pobierz pdf na tablet, smartfona lub wydrukuj - Biznes Motocyklowy
30.11.2014 • Views
Share Embed Flag

pobierz pdf na tablet, smartfona lub wydrukuj - Biznes Motocyklowy

pobierz pdf na tablet, smartfona lub wydrukuj - Biznes Motocyklowy

pobierz pdf na tablet, smartfona lub wydrukuj - Biznes Motocyklowy

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
biznesmotocyklowy.pl

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

nowości <strong>na</strong> rok 2013 | rynek części zamiennych<br />

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW<br />

Nr 2(8)/2013<br />

ce<strong>na</strong> 8 zł<br />

w tym VAT<br />

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / <strong>na</strong>rzędzia / fi<strong>na</strong>nse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoz<strong>na</strong>wcy<br />

Wymagania<br />

środowiskowe<br />

dla warsztatów<br />

motocyklowych<br />

Triumph – żywa legenda i piękno maszyny<br />

MOTUL<br />

FAKTY I MITY<br />

Jacek Mędrala<br />

Harley<br />

davidson<br />

Marcin Posłuszny<br />

otwieramy<br />

sklep moto<br />

Czego i ile kupić<br />

fuchs oil<br />

i silkolene<br />

Spece od olejów

Autoryzowani Dystrybutorzy produktów motocyklowych MOTUL<br />

4CARS ul. Wróblewskiego 90/92, 94-103 Łódź 4cars@motulpolska.pl +48 42 680 39 29<br />

P.P.H. AMA-OIL ul. Klimatycz<strong>na</strong> 29, 04-854 Warszawa ama-oil@motulpolska.pl +48 22 615 28 75<br />

BUWAR Sp. z o.o. ul. Nowodworska 41, 59-220 Legnica buwar@motulpolska.pl +48 76 866 06 71<br />

MD Polska ul. Łąkowa 11, 90-562 Łódź md-polska@motulpolska.pl +48 42 639 52 97<br />

W.P. SIGMA Sp. z o.o. ul. Słowackiego 5, 62-025 Kostrzyń Wlkp. sigma@motulpolska.pl +48 61 897 04 00<br />

OLPOL Sp. J. Al. Piłsudskiego 64, 10-450 Olsztyn olpol@motulpolska.pl +48 89 533 25 05<br />

BHU JARO-OIL Al. Jerozolimskie 338, 05-820 Piastów jaro-oil@motulpolska.pl +48 22 758 85 40<br />

P.H. MA-TA ul. Gór<strong>na</strong> 5, 71-220 Bezrzecze ma-ta@motulpolska.pl +48 91 439 20 23<br />

GEMMA Sp. J. ul. Góra Libertowska 16, 30-444 Kraków gemma@motulpolska.pl +48 12 270 37 37<br />

R.K. Niedziałek ul. Związkowa 4a, 20-148 Lublin rk-niedzialek@motulpolska.pl +48 81 746 99 20<br />

INTER CARS SA ul. Gdańska 15, 05-152 Cząstków Mazowiecki motocykle@intercars.eu +48 22 714 19 20<br />

LARSSON Polska Sp. z o.o. ul. Narwicka 21, 80-557 Gdańsk larsson@motulpolska.pl +48 58 341 09 00<br />

www.motul.pl facebook.com/MotulPolska

Od redakcji<br />

Marcowe targowanie,<br />

czyli frontem do klienta<br />

Nie ucichły jeszcze echa regio<strong>na</strong>lnych spotkań<br />

branżowych, organizowanych przez importerów<br />

i dystrybutorów w ostatnim kwartale, gdy pełną<br />

parą ruszają wiosenne wystawy. Tym razem jed<strong>na</strong>k<br />

już „frontem do klienta”. Celem jest przecież,<br />

by przed sezonem każdy potencjalny <strong>na</strong>bywca<br />

mógł dotknąć, przymierzyć i kupić. w tym miesiącu<br />

<strong>na</strong> uwagę zasługują dwa wydarzenia, głównie<br />

o charakterze „pro-klienckim”: pierwsze to<br />

warszawska 5. Ogólnopolska Wystawa Motocykli<br />

i Skuterów (1-3 marca Centrum MT Polska), a drugie<br />

to wrocławskie III Targi Motocyklowe (16 – 17<br />

marca, Hala Stulecia). W jednym miejscu i czasie<br />

spotka się ze sobą branża jednośladów, która swoimi<br />

produktami, w tym nowościami sezonu 2013,<br />

będzie chciała zainteresować potencjalnych klientów.<br />

Ci z pewnością dopiszą, ponieważ wystawy<br />

motoryzacyjne zawsze przyciągały tłumy, a oglądać<br />

jest z pewnością co. Istotne jest, że targowe<br />

imprezy mogą być papierkiem lakmusowym <strong>na</strong>strojów<br />

konsumenckich. Jest to też ostatni moment<br />

do ostatecznej wersyfikacji swoich planów<br />

dla firm, które spóźniły się ze swoimi a<strong>na</strong>lizami<br />

i pla<strong>na</strong>mi strategicznymi.<br />

Niezaprzeczalnym z kolei jest fakt, że wszyscy<br />

z którymi rozmawiamy mówią, że pracują <strong>na</strong><br />

<strong>na</strong>jwyższych obrotach szykując się do nowego<br />

sezonu. Duch optymizmu w <strong>na</strong>rodzie nie ginie,<br />

co cieszy i mobilizuje do działania.<br />

Przy okazji nie omieszkam zaprosić Państwa do<br />

odwiedzenia stoisk „<strong>Biznes</strong>u Motocyklowego”<br />

podczas obu wystaw – w Warszawie i we Wrocławiu.<br />

Dla <strong>na</strong>s będzie to wyjątkowa okazja<br />

do poz<strong>na</strong>nia nowych ludzi branży, <strong>na</strong>wiązania<br />

współpracy czy wysłuchania opinii.<br />

Do zobaczenia <strong>na</strong> targach!<br />

Marek Kulczycki<br />

redaktor <strong>na</strong>czelny<br />

marek@biznesmotocyklowy.pl<br />

tel. 600 340 411<br />

Redakcja<br />

Redaktor <strong>na</strong>czelny: Marek Kulczycki, e-mail: marek@biznesmotocyklowy.pl, tel. 600-340-411<br />

Redakcja/współpraca: dr Marek Borowiński, Jacek Bujański, Marcin Budziewski, Rafał Dmowski,<br />

Krzysztof Sutkowski, Karol Kozyra, Wojciech Kubalewski, Hali<strong>na</strong> Czuk<br />

Reklama: An<strong>na</strong> Kulczycka, ania@biznesmotocyklowy.pl, tel. 606-500-777<br />

Prenumerata: www.kiosk24.pl<br />

Adres redakcji: ul. Bogusławskiego 4, 01-923 Warszawa, tel. 600-340-411; faks: 222-131-883<br />

@: www.biznesmotocyklowy.pl, www.facebook.com/<strong>Biznes</strong>motocyklowy<br />

Wydawca: Young Media Group<br />

Wszelkie prawa zastrzeżone © Copyright Young Media Group. Materiałów nie zamówionych redakcja nie<br />

zwraca. Redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian. Redakcja nie<br />

odpowiada za treść zamieszczanych reklam i ogłoszeń oraz ma prawo odmowy ich publikacji bez podania<br />

przyczyny. Wykorzystywanie materiałów tylko za zgodą redakcji. Symbol $ oz<strong>na</strong>cza artykuły sponsorowane.<br />

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

W numerze<br />

RYNEK<br />

8 Motul w Polsce. Fakty i mity<br />

12 Twierdzenie, że w motobiznesie<br />

robimy coś tylko<br />

z pasji jest hipokryzją<br />

18 Dostępność części, ich<br />

jakość i słów kilka<br />

o podróbkach<br />

STATYSTYKI<br />

22 Raport rynku motocykli<br />

używanych otoMoto.pl<br />

24 Pierwsze rejestracje<br />

styczeń 2012<br />

ZARZĄDZANIE<br />

I MARKETING<br />

30 Aby krok w nowy biznes<br />

był krokiem milowym<br />

Nowości sezonu 2013<br />

30 Motocykle, skutery,<br />

akcesoria oraz plany<br />

importerów <strong>na</strong> 2013 rok<br />

PRAWO I FINANSE<br />

50 Ekologia<br />

w warsztacie motocyklowym<br />

55 Ruchomy czas pracy<br />

i okres rozliczeniowy<br />

PREZENTACJE FIRM<br />

56 Fuchs Oil. Od przemysłu,<br />

przez transport<br />

komercyjny do motocykli<br />

60 Palety szyte <strong>na</strong> miarę<br />

- do transportu i składowania<br />

KALENDARIUM HISTORII<br />

MOTORYZACJI<br />

64 110 lat tradycji Triumph<br />

żywa legenda i piękno<br />

maszyny<br />

SZKOLENIA<br />

70 Mechanik motocyklowy<br />

z pasją<br />

SZKOLENIA<br />

74 Motostodoła import<br />

motocykli z USA i Ka<strong>na</strong>dy<br />

Z BRANŻY<br />

80 Aktualności<br />

82 Firmy zapraszają<br />

<strong>na</strong> 5. Wystawę Motocykli<br />

i Skuterów<br />

84 Nowości rynkowe<br />

6<br />

nr 2(8) LUTY 2013

RYNEK ‣ OLEJE<br />

Motul w Polsce.<br />

Fakty i mity<br />

Od lutego tego roku<br />

zmieniła się w Polsce<br />

struktura dystrybucji olejów<br />

i chemii motocyklowej Motul.<br />

Po różnych doniesieniach<br />

medialnych i wielu<br />

komentarzach ze strony<br />

serwisów jak i użytkowników<br />

motocykli zwróciliśmy się<br />

do przedstawiciela Motula<br />

o wyjaśnienie obecnej<br />

sytuacji.<br />

Rozmowa z Jackiem Mędralą,<br />

Dyrektorem ds. Sprzedaży,<br />

Motul Deutschland GmbH<br />

Proszę o wskazanie przyczyn,<br />

<strong>na</strong> podstawie których została<br />

podjęta decyzja o zmianie<br />

struktury dystrybucji <strong>na</strong><br />

terenie Polski.<br />

Podłożem tej decyzji, podkreślam<br />

decyzji podjętej przez właścicieli<br />

marki Motul SA i spółki Motul<br />

Deutschland GmbH, która odpowiada<br />

za rynek polski i wiele innych<br />

rynków europejskich, było<br />

przejęcie kontroli <strong>na</strong>d marką. Jest<br />

to związane ze strategicznym planem<br />

zwiększania udziału w rynku.<br />

Dodatkowo <strong>na</strong>łożył się tu <strong>na</strong>pływ<br />

produktów z „prywatnego importu”.<br />

Te syg<strong>na</strong>ły świadczyły o tym, że

dotychczasowy model dystrybucji<br />

produktów motocyklowych Motul<br />

nie sprawdzał się. Tym bardziej<br />

nie sprawdzi się w przyszłości.<br />

Podjęliśmy decyzję, <strong>na</strong> podstawie<br />

szeregu dyskusji i szczegółowych<br />

a<strong>na</strong>liz, aby zmienić obecny model<br />

dystrybucji oraz zwiększyć dostępność<br />

pełnej gamy produktów<br />

motocyklowych <strong>na</strong> terenie całej<br />

Polski. Cel ten chcemy osiągnąć<br />

poprzez istniejących i sprawdzonych<br />

w segmencie samochodowym<br />

dystrybutorów olejów. To<br />

dystrybutorzy, którzy są od wielu<br />

lat <strong>na</strong> polskim rynku, wyspecjalizowani<br />

w handlu olejami samochodowymi<br />

jak i motocyklowymi,<br />

również innych marek. Ważnym<br />

elementem tej strategii jest dystrybucja<br />

pełnej gamy produktów<br />

motocyklowych i zapewnienie jej<br />

ciągłej dostępności.<br />

Pojawiają się głosy, że jako<br />

przedstawiciele firmy <strong>na</strong><br />

Polskę, chcecie przejąć<br />

całkowita kontrolę <strong>na</strong>d<br />

sprzedażą produktów Motul,<br />

aby zwiększać swoje zyski.<br />

To stwierdzenie jest kompletnie<br />

bez sensu i niezgodne z prawdą<br />

dlatego, że jesteśmy tylko biurem<br />

Motul Deutschland GmbH. Zatrudnionych<br />

jest tu siedem osób, jesteśmy<br />

pracownikami etatowymi<br />

Motul Deutschland. Nie prowadzimy<br />

<strong>na</strong> terenie Polski jakiejkolwiek<br />

działalności gospodarczej, a co za<br />

tym idzie działalności handlowej.<br />

W takim razie <strong>na</strong> czym polega<br />

Wasza rola?<br />

Naszym zadaniem jest wspieranie<br />

marketingowo i sprzedażowo autoryzowanych<br />

dystrybutorów Motul.<br />

Bardzo <strong>na</strong>m zależy <strong>na</strong> uspokojeniu<br />

rynku, chcemy aby Motul był<br />

dostępny wszędzie w pełnej gamie<br />

produktowej (około 190 pozycji).<br />

Dzięki zmianom struktury dystrybucji<br />

będziemy mogli w końcu<br />

zaoferować produkty, które nigdy<br />

nie pojawiły się <strong>na</strong> <strong>na</strong>szym rynku.<br />

Gama produktów pozwoli <strong>na</strong><br />

zaspokojenie potrzeb każdego<br />

motocyklisty i każdego motocykla.<br />

Niebawem pojawi się całkiem<br />

nowa linia produktowa w nowych<br />

odświeżonych opakowaniach ze<br />

szczegółowymi opisami zastosowań.<br />

Na jakie wsparcie z Waszej<br />

strony mogą liczyć dystrybutorzy,<br />

sklepy i serwisy?<br />

Przede wszystkim w <strong>na</strong>szym zespole<br />

jest człowiek legenda, Piotr<br />

Pyrka, wyjątkowy specjalista od<br />

produktów olejowych, który doradza<br />

<strong>na</strong>szym klientom i prowadzi<br />

szkolenia dla serwisantów. W tym<br />

roku chcemy skupić się <strong>na</strong> szkoleniach<br />

motocyklowych we współpracy<br />

z dystrybutorami. My nie<br />

mamy wpływu <strong>na</strong> działania poszczególnych<br />

dystrybutorów w zakresie<br />

wspierania sklepów i serwisów.<br />

Możemy kreować politykę<br />

sprzedażową i wspierać dystrybutorów<br />

dając im odpowiednie <strong>na</strong>rzędzia.<br />

Niebawem pojawi się katalog<br />

produktów motocyklowych,<br />

broszury i tabele zaleceń. Dodatkowo<br />

będą dostępne <strong>na</strong>rzędzia<br />

POS – regały, flagi, podświetlane<br />

kasetony oraz inne gadżety wspierające<br />

wizerunek marki. Chętnie<br />

będziemy brali udział w lokalnych<br />

imprezach.<br />

Kto <strong>na</strong> dzień dzisiejszy ma prawo<br />

do posługiwania się<br />

marką Motul w Polsce?<br />

Wszyscy Autoryzowani Dystrybutorzy<br />

wymienieni <strong>na</strong> stronie<br />

www.motul.pl<br />

Proszę jeszcze o wyjaśnienie<br />

kwestii orygi<strong>na</strong>lności<br />

produktów Motul. Możemy<br />

spotkać opinie, że część<br />

produktów pochodzi<br />

z nielegalnych źródeł.

RYNEK ‣ OLEJE<br />

Marka Motul <strong>na</strong> rynku jednośladów<br />

jest bardzo popular<strong>na</strong>,<br />

a szczególnie w dyskusjach <strong>na</strong><br />

różnych forach internetowych.<br />

W 2011 roku pojawiły się w Internecie<br />

informacje, że <strong>na</strong> aukcjach<br />

Allegro sprzedawane są nieorygi<strong>na</strong>lne<br />

oleje pod marką Motul. Informacja<br />

ta rozprzestrzeniła się<br />

bardzo szybko po całej sieci. Fakt<br />

jest taki, że sprawa dotyczyła jednego<br />

allegrowicza i jednego z olejów<br />

do samochodów osobowych.<br />

Sprzedawca został przez <strong>na</strong>s zidentyfikowany<br />

i sprawa czeka <strong>na</strong><br />

swój fi<strong>na</strong>ł w sądzie. Podrobione<br />

produkty nie są już w obiegu. Ludzie<br />

dzielą się swoimi spostrzeżeniami,<br />

opiniami i ta sprawa bardzo<br />

szybko wpłynęła <strong>na</strong> negatywny<br />

wizerunek marki. Na szczęście<br />

<strong>na</strong>si klienci są w tej chwili bardzo<br />

wyczuleni i próba sprzedaży podróbek<br />

zostanie szybko dostrzeżo<strong>na</strong>.<br />

Możemy z całą odpowiedzialnością<br />

powiedzieć, że <strong>na</strong> dzień<br />

dzisiejszy nie stwierdzono <strong>na</strong> rynku<br />

podrabianych produktów marki<br />

Motul. Wszystkie oleje i środki<br />

chemiczne do motocykli i samochodów<br />

są produkowane we Francji.<br />

Obecnie wszelkie produkty<br />

będące w oficjalnej dystrybucji,<br />

są produktami orygi<strong>na</strong>lnymi. Nikt<br />

nie może twierdzić, że produkty<br />

będące w sprzedaży w tym punkcie<br />

są autentyczne, a w innych nie.<br />

Jak w rzeczywistości wygląda<br />

łańcuch dystrybucji?<br />

Produkcja odbywa się we Francji.<br />

Dystrybucją <strong>na</strong> tę część Europy<br />

zajmuje się Motul Deutschland.<br />

W Niemczech z<strong>na</strong>jduje się główne<br />

centrum logistyczne, skąd oleje<br />

i inne produkty trafiają do polskich<br />

autoryzowanych dystrybutorów.<br />

Dystrybutorzy mają określone<br />

w umowie terytorium działania<br />

i oni zajmują się sprzedażą hurtową<br />

do sklepów i serwisów motocyklowych<br />

<strong>lub</strong> samochodowych.<br />

Oczywiście zdarzają się duże zamówienia,<br />

które są realizowane<br />

bezpośrednio z fabryki we Francji.<br />

Zapowiedział Pan konferencję<br />

prasową <strong>na</strong> <strong>na</strong>jbliższej<br />

5. Wystawie Motocykli?<br />

Zapraszam wszystkich zainteresowanych<br />

marką Motul <strong>na</strong> konferencję<br />

prasową, która odbędzie<br />

się 1 marca o godz. 11.30. Będzie<br />

to okazja do zapoz<strong>na</strong>nia się nową<br />

strategią rozwoju marki <strong>na</strong> rynku<br />

polskim oraz wyjaśnienia wszelkich<br />

wątpliwości, które pojawiają<br />

się wśród <strong>na</strong>szych klientów.<br />

Dziękuję za rozmowę.<br />

Marek KULCZYCKI

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW<br />

Odwiedź <strong>na</strong>s <strong>na</strong> targach<br />

Warszawa, 1-3 marca<br />

5. Ogólnopolska Wystawa Motocykli<br />

i Skuterów, Centrum MT Polska.<br />

stoisko C7<br />

Wrocław, 16–17 marca<br />

III Targi Motocyklowe,<br />

Hala Stulecia<br />

stoisko 1F<br />

Zaprasza redakcja<br />

„<strong>Biznes</strong>u Motocyklowego”

RYNEK ‣ HARLEY-DAVIDSON<br />

Twierdzenie, że w moto-biznesie<br />

robimy coś tylko z pasji jest hipokryzją<br />

Marcin Posłuszny w listopadzie 2012 roku objął stanowisko Me<strong>na</strong>dżera ds.<br />

sprzedaży i marketingu <strong>na</strong> Polskę i Kraje Bałtyckie w Harley-Davidson CEE (District<br />

Ma<strong>na</strong>ger for Poland and the Baltics). Jak sam wyjaśnia, do jego głównych zadań<br />

<strong>na</strong>leży zarządzanie sprzedażą oraz koordynowanie działań marketingowych<br />

Harley–Davidson <strong>na</strong> podległym obszarze. Struktura zarządzania Harley-Davidson<br />

w poszczególnych regio<strong>na</strong>ch świata jest identycz<strong>na</strong>. Biuro <strong>na</strong> Europę Środkowo-<br />

Wschodnią (CEE) mieści się w Pradze i jego zadaniem jest zarządzanie marką<br />

w Polsce, <strong>na</strong> Litwie, Łotwie oraz w Estonii a także w Czechach, <strong>na</strong> Słowacji<br />

i Węgrzech (osoba odpowiedzial<strong>na</strong> Tomas Arnold). Biurem w Pradze zarządza<br />

Country Ma<strong>na</strong>ger (Martin Hermansky), któremu podlegają District Ma<strong>na</strong>gerowie.<br />

Czyli w nomenklaturze Harley-Davidson jest mała przewrotność: Country oz<strong>na</strong>cza<br />

region a District poszczególne kraje.<br />

Marcin Posłuszny<br />

Me<strong>na</strong>dżer<br />

ds. sprzedaży i marketingu<br />

<strong>na</strong> Polskę oraz Kraje Bałtyckie<br />

w Harley-Davidson Central<br />

and Eastern Europe

Przyz<strong>na</strong>m, że decyzja Centrali<br />

Harley-Davidson o utworzeniu<br />

stanowiska, które Pan objął<br />

pozwala domyślać się, że firma<br />

ma jakieś dalekosiężne plany.<br />

Zgadza się. Decyzja ta wiąże się<br />

pla<strong>na</strong>mi strategicznymi i aby je<br />

realizować potrzeb<strong>na</strong> jest osoba,<br />

która z<strong>na</strong> język polski, polską<br />

mentalność i uwarunkowania biznesowe.<br />

I<strong>na</strong>czej mówiąc regio<strong>na</strong>lne,<br />

bezpośrednie wsparcie wraz<br />

z rozumieniem potrzeb i bolączek<br />

i jednej i drugiej strony – importera<br />

i dealera. Bez tego nie ma<br />

poprawnego dialogu, interakcji<br />

między salonem a korporacją. Po<strong>na</strong>dto<br />

dotychczasowy jeden District<br />

Ma<strong>na</strong>ger miał do czynienia<br />

z wieloma krajami, w tym właśnie<br />

różnymi mentalnościami, ale<br />

przede wszystkim zwykłymi niuansami<br />

logistycznymi i czasowymi.<br />

Dla jednej osoby było tego za<br />

dużo.<br />

Przyglądając się sieci Harley-<br />

Davidson w Polsce moż<strong>na</strong> było<br />

odnieść wrażenie, że została<br />

o<strong>na</strong> pozostawio<strong>na</strong> sama sobie.<br />

Czy to się zmieni?<br />

Może i tak to wyglądało, czego nie<br />

potwierdzam, ale z pewnością nie<br />

<strong>na</strong> przestrzeni ostatnich trzech<br />

lat, kiedy to Harley-Davidson po<br />

doświadczeniach dealerów i a<strong>na</strong>lizie<br />

strategicznej dla regionu, postanowił<br />

się rozwijać. Dlatego zostało<br />

utworzone biuro w Pradze,<br />

które zastąpiło kilku wcześniej<br />

działających prywatnych importerów<br />

- pośredników tej marki.<br />

A przecież pośrednicy, to już inne<br />

marże <strong>na</strong> każdym etapie handlu<br />

motocyklami i inne podejście do<br />

biznesu. Obecnie, patrzymy <strong>na</strong> <strong>na</strong>sze<br />

działania nie w perspektywie<br />

2-3 lat, ale kilkudziesięciu dlatego,<br />

że jesteśmy regio<strong>na</strong>lnym biurem<br />

Harley-Davidson Motor Company,<br />

a nie firmą prywatnego importera.<br />

Nie jest niczym odkrywczym,<br />

że prywatny importer tworzy plany,<br />

których perspektywa czasowa<br />

może sięgać maksymalnie końca<br />

okresu obowiązywania kontraktu<br />

z fabryką. Nigdy też nie wie kiedy<br />

zostanie zastąpiony przez oficjalne<br />

importerstwo marki. A tak<br />

się działo, dzieje i będzie działo<br />

w branży sprzedaży samochodów<br />

jak i motocykli. Wszystko jest kwestią<br />

czasu. Jest wiele takich przykładów<br />

z przeszłości.<br />

Jak ocenia Pan polski rynek <strong>na</strong><br />

tle pozostałych państw regionu?<br />

Polska jest dla Harley-Davidson<br />

bardzo waż<strong>na</strong>, ponieważ ma<br />

<strong>na</strong>jmocniejszy potencjał wzrostu<br />

w całym regionie, co wynika<br />

z faktu, że jest to kraj <strong>na</strong>jwiększy.<br />

Mamy tutaj pięciu dealerów i siedem<br />

salonów, które łącznie generują<br />

sprzedaż roczną w granicach<br />

450 – 500 motocykli. Plany mamy<br />

jed<strong>na</strong>k dużo bardziej ambitne.<br />

Na czym polega Pa<strong>na</strong> codzien<strong>na</strong><br />

praca i zadania?<br />

Głównie <strong>na</strong> koordy<strong>na</strong>cji działań<br />

sprzedażowych i marketingowych<br />

dealerów, prowadzenia z nimi<br />

ustawicznego, konstruktywnego<br />

dialogu, dzielenia się z nimi swoimi<br />

doświadczeniami, spostrzeżeniami<br />

i obserwacjami. Ważną rolę<br />

w tym wszystkim odgrywają podróże.<br />

Podróże? Ciekawe życie.<br />

To też, ale właśnie owe podróżowanie<br />

ma bardzo głęboki sens,<br />

ponieważ każdy wyjazd jest równoz<strong>na</strong>czny<br />

z wizytą w punkcie<br />

dealerskim. Oczywiste jest, że<br />

wówczas zyskuję ogląd całościowy<br />

sieci, wyczuwam jej potrzeby,<br />

sugestie, bolączki. Dostrzegam zalety<br />

działań i efekty u jednego dealera<br />

jak i problemy innego. Tymi<br />

doświadczeniami, spostrzeżeniami<br />

mogę wówczas podzielić się

RYNEK ‣ HARLEY-DAVIDSON<br />

z innymi.<br />

Harley-Davidson Motor Company<br />

to globalny biznes. Jed<strong>na</strong>k bardzo<br />

istotne jest, że firma bardzo dobrze<br />

rozumie to, że nie wszystkie<br />

modele są dedykowane <strong>na</strong> cały<br />

świat, do wszystkich krajów i kontynentów.<br />

Każdy region, poszczególny<br />

kraj, ma jakąś inną, odrębną<br />

specyfikę. Więc nie wszystkie<br />

działania mogą mieć zastosowanie<br />

wszędzie w sposób systemowy.<br />

Rolą moją oraz pozostałych<br />

District Ma<strong>na</strong>gerów <strong>na</strong> całym<br />

świecie jest a<strong>na</strong>lizowanie poszczególnych<br />

rynków, otoczenia mikro<br />

ale i makro, w tym samych punktów<br />

dealerskich, wyciąganie wniosków<br />

i w efekcie podejmowanie<br />

działań wdrażanych przez punkty<br />

handlowe. Cel jest jeden – zwięk-<br />

14<br />

nr 2(8) LUTY 2013

Davidson bardzo mocno pracuje<br />

<strong>na</strong>d jakością obsługi i funkcjonowaniem<br />

dealerów, wizerunkiem<br />

salonów, serwisów, etc. Zawsze<br />

moż<strong>na</strong> coś poprawić, ulepszyć.<br />

Jest to praca ciągła.<br />

szanie sprzedaży ale również zysków.<br />

Tylko gdy zarabiamy to inwestujemy,<br />

poprawiamy jakość,<br />

sami jesteśmy wówczas bardziej<br />

kreatywni i zadowoleni, co w efekcie<br />

przekłada się <strong>na</strong> zadowolenie<br />

klienta. Mówiąc i<strong>na</strong>czej: Harley-<br />

Czy jest to dla Pa<strong>na</strong> wyzwanie?<br />

Wcześniej zarządzał Pan<br />

marką samochodów Saab<br />

w Polsce.<br />

Zgadza się, tak było. Czy jest to wyzwanie?<br />

Oczywiście. Przeogromne!<br />

Ja jed<strong>na</strong>k <strong>lub</strong>ię takie wyzwania.<br />

Jak Pan zauważył, w marce<br />

Harley-Davidson jestem tak jakby<br />

człowiekiem „z zewnątrz” (choć<br />

bardzo mocno związanym z segmentem<br />

premium, do którego<br />

absolutnie zalicza się Harley-Davidson),<br />

dzięki czemu moja perspektywa<br />

postrzegania jest trochę<br />

in<strong>na</strong>, „nieskażo<strong>na</strong>” marką. I<strong>na</strong>czej<br />

mówiąc: dostrzegam sprawy, których<br />

inni już nie dostrzegają ponieważ<br />

funkcjonują w tym od kilku<br />

czy też kilku<strong>na</strong>stu lat. Generalnie<br />

w Harley-Davidson jest dużo ludzi<br />

spoza branży motocyklowej,<br />

co wynika m.in. ze strategii korporacji,<br />

która jest logicz<strong>na</strong> i pragnie<br />

cały czas się rozwijać, szukać nowych<br />

inspiracji. I w ludziach właśnie<br />

tej inspiracji szuka. Oczywiście<br />

są role, funkcje zarówno dla<br />

ludzi świeżych jak i takich z dużą<br />

z<strong>na</strong>jomością branży jednośladów<br />

oraz doświadczeniem. I jedni<br />

i drudzy są potrzebni do różnych<br />

zadań i ról jakie odgrywają. To<br />

wszystko jest dosko<strong>na</strong>le przemyślane<br />

i ma logiczny dalekosiężny<br />

cel. Całe życie się uczymy – wszyscy<br />

bez wyjątku, ważne abyśmy<br />

tylko chcieli. Często jest też tak, że<br />

od osoby obcej – czy to w życiu zawodowym,<br />

czy osobistym – dostajemy<br />

lepszy komunikat, przekaz<br />

niż od człowieka, z którym obcujemy<br />

w różnych aspektach <strong>na</strong> co<br />

dzień. Chodzi o to, aby błędy nie<br />

stały się standardem.

RYNEK ‣ HARLEY-DAVIDSON<br />

Z kim Pan rozmawia? Z właścicielami<br />

czy me<strong>na</strong>dżerami<br />

dealerstw? Pytam dlatego,<br />

że podobno niektórzy obecni<br />

właściciele – bardzo zamożni<br />

- pootwierali salony bardziej<br />

z powodów hobbistycznych<br />

niż biznesowych, co moim<br />

zdaniem ma bardzo duże<br />

z<strong>na</strong>cznie jeżeli chodzi<br />

o dochodowość tych punktów.<br />

Staram się rozmawiać ze wszystkimi.<br />

I przyz<strong>na</strong>m, że każdego opinie,<br />

uwagi, sugestie są ciekawe<br />

i mają z<strong>na</strong>cznie, <strong>na</strong>wet tego, który<br />

jest właścicielem salonu Harley-<br />

Davidson z czystej pasji, ponieważ<br />

nie oz<strong>na</strong>cza to, że nie chce <strong>na</strong> tym<br />

zarabiać.<br />

Twierdzenie, że prowadzi się biznes<br />

tylko z pasji jest swego rodzaju<br />

hipokryzją, szczególnie<br />

w szerokorozumianej branży motoryzacyjnej,<br />

która tanim hobby<br />

przecież nie jest. Dobrze jest mieć<br />

oczywiście przyjemność z wykonywanej<br />

pracy ale koniec końców<br />

wiąże się o<strong>na</strong> z satysfakcją biznesową,<br />

fi<strong>na</strong>nsową, po to chociażby,<br />

abyśmy mogli to <strong>na</strong>sze hobby<br />

kontynuować. Uważam, że jedno<br />

nie wyklucza drugiego. Myślę, że<br />

dealerzy mają identyczne zdanie<br />

w tej materii.<br />

Dużo jest podobieństw między<br />

sektorem samochodów<br />

i motocykli?<br />

Uważam, że działając w sektorze<br />

motocykli siłą rzeczy warto i <strong>na</strong>leży<br />

obserwować sektor samochodów.<br />

W branży jednośladów<br />

procesy zachodzą z pewnym opóźnieniem<br />

względem aut. Jest o<strong>na</strong><br />

mniej rozwinięta niż biznes samochodowy.<br />

Jed<strong>na</strong>k w praktyce trendy<br />

są podobne, tak jak chociażby<br />

wspomniane wcześniej sprawy<br />

zastępowania prywatnych importerstw<br />

importerstwami markowymi.<br />

To w samochodówce się jeszcze<br />

dzieje, ale przykładów jest już<br />

dosłownie kilka. Kolejny krok, to<br />

trwająca już konsolidacja rynku.<br />

Myślę, że bardzo podobnie będzie<br />

się działo w sektorze jednośladów.<br />

Jakie plany ma zatem Harley-<br />

Davidson w Polsce?<br />

Kluczowym wyzwaniem jest<br />

uzmysłowienie potencjalnym<br />

klientom, że motocykle Harley-Davidson<br />

są dostępne. Obecnie dużo<br />

ludzi ma wyobrażenie o horrendalnie<br />

wysokich ce<strong>na</strong>ch <strong>na</strong>szych<br />

motocykli. Uwzględniamy to mocno<br />

w <strong>na</strong>szej komunikacji marketingowej.<br />

Dlatego <strong>na</strong>stąpi pew<strong>na</strong><br />

korekta strategii i wizerunku. Podkreślam<br />

korekta, gdyż <strong>na</strong>szego wizerunku<br />

jako takiego zmieniać nie<br />

chcemy, bo jest dobry. Musimy jed<strong>na</strong>k<br />

popracować <strong>na</strong>d pewnymi stereotypami,<br />

które się pojawiły. Dzisiaj<br />

jeżeli statystyczny Polak – nie<br />

motocyklista – słyszy „motocykl”<br />

to myśli „Harley”. I to jest bardzo<br />

OK. Jeśli jed<strong>na</strong>k pójdziemy dalej,<br />

16<br />

nr 2(8) LUTY 2013

HARLEY-DAVIDSON ‣ RYNEK<br />

to jeżeli „Harley”, to często „gruby,<br />

groźny facet jeżdżący np. <strong>na</strong><br />

Fat Boy’u”. I teraz: z jednej strony<br />

jest to dość dobry ale i negatywny<br />

wizerunek, ponieważ część ludzi<br />

się zniechęca. Dlatego od jakiegoś<br />

czasu komunikujemy, że mamy też<br />

w ofercie inne motocykle, za np.<br />

30 tysięcy złotych, o mniejszych<br />

pojemnościach, którymi moż<strong>na</strong><br />

się z powodzeniem poruszać np.<br />

po mieście. Przy czym nie jest tak,<br />

że Harley-Davidson tańszy jest<br />

gorszy. On jest po prostu inny, dla<br />

innego klienta, który ma potrzebę<br />

chociażby codziennej jazdy, logistyki.<br />

Centrala w Sta<strong>na</strong>ch cały czas obserwuje<br />

to, co się dzieje <strong>na</strong> rynkach<br />

świata. Dla Amerykanów, którzy<br />

trochę i<strong>na</strong>czej patrzą <strong>na</strong> świat niż<br />

Europejczycy, Europa jest rynkiem<br />

z pewnością obiecującym, ale <strong>na</strong><br />

dzień dzisiejszy nie aż tak dużym<br />

jak USA, gdzie Harley-Davidson<br />

ma 50% udziału w tamtejszym<br />

rynku. Mamy ambitne plany, które<br />

ogólnie mówiąc dotyczą dochodowości<br />

biznesu i który musi odpowiadać<br />

<strong>na</strong> zmieniające się potrzeby<br />

rynkowe. I właśnie wyczuwanie<br />

potrzeb, trendów jest tutaj bardzo<br />

ważne. Niewykluczone, że i rewolucje<br />

w marce <strong>na</strong>stąpią jeżeli będą<br />

takie silne potrzeby handlowe.<br />

Dlatego <strong>na</strong> początek – w pierwszych<br />

dwóch kwartałach tego roku<br />

- w Polsce zostanie wprowadzo<strong>na</strong><br />

<strong>na</strong>sza włas<strong>na</strong> oferta fi<strong>na</strong>nsowa<br />

pod <strong>na</strong>zwą „Harley – Davidson<br />

Fi<strong>na</strong>nce”. Nasi klienci oczekują<br />

po prostu, że taka marka jak Harley-Davidson<br />

da im produkt kompletny<br />

również w oparciu o jego<br />

ubezpieczenie oraz sfi<strong>na</strong>nsowanie<br />

zakupu. Dlatego, w związku<br />

ze zmia<strong>na</strong>mi będziemy prowadzili<br />

dużo kampanii informacyjnych.<br />

Powiem tylko, że sprzedaż 1000<br />

sztuk nowych motocykli Harley-<br />

Davidson w Polsce jest możliwa.<br />

Zapraszam jed<strong>na</strong>k do zapoz<strong>na</strong>nia<br />

się z ofertą sezonu 2013 – „otwarcie”<br />

już ósmego marca.<br />

Czy w Polsce, Litwie, Łotwie<br />

i Estonii przybędzie salonów?<br />

Ile w ogóle ich jest?<br />

Mamy po jednym salonie w Tallinnie<br />

oraz w Rydze. I to jest wystarczające<br />

pokrycie <strong>na</strong> tamtych<br />

rynkach. Obecnie pracujemy<br />

<strong>na</strong>d otwarciem salonu w Wilnie.<br />

W Polsce – tak jak mówiłem – jest<br />

ich siedem, ale pojawią się w niedalekiej<br />

przyszłości kolejne dwa<br />

punkty handlowe.<br />

Życzę zatem sukcesów<br />

i dziękuję za rozmowę.<br />

Marcin BUDZIEWSKI<br />

WIĘCEJ<br />

DLA TWOICH KLIENTÓW<br />

579,99 PLN<br />

399,99 PLN<br />

Dołącz do <strong>na</strong>s! Napisz <strong>na</strong> biuro@shima.pl<br />

www.shima.pl<br />

VRS-1<br />

Supersportowy model VRS-1 to jedyne <strong>na</strong><br />

świecie połączenie <strong>na</strong>jlepszych technologii ochronnych KNOX®,<br />

SuperFabric®, Poron®XRD oraz SAP®. Skóra kangurza <strong>na</strong> dłoni,<br />

twarda <strong>na</strong>kładka ochron<strong>na</strong> <strong>na</strong> mankiecie

RYNEK ‣ CZĘŚCI ZAMIENNE<br />

O rynku części zamiennych w trzech odsło<strong>na</strong>ch - cz.2<br />

Dostępność części, ich jakość<br />

i słów kilka o podróbkach<br />

Tak, jak w sektorze samochodowym „sezon” trwa cały rok. Oferta części zamiennych<br />

jest z<strong>na</strong>cznie szersza w rozumieniu podziału <strong>na</strong>: orygi<strong>na</strong>lne, zamienniki, zamienniki<br />

porównywalnej jakości, etc. W przypadku części dla jednośladów sytuacja jest zgoła<br />

in<strong>na</strong>, co nie oz<strong>na</strong>cza, że łatwiejsza.<br />

– Dostrzegam, że tzw. rynek nie wykształcił jeszcze<br />

w sobie szerokorozumianej sprzedaży części zamiennych<br />

czyli ich dostępności. Opiera się raczej <strong>na</strong> typowych<br />

częściach eksploatacyjnych. Jeżeli jed<strong>na</strong>k, ktoś szuka<br />

<strong>na</strong>pi<strong>na</strong>cza to musi posiłkować się zakupami w sieciach<br />

autoryzowanych, które nierzadko nie mają tych podzespołów<br />

„<strong>na</strong> półce” i muszą je importować <strong>na</strong> zamówienie.<br />

Faktem jest, że rynek części zamiennikowych<br />

zdominował rynek części niemalże w 90-ciu procentach.<br />

Orygi<strong>na</strong>łami się raczej nie operuje, a same zamienniki<br />

nie są przecież gorszej jakości – wyjaśnia<br />

Piotr Kozłowski, Szef Produktu w Dziale Części<br />

Zamiennych, Inter Motors.<br />

Z dostępnością części zamiennych wydaje się, że<br />

nie ma większego problemu. Jed<strong>na</strong>k, gdy podzieli-<br />

18<br />

nr 2(8) LUTY 2013

my je <strong>na</strong> dwie grupy: zamienniki<br />

i orygi<strong>na</strong>lne części, to w tej drugiej<br />

grupie tak łatwo do końca nie<br />

jest. Potwierdza to przedstawiciel<br />

firmy Larsson Polska. – Wśród części<br />

orygi<strong>na</strong>lnych nie ma problemu<br />

z dostępnością w sieciach dealerskich<br />

do powszechnych modeli, jak<br />

np. elementy zewnętrzne motocykla.<br />

Gorzej jest z bardziej zaawansowanymi<br />

częściami mechanicznymi,<br />

dotyczącymi głównie silnika<br />

jak np. koło zębate drugiego biegu,<br />

wówczas potrzebny jest czas i cierpliwość<br />

ponieważ w sukurs przychodzą<br />

motocyklistom zazwyczaj<br />

serwisy autoryzowane, przez które<br />

elementy te są zamawiane. Dlatego<br />

tego rodzaju <strong>na</strong>prawy są dokonywane<br />

zazwyczaj po sezonie – mówi<br />

Wojciech Pogoda, Ma<strong>na</strong>ger Sieci<br />

Sklepów Detalicznych, Larsson<br />

Polska.<br />

Często jest też tak, że tzw. zamienniki<br />

są tożsame z jakością części<br />

orygi<strong>na</strong>lnych. Ich producentami<br />

są te same firmy, które dostarczają<br />

części do produkcji nowych motocykli<br />

<strong>lub</strong> odkupują ten sam towar,<br />

ale bez loga od producenta części<br />

<strong>na</strong> tzw. pierwszy montaż. Różnica<br />

polega nierzadko <strong>na</strong> tym, że <strong>na</strong><br />

orygi<strong>na</strong>lnym podzespole z<strong>na</strong>jdziemy<br />

<strong>na</strong>pis/logo np. Honda, Yamaha,<br />

a <strong>na</strong> zamienniku tego brakuje.<br />

W rzeczywistości detalista może<br />

oprzeć się <strong>na</strong> zapewnieniach importera/dystrybutora<br />

<strong>lub</strong> sprawdzić<br />

kto jest producentem i czy<br />

przypadkiem dany element nie<br />

pochodzi z taśmy firmy produkującej<br />

<strong>na</strong> tzw. pierwszy montaż<br />

oraz <strong>na</strong> aftermarket. Dystrybutor/<br />

importer z kolei przekazując daną<br />

część do sklepu i nie chcąc zdradzać<br />

źródła pochodzenia ze stricte<br />

handlowych powodów załącza<br />

oświadczenie, z którego wynika,<br />

że jakość zamiennika jest tożsama<br />

z orygi<strong>na</strong>łem.<br />

W ostatnich latach widocz<strong>na</strong> jest<br />

duża aktywność niektórych dealerów<br />

autoryzowanych w obszarze<br />

dystrybucji części mechanicznych,<br />

ale markowych (z logo). Reklamują<br />

się oni, że w ciągu np. 48 godzin<br />

są w stanie dostarczyć daną,<br />

markową część. Różnica w cenie<br />

jest nierzadko 300 – 400% wyższa<br />

względem zamiennika. Z kolei<br />

części karoseryjne – lampa, błotnik<br />

mimo, że markowa jest już <strong>na</strong><br />

poziome cenowym powszechnie<br />

akceptowalnym. – Części zamienne<br />

orygi<strong>na</strong>lne były, są i będą w sprzedaży,<br />

ale z dokładnie taką samą<br />

tendencją jak <strong>na</strong> całym świecie.<br />

Zawsze orygi<strong>na</strong>ł jest droższy od<br />

zamiennika, <strong>na</strong>wet jeśli pochodzi<br />

od tego samego producenta i róż-<br />

nr 2(8) LUTY 2013 19

RYNEK ‣ CZĘŚCI ZAMIENNE<br />

ni się tylko logiem marki pojazdu.<br />

Na całym świecie są klienci, którzy<br />

serwisują tylko i wyłącznie w ASO.<br />

Są też tacy, którzy serwisują w lokalnych<br />

warsztatach, korzystając<br />

z dużo tańszych zamienników. Na<br />

podstawie własnego doświadczenia,<br />

mogę śmiało stwierdzić, że jeśli<br />

użyjemy dobrego zamiennika, to<br />

nie odbiega on niczym od orygi<strong>na</strong>łu.<br />

Powtarzam DOBREGO, co wcale<br />

nie oz<strong>na</strong>cza <strong>na</strong>jtańszego z oferty,<br />

ale z<strong>na</strong>cznie tańszego od orygi<strong>na</strong>łu.<br />

Warto tutaj zapoz<strong>na</strong>ć się dokładnie<br />

z ofertą producentów/dystrybutorów<br />

obecnych <strong>na</strong> <strong>na</strong>szym rynku<br />

i nie sugerować się <strong>na</strong>jniższą ceną.<br />

Większa część producentów części<br />

zamiennych produkuje te same<br />

części dla producentów pojazdów<br />

i różnią się one tylko opakowaniem.<br />

Osobnym tematem są części<br />

tubingowe. W zależności od producenta<br />

są one tańsze <strong>lub</strong> droższe od<br />

orygi<strong>na</strong>lnych części, ale z<strong>na</strong>cznie<br />

przewyższają jakością zamienniki<br />

oraz orygi<strong>na</strong>ły. Tutaj również posiadamy<br />

ofertę tuningową wielu<br />

producentów, gdyż klienci specjalizujący<br />

się w sporcie cenią lepszą jakość<br />

i lepsze osiągi. Jako firma dystrybucyj<strong>na</strong><br />

oraz wyspecjalizowa<strong>na</strong><br />

w częściach zamiennych, staramy<br />

się mieć pokrycie oraz dostępność<br />

zawsze powyżej 95% pojazdów jeżdżących<br />

po <strong>na</strong>szych drogach oraz<br />

bezdrożach. Dzięki temu, często<br />

zdarza się, że mamy lepszą dostępność<br />

zamienników niż importer<br />

pojazdów w orygi<strong>na</strong>lne części –<br />

twierdzi Maciej Gąsior z Działu<br />

Sprzedaży i Marketingu, Olek<br />

Motocykle.<br />

Orygi<strong>na</strong>ł, zamiennik, podróbka<br />

Jed<strong>na</strong>k cała branża ma do czynienia<br />

z problemem związanym z nie<br />

do końca etycznymi praktykami,<br />

np. ze sprzedażą części podrabianych,<br />

które pod względem jakości<br />

pozostawiają dużo do życzenia nie<br />

wspomi<strong>na</strong>jąc już o bezpieczeństwie<br />

użytkownika czy też czasie<br />

ich eksploatacji.<br />

Częstsze są jed<strong>na</strong>k praktyki podrabiania<br />

akcesoriów ubraniowych.<br />

– Podróbki, jak w każdej<br />

branży się zdarzają i wszyscy importerzy,<br />

dealerzy oraz klienci<br />

detaliczni powinni walczyć z tym<br />

procederem. Kupując w sklepie czy<br />

w internecie warto się zastanowić<br />

czy towar, który jest 50% tańszy<br />

od tych samych towarów u innych<br />

sprzedawców jest, aby orygi<strong>na</strong>lny.<br />

Jeśli do tego sprzedawcą jest osoba,<br />

która nie wystawia żadnego<br />

dokumentu transakcji, to możemy<br />

mieć pewność, że jest to podróbka.<br />

Podrabia<strong>na</strong> przede wszystkim jest<br />

odzież markowych producentów.<br />

Procederem tym zajmują się firmy<br />

tzw. krzaki. Żaden szanujący się importer<br />

nie pozwoli sobie <strong>na</strong> sprzedaż<br />

podróbek, gdyż <strong>na</strong>razi się dostawcom,<br />

klientom jak i urzędom<br />

państwowym. Dodatkowo, w przypadku<br />

stwierdzenia fałszerstwa,<br />

producent danej marki może żądać<br />

zniszczenia podrabianego towaru,<br />

jak i wysokiego odszkodowania –<br />

przestrzega Maciej Gąsior z Olek<br />

Motocykle.<br />

W przypadku samych części zamiennych<br />

do motocykli i skuterów,<br />

powodzenie ich sprzedaży,<br />

co może wydawać się dziwne,<br />

zależy również od terminologii.<br />

Klient słysząc słowo „zamiennik”<br />

nierzadko błędnie utożsamia<br />

z<strong>na</strong>czenie ze słowem „podróbka”.<br />

Kojarzy mu się to z nieuczciwym<br />

działaniem firm, które podrabiają<br />

części orygi<strong>na</strong>lne czy też zamienniki,<br />

a to jest karane z urzędu. Na<br />

rynku moż<strong>na</strong> spotkać towary bardzo<br />

marnej jakości, które nie tyle<br />

są podróbkami w dosłownym<br />

słowa z<strong>na</strong>czeniu, ale z pewnością<br />

niespełniającymi podstawowych<br />

wymogów technologicznych i materiałowych.<br />

Dla klienta końcowego<br />

problem pojawia się z chwilą,<br />

gdy taki element psuje się z<strong>na</strong>cznie<br />

szybciej niż zamiennik <strong>lub</strong> orygi<strong>na</strong>ł.<br />

Potwierdza to Piotr Kozłowski<br />

z Inter Motors: – Moim zdaniem<br />

problem podróbek <strong>na</strong> rynku części<br />

nie istnieje. Pojawiły się jakiś czas<br />

temu w sprzedaży produkty z Chin<br />

zarówno z grupy akcesoriów, jak<br />

i części zamiennych o bardzo złej<br />

jakości materiałowej. Nie są one<br />

podróbkami w rozumieniu podróbki,<br />

fałszerstwa, ale artykułami po<br />

prostu złej jakości, które w rzeczywistości<br />

nie powinny mieć zastosowania.<br />

Zaz<strong>na</strong>czam przy tym, że<br />

mówię o pewnej grupie towarów,<br />

gdyż <strong>na</strong> ogół importowane zamienniki<br />

z Chin są już dobrej, a <strong>na</strong>wet<br />

bardzo dobrej jakości. Na podstawie<br />

własnych doświadczeń z marką<br />

4Ride mogę powiedzieć, że <strong>na</strong>jwięksi<br />

dystrybutorzy, dostosowując<br />

się do realiów polskiego rynku motocyklowego<br />

uzupełniają ofertę<br />

globalnych producentów o marki<br />

własne, które posiadają gwarancję<br />

jakości. Wówczas takie produkty<br />

wytwarzane są w sprawdzonych<br />

przedsiębiorstwach, których zaplecze<br />

technologiczne pozwala <strong>na</strong><br />

spełnianie wymagających norm<br />

europejskich – wyjaśnia Piotr Kozłowski.<br />

Co istotne taka praktyka dotyczy<br />

głównie firm małych, tzw. „krzaków”,<br />

no-<strong>na</strong>me, które nierzadko<br />

wprost „specjalizują” się w sprzedaży<br />

tego typu towarów. W tym<br />

przypadku ryzykuje klient, który<br />

kupuje daną część bez homologacji.<br />

– Głównie dotyczy to takich<br />

elementów jak lampy, kierunkowskazy,<br />

lusterka etc. co cieszy się<br />

zainteresowaniem klientów z racji<br />

stosunkowo niskich cen, mimo,<br />

że są to artykuły bez homologacji.<br />

Takie elementy moż<strong>na</strong> oczywiście<br />

stosować w pojazdach niezarejestrowanych<br />

i nie poruszających się<br />

po drogach publicznych, gdzie obo-<br />

20<br />

nr 2(8) LUTY 2013

wiązuje prawo o ruchu drogowym.<br />

Dlatego sprzedawca, czy dystrybutor<br />

może takie elementy wprowadzać<br />

do obrotu, lecz nie powinny<br />

mieć zastosowania w pojazdach<br />

użytkowanych <strong>na</strong> drogach publicznych.<br />

Niemniej jed<strong>na</strong>k mimo,<br />

że takie elementy homologacji nie<br />

posiadają to ich jakość, materiały<br />

z których zostały zrobione powinny<br />

spełniać standardy wytrzymałościowe.<br />

Klient powinien zostać poinformowany<br />

o tym co faktycznie<br />

kupuje. Przy czym są liczne przypadki,<br />

że sprzedawca, dystrybutor<br />

celowo wprowadza klienta w błąd.<br />

Twierdzą oni, że dany element<br />

spełnia niezbędne wymagania homologacyjne<br />

<strong>lub</strong> sprzedają towar<br />

bez wymaganej homologacji, nie<br />

informując klienta, że te towary<br />

nie mogą być użyte <strong>na</strong> drogach publicznych<br />

– mówi Wojciech Pogoda<br />

z Larsson Polska.<br />

*****<br />

Stosowanie poszczególnych elementów<br />

bez homologacji w motocyklu<br />

może nieść za sobą<br />

problemy z chwilą zdarzenia drogowego.<br />

Firma ubezpieczeniowa<br />

może zakwestionować elementy<br />

bez homologacji i odmówić wypłaty<br />

odszkodowania. Podob<strong>na</strong><br />

jest z elementami tuningowymi<br />

np. tłumikami, które są oferowane<br />

w sprzedaży zarówno z homologacją,<br />

jak i bez niej w zależności<br />

od tego czy będą używane <strong>na</strong><br />

drodze, czy poza nią. Wszystko<br />

zależy od rzetelności producentów,<br />

dystrybutorów, jak i detalistów,<br />

a dokładniej od ich działań<br />

informacyjnych. Ważne, aby klient<br />

wiedział co kupuje i czemu ma to<br />

służyć. Jest to istotne ze względu<br />

<strong>na</strong> jego bezpieczeństwo i dochodzenie<br />

swoich praw jeżeli dojdzie<br />

do ewentualnego wypadku. Praw<br />

dochodzić będzie m.in. względem<br />

firmy ubezpieczeniowej, jak<br />

i sprzedawcy danego elementu.<br />

Dlatego my, musimy zadbać<br />

o swoje bezpieczeństwo biznesowe<br />

i rzetelnie informować przy<br />

sprzedaży. Co klient później zrobi<br />

to w sumie jego sprawa – zależy<br />

jakie ma pojęcie o zagrożeniach<br />

wynikających z użytkowania, jak<br />

i ewentualnych konsekwencjach<br />

prawnych oraz karnych. Dokładajmy<br />

zatem wszelkich starań po to,<br />

abyśmy mieli czyste sumienie i nie<br />

byli ciągani po sądach.<br />

Marcin BUDZIEWSKI<br />

nr 2(8) LUTY 2013 21

STATYSTYKI ‣ STATYSTYKI OTOMOTO.PL<br />

Raport rynku motocykli<br />

używanych otoMoto.pl<br />

W tym numerze „<strong>Biznes</strong>u Motocyklowego” kontynuujemy comiesięczny raport<br />

rynku używanych motocykli, rozszerzony o dane zgodnie z sugestiami czytelników.<br />

Na kolejnych stro<strong>na</strong>ch prezentujemy szczegółowe dane dotyczące <strong>na</strong>jczęściej<br />

wyszukiwanych modeli i typów motocykli, a także podstawowe informacje<br />

dotyczące oferty motocykli używanych oferowanych w serwisie otoMoto.pl.<br />

Podobnie jak w styczniu <strong>na</strong> liście<br />

<strong>na</strong>jbardziej poszukiwanych maszyn<br />

ponownie królowały marki<br />

japońskie. Wśród 10 <strong>na</strong>jczęściej<br />

poszukiwanych modeli, tylko jeden<br />

pochodzi spoza kraju kwitnącej<br />

wiśni. Jest to BMW GS, którego<br />

poszukiwało niecałe 4 tys. osób<br />

(miejsce 8.). Kolejne BMW z<strong>na</strong>jdziemy<br />

jeszcze <strong>na</strong> miejscu 13., jed<strong>na</strong>k<br />

wszystkie pozostałe 18 miejsc<br />

w TOP20 okupują wyłącznie maszyny<br />

japońskie.<br />

W tym miesiącu przyjrzeliśmy się<br />

bliżej również ofercie używanych<br />

motocykli dostępnych w serwisie<br />

otoMoto.pl. Okazuje się, że podaż<br />

bardzo precyzyjnie odpowiada <strong>na</strong><br />

popyt wśród kupujących. Pierwsza<br />

siódemka <strong>na</strong>jczęściej oferowanych<br />

marek jednośladów dokładnie pokrywa<br />

się z pierwszą siódemką<br />

tych <strong>na</strong>jbardziej poszukiwanych.<br />

Jedynie 20% oferty to motocykle<br />

krajowe. Pozostałe pochodzą<br />

głównie z rynków niemieckiego,<br />

francuskiego, włoskiego i amerykańskiego.<br />

Biorąc pod uwagę 20 <strong>na</strong>jpopularniejszych<br />

marek, średnio <strong>na</strong> używany<br />

motocykl trzeba wydać blisko<br />

14 tys. zł. Moż<strong>na</strong> za to liczyć<br />

<strong>na</strong> maszynę z 2006, o przeciętnej<br />

pojemności 400 cc. Tę średnią zawyża<br />

nieco Harley-Davidson ze<br />

średnią ceną <strong>na</strong> poziomie 31,6 tys.<br />

zł i pojemności blisko 1,3l.<br />

Zapraszam do lektury pełnych<br />

danych!<br />

Marcin Świć<br />

Dyrektor serwisów<br />

motoryzacyjnych<br />

Grupa Allegro<br />

22<br />

Raport rynku używ

STATYSTYKI OTOMOTO.PL ‣ STATYSTYKI<br />

MARKA<br />

Lp. Popularność marek Liczba<br />

wyszukań<br />

styczeń<br />

2013 r.<br />

MODEL<br />

Popularnosć modeli<br />

Liczba<br />

wyszukań<br />

styczeń<br />

2013 r.<br />

1 honda 148 935 honda cbr 11 518<br />

2 yamaha 138 481 honda cb 6 033<br />

3 suzuki 87 728 suzuki gsx-r 5 393<br />

4 kawasaki 55 022 honda cbf 4 388<br />

5 bmw 42 274 yamaha r1 4 267<br />

6 harley-davidson 27 648 honda shadow 4 007<br />

7 aprilia 25 438 yamaha drag-star 3 946<br />

8 romet 12 897 bmw gs 3 881<br />

9 ducati 12 643 suzuki bandit 3 820<br />

10 triumph 12 123 honda hornet 3 788<br />

11 ju<strong>na</strong>k 10 917 yamaha fz 3 663<br />

12 ktm 9 380 yamaha r6 3 604<br />

13 mz 9 267 bmw r 3 234<br />

14 jawa 6 773 yamaha grizzly 3 078<br />

15 peugeot 6 180 honda transalp 2 987<br />

16 simson 6 139 honda vfr 2 915<br />

17 piaggio 5 789 honda gl 2 873<br />

18 wsk 4 793 suzuki dl 2 780<br />

19 can-am 3 987 yamaha virago 2 768<br />

20 bombardier 3 682 suzuki intruder 2 727<br />

anych motocykli<br />

23

STATYSTYKI ‣ STATYSTYKI OTOMOTO.PL<br />

TYP<br />

popularność typów liczba<br />

wyszukań<br />

styczeń<br />

2013 r.<br />

quad-atv 35 678<br />

chopper-cruiser 18 294<br />

sportowy 11 762<br />

szosowy-turystyczny 10 460<br />

skuter 8 773<br />

enduro-funbike 5 952<br />

krosowy 5 049<br />

motorower 3 354<br />

CENA<br />

krterium<br />

"ce<strong>na</strong> do"<br />

liczba<br />

wyszukań<br />

styczeń<br />

2013 r.<br />

5000 3 898<br />

2000 2 212<br />

3000 1 925<br />

10000 1 394<br />

15000 62<br />

12000 57<br />

ilość dodanych ogłoszeń w styczniu 2013<br />

WG kraju pochodzenia<br />

kraj pochodzenia ilość dodanych<br />

ogłoszeń w<br />

styczniu 2013<br />

Polska 778<br />

Niemcy 604<br />

Francja 464<br />

Włochy 444<br />

USA 374<br />

Wielka brytania 184<br />

Belgia 104<br />

Holandia 81<br />

Szwajcaria 80<br />

Austria 30<br />

Ukrai<strong>na</strong> 13<br />

Czechy 10<br />

24<br />

Raport rynku używ

ilość dodanych ogłoszeń w styczniu 2013 WG marki<br />

lp.<br />

popularność<br />

marek<br />

ilość<br />

dodanych ogłoszeń<br />

styczeń<br />

2013<br />

styczeń<br />

2012<br />

STATYSTYKI OTOMOTO.PL ‣ STATYSTYKI<br />

średni<br />

rocznik<br />

średni<br />

przebieg<br />

średnia<br />

ce<strong>na</strong><br />

w zł<br />

średnia<br />

pojemność<br />

1 Yamaha 1 492 1318 2003,7 14 544 12 451 543<br />

2 Honda 1 414 1208 2001,4 21 077 12 192 626<br />

3 Suzuki 1 011 922 2002,9 17 952 11 506 626<br />

4 Kawasaki 630 562 2003,5 13 936 14 080 626<br />

5 BMW 295 167 2004,7 27 458 26 119 861<br />

6 Harley-Davidson<br />

173 101 2003,9 14 206 31 680 1 276<br />

7 Aprilia 164 144 2004,2 10 866 6 072 247<br />

8 Kymco 153 146 2009,7 2 538 7 553 142<br />

9 Romet 151 329 2009,0 326 3 552 85<br />

10 Piaggio 146 103 2005,0 8 088 4 070 123<br />

11 KTM 121 130 2005,9 3 865 15 211 371<br />

12 Peugeot 119 119 2005,9 5 626 2 767 64<br />

13 Ducati 86 35 2008,9 8 062 39 269 919<br />

14 Ju<strong>na</strong>k 68 24 2005,2 157 8 145 209<br />

15 CF Moto 54 61 2011,3 442 19 522 470<br />

16 Triumph 52 28 2006,0 12 598 17 931 802<br />

17 Can-Am 51 43 2009,9 1 187 32 190 474<br />

18 SYM 49 32 2010,0 1 653 4 824 89<br />

19 Zipp 48 53 2010,6 1 965 2 619 62<br />

20 Keeway 47 54 2010,1 875 6 351 139<br />

anych motocykli<br />

25

STATYSTYKI ‣ STATYSTYKI OTOMOTO.PL<br />

ilość dodanych ogłoszeń w styczniu 2013 WG TYPU<br />

lp.<br />

Typ wg<br />

otoMoto.pl<br />

ilość<br />

dodanych<br />

ogłoszeń<br />

w styczniu<br />

2013<br />

średni<br />

rocznik<br />

średni<br />

przebieg<br />

średnia<br />

ce<strong>na</strong> w zł<br />

średnia<br />

pojemność<br />

TOP 5 marek<br />

1 tourist 2 211 2001,8 21 031 13 082 620 honda,<br />

suzuki, yamaha<br />

kawasaki, bmw<br />

2 chopper 1 095 2000,6 16 131 18 337 876 yamaha<br />

honda, harley-davidson<br />

suzuki, kawasaki<br />

3 racing 1 089 2003,6 16 573 14 083 650 honda<br />

yamaha, suzuki<br />

kawasaki, aprilia<br />

4 scooter 1 087 2007,0 6 926 4 747 119 yamaha<br />

piaggio, peugeot<br />

kymco, honda<br />

5 enduro 468 2003,9 14 965 15 253 507 yamaha<br />

bmw, honda<br />

ktm, suzuki<br />

6 cross 325 2004,6 1 163 9 128 233 yamaha<br />

honda, ktm<br />

suzuki, kawasaki<br />

7 quad<br />

useful<br />

8 quad<br />

sport<br />

297 2009,4 726 17 583 367 yamaha,<br />

arcticcat, egleglmotor,<br />

cfmoto, kawasaki<br />

266 2009,2 466 12 195 368 yamaha,<br />

egleglmotor, suzuki,<br />

ca<strong>na</strong>m, bashan<br />

9 moto-bike 253 2001,9 2 634 3 303 45 romet,<br />

simson, yamaha,<br />

ju<strong>na</strong>k, aprilia<br />

10 quad<br />

recreative<br />

11 quad<br />

kid<br />

12 quad<br />

other<br />

210 2009,8 1 466 15 553 334 ca<strong>na</strong>m,<br />

yamaha, egleglmotor,<br />

cfmoto, kymco<br />

51 2011,3 0 2 370 55 egleglmotor,<br />

kymco, romet,<br />

suzuki, zumico<br />

32 2008,7 662 10 487 213 ca<strong>na</strong>m,<br />

polaris, cfmoto,<br />

bashan, kawasaki<br />

26<br />

Raport rynku używanych motocykli

STATYSTYKI ‣ STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM<br />

MOTOCYKLE i MOTOROWERY<br />

Pierwsze rejestracje styczeń 2013<br />

W pierwszym miesiącu 2013 roku<br />

zarejestrowano w sumie 2 705 nowych<br />

i używanych jednośladów, czyli o 21,5%<br />

(743 szt.) mniej niż przed rokiem.<br />

Nowych jednośladów zarejestrowano<br />

1 008, (-455 szt., -31,1% r/r).<br />

MOTOCYKLE<br />

W styczniu zarejestrowano po raz<br />

pierwszy 1 472 (-8,7% r/r, -140<br />

szt.) motocykli. W tej grupie było<br />

214 (-11,2% r/r, -27 szt.) nowych<br />

maszyn.<br />

Największym powodzeniem<br />

wśród kupujących nowe motocykle<br />

cieszyły się marki: Romet<br />

Motors (32, spadek o 34,7%,<br />

-17 szt.), Yamaha (29; +61,1%,<br />

+11 szt.) oraz Kawasaki (26,<br />

+85,7%, +12 szt.).<br />

MOTOROWERY<br />

W styczniu zarejestrowano<br />

1 233 (-32,8% r/r, -603 szt.) nowych<br />

i używanych motorowerów.<br />

W tej liczbie z<strong>na</strong>jduje się 794<br />

(-35%, -428) nowych motorowerów.<br />

Najchętniej wybierane marki nowych<br />

motorowerów to: Romet<br />

Motors (223, -29,7%, -94 szt.),<br />

Zipp (102, -42%, -74 szt.) i Toros<br />

(48, +65,5%, +19 szt.).<br />

STRUKTURA PIERWSZYCH<br />

REJESTRACJI w POLSCE NOWYCH<br />

i UŻYWANYCH JEDNOŚLADÓW (PTW)<br />

I 2012<br />

Motorowery 45.6%<br />

Motocykle 54.4%<br />

28<br />

nr 2(8) LUTY 2013

STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM ‣ STATYSTYKI<br />

PIERWSZE REJESTRACJE NOWYCH I UŻYWANYCH JEDNOŚLADÓW w POLSCE<br />

RODZAJ STYCZEŃ zmia<strong>na</strong> ROK NARASTAJĄCO<br />

STYCZEŃ-STYCZEŃ<br />

2013 2012 2013 2012<br />

zmia<strong>na</strong><br />

MOTOCYKL 1 472 1 612 -8,7% 1 472 1 612 -8,7%<br />

MOTOROWER 1 233 1 836 -32,8% 1 233 1 836 -32,8%<br />

RAZEM 2 705 3 448 -21,5% 2 705 3 448 -21,5%<br />

MOTOCYKLE STYCZEŃ zmia<strong>na</strong> ROK NARASTAJĄCO<br />

STYCZEŃ-STYCZEŃ<br />

zmia<strong>na</strong><br />

2013 2012 2013 2012<br />

NOWE 214 241 -11,2% 214 241 -11,2%<br />

UŻYWANE 1 258 1 371 -8,2% 1 258 1 371 -8,2%<br />

RAZEM 1 472 1 612 -8,7% 1 472 1 612 -8,7%<br />

MOTOROWERY STYCZEŃ zmia<strong>na</strong> ROK NARASTAJĄCO<br />

STYCZEŃ-STYCZEŃ<br />

zmia<strong>na</strong><br />

2013 2012 2013 2012<br />

NOWE 794 1 222 -35,0% 794 1 222 -35,0%<br />

UŻYWANE 439 614 -28,5% 439 614 -28,5%<br />

RAZEM 1 233 1 836 -32,8% 1 233 1 836 -32,8%

ZARZĄDZANIE I MARKETING ‣ OTWIERAMY SKLEP<br />

Aby krok w nowy biznes<br />

był krokiem milowym<br />

Spadająca liczba rejestracji motocykli oraz oszczędniejsza gospodarka portfelem<br />

klienta spowodowały, że co chwilę słyszymy o zamknięciu jakiegoś sklepu<br />

z akcesoriami dla motocyklistów. Często jest to spowodowane przebranżowieniem<br />

się właściciela <strong>na</strong> bardziej intratny rodzaj biznesu albo po prostu brakiem pomysłu<br />

<strong>na</strong> prowadzenie działalności w trudnym okresie. Rynek motocyklowy, jak każdy<br />

inny, nie znosi próżni, więc powstałą lukę szybko zapełniają nowi gracze. Jak<br />

więc wystartować, aby <strong>na</strong> koniec sezonu odtrąbić sukces? Poniżej podajemy kilka<br />

przydatnych rad zaczerpniętych od specjalisty.<br />

Dobrze jest zacząć od zwykłej<br />

matematyki. W kraju jest około<br />

38 mln mieszkańców i około<br />

2,2 mln motocykli i motorowerów<br />

(mniej więcej w proporcji pół <strong>na</strong><br />

pół). Na tysiąc mieszkańców przypada<br />

więc około 29 motocykli i 28<br />

motorowerów, z czego około połowę<br />

stanowią motocykle marki<br />

MZ, WSK, Komar czy Simson itp.<br />

Mieszkając w 150 tysięcznym powiecie<br />

moż<strong>na</strong> szacować, że w okolicy<br />

jeździ jakieś 4350 motocykli,<br />

4200 motorowerów, a to daje<br />

w sumie około 8550 potencjalnych<br />

klientów, a przecież często<br />

jeżdżą często z „plecaczkiem”. Rynek<br />

akcesoriów szacowany jest <strong>na</strong><br />

200 mln do 300 mln zł w detalu.<br />

Uśredniając będzie to 250 mln zł.<br />

Dzieląc rynek przez liczbę mieszkańców<br />

kraju wyjdzie kwota jaką<br />

każdy rodak zostawi statystycznie<br />

<strong>na</strong> gadżety motocyklowe (jakieś<br />

6,60 zł). Cały 150 tysięczny region<br />

jest wart prawie milion (150 tyś.<br />

mieszkańców x 6,60 zł). Licząc trochę<br />

i<strong>na</strong>czej dojdzie się do wniosku,<br />

że każdy motocyklista „robi” średni<br />

paragon <strong>na</strong> około 114 zł rocznie<br />

x 8550 motocykli. Sprawdź <strong>na</strong> ile<br />

sklepów przypada ten tort. Załóżmy,<br />

że razem z nowym graczem są<br />

trzy sklepy. Każdy powinien więc<br />

podsumować rok z utargiem około<br />

330 tyś. zł. Przy średnich rabatach<br />

udzielanych w tej branży <strong>na</strong><br />

poziomie 30%, zarobku będzie<br />

110 tyś. zł. Wiadome, że <strong>na</strong>leży<br />

odliczyć jeszcze podatki i utrzymanie<br />

lokalu. Oczywiście taka kalkulacja<br />

uśrednia także warunki<br />

ekonomiczne miasta oraz obszar<br />

30<br />

nr 2(8) LUTY 2013

ZARZĄDZANIE I MARKETING ‣ OTWIERAMY SKLEP<br />

obsługiwany wokół miasta. Jeżeli<br />

np. uda się przejąć część klientów<br />

konkurencji, wspomoże się sklepem<br />

internetowym, albo otworzy<br />

przy sklepie warsztat, będzie to<br />

wtedy dodatkowy zysk. Ale wróćmy<br />

do wyliczanki. Skoro zakłada<strong>na</strong><br />

rocz<strong>na</strong> sprzedaż w sklepie<br />

stacjo<strong>na</strong>rnym wynosi 330 tyś. zł,<br />

a szacunkowy magazyn <strong>na</strong> zimę<br />

będzie <strong>na</strong> poziomie około 50% całego<br />

obrotu, to całości towaru kupi<br />

się w ciągu roku u dostawców <strong>na</strong><br />

około 480 - 500 tyś. zł brutto czyli<br />

za mniej więcej 280 tyś. zł netto.<br />

Przyjmując standardowy profil<br />

70% akcesoriów i 30% eksploatacji<br />

wyjdzie rocznie 200 tyś. zł<br />

netto <strong>na</strong> akcesoria i 100 tyś. zł netto<br />

<strong>na</strong> części eksploatacyjne. Również<br />

w standardowym sklepie jakieś<br />

80-90% sprzedaży stanowią<br />

produkty przez<strong>na</strong>czone <strong>na</strong> szosę<br />

i turystykę, a tylko 10-20% to offroad.<br />

Oczywiście czasem otwiera<br />

się sklep bardziej specjalistyczny.<br />

Wtedy te wyliczenia <strong>na</strong>leży diametralnie<br />

zmienić, ale liczmy dalej<br />

standardowy salon. Od marca do<br />

lipca mamy <strong>na</strong>jwiększą sprzedaż<br />

więc wtedy powinno się mieć bardzo<br />

dużą dostępność towaru „od<br />

ręki”. Pierwsze zatowarowanie<br />

<strong>na</strong>leży zatem zrobić <strong>na</strong> około 100-<br />

130 tyś. zł netto (odzież, kaski itp.)<br />

i około 40 tyś. zł netto w eksploatacji<br />

i akcesoriach podróżnych<br />

(eksploatację łatwiej się uzupełnia<br />

i łatwiej też sprzedać tego typu<br />

rzeczy pod zamówienie). Przez<br />

ostatnich kilka lat motocykle turystyczne<br />

zdecydowanie odbierają<br />

rynek popularnym do niedaw<strong>na</strong><br />

Czasy, kiedy rynek kupował<br />

każdy produkt powiązany<br />

z motocyklami, bezpowrotnie<br />

minęły, a klient jest bardziej<br />

świadomy i wybredny.<br />

ścigaczom. Warto więc wziąć tę<br />

tendencję pod uwagę i ostrożniej<br />

zamawiać piękne kombinezony<br />

sportowe. Ile <strong>na</strong> to potrzeba metrów?<br />

Kaski, to ścia<strong>na</strong> około 4 metrowa<br />

(<strong>na</strong> jakieś 50-60 szt.). Buty<br />

pochłoną pewnie kolejne jakieś<br />

6m bieżących półek. Odzież i rękawice<br />

zajmą 10-11m bieżących wieszaków.<br />

Drobnica (zabezpieczenia,<br />

przeciwdeszczówki, breloczki<br />

itp.) i eksploatacja, to przeważnie<br />

całość ściany za ladą, częściowo <strong>na</strong><br />

niej i 2-3 metrowa półka pośrodku<br />

salonu. Jakieś 120m² powinno<br />

wystarczyć. Jeśli trafi się większy<br />

lokal to będzie więcej miejsca pomiędzy<br />

półkami i łatwiej będzie<br />

się poruszać. Wybierając lokal<br />

<strong>na</strong>leży przewidzieć, że sklep „się<br />

przyjmie” i obroty wzrosną. Salon<br />

w przyszłości powinien dać się<br />

w jakiś sposób powiększyć.<br />

Jeżeli chodzi o części eksploatacyjne,<br />

to <strong>na</strong> wiosnę <strong>na</strong>leży bardziej<br />

zwrócić uwagę <strong>na</strong> zaopatrzenie <strong>na</strong><br />

oleje, klocki hamulcowe, akumulatory<br />

oraz chemię do motocykla. Na<br />

jesień będzie trzeba się zaopatrzyć<br />

w inny asortyment, jak: ładowarki,<br />

środki konserwujące odzież<br />

i motocykl czy w więcej gadżetów<br />

prezentowych. Zamiast układać<br />

zbyt dużą ilość sztuk tych samych<br />

produktów eksploatacyjnych, lepiej<br />

zabezpieczyć się możliwością<br />

szybkich i jak <strong>na</strong>jtańszych dostaw<br />

(<strong>na</strong>leży jed<strong>na</strong>k pamiętać o minimum<br />

ekspozycyjnym).<br />

Najczęściej sprzedawane np. oleje,<br />

to w sumie dwie marki i głównie<br />

półsyntetyczne czterolitrówki (do<br />

tego 10-15 <strong>na</strong>jpopularniejszych<br />

filtrów). Taka kombi<strong>na</strong>cja z reguły<br />

pokrywa 80% zapotrzebowania<br />

rynku. Dobrze mieć dwa rodzaje<br />

klocków hamulcowych, jedną<br />

linię tańszą i jedną solidniejszą ,<br />

chociaż <strong>na</strong>jczęściej sprzedają się<br />

te tańsze. Warto zwrócić uwagę,<br />

aby mieć zestaw <strong>na</strong> dwie tarcze<br />

z przodu. Paradoksalnie, wybierając<br />

klocki często taki detal się<br />

pomija. Do tego płyny hamulcowe,<br />

chłodnicze, pasty, smary i czyściki<br />

do łańcucha i motocykla. Jeszcze<br />

trochę różnej użytecznej czy też<br />

ciekawej drobnicy (ciężarki kierownicy,<br />

ozdobne taśmy <strong>na</strong> koła,<br />

uchwyty <strong>na</strong>wigacji, trochę toreb<br />

czy sakw itp.). Nie warto zarzucać<br />

się <strong>na</strong> początku zestawami <strong>na</strong>pędowymi,<br />

wydechami czy innymi<br />

elementami bardzo precyzyjnie<br />

przypisanymi do poszczególnych<br />

motocykli. Kosztują sporo pieniędzy,<br />

a większość klientów akceptuje<br />

zamówienie. Sezon pokaże<br />

jaka jest specyfika rynku i co się<br />

32<br />

nr 2(8) LUTY 2013

<strong>na</strong>jwięcej faktycznie sprzedaje,<br />

a sklep nie ponosi ryzyka nietrafionego<br />

zatowarowania.<br />

Skoro już wiadomo czego, i ile powinno<br />

być, trzeba sobie odpowiedzieć,<br />

jakie marki są <strong>na</strong>jchętniej<br />

kupowane. Dobrze jest przejrzeć<br />

fora (czasem się przydają, choć<br />

nie mogą być jedynym wyz<strong>na</strong>cznikiem)<br />

i zorientować się o jakich<br />

producentów <strong>na</strong>jczęściej pytają<br />

motocykliści. Drugą wskazówką<br />

może być zajrzenie do sklepów<br />

konkurencji i zorientowanie się,<br />

jakie marki już są <strong>na</strong> lokalnym<br />

rynku. Dobrze jest wziąć innych<br />

producentów, ponieważ zmniejszy<br />

się turystyka cenowa klientów<br />

jeżdżących od sklepu do sklepu<br />

w poszukiwaniu <strong>na</strong>jniższej ceny<br />

i walczących o kolejne 20 zł. Inny<br />

produkt, choć podobny jakościowo,<br />

spowoduje, że w gestii sprzedawcy<br />

będzie gdzie motocyklista<br />

zostawi pieniądze. Wybierając już<br />

daną markę kasków, czy odzieży<br />

<strong>na</strong>leży się zorientować jak kompleksowa<br />

będzie oferta, jakie rabaty<br />

daje dostawca oraz czy marka<br />

jest dobrze postrzega<strong>na</strong> <strong>na</strong> rynku.<br />

Korzystnie jest mieć dwóch producentów<br />

np. kasków czy kurtek.<br />

Zbyt duża ilość marek sprawia, że<br />

ma się wszystko i nic, a klient nie<br />

może się zdecydować. Na początku<br />

bezpieczniej jest wziąć popularnych<br />

producentów, ponieważ<br />

salon musi sobie wyrobić renomę<br />

rzetelnej firmy. Potem moż<strong>na</strong> dobrać<br />

jakąś nową perełkę i ją wypromować.<br />

Często nowy sklep zaczy<strong>na</strong> tylko<br />

od tanich rzeczy bojąc się droższych<br />

produktów, a w praktyce<br />

tracąc później dwa razy więcej<br />

czasu <strong>na</strong> walkę o opinię sklepu<br />

i o bardziej zamożnych klientów.<br />

Jest to błąd, ponieważ w każdym<br />

regionie są motocykliści skłonni<br />

wydać większą sumę za solidny<br />

produkt. Wiadomo, że <strong>na</strong> początku<br />

nie da się mieć samych kurtek<br />

za 2000 zł, ale bez nich sklep się<br />

od razu szufladkuje jako ten tylko<br />

z tanim produktem.<br />

Jak dobrać dostawcę? Przyjęte<br />

jest szukanie <strong>na</strong>jtańszej oferty, ale<br />

to jeszcze nie gwarantuje sukcesu.<br />

Jed<strong>na</strong>k <strong>na</strong>leży z<strong>na</strong>cznie więcej<br />

sprawdzić - możliwie dogodne<br />

formy płatności, opcja wymiany<br />

niesprzedanego towaru po sezonie,<br />

dostawa wliczo<strong>na</strong> w cenę zamówienia<br />

czy wysokość rabatów<br />

dających większe zyski przy podobnej<br />

cenie produktu <strong>na</strong> półce.<br />

Do tego warto upewnić się, jak<br />

wygląda dostępność towaru u importera,<br />

ponieważ często bywa,<br />

że <strong>na</strong> dostawę czeka się długimi<br />

tygodniami - klient się wkurza,<br />

sezon płynie, a sklep traci wiarygodność<br />

i pieniądze. Wszyscy hur-<br />

nr 2(8) LUTY 2013 33

ZARZĄDZANIE I MARKETING ‣ OTWIERAMY SKLEP<br />

townicy mówią, że są idealni więc<br />

pozostaje zasięgnąć języka w internecie<br />

i sprawdzić czy inni to potwierdzają.<br />

Świetny sprzedawca<br />

jest „złotem” i przyciąga mnóstwo<br />

klientów. Skoro zaczy<strong>na</strong> się nowy<br />

biznes warto postawić <strong>na</strong> dostawcę,<br />

który porządnie przygotuje<br />

sklep i sprzedawców do tego zajęcia<br />

dając pakiet szkoleń zarówno<br />

technicznych jak i sprzedażowych.<br />

Niektórzy dostawcy w ramach<br />

pierwszego zatowarowania dają<br />

w gratisie projektanta wnętrz, co<br />

z<strong>na</strong>cznie ułatwia przygotowanie<br />

lokalu. Bardzo pomocne jest poproszenie<br />

opiekującego się sklepem<br />

handlowca o listę <strong>na</strong>jczęściej<br />

sprzedawanych części zamiennych<br />

i wybranie 10-15 <strong>na</strong>jpopularniejszych<br />

referencji (w danej grupie),<br />

bo nimi uda się <strong>na</strong>jczęściej pokryć<br />

80% zapotrzebowania klientów.<br />

Skoro wszyscy tak garną się do pomocy,<br />

to gdzie jest haczyk? Każdy<br />

handlowiec ma wpisane w sprzedaż<br />

pozbycie się nierotującego towaru<br />

i jest prawie pewne, że część<br />

tego wrzuci nowemu klientowi<br />

mówiąc, że to hit sprzedażowy.<br />

Aby temu zapobiec, warto jest poprosić<br />

opieku<strong>na</strong> o katalogi danej<br />

marki także ze 2-3 lata wstecz <strong>lub</strong><br />

pobrać je z Internetu. Średni cykl<br />

trwania modelu czy grafiki to 2<br />

-3 lata, a z<strong>na</strong>cznie rzadziej jest to<br />

4 lata. Jeżeli więc produkty są <strong>na</strong><br />

rynku już tak długo, to <strong>na</strong>leży się<br />

spodziewać zmiany modeli, a to<br />

będzie oz<strong>na</strong>czać, że <strong>na</strong> nowy sezon<br />

zostanie się ze „starą” ofertą.<br />

Zakup nowości daje <strong>na</strong>jlepszą<br />

gwarancję atrakcyjności kolekcji<br />

i pewność, że co się nie sprzeda<br />

w tym sezonie, ma jeszcze szansę<br />

w kolejnym. Szczególnie wrażliwa<br />

jest odzież off-roadowa, kombinezony<br />

sportowe i grafiki kasków.<br />

Kolej<strong>na</strong> pułapka, to zatowarowanie<br />

sklepu po sam dach, grubo<br />

po<strong>na</strong>d możliwości sprzedażowe:<br />

bo przecież musi być pełno, aby<br />

klient miał w czym wybierać. Handlowiec<br />

wyrabia plan, daje długi<br />

termin płatności, a sklep zostaje<br />

<strong>na</strong> zimę z o wiele za dużą ilością<br />

towaru, często starą kolekcją <strong>na</strong><br />

nowy sezon i …..fakturą, którą i tak<br />

trzeba w końcu zapłacić. To znowu<br />

obniża moc zakupową nowych<br />

modeli.<br />

<strong>Biznes</strong> motocyklowy<br />

to z<strong>na</strong>cznie bardziej<br />

skomplikowany mechanizm<br />

niż się <strong>na</strong> początku wydaje<br />

i nie da się po prostu<br />

otworzyć sklepu,<br />

zatowarowując<br />

go byle czym.<br />

W Polsce jest kilka sieci franczyzowych.<br />

Z jednej strony sieć, to<br />

świet<strong>na</strong> sprawa, ponieważ małym<br />

kosztem ma się dostęp do z<strong>na</strong>cznie<br />

większej ilości towaru. Łatwiej<br />

też zamówić coś dla klienta do<br />

przymiarki, gdy ma się pewność,<br />

że moż<strong>na</strong> to odesłać z powrotem<br />

bez większych kosztów.<br />

Dobrym pomysłem jest przetestowanie<br />

dostawcy przez sezon i jeżeli<br />

wszystko jest jak <strong>na</strong>leży, to dopiero<br />

wtedy związanie się umową<br />

<strong>lub</strong> inną formą dofi<strong>na</strong>nsowującą<br />

działalność. Każda oferta zawsze<br />

jest tak skonfigurowa<strong>na</strong>, aby <strong>na</strong>jwięcej<br />

zyskał hurtownik, a sklep<br />

tylko przypadkiem więc tym bardziej<br />

warto uważać. Umowa zawsze<br />

jest negocjowa<strong>na</strong> i da się<br />

osiągnąć dobry kompromis jeżeli<br />

obie strony tego chcą.<br />

Jeszcze jedną pułapką stosowaną<br />

przez hurtowników jest zapewnienie<br />

kompleksowej obsługi. Co<br />

w tym złego, że nie trzeba się zasta<strong>na</strong>wiać<br />

od kogo co brać, tylko<br />

wchodzi się <strong>na</strong> jeden panel i szybko<br />

uzupełnia braki? Mianowicie,<br />

sklep pozbawia się wyboru i gdy<br />

dostawca zaczy<strong>na</strong> zawodzić, to jest<br />

z<strong>na</strong>cznie trudniej wprowadzić zupełnie<br />

nowe marki innego importera<br />

niż przenieść wagę zamówień<br />

<strong>na</strong> pewniejszego współpracownika.<br />

Klient od początku jest oswojony<br />

z danymi markami i <strong>na</strong>wet nie<br />

odnotuje zmian w sklepie. Za to<br />

wprowadzenie zupełnie nowych<br />

brandów wzbudzić może niepokój<br />

i rezyg<strong>na</strong>cję z zakupów. Przez cały<br />

czas sprzedawca wpajał klientowi,<br />

że produkt X jest super, a teraz już<br />

produkt X jest kiepski, a produkt<br />

Y to jest ok! Sprzedawca wyjdzie<br />

<strong>na</strong> idiotę poprzez swoją niekonsekwencję.<br />

Wciągając zupełnie<br />

nowy produkt <strong>na</strong> półkę warto np.<br />

przez 2 miesiące mieć go w formie<br />

komisowej i jeżeli się przyjmie,<br />

to dopiero wtedy podjąć decyzję<br />

o świadomym zakupie towaru.<br />

Jak widać czasy, kiedy rynek kupował<br />

każdy produkt powiązany<br />

z motocyklami, bezpowrotnie minęły,<br />

a klient jest bardziej świadomy<br />

i wybredny. <strong>Biznes</strong> motocyklowy<br />

to z<strong>na</strong>cznie bardziej<br />

skomplikowany mechanizm niż<br />

się <strong>na</strong> początku wydaje i nie da się<br />

po prostu otworzyć sklepu, zatowarowując<br />

go byle czym. Do tego<br />

jest mnóstwo szczegółów do dopilnowania<br />

i <strong>na</strong>leży być cały czas<br />

aktywnym aby nie zostać z tyłu.<br />

Jed<strong>na</strong>k wszystkie te trudy szybko<br />

odchodzą w niepamięć gdy coraz<br />

to nowi klienci pojawiają się w salonie<br />

i coraz częściej relacje z nimi<br />

zaczy<strong>na</strong>ją wybiegać z<strong>na</strong>cznie dalej<br />

niż podanie kolejnego towaru.<br />

Właśnie to sprawia, że pomimo<br />

wielu trudności, prowadzenie<br />

sklepu motocyklowego, to wspaniała<br />

przygoda i dla wielu świetny<br />

sposób <strong>na</strong> życie.<br />

Kamil Wysoczyński<br />

34<br />

nr 2(8) LUTY 2013

PLANY I NOWOŚCI 2013 ‣ HYOSUNG<br />

Agnieszka Starzyk<br />

Dyrektor Romet Motors<br />

Hyosung, z<strong>na</strong><strong>na</strong> <strong>na</strong> całym świecie<br />

marka, zyskuje popularnosc również<br />

w Polsce. Oferta firmy Arkus<br />

& Romet Group, wyłącznego importera<br />

marki Hyosung w Polsce,<br />

to pięć modeli motocykli: Hyosung<br />

ST7 i ST7 Deluxe - to klasyczne<br />

cruisery, <strong>na</strong>pędzane dwucylindrowym<br />

silnikiem o pojemności 678<br />

ccm. Jednostka <strong>na</strong>pędowa zasila<strong>na</strong><br />

jest wtryskiem paliwa, a chłodzenie<br />

odbywa się za pomocą cieczy.<br />

Moc maksymal<strong>na</strong> to ok.62KM.<br />

Obydwa choppery różnią się od<br />

siebie jedynie wyposażeniem. Model<br />

Deluxe w odróżnieniu od standardowego<br />

ST7 posiada wysoką<br />

szybę, kufry boczne oraz oparcie<br />

dla pasażera z chromowanym bagażnikiem.<br />

Kolejnym modelem<br />

jest cruiser GV650 Progress, który<br />

jak podkreślają przymierzający<br />

się do zakupu klienci, bardzo<br />

przypomi<strong>na</strong> obecne <strong>na</strong> <strong>na</strong>szym<br />

rynku amerykańskie maszyny i tu<br />

z różnicą bardzo istotną, bo kilkakrotnie<br />

niższą ceną. Wspomniany<br />

GV650 Progress z silnikiem V-2<br />

i pojemności 647 ccm osiąga moc<br />

73 KM, która przenoszo<strong>na</strong> jest <strong>na</strong><br />

tylne koło za pomocą pasa <strong>na</strong>pędowego,<br />

a dodatkowo zastosowany<br />

widelec typu USD daje możliwość<br />

regulacji dobicia i odbicia.<br />

Tylne koło asekurują dwa olejowe<br />

amortyzatory. Kolejnymi modelami<br />

w ofercie są: GT650 R i GT650<br />

czyli motocykl w wersji sportowej<br />

i <strong>na</strong>ked. Dotychczasowe testy motocykli<br />

prowadzone we wszystkich<br />

branżowych mediach plasują<br />

markę Hyosung <strong>na</strong> dobrym poziomie<br />

jakości, designu, a przede<br />

wszystkim ceny.<br />

W sezon 2013 marka Hyosung<br />

w Polsce wchodzi z konkretną<br />

ofertą dla klienta. Oferuje w Polsce<br />

5-letnią gwarancję <strong>na</strong> wszystkie<br />

modele. Tak korzyst<strong>na</strong> gwarancja<br />

to <strong>na</strong>jlepszy dowód <strong>na</strong> to, że koreańska<br />

technologia gwarantuje dobrą<br />

jakość, a marka Hyosung jest<br />

jedyną marką motocyklową, która<br />

w Polsce udziela klientom tak<br />

długiego okresu bezpłatnej ochrony<br />

gwarancyjnej. Przy zakupie<br />

motocykla marki Hyosung, klient<br />

otrzyma oprócz 5-letniej darmowej<br />

gwarancji również do pięciu<br />

tysięcy złotych zniżki <strong>na</strong> wybrane<br />

modele 2012.<br />

Hyosung szybko reaguje <strong>na</strong> zmiany<br />

przepisów prawa jazdy kategorii<br />

A2 i dostosowuje swoje<br />

motocykle do nowych wymogów.<br />

Nowe przepisy dotyczące <strong>na</strong>bywania<br />

prawa jazdy, w Polsce, które<br />

19 stycznia 2013 r. weszły w życie,<br />

wprowadziły nowe kategorie<br />

prawa jazdy w tym kategorie A2.<br />

Dla przypomnienia: motocyklista<br />

z kategorią A2 może prowadzić<br />

pojazd o mocy do 35 kW i stosunku<br />

mocy do masy nie przekraczającym<br />

0,2 kW/kg. Marka Hyosung<br />

przygotowała bardzo interesującą<br />

ofertę dla motocyklistów początkujących,<br />

dosko<strong>na</strong>le wpisującą się<br />

w nowe przepisy. Model GT 650 P;<br />

tu moc zredukowano do 33,9kW<br />

(46KM) oraz uzyskano stosunek<br />

mocy do masy <strong>na</strong> poziomie<br />

0,16 kW/kg. Modele z 2013 roku<br />

o ograniczonej mocy dostępne są<br />

w punktach sprzedaży. Już wkrótce<br />

będą kolejne modele marki Hyosung<br />

o pojemnościach 650ccm<br />

oraz 700ccm przygotowane specjalnie<br />

dla posiadaczy nowej kategorii<br />

Prawa jazdy A2.<br />

38<br />

nr 2(8) LUTY 2013

Hyosung GT650P<br />

HYOSUNG ‣ PLANY I NOWOŚCI 2013Nowości HYOSUNG<br />

Hyosung GT650R<br />

Hyosung GV650 Progress<br />

Hyosung ST7<br />

nr 2(8) LUTY 2013 39

PLANY I NOWOŚCI 2013 ‣ KYMCO/RIEJU<br />

Maxiskuter, K-XCT 300i<br />

Jest to nowość dla osób ceniących sobie agresywny,<br />

nowoczesny styl. Kymco stworzyło pojazd dla osób<br />

szukających mocnych wrażeń oparty <strong>na</strong> sprawdzonej<br />

i docenionej konstrukcji Downtown 300i. Dbałość<br />

o detale pozwoliła zbudować wyjątkowy pojazd<br />

wyróżniający się <strong>na</strong> tle konkurencji. Nowoczes<strong>na</strong>,<br />

odważnie <strong>na</strong>rysowa<strong>na</strong> sylwetka jednoz<strong>na</strong>cznie pokazuje,<br />

że mamy do czynienia z pojazdem o sportowym<br />

charakterze. Nieba<strong>na</strong>lny wygląd idzie w parze<br />

z dosko<strong>na</strong>łymi osiągami oraz wrażeniami z jazdy<br />

zarezerwowanymi dotychczas dla mocniejszych<br />

pojazdów. Niska masa w połączeniu ze z<strong>na</strong>komitą<br />

zwrotnością sprawiają, że każda podróż K-XCT staje<br />

się niezapomnianą przygodą.<br />

Maxiskuter, Xciting 400i<br />

Najnowsza odsło<strong>na</strong> modelu Xciting prezentuje<br />

się niezwykle imponująco. Dosko<strong>na</strong>ły design oraz<br />

dy<strong>na</strong>miczne kształty robią dosko<strong>na</strong>łe wrażenie.<br />

Podwójny przedni reflektor oraz efektowne światła<br />

w technologii LED <strong>na</strong>dają mu intrygujący charakter.<br />

Producent zadbał o <strong>na</strong>jdrobniejsze detale czyniąc<br />

Xcitinga 400i pojazdem nietuzinkowym pod każdym<br />

względem. Dy<strong>na</strong>micz<strong>na</strong> jednostka <strong>na</strong>pędowa<br />

zapewnia płynne przyśpieszenie dostarczając wyjątkowych<br />

wrażeń. O po<strong>na</strong>dprzeciętny komfort dba<br />

idealnie wyprofilowa<strong>na</strong> przednia szyba, wzorowo<br />

chroniąca przed wiatrem. Perfekcyjny układ hamulcowy<br />

skraca drogę hamowania, dając pełną kontrolę<br />

<strong>na</strong>d pojazdem. Sportowa charakterystyka zawieszenia<br />

oraz dosko<strong>na</strong>ły rozkład masy sprawiają, że<br />

Xciting prowadzi się pewnie i bezpiecznie, dając<br />

przy tym pełnię doz<strong>na</strong>ń z jazdy.<br />

40<br />

nr 2(8) LUTY 2013

Pojazd ATV, MXU 700i IRS<br />

MXU 700i IRS jest flagowym modelem w szerokiej<br />

gamie pojazdów ATV Kymco. Bardzo odważ<strong>na</strong><br />

stylistyka pojazdu w połączniu z potężnym<br />

silnikiem jednoz<strong>na</strong>cznie sugeruje czego możemy<br />

się spodziewać. Jest to nowość dla osób ceniących<br />

sobie agresywny i nowoczesny styl. Nieba<strong>na</strong>lny<br />

wygląd idzie w parze z dosko<strong>na</strong>łymi osiągami<br />

oraz wrażeniami z jazdy zarezerwowanymi<br />

dotychczas dla mocniejszych pojazdów. Model<br />

<strong>na</strong>pędza wtryskowa jednostka <strong>na</strong>pędowa o pojemności<br />

prawie 700 ccm o mocy 46 KM. Jest<br />

to <strong>na</strong>jlepiej wyposażo<strong>na</strong> wersja ATV w ofercie<br />

Kymco.<br />

KYMCO/RIEJU ‣ PLANY I NOWOŚCI 2013Nowości KYMCO/RIEJU<br />

Pojazd ATV, MXU 450i IRS ALU<br />

MXU 450i IRS ALU to limitowa<strong>na</strong> wersja dobrze<br />

z<strong>na</strong>nego modelu MXU 450i IRS. Pojazd posiada<br />

<strong>na</strong>pęd 4×4 z możliwością podłączenia przedniej<br />

osi, co zdecydowanie poprawia komfort oraz właściwości<br />

trakcyjne. Zawieszenie zarówno przednie<br />

jak i tylne jest niezależne. Posiada podwójne<br />

wahacze oraz regulowane amortyzatory. Quad<br />

został wyposażony w mocny silnik czterosuwowy<br />

(wtrysk), chłodzony cieczą o pojemności<br />

442,9 ccm oraz mocy 33KM przy prędkości<br />

7500obr/min, co przy zachowaniu tej samej<br />

masy oraz wymiarów co poprzednik z<strong>na</strong>cznie poprawiło<br />

osiągi pojazdu. Dzięki temu mamy kolejnego<br />

kandydata z kolekcji KYMCO, który uzyskał<br />

mocno sportowy charakter. Stanowi on świetną<br />

propozycję także dla profesjo<strong>na</strong>listów. W standardowym<br />

wyposażeniu posiada lekkostopowe<br />

aluminiowe felgi oraz wyciągarkę.<br />

Rieju RS 50 Sport<br />

Jest to skuter o pojemności 50 ccm, skonstruowany<br />

<strong>na</strong> bazie dobrze z<strong>na</strong>nego, Malaguti F12 Phantom.<br />

Do <strong>na</strong>jwiększych zalet tego pojazdu trzeba<br />

zaliczyć przede wszystkim jednostkę <strong>na</strong>pędową<br />

(Mi<strong>na</strong>relli) chłodzoną cieczą. Pojazd <strong>na</strong> obydwu<br />

osiach posiada hamulce tarczowe, nisko-profilowe<br />

opony (130/60-13”), zamontowane <strong>na</strong><br />

obręczach ze stopów lekkich. Dodatkowym udogodnieniem<br />

będzie również gniazdo zapalniczki<br />

z ładowarką do telefonu (wejście USB). Metamorfoza<br />

Malaguti to z<strong>na</strong>k przejęcia legendarnej firmy<br />

pod skrzydła hiszpańskiej, dobrze z<strong>na</strong>nej marki.<br />

Dotychczas Rieju w swoim portfolio nie posiadało<br />

skuterów. Teraz prócz motorowerów i motocykli<br />

producent będzie oferować także miejskie konstrukcje<br />

o zacięciu sportowym.<br />

nr 2(8) LUTY 2013 41

PLANY I NOWOŚCI 2013 ‣ PIAGGIO/VESPA<br />

Paweł Patulski<br />

Specjalista ds. Rozwoju Sieci,<br />

Euro Moto Trade<br />

Sezon 2013 według prognoz powinien<br />

być jeszcze lepszy dla oferowanych<br />

przez <strong>na</strong>s marek niż<br />

rok 2012. Produkty Piaggio i Gilera<br />

cieszą się dużą popularnością<br />

w segmencie pojazdów premium,<br />

w którym jed<strong>na</strong>k niepodważalny<br />

prym wiedzie kultowa Vespa.<br />

Na wielkość sprzedaży oferowanych<br />

przez <strong>na</strong>s pojazdów, nie będzie<br />

miała wpływu szeroko dyskutowa<strong>na</strong><br />

zmia<strong>na</strong> w przepisach<br />

odnośnie prawa jazdy, gdyż wedle<br />

<strong>na</strong>szych statystyk 92% klientów<br />

<strong>na</strong> pojazdy 50 ccm posiada prawo<br />

jazdy kat. B. Często też pojazdy<br />

kupowane są do użytkowania<br />

w rodzinie i nieletni użytkownik<br />

jest albo w trakcie albo już po<br />

etapie zdobywania niezbędnych<br />

uprawnień. Wysoka jest też świadomość<br />

o konieczności posiadania<br />

prawa jazdy kat. A przy większych<br />

pojemnościach. W mojej opinii,<br />

kwestią czasu jest jed<strong>na</strong>k fakt<br />

wprowadzenia uprawnień do prowadzenia<br />

pojazdów 125 ccm <strong>na</strong><br />

prawo jazdy kat. B, co ma miejsce<br />

chociażby w Europie Zachodniej,<br />

a co jest już zauważane w <strong>na</strong>szym<br />

regionie (Czechy, Węgry).<br />

Rok 2013 przynosi szereg nowości,<br />

które szerszej publiczności zostały<br />

już zaprezentowane <strong>na</strong> wystawie<br />

w Mediolanie w 2012 roku.<br />

Do bardziej z<strong>na</strong>czących <strong>na</strong>leży<br />

Piaggio X10, Piaggio New Fly, czy<br />

też długo oczekiwa<strong>na</strong> Vespa 946<br />

- bez wątpienia <strong>na</strong>jdosko<strong>na</strong>lszy<br />

skuter jaki kiedykolwiek powstał.<br />

W <strong>na</strong>dchodzącym sezonie będą<br />

mogli Państwo zapoz<strong>na</strong>ć się z <strong>na</strong>szą<br />

ofertą podczas targów, testów<br />

w prasie, wizyty w autoryzowanym<br />

salonie dealerskim czy też<br />

poprzez różnego rodzaju reklamy.<br />

Jednocześnie będziemy dążyć do<br />

zwiększenia standardów obsługi<br />

<strong>na</strong>szej sieci dealerskiej, tak aby<br />

zakup wymarzonego pojazdu koncernu<br />

Piaggio stał się dla Państwa<br />

przyjemnością. Z pewnością powstaną<br />

też nowe punkty dealerskie,<br />

co jest wynikiem zwiększonego<br />

zainteresowania klientów<br />

oraz potencjalnych dealerów niezawodnymi<br />

skuterami.<br />

42<br />

nr 2(8) LUTY 2013

Piaggio New Fly<br />

PIAGGIO/VESPA ‣ PLANY I NOWOŚCI 2013Nowości PIAGGIO/VESPA<br />

Piaggio X10<br />

PIAGGIO Vespa 946<br />

nr 2(8) LUTY 2013 43

PLANY I NOWOŚCI 2013 ‣ romet<br />

Agnieszka Starzyk<br />

Dyrektor Romet Motors<br />

Marka Romet jest obec<strong>na</strong> <strong>na</strong> rynku<br />

motoryzacyjnym w Polsce od<br />

1958 roku i aktualnie jest liderem<br />

<strong>na</strong> tym rynku w Polsce. Od kilku<br />

lat Romet motors z<strong>na</strong>jduje się <strong>na</strong><br />

szczycie statystyk sprzedaży Polskiego<br />

Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.<br />

Kolekcja motocykli,<br />

skuterów, i motorowerów Romet<br />

Motors 2013, to oferta idealnie<br />

dopasowa<strong>na</strong> do potrzeb rynku.<br />

Szeroka gama pojazdów zapewnia<br />

dobry wybór i może spełniać marzenia<br />

wielu użytkowników.<br />

Kolekcja Romet Motors<br />

<strong>na</strong> sezon 2013<br />

Do gustów młodych klientów bez<br />

wątpienia trafi model Romet 700.<br />

Skuter oferuje dodatkowo atrakcyjne<br />

<strong>na</strong>dwozie, jak i dy<strong>na</strong>miczny<br />

silnik. Ciekawostką jest możliwość<br />

wyboru rozmiaru felg, a co za tym<br />

idzie rodzaju ogumienia. Dzięki<br />

temu nowy jednoślad może być<br />

dopasowany do indywidualnych<br />

preferencji klienta i rodzaju dróg<br />

<strong>na</strong> których będzie używany. Kolej<strong>na</strong><br />

nowość to Romet 757, który<br />

jest „o rozmiar większy” niż<br />

700’setka. Oprócz ciekawej stylistyki<br />

oferuje bardzo wygodną pozycję<br />

jazdy i stabilny układ jezdny.<br />

Decydują o tym dwu<strong>na</strong>stocalowe<br />

koła i stosunkowo duży rozstaw<br />

osi. Skuter <strong>na</strong>pędzany jest dwusuwowym<br />

silnikiem o pojemności<br />

49ccm. Ta konstrukcja idealnie godzi<br />

dy<strong>na</strong>miczną charakterystykę<br />

z komfortową pozycją jazdy. Dla<br />

klientów poszukujących maksymalnej<br />

wygody polecamy kolejną<br />

nowość Romet 797. Gabaryty skutera<br />

zbliżają go do kategorii Maxi,<br />

ale zaskoczeniem jest fakt, że ten<br />

pojazd może być używany przez<br />

osoby, które nie posiadają prawa<br />

jazdy kat. A. Wszystko za sprawą<br />

silnika nie przekraczającego pojemności<br />

49ccm. Jest to jednostka<br />

dwusuwowa, więc pomimo dużych<br />

gabarytów dy<strong>na</strong>mika pojazdu<br />

pozwala <strong>na</strong> skuteczne poruszanie<br />

się zarówno w mieście jak<br />

i poza nim. Wiele uwagi zwrócono<br />

<strong>na</strong> rozłożenie masy, dzięki czemu<br />

pomimo dużych gabarytów skuter<br />

jest zwinny i łatwy w prowadzeniu.<br />

W <strong>na</strong>jnowszej kolekcji z<strong>na</strong>lazły<br />

się <strong>na</strong>jlepsze dotychczasowe propozycje,<br />

które mają już stałą pozycję<br />

<strong>na</strong> rynku i grono zadowolonych<br />

użytkowników. Seria Zetka<br />

50 i 125, to idealne motocykle do<br />

poruszania się zarówno w mieście<br />

jak i poza nim. Niezmiennie od<br />

kilku lat oferują oszczędne i niezawodne<br />

silniki czterosuwowe.<br />

Dla osób oczekujących produktów,<br />

które łączą użyteczność z ciekawym<br />

wyglądem, Romet proponuje<br />

kolejny „bestseller”, czyli model<br />

Soft Chopper 125. Motocykl nieprzerwanie<br />

i od lat wzbudza dużą<br />

sympatię zarówno jego użytkowników<br />

jak i innych uczestników<br />

ruchu. Dla tych, którzy od pojazdu<br />

oczekują zarówno wysokiego poziomu<br />

atrakcyjności wizualnej, jak<br />

i łatwej obsługi Romet ma w ofercie<br />

skuter Retro 7. Ten wyjątkowy<br />

model przenosi klientów w klimat<br />

typu „vintage”. Aby uatrakcyjnić<br />

jego wygląd w sezonie 2013 zmodyfikowany<br />

został kształt tylnej<br />

lampy.<br />

Trendem, który będziemy rozwijać<br />

w kolejnych sezo<strong>na</strong>ch jest<br />

ekologia. Mamy w pla<strong>na</strong>ch rozwój<br />

elektrycznych skuterów oraz samochodów.<br />

Poprzez dywersyfikację<br />

produktów staramy się dotrzeć<br />

do szerokiego gro<strong>na</strong> klientów –<br />

mówi Agnieszka Starzyk, Dyrektor<br />

Romet Motors.<br />

Ofertą biznesową Rometu jest<br />

intensywnie rozwijająca się Sieć<br />

Franczyzowa Romet Partner, licząca<br />

dzisiaj po<strong>na</strong>d 140 punktów<br />

w całej Polsce. Propozycja<br />

współpracy kierowa<strong>na</strong> jest przede<br />

wszystkim do osób zainteresowanych<br />

motoryzacją, mających<br />

doświadczenie handlowe i osobisty<br />

biznesplan, które włączone<br />

w know-how Romet Partner przyniosą<br />

obu stronom wymierne korzyści<br />

ekonomiczno-biznesowe.<br />

44<br />

nr 2(8) LUTY 2013

Romet 700<br />

Romet 757<br />

ROMET ‣ PLANY I NOWOŚCI 2013Nowości ROMET<br />

Romet 797<br />

Romet RS50<br />

nr 2(8) LUTY 2013 45

AKCESORIA / NOWOŚCI 2013 ‣ MODEKA<br />

Modeka dla motocyklistek.<br />

Nowości 2013<br />

Miłośniczek jednośladów przybywa<br />

z roku <strong>na</strong> rok, a ich wymagania<br />

co do stroju motocyklowego<br />

rosną. Panie chcą nie tylko wyglądać<br />

dobrze, ale również korzystać<br />

z tych samych rozwiązań poprawiających<br />

komfort i bezpieczeństwo<br />

co ich zmotoryzowani koledzy.<br />

Mając to <strong>na</strong> uwadze, Modeka<br />

- z<strong>na</strong>ny producent odzieży i akcesoriów<br />

motocyklowych, stale rozwija<br />

i poszerza ofertę dla Pań.<br />

ftshell , którą moż<strong>na</strong> nosić również<br />

osobno, posłuży jako dodatkowa<br />

warstwa termicz<strong>na</strong> <strong>na</strong> chłodniejsze<br />

dni.<br />

Inny zestaw dedykowany turystyce<br />

motocyklowej to Kim Lady.<br />

Taliowa<strong>na</strong> kurtka o dłuższym<br />

kroju i zgrabne spodnie z nogawkami<br />

w trzech długościach uszyte<br />

są również w standardzie trójwarstwowym.<br />

Wyposażono je<br />

w membranę Humax, ocieplenie<br />

i efektywny system wentylacyjny,<br />

co pozwoli dostosować się do<br />

zmiennych warunków atmosferycznych.<br />

Aby zwiększyć odporność<br />

tkaniny wierzchniej <strong>na</strong> przemakanie<br />

i zabrudzenia, pokryto ją<br />

impreg<strong>na</strong>cją Nano-Tex.<br />

Ciekawy charakter ma Megan<br />

- dopracowa<strong>na</strong> kurtka miejska<br />

z modnym ukośnym zamkiem,<br />

przez<strong>na</strong>czo<strong>na</strong> do jazdy <strong>na</strong> co dzień<br />

Wyko<strong>na</strong>no ją z mocnych, a jednocześnie<br />

przyjemnych w dotyku<br />

materiałów i zaopatrzono w komplet<br />

protektorów SaS-Tec. Komfortowi<br />

jazdy w letnie dni sprzyja wydaj<strong>na</strong><br />

wentylacja Air Draft. Są to<br />

Najwyżej pozycjonowaną propozycją<br />

<strong>na</strong> sezon 2013 jest perfekcyjnie<br />

skrojony komplet turystyczny<br />

AFT Lady. Dzięki wentylacji<br />

w postaci paneli z przewiewnej<br />

Cordury® Air Flow Technology,<br />

kurtka i spodnie dosko<strong>na</strong>le spisują<br />

się podczas upałów. Wytrzymała<br />

Cordura® 500 D oraz 1000<br />

D <strong>na</strong> wzmocnieniach, a do tego<br />

kompletny zestaw certyfikowanych<br />

protektorów SaS-Tec (łącznie<br />

z plecowym) zapewniają ochronę<br />

newralgicznych miejsc. Wypi<strong>na</strong><strong>na</strong><br />

membra<strong>na</strong> Sympatex® chroni<br />

przed deszczem i wiatrem, dbając<br />

równocześnie o odprowadzanie<br />

wilgoci z ciała. Wygod<strong>na</strong> bluza sopanele<br />

z siateczki mesh, umieszczone<br />

<strong>na</strong> klatce piersiowej, schowane<br />

pod klapkami mocowanymi<br />

<strong>na</strong> magnes.<br />

To tylko wybrane nowości <strong>na</strong><br />

<strong>na</strong>dchodzący sezon. W aktualnej<br />

ofercie Modeki dla pań jest kilka<strong>na</strong>ście<br />

modeli kurtek , a do tego<br />

kilka wzorów spodni, rękawic<br />

i butów. Zaawansowane technologicznie<br />

rozwiązania w połączeniu<br />

z dopracowanym, podkreślającym<br />

figurę krojem pozwolą motocyklistkom<br />

poczuć się w ubiorach<br />

Modeki kobieco, ale bez ustępstw<br />

<strong>na</strong> rzecz funkcjo<strong>na</strong>lności i bezpieczeństwa<br />

.<br />

Wyłącznym importerem marki<br />

<strong>na</strong> rynek polski jest firma Modeka<br />

Polska Konrad Piekielnik z siedzibą<br />

w Świdnicy. Produkty Modeki<br />

dostępne są w salo<strong>na</strong>ch firmowych<br />

zlokalizowanych we Wrocławiu,<br />

Świdnicy i Poz<strong>na</strong>niu oraz<br />

w sieci dealerskiej <strong>na</strong> terenie całego<br />

kraju.<br />

Więcej informacji <strong>na</strong> stronie<br />

www.modeka.pl<br />

46<br />

nr 2(8) LUTY 2013

AFT LADY<br />

KIM LADY<br />

MODEKA ‣ AKCESORIA / NOWOŚCI 2013Nowości MODEKA<br />

FIONA LADY<br />

RUNWAY LADY<br />

nr 2(8) LUTY 2013 47

AKCESORIA / NOWOŚCI 2013 ‣ 4motoracing.pl<br />

Nowości w ofercie<br />

4motoracing.pl<br />

48<br />

Firma 4motoracing.pl, importer<br />

modułów tuningowych Rapid<br />

Bike, wprowadziła właśnie do<br />

oferty elektroniczne akcesoria do<br />

motocykli włoskiej firmy<br />

PZRacing. W skład oferty wchodzą<br />

m.in. <strong>na</strong>jszybsze wyświetlacze<br />

biegów (czas reakcji ok. 200 ms)<br />

ze zmiennym kolorem podświetlenia,<br />

w tym model z kilkupoziomowym<br />

shiftlightem – GearTronic2.<br />

Wyświetlacze biegów bez<br />

shiltlightu występują w wersji<br />

uniwersalnej o <strong>na</strong>zwie GearTronic<br />

oraz w wersji Plug&Play o ba<strong>na</strong>lnie<br />

prostej procedurze instalacji<br />

– GearTronic ZERO. Kolejny ciekawy<br />

produkt, to profesjo<strong>na</strong>lny<br />

shiflight linijkowy LighTronic<br />

oparty <strong>na</strong> ultrajasnych diodach<br />

LED. Wszystkie produkty o przez<strong>na</strong>czeniu<br />

uniwersalnym moż<strong>na</strong><br />

instalować także w motocyklach,<br />

w których nie występują elektroniczne<br />

syg<strong>na</strong>ły prędkościomierza<br />

<strong>lub</strong> obrotomierza (choopery,<br />

cruisery, starsze motocykle). Jest<br />

to unikal<strong>na</strong> funkcja produktów<br />

PZRacing dostęp<strong>na</strong> dzięki opcjo<strong>na</strong>lnym<br />

układom pomiarowym<br />

z oferty PZRacing. Ofertę dla<br />

motocykli drogowych i skuterów<br />

uzupełniają różnego rodzaju<br />

wyświetlacze i wskaźniki m.in.<br />

temperatury, obrotów czy motogodzin.<br />

Oferta PZRacing zawiera także<br />

szereg produktów przez<strong>na</strong>czonych<br />

dla amatorów i profesjo<strong>na</strong>listów<br />

ścigających się <strong>na</strong> torze.<br />

Warte uwagi są zaawansowane<br />

laptimery z serii START i dataloggery<br />

Video Render oparte <strong>na</strong><br />

bardzo dokładnych układach GPS<br />

(technologia 10Hz). Laptimery<br />

GPS nie wymagają bazy więc są<br />

bardzo łatwe w użytkowaniu.<br />

Z kolei dataloggery Video Render<br />

(i wyższe modele laptimerów:<br />

Start PRO i Start EVO) umożliwiają<br />

<strong>na</strong>łożenie zebranych danych<br />

(prędkość, przyspieszenie, obroty,<br />

otwarcie przepustnicy, pozycja <strong>na</strong><br />

torze) <strong>na</strong> obraz z dowolnej kamery<br />

<strong>na</strong>kręcony podczas jazdy po<br />

torze. W rezultacie otrzymujemy<br />

rewelacyjny materiał video, który<br />

może służyć nie tylko rozrywce<br />

ale także do <strong>na</strong>uki i poprawy stylu<br />

oraz techniki jazdy torowej. Co<br />

ciekawe oprogramowanie Race<br />

Render służące do <strong>na</strong>kładania<br />

danych telemetrycznych <strong>na</strong> obraz<br />

video oraz Data View do a<strong>na</strong>lizy<br />

danych telemetrycznych zebranych<br />

z laptimerów Start PRO<br />

i Start EVO udostępniane jest za<br />

darmo. Dla właścicieli motocykli<br />

posiadających fabryczną funkcję<br />

wyświetlania czasów przejazdu<br />

okrążenia <strong>na</strong> zegarach producent<br />

przewidział laptimery GPS – uniwersalny<br />

LapTronic oraz dedykowany<br />

do sportowych modeli<br />

motocykli Ducati - DesmoTronic.<br />

Dla klientów obawiających się<br />

o bezpieczeństwo swojego motocykla<br />

czy skutera PZRacing oferuje<br />

lokalizator GPS/GSM, który<br />

posiada nie tylko funkcję informowania<br />

o aktualnej pozycji pojazdu<br />

ale także alarm o zmianie lokalizacji<br />

powyżej 50 metrów czy<br />

przekroczeniu zadanej prędkości.<br />

Lokalizator Call Me może także<br />

sterować dwoma zewnętrznymi<br />

obwodami elektrycznymi dzięki<br />

czemu w sytuacji awaryjnej możliwe<br />

jest włączenie np. świateł,<br />

klaksonu czy alarmu zainstalowanego<br />

w pojeździe.<br />

Firma 4motoracing.pl poszukuje<br />

firm zainteresowanych współpracą<br />

w zakresie dystrybucji produktów<br />

PZRacing, które stanowią<br />

atrakcyjne uzupełnienie aktualnej<br />

oferty rynkowej. Wysoka jakość<br />

wyko<strong>na</strong>nia produktów PZRacing,<br />

w połączeniu z atrakcyjną ceną<br />

detaliczną i ciekawą polityką rabatową,<br />

gwarantują ich rynkowy<br />

sukces i liczne korzyści dla dealerów.<br />

Więcej informacji o produktach<br />

PZRacing moż<strong>na</strong> z<strong>na</strong>leźć <strong>na</strong><br />

www.4motoracing.pl/pzracing/<br />

<strong>lub</strong> kontakt@4motoracing.pl.<br />

Przykładowe ceny detaliczne (brutto) produktów firmy PZRacing<br />

CM100 Call Me Lokalizator pojazdów GPS/GSM 929,88 zł<br />

VR100-U Video Render Uniwersalny zestaw logowania danych do programu<br />

981,54 zł<br />

Universal<br />

RaceRender<br />

ST100 Start (12V) Laptimer GPS 12V 1 136,52 zł<br />

GT310-Y4 GearTronic ZERO Wyświetlacz biegów plug&play typ Yamaha 4 490,77 zł<br />

Yamaha 4<br />

GT300 GearTronic Uniwersalny wyświetlacz biegów 322,88 zł<br />

GT400 GearTronic² Uniwersalny wyświetlacz biegów z shiftlightem 439,11 zł<br />

LT200 LighTronic Uniwersalny shiftlight linijkowy 297,05 zł

Wyświetlacz biegów<br />

z shiftlightem GearTronic2<br />

Wyświetlacze biegów GearTronic i GearTronic ZERO<br />

GearTronic i GearTronic ZERO mają w standardzie<br />

6 kolorów podświetlenia<br />

Laptimer GPS do<br />

fabrycznych zegarów<br />

LapTronic LP200<br />

4motoracing.pl ‣ AKCESORIA / NOWOŚCI 2013Nowości 4motoracing<br />

Laptimer GPS START<br />

Oprogramowanie DataView<br />

Shiftlight<br />

LighTronic LT200

PRAWO I FINANSE ‣ EKOLOGIA<br />

Ekologia<br />

w warsztacie motocyklowym<br />

Każdy przedsiębiorca, w tym właściciel warsztatu,<br />

zobowiązany jest do przestrzegania przepisów<br />

ekologicznych, których zaniedbywanie grozi<br />

nieprzyjemnymi konsekwencjami. Większość<br />

z nich związa<strong>na</strong> jest z wytwarzaniem odpadów,<br />

które reguluje nowa ustawa z dnia 14 grudnia 2012 r.<br />

o odpadach.<br />

Jacek Korzeniewski<br />

Ecostandard<br />

Obowiązujące prawo <strong>na</strong>kłada <strong>na</strong><br />

warsztaty motocyklowe obowiązki<br />

związane z ochroną środowiska.<br />

Przedstawiamy <strong>na</strong>jważniejsze z nich.<br />

Obowiązki związane<br />

z wytwarzaniem odpadów<br />

Ochro<strong>na</strong> środowiska jest rzadko podejmowanym tematem,<br />

zupełnie zresztą niesłusznie, bowiem spełnienie wszystkich<br />

przepisów ekologicznych stanowi z<strong>na</strong>czną część formalnych<br />

wymagań, jakie musi spełnić warsztat motocyklowy. Przy<br />

okazji warto przypomnieć, że do 15 marca <strong>na</strong>leży złożyć roczne<br />

sprawozdanie o wytworzonych odpadach w 2012 roku.<br />

50O<br />

nr 2(8) LUTY 2013<br />

Wszystkie warsztaty motocyklowe,<br />

wykonujące <strong>na</strong>wet <strong>na</strong>jprostsze<br />

zabiegi eksploatacyjne<br />

pojazdów jednośladowych, takie<br />

jak: wymia<strong>na</strong> olejów, filtrów, czy<br />

drobne <strong>na</strong>prawy części i podzespołów,<br />

są zgodnie z ustawą z dnia<br />

14 grudnia 2012 r. o odpadach<br />

(Dz.U.2013.21) wytwórcami odpadów,<br />

<strong>na</strong> których spoczywają<br />

szczególne obowiązki prawne.

Przypomi<strong>na</strong>my, że do 15 marca <strong>na</strong>leży<br />

złożyć roczne sprawozdanie<br />

o wytworzonych odpadach w 2012 roku.<br />

Do <strong>na</strong>jważniejszych obowiązków<br />

wytwórców odpadów <strong>na</strong>leży:<br />

• uzyskanie pozwolenia <strong>na</strong> wytwarzanie<br />

odpadów,<br />

• selektywne i bezpieczne magazynowanie<br />

odpadów,<br />

• przekazywanie odpadów podmiotom<br />

uprawnionym,<br />

• prowadzenie bieżącej ewidencji<br />

odpadów,<br />

• składanie rocznych sprawozdań<br />

o wytworzonych odpadach.<br />

Pierwszy z wymienionych wyżej<br />

obowiązków wiąże się z koniecznością<br />

przygotowania i złożenia<br />

we właściwym starostwie powiatowym<br />

dokumentacji niezbędnej<br />

do wydania pozwolenia <strong>na</strong> wytwarzanie<br />

odpadów. Pozwolenie<br />

takie jest wymagane w przypadku<br />

eksploatacji instalacji, powodującej<br />

wytwarzanie odpadów niebezpiecznych<br />

o masie przekraczającej<br />

1 Mg rocznie. W praktyce przekroczenie<br />

powyższego limitu <strong>na</strong>stępuje<br />

już przy wytworzeniu 100<br />

litrów zużytego oleju miesięcznie,<br />

co przekłada się <strong>na</strong> niecałe<br />

dwie wymiany oleju silnikowego<br />

dziennie. Do tego dochodzi jeszcze<br />

masa zużytych filtrów, opakowań<br />

po olejach, zaolejonych szmat i innych<br />

odpadów niebezpiecznych.<br />

Poszczególne rodzaje odpadów<br />

powinny być zbierane w sposób<br />

selektywny i bezpieczny dla środowiska,<br />

zaś niewłaściwe postępowanie<br />

z odpadami niebezpiecznymi<br />

jest zagrożone karą<br />

pieniężną w wysokości od 1 tys.<br />

zł do 1 mln zł, a <strong>na</strong>wet <strong>na</strong>kazem<br />

wstrzymania działalności warsztatu<br />

przez wojewódzkiego inspektora<br />

ochrony środowiska (WIOŚ).<br />

Ta sama kara grozi za przekazywanie<br />

odpadów firmom, które<br />

nie mają stosownych zezwoleń<br />

<strong>na</strong> zbieranie i transport odpadów.<br />

Ewidencja odpadów powin<strong>na</strong> być<br />

prowadzo<strong>na</strong> <strong>na</strong> bieżąco, minimum<br />

nr 2(8) LUTY 2013 51

PRAWO I FINANSE ‣ EKOLOGIA<br />

w cyklu miesięcznym. Każdy wytwórca<br />

odpadów powinien posiadać<br />

<strong>na</strong>stępujące dokumenty ewidencyjne,<br />

prowadzone osobno dla<br />

każdego rodzaju odpadu:<br />

• karty przekazania odpadów<br />

(KPO),<br />

• karty ewidencji odpadów<br />

(KEO).<br />

Nowa ustawa o odpadach precyzuje,<br />

iż dokumenty powyższe powinny<br />

być sporządzane niezwłocznie<br />

po zakończeniu miesiąca, którego<br />

dotyczą. Szczególnie ważnym<br />

dokumentem jest karta przekazania<br />

odpadu, podpisywa<strong>na</strong> przez<br />

wytwórcę i odbiorcę odpadu. Pod<br />

względem formalno-prawnym<br />

za wystawienie KPO odpowiada<br />

wytwórca odpadu. Nic nie stoi<br />

jed<strong>na</strong>k <strong>na</strong> przeszkodzie, aby strony<br />

w umowie przeniosły ten obowiązek<br />

<strong>na</strong> jego odbiorcę, co jest<br />

dla warsztatu bardzo wygodnym<br />

rozwiązaniem. Podpisując umowę<br />

z odbiorcą odpadów <strong>na</strong>leży również<br />

zażądać dołączenia do umowy<br />

jako załącznika kopii ważnego<br />

zezwolenia <strong>na</strong> zbieranie i transport<br />

danego rodzaju odpadu. Jest<br />

to bardzo ważne, bowiem przekazywanie<br />

odpadów podmiotom<br />

nieuprawnionym nie przenosi odpowiedzialności<br />

za zagospodarowanie<br />

odpadów. Jeśli więc trafimy<br />

<strong>na</strong> nieuczciwą firmę, nie dysponującą<br />

stosownymi zezwoleniami,<br />

odpowiemy za bezprawny obrót<br />

niebezpiecznymi odpadami oraz<br />

<strong>na</strong>razimy się <strong>na</strong> wstrzymanie<br />

działalności <strong>na</strong>szego warsztatu.<br />

Poniżej zamieszczamy typowe<br />

klauzule umowne, które<br />

moż<strong>na</strong> umieścić w umowie<br />

z odbiorcą odpadów:<br />

Ust. 1. Odbiorca zobowiązuje się do<br />

przejęcia obowiązku wystawiania<br />

kart przekazania odpadu (KPO),<br />

które będą dostarczane Wytwórcy<br />

w 2 egz. <strong>na</strong>jpóźniej wraz fakturą<br />

za odbiór odpadów. Jeden<br />

egz. podpisanej KPO Wytwórca<br />

zwróci niezwłocznie Odbiorcy.<br />

Ust. 2. Odbiorca oświadcza, że<br />

działa w oparciu o ważne zezwolenie<br />

<strong>na</strong> zbieranie i transport<br />

odpadów, objętych niniejszą<br />

umową. Kopia tego pozwolenia<br />

stanowi załącznik nr .... do umowy.<br />

Ostatnim obowiązkiem gospodarki<br />

odpadami jest sporządzenie<br />

i przesłanie do właściwego urzędu<br />

marszałkowskiego sprawozdania<br />

o wytworzonych odpadach<br />

w terminie do 15 marca każdego<br />

roku za rok poprzedni. Dane<br />

umieszczone w sprawozdaniu<br />

rocznym powinny wynikać z prowadzonej<br />

bieżącej ewidencji odpadów,<br />

gdyż urząd może zażądać<br />

okazania dokumentów, <strong>na</strong> podstawie<br />

których sporządzono sprawozdanie,<br />

a w razie nieścisłości<br />

– zażądać uzupełnienia sprawozdania.<br />

Łącz<strong>na</strong> kara za niezłożenie<br />

sprawozdania <strong>lub</strong> jego uzupełnienia<br />

za dany rok kalendarzowy<br />

może wynieść <strong>na</strong>wet 8500 zł.<br />

Wszystkie dokumenty ewidencyjne<br />

<strong>na</strong>leży przechowywać przez<br />

okres minimum 5 lat licząc od<br />

końca roku kalendarzowego,<br />

w którym zostały one sporządzone.<br />

Tak daleko wstecz może<br />

cofnąć się kontroler z WIOŚ<br />

w badaniu spełniania przez podmiot<br />

wymagań prawnych w zakresie<br />

ochrony środowiska.<br />

Obowiązek wnoszenia opłat<br />

za korzystanie ze środowiska<br />

Powyższy obowiązek wynika<br />

z ustawy z dnia 27 kwietnia 2001<br />

r. - Prawo ochrony środowiska<br />

(Dz.U.2008.25.150) i dotyczy<br />

wszystkich warsztatów, które korzystają<br />

ze środowiska przy<strong>na</strong>jmniej<br />

w jeden <strong>na</strong>stępujących sposobów:<br />

• wprowadzają gazy <strong>lub</strong> pyły do<br />

powietrza - np. w wyniku eksploatacji<br />

środków transportu,<br />

lakierni, spawalni, stacji paliw,<br />

kotłowni,<br />

• wprowadzają ścieki do wód<br />

<strong>lub</strong> do ziemi - np. ścieki pochodzące<br />

z myjni, ścieki deszczowe<br />

z parkingów,<br />

• pobierają wody podziemne<br />

z własnych studni - np. <strong>na</strong> potrzeby<br />

myjni <strong>lub</strong> socjalno-bytowe,<br />

• wytwarzają odpady bez wymaganego<br />

pozwolenia - np. zużyte<br />

oleje, opony, filtry.<br />

Warsztaty powinny same ustalić<br />

wysokość <strong>na</strong>leżnej opłaty, a <strong>na</strong>stępnie<br />

wnieść ją <strong>na</strong> rachunek<br />

właściwego urzędu marszałkowskiego.<br />

Mają <strong>na</strong> to czas do końca<br />

marca każdego roku za rok<br />

poprzedni. W tym samym terminie<br />

<strong>na</strong>leży przedstawić do odpowiedniego<br />

urzędu marszałkowskiego<br />

sprawozdanie zawierające<br />

informacje i dane wykorzystane<br />

do ustalenia wysokości opłaty.<br />

Sprawozdanie to musi być sporządzone<br />

<strong>na</strong> aktualnym druku oraz<br />

zawierać wiarygodne wyliczenia<br />

w oparciu o obowiązujące stawki<br />

opłat. Jeśli wysokość opłaty wyniesie<br />

mniej niż 800 zł, to jest się<br />

zwolnionym z jej zapłacenia, z tym<br />

że powinno to wynikać z wyliczeń<br />

zawartych w przedłożonym sprawozdaniu.<br />

Obowiązek wprowadzania<br />

raportu o emisji gazów<br />

cieplarnianych<br />

Warsztaty, w wyniku działalności<br />

których są wprowadzane<br />

gazy do powietrza, powinny po<strong>na</strong>dto<br />

sporządzać roczny raport<br />

o emisji gazów cieplarnianych<br />

i innych substancji. Obowiązek<br />

powyższy wynika z ustawy<br />

z dnia 17 lipca 2009 r. o syste-<br />

52<br />

nr 2(8) LUTY 2013

OFERTA DLA TWOJEGO SERWISU<br />

OBSŁUGA ŚRODOWISKOWA<br />

TWOJEGO SERWISU:<br />

• pomoc w uzyskaniu pozwoleń<br />

ekologicznych,<br />

• miesięcz<strong>na</strong> ewidencja<br />

wytwarzanych odpadów,<br />

• pomoc w wyborze uprawnionych<br />

odbiorców odpadów,<br />

• wysyłanie rocznych sprawozdań<br />

o wytworzonych odpadach,<br />

• wysyłanie rocznych sprawozdań<br />

o opłacie za korzystanie ze<br />

środowiska,<br />

• sezonowa ewidencja emisji gazów<br />

cieplarnianych,<br />

• wprowadzanie rocznego raportu<br />

o emisji gazów cieplarnianych.<br />

KONTAKT:<br />

Ecostandard Jacek Korzeniewski<br />

tel. 71/321-61-90 ; mobile: 502-504-691<br />

biuro@ecostandard.pl;<br />

www.ecostandard.pl<br />

Wydawca portalu<br />

o ekologicznych wymaganiach:<br />

www.wymagania-prawne.pl

PRAWO I FINANSE ‣ EKOLOGIA<br />

mie zarządzania emisjami gazów<br />

cieplarnianych i innych substancji<br />

(Dz.U.2009.130.1070 ). Dane<br />

ewidencyjne, <strong>na</strong> podstawie których<br />

sporządzono roczny raport,<br />

powinny być zbieżne z danymi<br />

zawartymi w sprawozdaniu dotyczącym<br />

opłat za korzystanie ze<br />

środowiska. W przypadku instalacji<br />

o sezonowej <strong>lub</strong> technologicznej<br />

zmienności emisji w ciągu<br />

roku, wielkość emisji z instalacji<br />

określa się w podziale <strong>na</strong> kwartały<br />

<strong>lub</strong> miesiące. Raport o emisji<br />

gazów cieplarnianych wprowadza<br />

się w terminie do końca lutego<br />

każdego roku za rok poprzedni<br />

poprzez założone w tym celu elektroniczne<br />

konto w Krajowej bazie<br />

o emisjach gazów cieplarnianych<br />

i innych substancji.<br />

Obowiązki uzyskania dodatkowych<br />

pozwoleń ekologicznych<br />

W przypadku niektórych warsztatów<br />

może zajść potrzeba uzyskania<br />

dodatkowych pozwoleń w zakresie<br />

ochrony środowiska:<br />

• pozwolenia wodnoprawnego<br />

<strong>na</strong> odprowadzanie ścieków -<br />

np. ścieki deszczowe z parkingów,<br />

• pozwolenia wodnoprawnego<br />

<strong>na</strong> pobór wód z własnych studni,<br />

• pozwolenia <strong>na</strong> wprowadzanie<br />

gazów <strong>lub</strong> pyłów do powietrza<br />

- dotyczy to np. lakierni, spawalni.<br />

Aby otrzymać powyższe pozwolenia,<br />

<strong>na</strong>leży przedłożyć w starostwie<br />

powiatowym dokumentację<br />

przygotowaną przez firmę specjalistyczną<br />

tzw. operaty wodnoprawne<br />

<strong>lub</strong> operaty <strong>na</strong> wprowadzanie<br />

zanieczyszczeń do powietrza.<br />

Nie wywiązywanie się z obowiązków<br />

w zakresie ochrony środowiska<br />

grozi:<br />

• <strong>na</strong>liczeniem przez urząd opłaty<br />

za korzystanie ze środowiska<br />

z pięciu lat wstecz wraz<br />

z ustawowymi odsetkami za<br />

zwłokę,<br />

• koniecznością <strong>na</strong>liczania podwyższonych<br />

<strong>na</strong>wet, o 500<br />

proc., opłat za korzystanie ze<br />

środowiska bez wymaganych<br />

prawem pozwoleń ekologicznych,<br />

• karami aresztu <strong>lub</strong> grzywny za<br />

nieprzestrzeganie wymagań<br />

środowiskowych,a <strong>na</strong>wet <strong>na</strong>kazem<br />

wstrzymania działalności<br />

zakładu.<br />

Na koniec warto dodać, że prowadzenie<br />

ewidencji ekologicznych,<br />

wypełnianie i składanie wniosków<br />

o pozwolenia ekologiczne,<br />

składanie sprawozdań dotyczących<br />

wytwarzanych odpadów,<br />

wyliczanych opłat za korzystanie<br />

ze środowiska oraz emisji gazów<br />

cieplarnianych warto powierzyć<br />

wyspecjalizowanej firmie. Nie<br />

tylko odciąży to warsztat od prowadzenia<br />

całej „ekobiurokracji”,<br />

ale również uchroni przez popełnieniem<br />

błędów, które mogą się<br />

w konsekwencji okazać bolesne<br />

fi<strong>na</strong>nsowo.<br />

Artykuł powstał we współpracy<br />

z firmą doradczą:<br />

Ecostandard, Jacek Korzeniewski<br />

tel. 71/321-61-90; 502-504-691<br />

biuro@ecostandard.pl;<br />

www.ecostandard.pl<br />

Wydawca portalu o ekologicznych<br />

wymaganiach:<br />

www.wymagania-prawne.pl<br />

Jacek Korzeniewski<br />

Właściciel firmy doradczej Ecostandard,<br />

wydawcy portalu<br />

www.wymagania-prawne.pl.<br />

Posiada 15-letnie doświadczenie<br />

jako konsultant systemów zarządzania<br />

jakością, środowiskiem<br />

i BHP oraz doradca ekologiczny<br />

w zakresie spełniania wymagań<br />

prawnych ochrony środowiska.<br />

Uczestniczył w kilkudziesięciu<br />

projektach w dziedzinie ochrony<br />

środowiska, w tym głównie a<strong>na</strong>lizach<br />

ochrony środowiska, badaniach<br />

due dilligence, wdrożeniach<br />

systemów ISO 14001.<br />

54<br />

nr 2(8) LUTY 2013

PRAWO PRACY ‣ PRAWO I FINANSE<br />

Ruchomy czas pracy i okres rozliczeniowy<br />

Projekt ma z<strong>na</strong>czenie dla branż „sezonowych”<br />

Piątego lutego br. Rząd przyjął projekt zmian<br />

w Kodeksie Pracy, dotyczący wprowadzenia<br />

ruchomego czasu pracy oraz wydłużenia okresu<br />

rozliczeniowego. Czy ma to z<strong>na</strong>czenie dla branży<br />

jednośladów, która cechuje się w gruncie rzeczy<br />

sezonowością? Komentarz mec. Radosława Kawalca.<br />

Obecnie okres rozliczeniowy<br />

czasu pracy wynosi maksymalnie<br />

cztery miesiące. Generalnie,<br />

w myśl zapisów w Kodeksie Pracy<br />

czas pracy nie może być dłuższy<br />

niż przeciętnie osiem godzin <strong>na</strong><br />

dobę i 40. <strong>na</strong> tydzień. Nie moż<strong>na</strong><br />

również przekraczać wynikających<br />

z Kodeksu Pracy limitów<br />

<strong>na</strong>dgodzin, które wynoszą maksymalnie<br />

dwie godziny <strong>na</strong> dobę i 150<br />

w skali roku. Drugim czynnikiem<br />

decydującym o czasie pracy jest<br />

okres odpoczynku, który pracownik<br />

ma zapewniony, i który wynosi<br />

11 godzin <strong>na</strong> dobę (nieprzerwanego<br />

odpoczynku między świadczeniem<br />

pracy) i 35 godzin tygodniowo<br />

(weekend).<br />

Jed<strong>na</strong>k z racji okresu rozliczeniowego,<br />

czas pracy nie musi wynosić<br />

wspomnianych sztywnych ośmiu<br />

godzin <strong>na</strong> dobę. I<strong>na</strong>czej mówiąc<br />

w danym okresie rozliczeniowym<br />

(maksymalnym obecnie - czteromiesięcznym,<br />

czy też proponowanym<br />

w projekcie dwu<strong>na</strong>stomiesięcznym)<br />

sumarycz<strong>na</strong> ilość<br />

godzin musi zamknąć się w limitach<br />

wynikających z reguł prawa<br />

pracy (wynosić tak jak w przypadku<br />

przeciętnego ośmiogodzinnego<br />

dnia pracy). Tak jest teraz i tak<br />

prawdopodobnie będzie dalej z tą<br />

różnicą, ze ulegnie rozciągnięciu<br />

okres rozliczeniowy.<br />

Zmiany te istotne są głównie dla<br />

mec. Radosław Kawalec<br />

Kancelaria Adwokacka<br />

Michno, Kasznia, Kawalec<br />

Sp. P., Katowice<br />

pracodawców, których profil działalności<br />

cechuje się sezonowością.<br />

Będą oni mogli ustawić grafik czasu<br />

pracy nie <strong>na</strong> obecnie obowiązujący,<br />

maksymalny okres rozliczeniowy<br />

czterech miesięcy ale <strong>na</strong><br />

cały rok. Np. poza sezonem, gdy<br />

pracy jest mniej, pracownik przy<br />

zachowaniu całego etatu będzie<br />

mógł przychodzić do pracy np. <strong>na</strong><br />

cztery, godziny a w sezonie <strong>na</strong> 12.<br />

godzin pracy <strong>lub</strong> pracować co drugi<br />

dzień.<br />

Wy<strong>na</strong>grodzenie. Pracodawca <strong>na</strong><br />

możliwość zachowania dotychczasowego<br />

sposobu wy<strong>na</strong>grodzenia<br />

etatowego. Może również w okresie<br />

zmniejszonego zapotrzebowania<br />

<strong>na</strong> pracę stawkę obniżyć<br />

i wyrów<strong>na</strong>ć ją z kolei w okresie<br />

wzmożonego zapotrzebowania<br />

<strong>na</strong> pracę. Wynika to m.in. z zapisu<br />

w Kodeksie Pracy, który stanowi,<br />

że wy<strong>na</strong>grodzenie <strong>na</strong>leży się za<br />

prace wyko<strong>na</strong>ną. Przy czym obniżenie<br />

wy<strong>na</strong>grodzenia wynikające<br />

chociażby z sezonowości <strong>na</strong> rynku<br />

nie może być niższe od płacy minimalnej.<br />

Po<strong>na</strong>dto w całym rozliczeniu<br />

rocznym wszystko musi zostać<br />

zrekompensowane i pracodawcy<br />

i pracownikowi.<br />

W kolejnym projekcie wspomi<strong>na</strong><br />

się również o dofi<strong>na</strong>nsowaniu<br />

miejsc pracy przez Rząd. Wiąże się<br />

to z zapisami tzw. Ustawy antykryzysowej<br />

z roku 2009, która przestała<br />

obowiązywać w roku 2011,<br />

mówiącej o łagodzeniu niektórych<br />

skutków kryzysu. Ustawa ta wprowadziła<br />

rozwiązania, do których<br />

obecnie Rząd wraca. W Ustawie<br />

zapisano pomoc fi<strong>na</strong>nsową dla<br />

pracodawców dotkniętych kryzysem,<br />

jed<strong>na</strong>k procedury były <strong>na</strong><br />

tyle skomplikowane, że mało który<br />

przedsiębiorca z niej skorzystał.<br />

W myśl projektu procedury<br />

mają być łatwiejsze.<br />

Mimo powyższego pamiętajmy,<br />

że jest to <strong>na</strong>dal projekt i czas jego<br />

wejścia w życie zależy od procedur<br />

legislacyjnych. Jeżeli Sejm uchwali<br />

projekt przed przerwą wakacyjną<br />

to jest szansa, że Ustawa wejdzie<br />

w życie od roku 2014. <br />

nr 2(8) LUTY 2013 55

PREZENTACJE FIRM ‣ FUCHS OIL, SILKOLENE<br />

Fuchs Oil.<br />

Od przemysłu, przez transport<br />

komercyjny do motocykli<br />

Piotr Krawiec, członek zarządu Fuchs Oil Corporation Polska, zapalony motocyklista,<br />

uczestnik zimowych zlotów Elefantentreffen opowiada o doświadczeniach firmy <strong>na</strong><br />

rynku olejowym.<br />

Panie Piotrze, proszę przybliżyć<br />

<strong>na</strong>szym czytelnikom odrobinę<br />

historii firmy oraz czym<br />

zajmuje się obecnie firma<br />

w Polsce.<br />

Firmę założył dziadek obecnego<br />

szefa Pan Rudolf Fuchs w 1931<br />

roku w Mannheim w Niemczech.<br />

Miasto Mannheim moż<strong>na</strong> traktować<br />

jako kolebkę dzisiejszej motoryzacji.<br />

To tu właśnie Pani Berta<br />

Benz wybrała się ze swoimi sy<strong>na</strong>mi<br />

<strong>na</strong> historyczną, samodzielną<br />

przejażdżkę jednym z pierwszych<br />

samochodów konstrukcji Karla<br />

Benza. Obecnie mieszczą się tu<br />

zakłady produkujące autobusy<br />

Mercedes, fabryka silników Deutz,<br />

producent maszyn rolniczych John<br />

Deere i oczywiście <strong>na</strong>sza Fuchs<br />

Oil. Ponieważ sąsiedztwo sprzyja<br />

współpracy z tymi firmami, to firma<br />

Fuchs jest uz<strong>na</strong>wa<strong>na</strong> za specjalistę<br />

w tak zwanych „pierwszych<br />

zalaniach”. Większość pojazdów<br />

produkowanych w Europie opuszcza<br />

fabryki ze środkami smarnymi<br />

Fuchs. Dotyczy to silników, przekładni,<br />

przegubów, amortyzatorów<br />

i wielu innych elementów.<br />

W ciągu ostatnich kilkudziesięciu<br />

lat rozwój firmy polegał nie tylko<br />

<strong>na</strong> budowie nowych firm ale także<br />

56<br />

nr 2(8) LUTY 2013

PREZENTACJE FIRM ‣ FUCHS OIL, SILKOLENE<br />

<strong>na</strong> zakupie już istniejących, odpowiadających<br />

profilem działalności<br />

i ofercie koncernu. Przykładem<br />

może być Lubritech z Kaiserslautern<br />

w Niemczech, która produkuje<br />

bardzo wyspecjalizowane,<br />

wysokiej jakości środki smarne.<br />

np. wysokotemperaturowe pasty,<br />

suche środki smarne, lakiery poślizgowe.<br />

W skład koncernu weszła<br />

także angielska firma Fuchs<br />

Lubricants UK – oferująca markę<br />

Silkolene. Firma ta zajmuje się<br />

produkcją wysokiej jakości środków<br />

smarnych oraz olejów do motocykli.<br />

Jest to firma z wieloletnimi<br />

tradycjami <strong>na</strong> rynku brytyjskim,<br />

mająca wielu wiernych odbiorców.<br />

Polski oddział powstał 23 lata<br />

temu i był pierwszym w Europie<br />

Środkowo-Wschodniej. Siedziba<br />

w pierwszych latach była w Katowicach,<br />

obecnie jesteśmy w Gliwicach.<br />

Pierwszymi klientami były<br />

przedsiębiorstwa komunikacji<br />

miejskiej <strong>na</strong> Śląsku oraz zakłady<br />

przemysłowe. Przy wchodzeniu<br />

<strong>na</strong> rynek pomagały <strong>na</strong>m instrukcje<br />

do maszyn, gdzie były rekomendowane<br />

oleje Fuchs. Rozwój firmy<br />

<strong>na</strong>stępował bardzo szybko zarówno<br />

w motoryzacji jak i przemyśle.<br />

Ważną cechą <strong>na</strong>szej firmy jest<br />

elastyczność w dostosowywaniu<br />

produktów do wymogów klientów<br />

– mam tu <strong>na</strong> myśli odbiorców<br />

przemysłowych. Na przykład gwarantując<br />

ciągłość technologiczną<br />

<strong>na</strong> liniach produkcyjnych, wydłużając<br />

przebiegi pomiędzy przeglądami<br />

w transporcie komercyjnym,<br />

czy pielęgnując oleje pracujące<br />

w wielotonowych układach smarowniczych.<br />

W przemyśle klient<br />

płaci za olej jednorazowo duże<br />

sumy – często jed<strong>na</strong> wymia<strong>na</strong> to<br />

kilka ton - a my dodatkowo prowadzimy<br />

serwis olejowy – to z<strong>na</strong>czy<br />

dbamy o jego jakość w trakcie<br />

eksploatacji, tak aby olej mógł<br />

pracować jak <strong>na</strong>jdłużej.<br />

Proszę <strong>na</strong>m przybliżyć markę<br />

Silkolene – markę olejów motocyklowych.<br />

Oleje Silkolene są produkowane<br />

w Wielkiej Brytanii przez wyspecjalizowany<br />

w tej dziedzinie zakład<br />

z około stuletnim doświadczeniem.<br />

Nasze oleje cechują się<br />

wysoką jakością i technologicznym<br />

zaawansowaniem potwierdzonym<br />

przez wiele teamów<br />

biorących udział w wyścigach<br />

motocyklowych. Marka Silkolene<br />

jest bardzo popular<strong>na</strong> <strong>na</strong> rynkach<br />

Europy Zachodniej. Gama produktów,<br />

to nie tylko oleje do wszelkich<br />

typów silników ale również oleje<br />

zawieszeniowe, smary i chemia<br />

motocyklowa.<br />

Czy oleje Fuchs oraz Silkolene<br />

są stosowane do pierwszych<br />

zalań silników w fabrykach<br />

58<br />

nr 2(8) LUTY 2013

FUCHS OIL, SILKOLENE ‣ PREZENTACJE FIRM<br />

motocyklowych?<br />

Motocykle są to dość specyficzne<br />

maszyny wymagające <strong>na</strong>jwyższej<br />

jakości produktów. Również<br />

wymagania stawiane przez producentów<br />

motocykli są wysokie.<br />

Nasza firma specjalizuje się w doborach<br />

odpowiednich mieszanek<br />

olejowych do pierwszych zalań.<br />

Te mieszanki muszą być <strong>na</strong>prawdę<br />

wysokiej jakości ze względu <strong>na</strong><br />

czas magazynowania gotowego<br />

motocykla oraz pierwsze dotarcie<br />

się elementów silnika. W procesie<br />

produkcji szereg producentów<br />

motocykli i podzespołów motocyklowych<br />

korzysta z olejów koncernu<br />

Fuchs.<br />

Jak Pan ocenia świadomość<br />

konsumentów i serwisantów<br />

w doborze olejów do silników<br />

motocyklowych?<br />

Mam wrażenie, że rynek – konsumenci<br />

i serwisanci – mało interesuje<br />

się specyfiką olejów oraz<br />

innymi pły<strong>na</strong>mi eksploatacyjnymi<br />

stosowanymi w motocyklach.<br />

Poza tym nie kształtuje się rzetelnej<br />

wiedzy <strong>na</strong> ten temat. My, jako<br />

firma z doświadczeniem w produkcji<br />

wyspecjalizowanych środków<br />

smarnych i jako dostawca olejów<br />

do motocykli prowadzimy dla<br />

branż samochodowych i przemysłowych<br />

specjalistyczne szkolenia.<br />

Jeśli branża jednośladów również<br />

będzie przejawiała zainteresowanie<br />

szkoleniami, to chętnie je zorganizujemy.<br />

Jak Pan ocenia rynek olejów<br />

do motocykli?<br />

To jest zupełnie inny rynek niż<br />

rynek olejów do samochodów. Tu<br />

bardzo duże z<strong>na</strong>czenie ma zdanie<br />

mechanika, który dostaje pod<br />

swoją opiekę motocykl. To on<br />

głównie doradza, co powinno z<strong>na</strong>leźć<br />

się w silniku. Nie zawsze jest<br />

to podyktowane szerszą wiedzą<br />

o różnych markach, czy gatunkach<br />

olejów. Często jest to wyczucie,<br />

przyzwyczajenie, czy zaoferowane<br />

przez dostawcę warunki handlowe.<br />

Niestety nie jest to w wielu<br />

przypadkach <strong>na</strong>jlepsze kryterium<br />

doboru oleju do silnika motocyklowego.<br />

Widzę tu ogromne zadanie<br />

stojące przed przedstawicielami<br />

producentów olejów szerzenia<br />

fachowej wiedzy wśród mechaników<br />

motocyklowych. Mechanikom<br />

motocyklowym powinno<br />

również zależeć <strong>na</strong> odpowiednim<br />

doborze, wysokiej jakości środków<br />

smarnych, aby wydłużać żywotność<br />

podzespołów silnika.<br />

W siedzibie firmy jest laboratorium<br />

specjalizujące się<br />

w badaniach olejów. Czym się<br />

dokładnie zajmuje?<br />

Głównym zadaniem laboratorium<br />

jest bieżące badanie jakości środków<br />

smarnych produkowanych tu<br />

<strong>na</strong> miejscu. Mamy możliwość badania<br />

olejów świeżych jak i przepracowanych.<br />

Nasze laboratorium<br />

jest certyfikowane i często jest wykorzystywane<br />

w sprawach spornych<br />

dotyczących jakości olejów<br />

<strong>lub</strong> błędnego zastosowania. Mamy<br />

też klientów, którzy wykorzystują<br />

<strong>na</strong>sze laboratorium do oceny jakości<br />

środków smarnych innych<br />

producentów, dostarczając <strong>na</strong>m<br />

często próbki opatrzone wyłącznie<br />

symbolem, nie podając producenta.<br />

Jesteśmy w stanie ustalić <strong>na</strong><br />

podstawie a<strong>na</strong>lizy zawartości cząstek<br />

metalicznych i innych pierwiastków,<br />

w jakim stopniu zużyte<br />

są poszczególne elementy silnika<br />

<strong>lub</strong> skrzyni biegów. Aby uzmysłowić<br />

potencjał laboratorium<br />

powiem, że wykonujemy rocznie<br />

około 7500 różnego rodzaju a<strong>na</strong>liz<br />

<strong>na</strong> potrzeby <strong>na</strong>szej produkcji, jak<br />

i <strong>na</strong> zlecenia firm zewnętrznych.<br />

Czy z waszej wiedzy i laboratorium<br />

korzystają również serwisanci<br />

<strong>lub</strong> klienci indywidualni?<br />

Tego typu a<strong>na</strong>lizy zlecają głównie<br />

rzeczoz<strong>na</strong>wcy techniki samochodowej,<br />

którzy mają za zadanie<br />

w sprawach spornych wykluczyć<br />

<strong>lub</strong> potwierdzić przypuszczenia,<br />

co do przyczyny usterki silnika<br />

związanej z olejami. Przykładem<br />

wykorzystania laboratorium<br />

z rynku samochodowego może<br />

być niedawne zlecenie, gdzie rzeczoz<strong>na</strong>wca<br />

przystąpił do oględzin<br />

silnika, który uległ bardzo poważnej<br />

awarii. Kwestionowa<strong>na</strong> była<br />

jakość aparatury wtryskowej,<br />

która uległa z<strong>na</strong>cznemu skorodowaniu.<br />

Podejrzenie padło <strong>na</strong> złą<br />

jakość paliwa. Zadaniem <strong>na</strong>szym<br />

było stwierdzenie <strong>na</strong> podstawie<br />

próbki oleju, czy zła jakość paliwa,<br />

paliwa zasiarczonego, spowodowała<br />

ubytek rezerwy alkalicznej,<br />

co mogło spowodować korozję.<br />

Pracujący olej może <strong>na</strong>prawdę<br />

dużo powiedzieć w jakich warunkach<br />

jest eksploatowany silnik, <strong>na</strong><br />

jakich paliwach oraz jakie elementy<br />

<strong>na</strong>jszybciej się zużywają. Służymy<br />

też pomocą <strong>na</strong>szym stałym<br />

klientom, którzy eksploatują duże<br />

parki samochodowe w bieżących<br />

badaniach stanu oleju, aby maksymalnie<br />

wydłużać przebiegi między<br />

wymia<strong>na</strong>mi.<br />

Jakie są koszty takich badań?<br />

To nie są drogie badania, od kilkudziesięciu<br />

złotych za podstawowe<br />

a<strong>na</strong>lizy do kilkuset złotych za<br />

komplet badań. Jeśli w serwisach<br />

motocyklowych pojawiają się wątpliwości<br />

co do przyczyny pewnych<br />

zjawisk związanych ze środkami<br />

smarnymi, np. powstawania osadów,<br />

<strong>na</strong>garów, czy przyspieszonego<br />

zużycia elementów, to zapraszamy<br />

do <strong>na</strong>s – postaramy się<br />

pomóc wyjaśnić problem.<br />

Dziękuje za rozmowę.<br />

Marek KULCZYCKI<br />

nr 2(8) LUTY 2013 59

PREZENTACJE FIRM ‣ ARCOM<br />

Palety szyte <strong>na</strong> miarę<br />

- do transportu i składowania<br />

Firma ARCOM, ze stuprocentowym polskim kapitałem<br />

istnieje od 1996 roku. Głów<strong>na</strong> działalność spółki to produkcja<br />

lekkich konstrukcji metalowych. Specjalizuje się w produkcji<br />

systemów magazynowania, czyli palet, regałów (z wyjątkiem<br />

regałów wysokiego składowania), boksów, koszy do<br />

magazynowania i transportowania praktycznie wszystkiego.<br />

Firma jest w europejskiej czołówce producentów systemów<br />

składowania opon. Produkty z<strong>na</strong>jdują wysokie uz<strong>na</strong>nie<br />

w branży automotive oraz w firmach logistycznych. Cała<br />

produkcja odbywa się w zakładzie w Polsce. Po<strong>na</strong>d<br />

95% produkcji trafia <strong>na</strong> eksport do prawie 40 krajów<br />

<strong>na</strong> 5 kontynentach. ARCOM pracuje w standardzie ISO<br />

9001-2000. Posiada atesty TÜV Test + Monitoring oraz<br />

Świadectwo Instytutu Spawalnictwa. Produkuje z surowców<br />

posiadających certyfikat CE. Rozmowa z Arturem Wilk,<br />

Prezesem Zarządu firmy ARCOM, Rzezawa.<br />

Artur Wilk<br />

Prezes<br />

ARCOM Spółka Jaw<strong>na</strong>

ARCOM ‣ PREZENTACJE FIRM<br />

Jakie były początki funkcjonowania<br />

firmy i jak doszło do<br />

tego, że w ofercie z<strong>na</strong>lazły się<br />

również palety do transportu<br />

motocykli i skuterów?<br />

Działalność rozpoczęliśmy w latach<br />

90-tych od importu i sprzedaży<br />

opon do samochodów osobowych,<br />

ciężarowych i maszyn<br />

rolniczych. Natomiast decyzja<br />

o produkcji palet do magazynowania<br />

zapadła około roku 2000. Z<strong>na</strong>liśmy<br />

bardzo dobrze potrzeby <strong>na</strong>szych<br />

dotychczasowych klientów,<br />

w tym główne problemy i mankamenty<br />

związane ze składowaniem<br />

opon. Pierwszym rynkiem zbytu<br />

były Niemcy i <strong>na</strong> podstawie tych<br />

doświadczeń dosko<strong>na</strong>liliśmy <strong>na</strong>sze<br />

produkty.<br />

Skąd zatem pomysł o produkcji<br />

palet do transportu jednośladów?<br />

Głównie wyniknął z mojej pasji,<br />

ponieważ jestem czynnym motocyklistą.<br />

Obserwuję rynek jednośladów<br />

i od kilku lat widzę jak<br />

z roku <strong>na</strong> rok przyrasta ilość skuterów<br />

i motocykli. Nie tyle z racji<br />

hobby ludzi, ale z przyczyn logistycznych,<br />

transportowych czy<br />

jak kto woli – mobilnych. W konsekwencji<br />

zwiększającej się ilości<br />

pojazdów pojawiają się potrzeby<br />

ich transportu, jak i składowania.<br />

Właśnie te pola postanowiliśmy<br />

zagospodarować pod względem<br />

biznesowym.<br />

Zbudowaliśmy całą serię palet do<br />

magazynowania i transportu jednośladów<br />

dostosowanych pod poszczególne<br />

modele, czyli „uszyliśmy<br />

je <strong>na</strong> miarę”. Konstrukcja tych<br />

palet uwzględnia wielkość, szerokość,<br />

wysokość oraz wagę. Oprócz<br />

tego mamy również w ofercie paletę<br />

uniwersalną. Tworzymy również<br />

pod kątem indywidualnego<br />

zapotrzebowania klienta, jesteśmy<br />

otwarci <strong>na</strong> wszelkie sugestie<br />

dotyczące modyfikacji i dlatego<br />

śmiało mogę powiedzieć, że potrafimy<br />

obsłużyć w tym zakresie<br />

wszystkich.<br />

Czy w paletach zastosowano<br />

jakieś specjalne rozwiązania<br />

konstrukcyjne, które umożliwiałyby<br />

bezpieczne ustawienie<br />

motocykla i w efekcie jego<br />

transport?<br />

Zgadza się. Po pierwsze sama<br />

konstrukcja palet i ich gabaryty<br />

zostały tak pomyślane, aby mimo<br />

przez<strong>na</strong>czenia do pewnego typu<br />

motocykli dać spore pole manewru<br />

w zakresie ich wymiarów, które<br />

czasem mogą zaskoczyć. Dodatkowo<br />

do każdej palety moż<strong>na</strong> dodać<br />

dedykowaną jej „<strong>na</strong>dstawkę”, co<br />

pozwala <strong>na</strong> użycie palety także dla<br />

nr 2(8) LUTY 2013 61

PREZENTACJE FIRM ‣ ARCOM<br />

motocykli wyjątkowo wysokich<br />

- np. zadaszonych. Do solidnego<br />

zamocowania motocykla z pomocą<br />

przychodzą specjalne pasy<br />

zapi<strong>na</strong>ne do uchwytów <strong>na</strong> palecie.<br />

Takie mocowanie całkowicie<br />

uniemożliwia przemieszczanie się<br />

jednośladu, tak w składowaniu,<br />

jak i podczas transportu. Biorąc<br />

pod uwagę fakt, że motocykl może<br />

mieć stopkę centralną <strong>lub</strong> boczną,<br />

oraz dodatkowo, że może być<br />

umieszczo<strong>na</strong> o<strong>na</strong> w różnym miejscu<br />

zaprojektowaliśmy uniwersalną<br />

podłogę pasującą do wszystkich<br />

takich wariantów. Wszystko<br />

ma z<strong>na</strong>czenie dla bezpieczeństwa<br />

samego pojazdu, jak również samego<br />

transportu czy magazynowania.<br />

Dlatego też, palety wyko<strong>na</strong>ne<br />

są ze stali, a w niektórych<br />

przypadkach ze stali o podwyższonej<br />

wytrzymałości.<br />

Czy palety są składane?<br />

Jak <strong>na</strong>jbardziej, co dosko<strong>na</strong>le<br />

sprawdza się w przypadku transportu<br />

samych palet, czy też składowania<br />

ich w magazynie – nie<br />

zajmują dużo miejsca, składają się<br />

„<strong>na</strong> płasko”.<br />

Czy jest to możliwe piętrowanie<br />

palet wraz z motocyklami?<br />

Oczywiście. Było to <strong>na</strong>sze główne<br />

założenie przy ich projektowaniu.<br />

Otóż piętrowanie ma duże z<strong>na</strong>cznie<br />

w magazynowaniu motocykli<br />

i ich transporcie. Moż<strong>na</strong> je ustawiać<br />

nie tylko <strong>na</strong> podłodze magazynu,<br />

samochodu ciężarowego<br />

czy też kontenera, ale dodatkowo<br />

jed<strong>na</strong> <strong>na</strong> drugiej do czterech poziomów.<br />

Możemy transportować<br />

czy magazynować większą ilość,<br />

co oszczędza koszty.<br />

Jakie macie plany <strong>na</strong><br />

przyszłość?<br />

Patrzymy w przyszłość optymistycznie,<br />

gdyż jest duże zainteresowanie<br />

<strong>na</strong>szymi produktami.<br />

Niedawno zakończyliśmy etap<br />

rozbudowy zakładu, w tym zmiany<br />

linii lakierniczej <strong>na</strong> bardzo nowoczesną,<br />

opatentowaną w roku<br />

ubiegłym. To jeszcze bardziej podniosło<br />

jakość <strong>na</strong>szych wyrobów<br />

i zwiększyło z<strong>na</strong>cznie możliwości<br />

produkcyjne. Mogę z całą pewnością<br />

powiedzieć, że śmiało konkurujemy<br />

zarówno z firmami polskimi<br />

jak i zagranicznymi.<br />

Dziękuję za rozmowę,<br />

Marcin BUDZIEWSKI<br />

Fot. Spedition Zufall<br />

ARCOM Spółka Jaw<strong>na</strong><br />

ul. Brzeska 3<br />

32-765 Rzezawa, POLSKA<br />

tel: +48 14 6960400<br />

fax +48 14 6960401<br />

e-mail: info@arcom.net.pl<br />

www.arcom.net.pl<br />

62<br />

nr 2(8) LUTY 2013

Wygodne ubezpieczenie<br />

dla motocyklistów<br />

Szukasz dodatkowych dochodów<br />

w salonie motocyklowym?<br />

Dołącz do <strong>na</strong>s!<br />

Sprzedaż ubezpieczeń komunikacyjnych<br />

nie była jeszcze tak prosta!<br />

Uświadom swoich klientów,<br />

że warto ubezpieczyć siebie i motocykl.<br />

Gwarantem ubezpieczenia jest:<br />

Prosta oferta, peł<strong>na</strong> ochro<strong>na</strong> w przystępnej cenie!<br />

Więcej informacji: fpu.com.pl, tel. 602 434 535

KALENDARIUM HISTORII MOTORYZACJI ‣ TRIUMPH<br />

110 lat tradycji<br />

żywa legenda i piękno maszyny<br />

Z Robertem Górskim, brand ma<strong>na</strong>gerem firmy Triumph<br />

rozmawia Robert Gołębiewski – Kalendarium Historii Motoryzacji<br />

Triumph 500 Ricardo 1924<br />

Robert Górski<br />

Oglądanie motocykli podczas jazdy sprawia wielką przyjemność.<br />

Kojarzą się ze swobodą, szybkością, pokonywaniem<br />

granic, wolnością. Jednocześnie są potężne, silne, szybkie, jak<br />

stalowe rumaki. W świadomości masowej utrwalił się jakże<br />

błędny stereotyp, że motocykl to maszy<strong>na</strong> do ścigania i kojarzy<br />

się wyłącznie z <strong>na</strong>jnowszymi osiągnięciami techniki. O ile motocykle<br />

to rzeczywiście wiele nowatorskich rozwiązań, o tyle<br />

warto pamiętać, że ich historia ściśle powiąza<strong>na</strong> jest z historią<br />

Szef Produktu<br />

Biuro Importera Triumph<br />

Inter Cars S.A.<br />

64<br />

nr 2(8) LUTY 2013<br />

Zdjęcia motocykli pochodzą ze strony: http://home.plan

TRIUMPH ‣ KALENDARIUM HISTORII MOTORYZACJI<br />

motoryzacji i ma wspólne<br />

z nią początki. Dosko<strong>na</strong>łym<br />

przykładem innego spojrzenia<br />

<strong>na</strong> historię motocykla jest<br />

Triumph. W roku 2012 Wasza<br />

firma obchodziła 110 rocznicę.<br />

Uczestniczyliście w <strong>na</strong>jważniejszych<br />

wydarzeniach w historii<br />

motoryzacji. Kim był Siegfried<br />

Bettmann, z którym wiążą się<br />

Wasze początki?<br />

Początki Triumpha sięgają z<strong>na</strong>cznie<br />

dalej niż 110 lat wstecz. Siegfried<br />

Bettmann pojawił się w Coventry<br />

w roku 1883 przybywając<br />

z Norymbergii. Miał wtedy 20 lat.<br />

Przez jakiś czas pracował w branży<br />

maszyn do szycia dla firmy<br />

White Sewing Machines. Był tam<br />

korespondentem zagranicznym<br />

i tłumaczem. Zdobywał doświadczenie<br />

jako przedstawiciel handlowy<br />

<strong>na</strong> obszarze prawie całej<br />

Europy. Wkrótce w Londynie założył<br />

firmę zajmującą się importem<br />

i eksportem – S. Bettman & Co.<br />

Zajmuje się sprzedażą rowerów<br />

wyprodukowanych w Birmingham<br />

przez Williama Andrewsa, <strong>na</strong><br />

których jed<strong>na</strong>k umieszczony jest<br />

z<strong>na</strong>k firmowy Bettma<strong>na</strong>.<br />

A co w tym czasie się dzieje<br />

w motoryzacji i motocyklach?<br />

To ważny okres.<br />

Kiedy Bettmann przybył do Coventry<br />

w tym samym czasie Gottlieb<br />

Daimler i Wilhelm Maybach opracowali<br />

pierwszy czterocylindrowy<br />

silnik spalania wewnętrznego<br />

i zamontowali go w pierwszym<br />

rowerze o samodzielnym <strong>na</strong>pędzie<br />

– był to pierwszy w świecie<br />

motocykl.<br />

Czy to był ten pierwszy motocykl<br />

w historii motoryzacji?<br />

Uz<strong>na</strong>je się, że prawdziwym pierwszym<br />

motocyklem był ten skonstruowany<br />

przez Gottlieba Daimlera,<br />

choć miał dodatkowe dwa<br />

koła, które pomagały w utrzymaniu<br />

stabilności. W listopadzie<br />

1885 jego syn Paul przejechał <strong>na</strong><br />

nim około 10 kilometrów.<br />

Co w tym czasie robi<br />

Bettmann? Jak stworzył markę<br />

Triumph?<br />

W roku 1886 <strong>na</strong>zwa Triumph<br />

zastępuje <strong>na</strong>zwisko Bettman<strong>na</strong>.<br />

Uz<strong>na</strong>ł, że słowo Triumph będzie<br />

łatwo rozpoz<strong>na</strong>walne <strong>na</strong> całym<br />

świecie i zrozumiałe w większości<br />

języków. Zmienia <strong>na</strong>zwę firmy <strong>na</strong><br />

„Triumph Cycle Company”.<br />

W powstawaniu firmy<br />

uczestniczył również Dunlop.<br />

W jaki sposób?<br />

Firma Triumph Cycle Co – bo <strong>na</strong>zwa<br />

znowu uległa zmianie - została<br />

zarejestrowa<strong>na</strong> w roku<br />

1887. Dunlop Tyre Company była<br />

gwarantem udziałów o wartości<br />

45.000 funtów. Ogrom<strong>na</strong> kwota <strong>na</strong><br />

tamte czasy.<br />

W roku 1887 pojawia się<br />

w historii Triumpha Mauritz<br />

Schulte. Kim był?<br />

To przyjaciel Bettman<strong>na</strong>, również<br />

pochodzący z Norymbergi. Wszedł<br />

z Bettmannem w spółkę. Był inżynierem<br />

i to on przeko<strong>na</strong>ł wkrótce<br />

Bettman<strong>na</strong> aby Triumph produkował<br />

własne motocykle, a nie<br />

Triumph<br />

Model H 550<br />

1922<br />

sprzedawał produkty innych wytwórców<br />

pod własną marką.<br />

Sprawy <strong>na</strong>bierają tempa<br />

po takich zmia<strong>na</strong>ch?<br />

Tak. Już w roku 1888 przędzalnia<br />

<strong>na</strong> Much Park Street zostaje kupio<strong>na</strong><br />

<strong>na</strong> potrzeby produkcji motocykli<br />

Triumph. Coventry staje<br />

się ośrodkiem handlu jednośladami.<br />

Początkowy kapitał Bettman<strong>na</strong>,<br />

650 funtów, pochodził od<br />

rodziców oraz od krewnych Shultego.<br />

Późniejszym udziałowcem<br />

jak wspomnieliśmy stał się Dunlop.<br />

Już rok później siedziba firmy<br />

z Londynu przenosi się do Coventry<br />

właśnie <strong>na</strong> Much Park Street.<br />

Rusza produkcja motocykli.<br />

Ale <strong>na</strong>dal nie są to motocykle<br />

seryjne.<br />

Zagadza się. Pierwszy motocykl<br />

wyprodukowany seryjnie powstał<br />

w firmie Hildebrand i Wolfmuller.<br />

Wyposażony był w czterocylindrowy<br />

silnik i rozwijał prędkość<br />

25 mil <strong>na</strong> godzinę. Schulte rozważał<br />

produkcję tego motocykla <strong>na</strong><br />

licencji. Testował go <strong>na</strong> stadionie<br />

w Coventry.<br />

Początki Triumpha przypadają<br />

też <strong>na</strong> istotne zmiany<br />

w prawie.<br />

et.nl/~bertknst/page_Triumph.htm<br />

nr 2(8) LUTY 2013 65

KALENDARIUM HISTORII MOTORYZACJI ‣ TRIUMPH<br />

Triumph<br />

SpeedTwin<br />

1939<br />

Wprowadzono dwie słynne ustawy,<br />

które w dużej mierze ograniczały<br />

rozwój motoryzacji. To<br />

słyn<strong>na</strong> ustawa o ruchu czyli Locomotive<br />

Act, która ograniczała<br />

prędkość <strong>na</strong> drodze do 6,5 km/h.<br />

Ustawa z<strong>na</strong><strong>na</strong> jest także jako<br />

„Ustawa czerwonej Flagi” gdyż<br />

wymagała, aby przed pojazdem<br />

zasilanym silnikiem posuwał się<br />

człowiek niosący czerwoną flagę.<br />

Zniesienie tych przepisów w roku<br />

1896 pozwoliło <strong>na</strong> rozwój motoryzacji.<br />

Jak toczą się losy Triumpha?<br />

W 1902 powstaje pierwszy motocykl<br />

Triumph. Wyprodukowano go<br />

według projektu Schultego. Wyposażono<br />

w belgijski silnik Minervy.<br />

W roku 2002 cała firma świętowała<br />

100 lecie tego wydarzenia.<br />

Oto dlaczego rok 1902 uz<strong>na</strong>je się<br />

za datę tak ważną dla Triumpha<br />

– pierwszy motocykl wyprodukowany<br />

przez Triumpha.<br />

Nie był jed<strong>na</strong>k od podstaw<br />

wyprodukowany przez Triumpha.<br />

Trzeba było czekać<br />

jeszcze kilka lat….<br />

Dopiero w roku 1905 powstał<br />

motocykl Triumpha wyprodukowany<br />

całkowicie przez <strong>na</strong>szą firmę.<br />

Był to jednocześnie pierwszy<br />

całkowicie brytyjski motocykl. To<br />

waż<strong>na</strong> sprawa dla Brytyjczyków.<br />

W Polsce mieliśmy kilka własnych<br />

motocykli więc rozumiemy, jak<br />

ważny to element <strong>na</strong>rodowej tożsamości<br />

– zdolność wyprodukowania<br />

pojazdu samodzielnie. Tamten<br />

motocykl sprzedawany był po<br />

45 funtów i rozwijał prędkość do<br />

75 km/h. Ważne – zamontowany<br />

w nim silnik był pierwszym,<br />

w którym <strong>na</strong> wale głównym zastosowano<br />

łożyska kulkowe.<br />

W tym okresie zdaje się<br />

wzrastać dy<strong>na</strong>mika działań<br />

Triumpha.<br />

Zdecydowanie tak. 26 kwietnia<br />

1906 zarejestrowano firmę<br />

Triumph Engineering Co. Ltd.<br />

W tym samym roku wyprodukowano<br />

500 maszyn. Rok później<br />

Frank Hulbert wygrywa wyścig<br />

górski jadąc <strong>na</strong> prototypowym<br />

Triumphie 453cc. To był pierwszy<br />

sukces firmy <strong>na</strong> arenie sportowej.<br />

Moż<strong>na</strong> tylko sobie wyobrazić tych<br />

wspaniałych motocyklistów – archiwalne<br />

zdjęcia <strong>na</strong>pełniają mnie<br />

zawsze dumą. W 1907 roku produkcja<br />

to już 1000 maszyn. Na wyspie<br />

Isle of Man znowu odnosimy<br />

sukcesy – tak, już wtedy odbywały<br />

się tam wyścigi. Produkcja <strong>na</strong>dal<br />

rośnie – przeniesiono ją do większego<br />

obiektu <strong>na</strong> Priory Street.<br />

Sam Bettmann zaś zostaje wybrany<br />

do rady miasta Coventry.<br />

Na rok 2013 przygotowaliście<br />

model Trophy. To motocykl<br />

legenda. Ma swoją wspaniałą<br />

historię.<br />

Rok 1910. Wtedy produkcja rocz<strong>na</strong><br />

to 3000 sztuk. Wprowadza się<br />

zapłon iskrownikowy. Nie było <strong>na</strong>-<br />

66<br />

nr 2(8) LUTY 2013

TRIUMPH ‣ KALENDARIUM HISTORII MOTORYZACJI<br />

wet mowy o opcji w postaci cewki.<br />

I właśnie w roku 1910 Albert Catt<br />

<strong>na</strong> Tourist Trophy Roadster w ciągu<br />

sześciu dni pokonuje odległość<br />

po<strong>na</strong>d 3.000 km. Obecnie wprowadzany<br />

motocykl to oczywiście<br />

szczytowe osiągnięcie współczesnej<br />

techniki ale <strong>na</strong>wiązuje do <strong>na</strong>szego<br />

klasyka sprzed po<strong>na</strong>d 100<br />

lat. Mamy być z czego dumni.<br />

Kolejne lata to nieustanny<br />

postęp i rozwój techniki. Cały<br />

okres do czasów wielkiego<br />

kryzysu to dy<strong>na</strong>miczny postęp<br />

w technologii. Triumph dosko<strong>na</strong>le<br />

się w tym od<strong>na</strong>jduje.<br />

Tak, w 1911 Schulte konstruuje<br />

pierwszy model Triumpha ze<br />

sprzęgłem wielopłytkowym w tylnej<br />

piaście. Schulte co prawda<br />

patent <strong>na</strong> to rozwiązanie uzyskał<br />

w 1908 roku ale dopiero w 1911<br />

wprowadził motocykl wyposażony<br />

w swój pomysł <strong>na</strong> rynek. A było<br />

to przełomowe rozwiązanie. Do<br />

tej pory kierujący musiał przebiec<br />

kawałek drogi obok motocykla<br />

aby ten „zaskoczył” a potem musiał<br />

<strong>na</strong> niego jeszcze wskoczyć!<br />

Ważne aby o tym pamiętać oglądając<br />

współczesne rozwiązania. Po<br />

wprowadzeniu sprzęgła Schultego<br />

kierujący mógł ruszyć od razu<br />

z pozycji zatrzymanej. To była<br />

technologicz<strong>na</strong> rewolucja i wielki<br />

przełom! Każdy motocyklista<br />

moim zdaniem powinien zafundować<br />

sobie chwilę refleksji.<br />

Triumph<br />

TR6SC<br />

1965<br />

Rok 1913 to również pamięt<strong>na</strong><br />

data dla Triumpha. Zapewne<br />

będzie to okazja do obchodów.<br />

Tak, w roku 1913 Bettmann zostaje<br />

wybrany burmistrzem Coventry.<br />

To podkreśla związki Triumpha<br />

zarówno z miastem jak z krajem.<br />

Zadziwiające jak wspaniale udało<br />

mu się połączyć czynności związane<br />

z prowadzeniem firmy z działalnością<br />

dla dobra miasta. Był<br />

pośród założycieli izby handlowej<br />

w Coventry.<br />

I woj<strong>na</strong> światowa.<br />

Do roku 1914 Triumph produkuje<br />

już 4000 motocykli rocznie. Do<br />

czasu wybuchu I Wojny Światowej<br />

głównym modelem jest Typ A Roadster<br />

o pojemności 550cc. Główny<br />

konstruktor z tamtego okresu,<br />

Hathaway, wyposażył motocykle<br />

w niezawodny iskrownik Boscha.<br />

Woj<strong>na</strong> jed<strong>na</strong>k wiele zmienia. Produkcja<br />

skupia się <strong>na</strong> wysiłku wojennym.<br />

Woj<strong>na</strong> to także intensywne<br />

badania <strong>na</strong>d rozwojem<br />

technologicznym. W roku 1915<br />

Triumph wprowadza Roadster<br />

Model H – projektu Schultego.<br />

Wyposażono go w czterosuwowy<br />

silnik o pojemności 550cc,<br />

trzybiegową skrzynię konstrukcji<br />

Sturmney-Archer oraz pasek rozrządu.<br />

Przez wielu miłośników<br />

motocykli uz<strong>na</strong>wany jest za pierwszy<br />

prawdziwie współczesny motocykl.<br />

Wkrótce przylega do niego<br />

etykietka „Trusty Triumph” co<br />

moż<strong>na</strong> przetłumaczyć jako „Godny<br />

zaufania Triumph”. W okresie<br />

trwania I Wojny Światowej<br />

Triumph dostarczył Aliantom blisko<br />

30.000 sztuk modelu H.<br />

Po wojnie rozeszły się drogi<br />

wspólników. Co było przyczyną<br />

sporu?<br />

W 1919 Schulte opuszcza firmę<br />

i przechodzi <strong>na</strong> emeryturę. Dostaje<br />

hojną odprawę 15.000 funtów.<br />

Przyczy<strong>na</strong> – podobno Schulte starł<br />

się z Bettmannem o przyszłość –<br />

<strong>na</strong>mawiał go <strong>na</strong> porzucenie produkcji<br />

motocykli i przejście do<br />

produkcji samochodów. Bettmann<br />

upierał się przy motocyklach<br />

i wspólnicy się rozstali. Co ciekawe,<br />

<strong>na</strong>stępca Schultego, pułkownik<br />

Claude V. Holbrook zgadzał się<br />

z koncepcjami Schultego.<br />

W 1921 roku pośród<br />

<strong>na</strong>zwisk osób współpracujących<br />

z Triumphem pojawia się<br />

<strong>na</strong>zwisko Harry Ricardo.<br />

Ricardo był technologiem paliwa<br />

i konstruował silniki. Moż<strong>na</strong><br />

bezpiecznie przyjąć, że to on był<br />

ojcem nowych metod doprowadzania<br />

powietrza do silnika, odpowietrzania<br />

oraz procesu spalania.<br />

Był autorem rozwiązań zastosowanych<br />

w modelu R, który później<br />

<strong>na</strong>zywany był „Riccy” od <strong>na</strong>zwiska<br />

konstruktora. W listopadzie 1921<br />

ustanowił rekord prędkości w kla-<br />

Triumph<br />

Bonneville<br />

1959<br />

nr 2(8) LUTY 2013 67

KALENDARIUM HISTORII MOTORYZACJI ‣ TRIUMPH<br />

68<br />

sie 500cc w wyścigu jednogodzinnym.<br />

Ustanowił też dwa inne<br />

rekordy. W 1922 „Riccy” został<br />

skierowany do produkcji. Wersja<br />

seryj<strong>na</strong> była w stanie osiągać<br />

prędkość 135 km/h. Na wyścigach<br />

zaś Riccy bił kolejne rekordy.<br />

Rok 1923 to kolej<strong>na</strong> nowinka<br />

technicz<strong>na</strong> – pompa oleju.<br />

Tak – to model LS. Nie był zbyt popularny,<br />

zapewne ze względu <strong>na</strong><br />

rozwiązania techniczne wyprzedzające<br />

swoje czasy. Wyposażony<br />

był właśnie w pierwszą pompę<br />

oleju konstrukcji Triumpha zasilaną<br />

pracą silnika. Warto pamiętać,<br />

że w tym okresie kierujący motocyklami<br />

musieli ręcznie pompować<br />

olej do silnika! Model LS uwalniał<br />

ich od tego obowiązku.<br />

Rok 1925 to wspaniały czas –<br />

dy<strong>na</strong>miczny rozwój i ogrom<strong>na</strong><br />

produkcja.<br />

W roku 1925 Triumph produkuje<br />

blisko 30.000 sztuk motocykli<br />

rocznie. Fabryka zatrudnia blisko<br />

3.000 osób a większość podzespołów<br />

wykonywa<strong>na</strong> jest we własnych<br />

zakładach – <strong>na</strong>wet kosze.<br />

W tym roku <strong>na</strong>wet jeden z konkurentów,<br />

George Bell, producent<br />

motocykla Banshee zamyka zakłady<br />

i przyłącza się do Triumpha.<br />

Decyzje o wejściu <strong>na</strong> rynek<br />

samochodowy były kwestią<br />

czasu. Miały one swoje<br />

konsekwencje.<br />

Ten okres był bardzo dy<strong>na</strong>miczny<br />

w dziejach marki. O ile początkowo<br />

płynęły z tego same korzyści,<br />

o tyle kryzys <strong>na</strong> Wall Street, który<br />

rozlał się po całym świecie dotknął<br />

i Triumpha. I o ile branża motocyklowa<br />

ucierpiała relatywnie <strong>na</strong>jmniej,<br />

cześć firmy produkująca<br />

samochody popadła w poważne<br />

tarapaty fi<strong>na</strong>nsowe. Doprowadziło<br />

to <strong>na</strong>wet do chwilowego<br />

wstrzymania produkcji motocykli.<br />

Ale <strong>na</strong> szczęście w 1936 roku<br />

pojawiają się nowe postacie, które<br />

wprowadzają wiele pozytywnych<br />

zmian. W efekcie odnowy modeli<br />

powstają Tigery 70, 80 i 90.<br />

I <strong>na</strong>dchodzi rok 1937.<br />

Rok 1937 to Speed Twin. Wdarł<br />

się przebojem <strong>na</strong> rynek i ustanowił<br />

swoisty standard. Ten trend<br />

nr 2(8) LUTY 2013<br />

Triumph<br />

Trophy 900<br />

1998<br />

konstrukcyjny utrzymał się z powodzeniem<br />

do lat 80-tych XX wieku.<br />

W 1938 roku londyńska policja<br />

wybrała spośród wielu motocykli<br />

właśnie Speed Twin. Początkowo<br />

kupiono 20 sztuk ale <strong>na</strong> przestrzeni<br />

kolejnych lat w ręce policji trafiło<br />

kilka tysięcy egzemplarzy tego<br />

niebywale udanego motocykla.<br />

A potem znowu woj<strong>na</strong>.<br />

Tak – w ciągu sześciu miesięcy od<br />

wybuchu II Wojny <strong>na</strong> potrzeby<br />

produkcji wojennej zarekwirowano<br />

blisko 1500 motocykli. W 1940<br />

roku, przed niemieckim Blitzkriegiem<br />

Francja zamówiła serię<br />

modeli z koszami. W maju rząd<br />

brytyjski znowu zarekwirował<br />

kolejną partię – produkcja <strong>na</strong> potrzeby<br />

cywilne w zasadzie ustała.<br />

Produkowano dla wojska po 300<br />

sztuk tygodniowo.<br />

W tym czasie powstał prototyp<br />

ciężkiego motocykla 3TW. Jed<strong>na</strong>k<br />

pięćdziesiąt modeli próbnych zostało<br />

zniszczonych we Francji. 14<br />

listopada fabryka <strong>na</strong> Priory Works<br />

w Coventry została zniszczo<strong>na</strong><br />

przez niemieckie bombowce.<br />

W <strong>na</strong>locie zniszczeniu uległo również<br />

nie tylko szereg motocykli ale<br />

dokumentacja technicz<strong>na</strong>, rysunki<br />

i projekty. Produkcja została przeniesio<strong>na</strong><br />

tymczasowo do Warwick.<br />

Woj<strong>na</strong> wymusiła rozszerzenie<br />

spektrum produkcji. Triumph realizował<br />

zamówienia nie tylko <strong>na</strong><br />

motocykle, choć <strong>na</strong> potrzeby armii<br />

w czasie II Wojny wyprodu-<br />

Triumph Speed Triple 1994

TRIUMPH ‣ KALENDARIUM HISTORII MOTORYZACJI<br />

kowano blisko 40.000 motocykli.<br />

Stworzono generator o mocy 6kW,<br />

który wykorzystywał RAF – jako<br />

jednostkę <strong>na</strong>pędową zastosowano<br />

silnik od Speed Twin. Urządzenie<br />

<strong>na</strong>zwano AAPP (Airborne Auxiliary<br />

Power Plant) i służyło wojskom<br />

desantowym jako tymczasowe<br />

źródło zasilania. Wykonywano też<br />

zlecenia dla mary<strong>na</strong>rki.<br />

Po zakończeniu wojny powoli<br />

wszystko udaje się odbudować.<br />

Pojawia się model Thunderbird<br />

6T.<br />

Thunderbird 6T powstał dzięki<br />

współpracy dwóch genialnych postaci<br />

– Turnera i Wickesa. Choć <strong>na</strong>wiązywał<br />

w pewnych obszarach<br />

do Speed Twin, była to całkowicie<br />

nowa konstrukcja, zaplanowa<strong>na</strong><br />

<strong>na</strong> eksport, głównie do USA. Dzięki<br />

świetnym właściwościom jazdy<br />

po szosie, wkrótce Thunderbird<br />

stał się u<strong>lub</strong>ieńcem wielu policjantów<br />

<strong>na</strong> całym świecie. Ważną<br />

zmianą było przeniesienie wskaźników<br />

ze zbiornika paliwa <strong>na</strong> korpus<br />

reflektora. Nie bez z<strong>na</strong>czenia<br />

był udział motocykla w filmie.<br />

W roku 1954 Marlon Brando w filmie<br />

„Wild One” opowiadającym<br />

o wyścigach motocyklowych, jeździ<br />

<strong>na</strong> motocyklu Thunderbird 6T<br />

z roku 1950. Posiadanie motocykla<br />

czy samochodu przez gwiazdy<br />

to również niezwykle skutecz<strong>na</strong><br />

metoda niewymuszonej promocji<br />

marki. W 1958 Buddy Holly kupuje<br />

dwa motocykle – 6T i TR6A<br />

Trophy. Dziś Dr House czyli Hugh<br />

Laurie również jeździ Triumphem.<br />

Jeździł nim również Bob Dylan.<br />

W filmie Barb Wire Pamela Anderson<br />

jeździ <strong>na</strong> nowym Thunderbirdzie<br />

a w Mission Impossible 2 Tom<br />

Cruise jeździe <strong>na</strong> Speed Triple.<br />

I <strong>na</strong>dchodzi Bonneville.<br />

To rok 1959. I od razu ciekawostka!<br />

Bonneville okazał się być jednym<br />

z <strong>na</strong>jwspanialszych motocykli<br />

wszechczasów. A jed<strong>na</strong>k w 1959<br />

roku nie trafił <strong>na</strong>wet do katalogu!<br />

Jego <strong>na</strong>zwa miała stanowić jeżdżące<br />

ukoronowanie rekordów, jakie<br />

Triumph bił <strong>na</strong> tej pustyni. Jego<br />

ce<strong>na</strong> w tym czasie wynosiła 285<br />

funtów.<br />

Wasz romans ze światem<br />

filmu trwa.<br />

W 1961 roku powstaje „Wielka<br />

Ucieczka”. Steve MacQueen jeździ<br />

tam <strong>na</strong> modelu TR6.<br />

Wyścigi….<br />

Nieustane bicie rekordów a potem<br />

ich upamiętnianie. Tak powstał<br />

Tiger 100 Dayto<strong>na</strong> – <strong>na</strong> uczczenie<br />

zwycięstwa w roku 1966.<br />

Lata 70-te nie były<br />

sprzyjające…<br />

Rzeczywiście. Firma miała wiele<br />

problemów. Dopiero w roku<br />

1983 <strong>na</strong> arenie pojawił się John<br />

Bloor. Nie interesowały go motocykle.<br />

Zainteresowała go fabryka<br />

w Meriden. Kupił prawa do <strong>na</strong>zwy<br />

Triumph i produkcji. Moż<strong>na</strong> powiedzieć,<br />

że Triumph odżył <strong>na</strong> dobre<br />

w roku 1990. Kosztem blisko<br />

80 milionów funtów pochodzących<br />

bezpośrednio od Bloora, bez<br />

wsparcia banków.<br />

W 1991 niezwykle miłym akcentem<br />

był powrót do pierwotnych<br />

konstrukcji Ricardo. Nawiązano<br />

współpracę z firmą Ricardo Consulting<br />

Engineers. Powrócono do<br />

sprawdzonych rozwiązań, ulepszając<br />

je przy wykorzystaniu zdobyczy<br />

współczesności.<br />

W roku 1994 powstaje Speed Triple.<br />

Triumph <strong>na</strong>wiązuje współpracę<br />

z szeregiem czołowych<br />

dostawców podzespołów – jak<br />

Brembo, którego (obręcze ze stopów<br />

lekkich??) hamulce używane<br />

są w modelach Dayto<strong>na</strong>, Trophy<br />

i Sprint.<br />

Rok 2013 – Trophy?<br />

Każdy z motocykli Triumph to kawałek<br />

historii. Porządny kawał<br />

historii – moż<strong>na</strong> zażartować. To<br />

serca ludzi, ich talent i oddanie.<br />

W 2013 od<strong>na</strong>wiamy Trophy. To jeden<br />

z <strong>na</strong>jpiękniejszych motocykli,<br />

jakie stworzył człowiek. Moż<strong>na</strong><br />

zaryzykować stwierdzenie, że to<br />

szczyt marzeń motocyklowego estety.<br />

Życz <strong>na</strong>m powodzenia!<br />

Robert Gołębiewski<br />

kalendariummotoryzacji.pl<br />

Ekspert PR branży motoryzacyjnej<br />

i budowania wizerunku firmy,<br />

autor szeregu publikacji, doświadczony<br />

tłumacz techniczny.<br />

Współpracuje z firmami: Mitsubishi,<br />

Denso, Gates, Seat, Ducati,<br />

Toyota, Subaru, Triumph, Valtra,<br />

Landini, Gulf, Hyundai, Suzuki,<br />

Filtron i wieloma innymi. Twórca<br />

Kalendarium Historii Motoryzacji,<br />

strony www, <strong>na</strong> której gromadzi<br />

i udostępnia wydarzenia z historii<br />

motoryzacji w chronologii<br />

kalendarza – „dziś wydarzyło<br />

się” oraz nieustannie uzupełnia<br />

o nowe biografie z<strong>na</strong>nych postaci.<br />

Popularyzator wiedzy o historii<br />

motoryzacji.<br />

nr 2(8) LUTY 2013 69

SZKOLENIA ‣ MECHANIK MOTOCYKLOWY Z PASJĄ<br />

MECHANIK MOTOCYKLOWY<br />

Z PASJĄ<br />

Trzy miesiące temu opisywaliśmy projekt Motor Edukacji Zawodowej, w ramach<br />

którego szkolą się uczniowie z warszawskich techników samochodowych <strong>na</strong><br />

mechaników motocyklowych. Dziś prezentujemy kolejną inicjatywę Zespołu Szkół<br />

Samochodowych w Poz<strong>na</strong>niu. O projekcie opowiada Piotr Więcław – inicjator i<br />

opiekun projektu „Mechanik <strong>Motocyklowy</strong> z Pasją”.<br />

W jakich okolicznościach <strong>na</strong>rodził się pomysł<br />

rozpoczęcia szkoleń <strong>na</strong> mechanika motocyklowego<br />

w Zespole Szkół Samochodowych?<br />

Szkoła już kilka lat temu zaczęła pozyskiwać fundusze<br />

ze środków unijnych. Były to fundusze przez<strong>na</strong>czone<br />

<strong>na</strong> Innowacyjną Metodę Nauczania, także<br />

<strong>na</strong> szkolenie młodzieży w zawodach, w których <strong>na</strong>uczanie<br />

jest znikome <strong>lub</strong> wręcz go nie ma. Pierwszym<br />

kursem był kurs <strong>na</strong> lakiernika samochodowego.<br />

Projekt zakończył się bardzo dużym sukcesem,<br />

a obecnie realizujemy kolejną edycję. Szukaliśmy<br />

<strong>na</strong>stępnej niszy, w której moglibyśmy szkolić <strong>na</strong>szą<br />

młodzież. Po wielu a<strong>na</strong>lizach zwróciliśmy <strong>na</strong>szą<br />

uwagę <strong>na</strong> mechanikę motocyklową.<br />

70<br />

nr 2(8) LUTY 2013

MECHANIK MOTOCYKLOWY Z PASJĄ ‣ SZKOLENIA<br />

Był pomysł, opracowany projekt<br />

- do kogo się zwróciliście<br />

o dofi<strong>na</strong>nsowanie?<br />

My, jako jednostka samorządowa,<br />

podlegamy pod Urząd Miasta Poz<strong>na</strong>nia.<br />

W ramach Priorytetu IX<br />

działanie 9.2 Podniesienie atrakcyjności<br />

i jakości szkolnictwa zawodowego<br />

złożyliśmy wniosek<br />

o dofi<strong>na</strong>nsowanie do Wojewódzkiego<br />

Urzędu Pracy w Poz<strong>na</strong>niu.<br />

Jak Urząd zareagował <strong>na</strong> Wasz<br />

pomysł? Czy były jakieś<br />

zastrzeżenia, uwagi?<br />

Po ogłoszeniu wyników konkursu<br />

z<strong>na</strong>leźliśmy się <strong>na</strong> pierwszym<br />

miejscu listy rankingowej, co<br />

świadczyło, że był to pomysł trafiony<br />

w dziesiątkę pod względem<br />

merytoryczny i fi<strong>na</strong>nsowym.<br />

Jakie było zainteresowanie ze<br />

strony młodzieży?<br />

Pisząc projekty unijne <strong>na</strong>leży wykazywać<br />

się danymi o zainteresowaniu<br />

planowanym projektem.<br />

Dla <strong>na</strong>s bardzo ważnymi okazały<br />

się ankiety, które przeprowadziliśmy<br />

wśród uczniów klas pierwszych.<br />

90 proc. ankietowanych<br />

potwierdziła, że chętnie weźmie<br />

udział w szkoleniu <strong>na</strong> mechanika<br />

motocyklowego i zdobędzie<br />

dodatkowe kwalifikacje. Dla <strong>na</strong>s<br />

również waż<strong>na</strong> była a<strong>na</strong>liza rynku<br />

pracy; kontaktowaliśmy się<br />

z różnymi firmami z branży motocyklowej.<br />

W rozmowach potwierdziliśmy<br />

<strong>na</strong>sze przeko<strong>na</strong>nie, że <strong>na</strong><br />

rynku wielkopolskim nie ma żadnej<br />

szkoły, która kształci w tym<br />

kierunku. Ludzie, którzy trafiają<br />

do pracy w warsztatach motocyklowych<br />

są to zazwyczaj pasjo<strong>na</strong>ci,<br />

mechanicy samochodowi, którzy<br />

z pasji podjęli pracę jako mechanicy<br />

motocyklowi. Uczestnikami<br />

projektu jest młodzież z Zespołu<br />

Szkół Samochodowych w Poz<strong>na</strong>niu:<br />

Technikum Samochodowego<br />

i Zasadniczej Szkoły Zawodowej.<br />

Ilu uczniów bierze udział<br />

w szkoleniu?<br />

W tej chwili mamy komplet - 24<br />

osoby, które zostały przyjęte do<br />

pierwszej edycji. Łącznie będą trzy<br />

edycje po 24 osoby. W pierwszej<br />

grupie jest też dziewczy<strong>na</strong>, która<br />

chce zostać mechanikiem motocyklowym.<br />

Tak, że mamy pełny sukces.<br />

Jak długo trwa jed<strong>na</strong> edycja<br />

i jak byli kwalifikowani<br />

uczniowie?<br />

Jed<strong>na</strong> edycja odbywa się w przeciągu<br />

jednego roku szkolnego.<br />

Na początku roku robimy <strong>na</strong>bór<br />

uczestników. Młodzież zgłasza<br />

się dobrowolnie, przechodzi test<br />

z ogólnej wiedzy zawodowej oraz<br />

wiedzy dotyczącej podstaw budowy<br />

i eksploatacji motocykli.<br />

Jakiego rodzaju zajęcia i jaką<br />

wiedzę w ciągu roku szkolnego<br />

uzyskuje młodzież <strong>na</strong><br />

kursie?<br />

Zajęcia odbywają się poza godzi<strong>na</strong>mi<br />

lekcyjnymi: w soboty od<br />

ra<strong>na</strong> do późnych godzin popołudniowych.<br />

Młodzież dobrowolnie<br />

przychodzi <strong>na</strong> zajęcia. Każdy<br />

z uczniów odbywa zajęcia teoretyczno-praktyczne<br />

<strong>na</strong> mechanika<br />

motocyklowego I-go i II-go stopnia<br />

zakończone egzaminem wewnętrznym.<br />

Kolejną częścią zajęć<br />

jest <strong>na</strong>prawa starych motocykli.<br />

Każdy z uczniów będzie miał zajęcia<br />

praktyczne w szkolnym warsztacie<br />

dokonując renowacji starych<br />

motocykli. Został ogłoszony przetarg<br />

prowadzonych zajęcia z reno-<br />

nr 2(8) LUTY 2013 71

SZKOLENIA ‣ MECHANIK MOTOCYKLOWY Z PASJĄ<br />

wacji i <strong>na</strong>prawy starych motocykli<br />

(wyko<strong>na</strong>wca zobowiązany jest dostarczyć<br />

sprzęt w postaci starych<br />

motocykli). Trzecia faza, to praktyki<br />

zawodowe u pracodawcy.<br />

Uczniowie odbędą mieli okazję zapoz<strong>na</strong>ć<br />

się z rzeczywistymi warunkami<br />

pracy mechanika motocyklowego<br />

oraz <strong>na</strong>być doświadczenie<br />

w kontaktach z klientami. Oprócz<br />

tego każdy z uczniów przejdzie<br />

szkolenie z doradztwa zawodowego,<br />

które pomoże w przyszłości<br />

efektywniej szukać pracy i rozwijać<br />

karierę.<br />

Podsumowując, ile godzin<br />

trwa każdy z etapów?<br />

Zajęcia teoretyczno-praktyczne<br />

<strong>na</strong> mechanika I - szego i II – go<br />

stopnia po 35 godzin. Renowacja<br />

starych motocykli - 40 godzin oraz<br />

praktyki zawodowe u pracodawcy<br />

40 godzin. I <strong>na</strong> koniec 10 godzin<br />

doradztwa zawodowego.<br />

Jak przebiega realizacja<br />

projektu?<br />

Z realizacją nie mamy żadnego<br />

problemu. Uczniowie z wielka<br />

przyjemnością przychodzą <strong>na</strong> zajęcia.<br />

Generalnie frekwencja jest<br />

100 proc, nie ma takiej osoby, która<br />

by nie przyszła <strong>na</strong> zajęcia. Oni<br />

dosko<strong>na</strong>le wiedzą, że to jest niesamowita<br />

możliwość i szansa zdobycia<br />

dodatkowej wiedzy. Wiedzą,<br />

że to jest ich potencjał w poszukiwaniu<br />

pracy. Dodatkowym bodźcem<br />

są wydawane zaświadczenia<br />

o ukończeniu kursu w języku<br />

angielskim i niemieckim. Są one<br />

honorowane <strong>na</strong> rynkach zagranicznych.<br />

Uczniowie są skupieni<br />

<strong>na</strong> osiągnięciu celu. Bardzo cieszy<br />

<strong>na</strong>s taka postawa.<br />

Skąd i w jaki sposób pozyskaliście<br />

kadrę, która uczy podczas<br />

tych szkoleń? Czy są to<br />

<strong>na</strong>uczyciele ze szkoły czy są to<br />

osoby, które mają doświadczenie<br />

w branży?<br />

Obowiązuje <strong>na</strong>s ustawa o zamówieniach<br />

publicznych i musieliśmy<br />

ogłosić nieograniczony przetarg<br />

<strong>na</strong> prowadzenie zajęć, zatrudniliśmy<br />

zewnętrzną firmę która wygrała<br />

przetarg. Zajęcia teoretyczne<br />

<strong>na</strong> mechanika motocyklowego<br />

<strong>na</strong> mechanika I –go i II stopnia<br />

prowadzi pan Rafał Dmowski. Na<br />

pozostałe zajęcia prowadzony jest<br />

w tej chwili przetarg. Jest kilka<br />

osób zainteresowanych z lokalnego<br />

rynku i mam <strong>na</strong>dzieję, że uda<br />

się szybko zakończyć procedury.<br />

Jak wygląda organizacja<br />

praktyk?<br />

72<br />

nr 2(8) LUTY 2013

MECHANIK MOTOCYKLOWY Z PASJĄ ‣ SZKOLENIA<br />

Każdy z uczniów będzie oddelegowany<br />

<strong>na</strong> tydzień praktyk do serwisu.<br />

W tej chwili trwają rozmowy<br />

z kilkoma serwisami w Poz<strong>na</strong>niu.<br />

Nastawiamy się głównie <strong>na</strong> autoryzowane<br />

serwisy z<strong>na</strong>nych marek<br />

motocyklowych.<br />

Czyli temat praktyk jest jeszcze<br />

otwarty? Czy możemy jeszcze<br />

zachęcać firmy i serwisy do<br />

zgłaszania swoich propozycji?<br />

Tak, <strong>na</strong> chwilę obecną temat jest<br />

jeszcze otwarty. Myślę, że w okolicach<br />

maja powinno być wszystko<br />

rozstrzygnięte. Natomiast będziemy<br />

wybierać te miejsca , gdzie <strong>na</strong>si<br />

uczniowie mogą się wiele <strong>na</strong>uczyć.<br />

Jeżeli ktoś by chciał <strong>na</strong>wiązać<br />

z <strong>na</strong>mi współpracę odnośnie praktyk<br />

zawodowych, to serdecznie zapraszamy.<br />

Czy w projekcie jest przewidziane<br />

dofi<strong>na</strong>nsowanie warsztatów<br />

szkolnych? Przecież<br />

podstawowe <strong>na</strong>rzędzia nie<br />

wystarczą do <strong>na</strong>prawy nowoczesnego<br />

motocykla?<br />

W ramach projektu <strong>na</strong> dofi<strong>na</strong>nsowanie<br />

warsztatów szkolnych<br />

przewidziane jest ok 130 tys.<br />

złotych. Będziemy pracować <strong>na</strong><br />

<strong>na</strong>jlepszym sprzęcie jaki jest<br />

obecnie dostępny, włącznie z testerami<br />

diagnostycznymi. Wszystko<br />

<strong>na</strong> <strong>na</strong>jwyższym poziomie. Nasz<br />

warsztat będzie przygotowany <strong>na</strong><br />

<strong>na</strong>jwyższym poziomie. Niejeden<br />

warsztat komercyjny będzie mógł<br />

<strong>na</strong>m pozazdrościć wyposażenia.<br />

Sprzęt przyda się do <strong>na</strong>uki podczas<br />

trwania projektu, jak również<br />

po jego zakończeniu.<br />

Czy myślicie o tym, żeby <strong>na</strong><br />

stałe wprowadzić zajęcia<br />

z mechaniki motocyklowej<br />

do programu szkoły?<br />

Sprawa jest <strong>na</strong> tyle skomplikowa<strong>na</strong>,<br />

że w obecnej klasyfikacji zawodów<br />

MEN nie ma zawodu mechanik<br />

motocyklowy. Ale bacznie<br />

obserwujemy co się dzieje a <strong>na</strong><br />

razie proponujemy uzyskanie dodatkowej<br />

kwalifikacji i umiejętności<br />

w formie kursowej.<br />

Czy szkoła jest zainteresowa<strong>na</strong><br />

sponsoringiem ze strony firm<br />

motocyklowych?<br />

Jeśli są firmy z branży motocyklowej,<br />

które chciałyby wesprzeć <strong>na</strong>szą<br />

szkołę w realizacji szkoleń, to<br />

serdecznie zapraszamy, każda pomoc<br />

będzie mile widzia<strong>na</strong>.<br />

Dziękuję za rozmowę<br />

Marek KULCZYCKI<br />

nr 2(8) LUTY 2013 73

Z WIZYTĄ ‣ MOTOSTODOŁA<br />

Motostodoła<br />

import motocykli z USA i Ka<strong>na</strong>dy<br />

Czy moż<strong>na</strong> z sukcesem prowadzić firmę, w której zadowolony klient jest ważniejszy<br />

niż zysk? Jak się okazuje - TAK! Dowodzi tego firma Motostodoła w Jedwabnem,<br />

zajmująca się importem motocykli z Ameryki Północnej. Rozmawiamy z Robertem<br />

Sutkowskim me<strong>na</strong>gerem firmy.<br />

Na początek przedstaw, proszę,<br />

historię Waszej firmy.<br />

Skąd się wziął pomysł i jak to<br />

wszystko ewoluowało?<br />

Z tej historii moż<strong>na</strong> zrobić dobry<br />

film. Początek firmy, to zwykła<br />

wiejska stodoła. W niej Rysiek<br />

Wądołowski, który jest wielkim<br />

miłośnikiem motocykli i świetnym<br />

mechanikiema, <strong>na</strong>prawiał<br />

Urale, Dniepry, M-ki mając jednocześnie<br />

kilka sztuk dla siebie.<br />

Odbudowywał silniki, przemalowywał<br />

je z brzydkich wojskowych<br />

kolorów <strong>na</strong> białe, rysował<br />

nowe blaty liczników, od<strong>na</strong>wiał<br />

i sprzedawał. W roku 1984 do USA<br />

poleciał Adam Wądołowski, brat<br />

Ryśka. Przysłał on kilka japońskich<br />

sztuk <strong>na</strong> sprzedaż oraz by<br />

zaspokoić ciekawość (czytało się<br />

o tym w czasopismach technicznych).<br />

Kolejnym razem wysłał kilka<br />

ścigaczy. W końcu pojawiła się<br />

74<br />

nr 2(8) LUTY 2013

MOTOSTODOŁA ‣ Z WIZYTĄ<br />

rozmowa <strong>na</strong> temat sprowadzania<br />

motocykli marki Harley Davidson.<br />

Były to w lata dziewięćdziesiąte.<br />

Baliśmy się czy ktokolwiek kupi<br />

Harley’a w kraju, który otrząsał<br />

się dopiero z komuny. Najodważniejszy<br />

i bardzo pomysłowy w tym<br />

przedsięwzięciu był Adam. Kupił<br />

dla siebie pierwszego Sportstera,<br />

sprowadził go do Polski, <strong>na</strong>cieszył<br />

się nim i sprzedał. Wiedzieliśmy<br />

już, że może to być dobry pomysł<br />

<strong>na</strong> biznes. Urośliśmy w siłę, gdy<br />

jeden z <strong>na</strong>szych wspólnych kolegów<br />

z podwórka Rysiek Rudzki,<br />

obywatel Ka<strong>na</strong>dy, dołożył kapitał<br />

<strong>na</strong> rozkręcenie interesu. Wspólnie<br />

mieliśmy kilkaset tysięcy dolarów.<br />

Firma powstawała w oparciu<br />

o ciężka pracę, wiele wyrzeczeń,<br />

umiejętności handlowe, niezwykłą<br />

wiedzę <strong>na</strong> temat motocykli, ich<br />

budowy oraz pasję i kapitał. Są to<br />

fundamenty <strong>na</strong>szej firmy, dzięki<br />

którym istniejemy i rozwijamy się<br />

do dziś.<br />

Waszą pasję widać po tych<br />

wszystkich motocyklach, które<br />

stoją <strong>na</strong> posesji. Jest ich<br />

ogrom!<br />

To prawda. Stoi tu około 200 motocykli<br />

zabytkowych i kolekcjonerskich.<br />

Rysiek Wądołowski jest<br />

<strong>na</strong>jwiększym w Polsce kolekcjonerem<br />

motocykli Ducati - zbiór liczy<br />

około dwudziestu maszyn. Adam<br />

jest miłośnikiem starych motocykli<br />

Triumph, Norton, BSA. Nikt nie<br />

wie tyle o tych motocyklach, co on.<br />

Motocykle są wszędzie. Trzymamy<br />

je nie tylko <strong>na</strong> dworze, w garażu,<br />

stodole, ale również w kuchni, czy<br />

sypialniach. Są tam takie perełki<br />

jak Northon, BSA, AWO Simpson.<br />

Współwłaściciel firmy, Rysiek<br />

Rudzki, dziennie poświęca około<br />

10 godzin <strong>na</strong> biznes motocyklowy.<br />

Nie pracuje tylko w niedzielę. Natomiast<br />

Adam potrafi tydzień żyć<br />

w samochodzie i amerykańskich<br />

motelach, aby z<strong>na</strong>leźć motocykle<br />

i nietypowe części. Gdyby nie pasja,<br />

pewnie umarliby z wycieńczenia.<br />

Przejdźmy zatem do biznesu.<br />

Czym dokładnie się zajmujecie?<br />

Nasza działalność opiera się <strong>na</strong><br />

sprowadzaniu i sprzedaży motocykli<br />

ze Stanów Zjednoczonych<br />

oraz Ka<strong>na</strong>dy. Sprowadzamy pojazdy<br />

powypadkowe i pokradzieżowe,<br />

wykupione od firm ubezpieczeniowych.<br />

W jaki sposób od<strong>na</strong>jdujecie motocykle,<br />

które sprowadzacie?<br />

Czy wyszukujecie je <strong>na</strong> aukcjach,<br />

w ogłoszeniach osób prywatnych,<br />

czy też może w innych miejscach?<br />

Głównie skupiamy się <strong>na</strong> odkupieniu<br />

motocykli od firm ubezpieczeniowych.<br />

Niewielki procent<br />

to motocykle z innych źródeł, np.<br />

prywatnych osób.<br />

Jak wyglądają procedury zakupu<br />

motocykli od firm ubezpieczeniowych?<br />

Czy każdy może<br />

taki motocykl sobie odkupić<br />

i sprowadzić?<br />

Nie mogę zdradzić całej procedury<br />

- to jest <strong>na</strong>sza tajemnica handlowa.<br />

Aby kupić pojazd od firmy ubezpieczeniowej<br />

<strong>na</strong> aukcjach internetowych<br />

musisz być dealerem, posiadać<br />

odpowiednie uprawnienia,<br />

licencje, które przyz<strong>na</strong>ją tamtejsze<br />

władze.<br />

Wy zatem jesteście takim dealerem?<br />

Nie. Dla <strong>na</strong>s pracuje dwóch dużych<br />

dealerów. Nie moż<strong>na</strong> być specjalistą<br />

we wszystkim. Przez lata<br />

współpracy wypracowaliśmy sobie<br />

takie upusty, jakich może <strong>na</strong>m<br />

pozazdrościć konkurencja.<br />

Po wygraniu takiej aukcji i doko<strong>na</strong>niu<br />

zakupu motocykli, co<br />

się dalej z nimi dzieje?<br />

Aukcje są prowadzone <strong>na</strong> terenie<br />

całych Stanów Zjednoczonych<br />

i Ka<strong>na</strong>dy. Gdy doko<strong>na</strong>my zakupu,<br />

musimy sprowadzić je do <strong>na</strong>szej<br />

bazy, która mieści się w New Jersey.<br />

Stamtąd transportowane są<br />

nr 2(8) LUTY 2013 75

Z WIZYTĄ ‣ MOTOSTODOŁA<br />

do portu, a po czterech tygodniach<br />

przypływają do Europy do oclenia.<br />

Od strony logistycznej wygląda<br />

to <strong>na</strong> bardzo duże przedsięwzięcie.<br />

Musicie mieć rozpracowany<br />

każdy szczegół. Czy<br />

jest to już etap perfekcji, czy<br />

też ciągle starcie się polepszać<br />

logistykę?<br />

Jeżeli coś robisz dwa razy, wiesz<br />

mało. Gdy robisz coś dziesięć razy,<br />

wiesz więcej. Gdy robisz coś sto<br />

razy, jesteś perfekcjonistą. A gdy<br />

robisz coś tysiąc razy, to zaczy<strong>na</strong>sz<br />

popełniać takie błędy, jakie robiłeś<br />

za pierwszym razem. Uważasz<br />

siebie za wielkiego specjalistę, że<br />

wszystko wiesz. A tak <strong>na</strong>prawdę<br />

jest to już ruty<strong>na</strong>. Rysiek w Ka<strong>na</strong>dzie<br />

i Adam w USA przez lata<br />

<strong>na</strong>byli wiedzę kupowania niemal<br />

perfekcyjną! Zdarza się, że czasami<br />

kupimy motocykl wyglądający<br />

świetnie, który okazuje się później<br />

niezłą miną. Wiemy, gdzie kupić<br />

motocykl, a gdzie go nie kupować.<br />

Czy przy zakupie motocykla<br />

w USA zwracacie szczególną<br />

uwagę <strong>na</strong> dokumenty?<br />

Firma ubezpieczeniowa nie ukrywa<br />

niczego. Wszystko dokładnie<br />

jest opisane. W USA jest tak surowe<br />

prawo drogowe, że za przekręcanie<br />

licznika moż<strong>na</strong> <strong>na</strong>wet dostać<br />

rok więzienia, a <strong>na</strong> pewno utracisz<br />

dożywotnio licencję <strong>na</strong> prowadzenie<br />

działalności typu dealer, sprzedawca<br />

motocykli <strong>lub</strong> samochodów.<br />

Przy każdej <strong>na</strong>jprostszej <strong>na</strong>prawie<br />

<strong>lub</strong> przeglądzie jest wpisywany do<br />

komputera przebieg.<br />

Większość motocykli, jakie posiadacie<br />

to cruisery, choppery<br />

<strong>lub</strong> motocykle zabytkowe. Czy<br />

jest <strong>na</strong> nie zapotrzebowanie,<br />

czy też cieszą się powodzeniem<br />

ścigacze <strong>lub</strong> offroady?<br />

Ludzie szukają ścigaczy, pytają <strong>na</strong>s<br />

o ścigacze, ale u <strong>na</strong>s nie ma ścigaczy.<br />

Dlaczego?<br />

W Sta<strong>na</strong>ch ścigacze są tak tanie, że<br />

za jednego Harleya moż<strong>na</strong> byłoby<br />

76<br />

nr 2(8) LUTY 2013

MOTOSTODOŁA ‣ Z WIZYTĄ<br />

kupić trzy ścigacze, ale jed<strong>na</strong>k ich<br />

nie sprowadzamy. Całą mechanikę,<br />

cały silnik uszkodzony moż<strong>na</strong><br />

schować pod dwoma plastikami.<br />

Nie wiesz, co kupujesz. W Harleyu<br />

czy chopperze widzisz wszystko,<br />

wszystkie uszkodzenia. Ale i tak<br />

czasami wpadamy <strong>na</strong> miny, mimo<br />

że wiemy po zdjęciu, że motocykl<br />

po takim wypadku może mieć takie,<br />

a nie inne uszkodzenia. Rysiek<br />

Wądołowski potrafi określić, które<br />

śruby puściły, i w którym miejscu,<br />

<strong>na</strong>wet <strong>na</strong> podstawie zdjęcia. Są<br />

modele, których nie <strong>na</strong>leży kupować<br />

po uderzeniu, gdyż z góry<br />

wiemy, że nic z tego nie będzie.<br />

Czy sprowadzacie również<br />

nowe motocykle?<br />

Takich zupełnie nowych, zapakowanych<br />

w skrzyniach - nie sprowadzamy.<br />

Trafiały się motocykle,<br />

które przejechały 600 km i miały<br />

wypadek. Zakup nowych motocykli<br />

nie jest opłacalny. Po ocleniu<br />

ten motocykl wyniesie klienta tyle<br />

samo, co u polskiego dealera.<br />

Jak docierają do Was klienci<br />

w Polsce?<br />

A jak Ty do <strong>na</strong>s dotarłeś?<br />

Usłyszałem od z<strong>na</strong>jomych<br />

osób jeżdżących <strong>na</strong> motocyklach.<br />

Mają o <strong>na</strong>s dobrą opinię?<br />

Tak, w przeciwnym razie nie<br />

byłoby mnie tutaj.<br />

Zbudowaliśmy przyzwoitą opinię<br />

o <strong>na</strong>szej firmie. Sprzedajemy motocykle,<br />

ale i pomagamy motocyklistom.<br />

Pomagamy od zakupu po<br />

<strong>na</strong>prawy, remonty i serwis. Gdy<br />

przychodzi do mnie klient i mówi:<br />

chcę kupić motocykl, zadaję pytania<br />

typu: czy pan kiedykolwiek<br />

jeździł motocyklem? jakim motocyklem<br />

pan jeździł? co pan wie<br />

o motocyklach? Po jego odpowiedziach<br />

wiem, po co do mnie przyszedł,<br />

co chce kupić i daję mu taki<br />

motocykl. Młodym stażem motocyklistom<br />

pomagamy do tego<br />

stopnia, że może kupić u <strong>na</strong>s motocykl,<br />

wrócić z nim do <strong>na</strong>s za jakiś<br />

czas, zostawić w rozliczeniu<br />

i wziąć większy. Motocykle, które<br />

od <strong>na</strong>s wychodzą bierzemy w rozliczenie.<br />

Ale tylko <strong>na</strong>sze, bo z<strong>na</strong>my<br />

historię tych motocykli.<br />

Czy dużo macie takich klientów,<br />

którzy systematycznie<br />

wracają do Was po nowe motocykle?<br />

Trochę jest. Są osoby, które wracają<br />

do <strong>na</strong>s po raz kolejny.<br />

Co z konkurencyjnymi dla<br />

Harleya markami z Japonii <strong>lub</strong><br />

Europy? Czy są tacy klienci,<br />

którzy przychodzą do Was po<br />

inne motocykle niż jednoślady<br />

z Ameryki?<br />

Jeżeli ktoś przychodzi kupić Harleya,<br />

to mu nie mówię, żeby kupił<br />

coś innego. Natomiast klienci,<br />

którzy chcą kupić „Japonię” to<br />

przychodzą zazwyczaj po coś konkretnego.<br />

My z nimi rozmawiamy,<br />

pytamy o wiedzę <strong>na</strong> temat tego<br />

motocykla. Przeważnie jest jed<strong>na</strong>k<br />

tak, że jak ktoś wbije sobie w głowę<br />

dany motocykl, to trzeba go<br />

z tym zostawić. Nie ma nic gorszego<br />

niż zamieszać mu w głowie.<br />

Co z klientami, którzy przyjeżdżając<br />

do Was nie z<strong>na</strong>leźli<br />

motocykla dla siebie? Co mu<br />

wtedy proponujecie?<br />

Przedstawiamy zdjęcia motocykli,<br />

które są już w <strong>na</strong>szym posiadaniu,<br />

ale jeszcze nie dotarły do Polski.<br />

Jeśli klient <strong>na</strong> zdjęciach nic nie<br />

z<strong>na</strong>jdzie dla siebie, to dalej szukamy<br />

dla niego, pozostając z nim<br />

w ciągłym kontakcie. Zdarza się, że<br />

przychodzą klienci i płaca zaliczkę<br />

<strong>na</strong> motocykl, którego jeszcze<br />

nie mamy. Wówczas szukamy go,<br />

aż z<strong>na</strong>jdziemy. Przez te wszystkie<br />

lata <strong>na</strong>szej działalności nie zdarzyło<br />

się, aby ktoś przyszedł po zwrot<br />

zaliczki.<br />

Jak oficjalni przedstawiciele<br />

Harleya Davidso<strong>na</strong> w Polsce,<br />

was postrzegają? Czy jesteście<br />

dla siebie konkurencją?<br />

O <strong>na</strong>szym istnieniu wie chyba każdy<br />

handlujący Harleyem Davidsonem<br />

w Polsce, ale nie jesteśmy dla<br />

siebie konkurencją. Oni sprzedają<br />

nowe motocykle, my powypadkowe<br />

i pokradzieżowe, odkupione<br />

od firm ubezpieczeniowych. Do<br />

oficjalnych salonów sprzedaży trafiają<br />

ludzie, których stać <strong>na</strong> zakup<br />

nowej Elektry w cenie 110 tys. zł.<br />

U <strong>na</strong>s Electrę kupują ludzie, którzy<br />

uzbierali 10-20 tys. zł. Dzięki <strong>na</strong>m<br />

Harleyem może jeździć każdy. Na<br />

kupno nowych motocykli z salonu<br />

stać nielicznych.<br />

Czy jako firma bierzecie udział<br />

w różnych imprezach motocyklowych?<br />

My jesteśmy organizatorami, tu<br />

w Jedwabnym, zlotu motocyklowego,<br />

którego pierwszym ojcem<br />

i wyko<strong>na</strong>wcą byłem ja. No oczywiście,<br />

Rysiek Wądołowski mi<br />

pomógł oraz z<strong>na</strong>jomi z Siedlec,<br />

którzy jeździli w dużym k<strong>lub</strong>ie<br />

motocyklowym. Pomógł mi również<br />

zespół Kasa Chorych z Białegostoku.<br />

Oni grali <strong>na</strong> pierwszym<br />

zlocie. My sami jeździmy jedynie<br />

po zlotach, ale prywatnie. I tak<br />

wszyscy <strong>na</strong>s z<strong>na</strong>ją.<br />

W jaki sposób moż<strong>na</strong> stać się<br />

waszym partnerem, być dealerem<br />

Waszych motocykli?<br />

Jesteśmy otwarci <strong>na</strong> współpracę,<br />

nie mamy specjalnych wymagań,<br />

co do osób czy firm, które chcą<br />

sprzedawać <strong>na</strong>sze motocykle.<br />

W Warszawie daliśmy po<strong>na</strong>d 20<br />

motocykli chłopakom w komis,<br />

bez żadnych pieniędzy, niech pracują...<br />

Myślę, że mamy dość dobrze<br />

rozwiniętą sieć <strong>na</strong>szych dealerów,<br />

nr 2(8) LUTY 2013 77

Z WIZYTĄ ‣ MOTOSTODOŁA<br />

ale zawsze może być lepiej, więc<br />

zapraszam.<br />

Na koniec może masz jakieś<br />

rady dla ludzi, którzy działają<br />

<strong>lub</strong> chcą działać w branży motocyklowej?<br />

Gdybym był alfą i omegą oraz wiedział<br />

jak się robi wszystkie biznesy,<br />

pewnie prowadziłbym porady<br />

biznesowe. Miałbym z tego dużo<br />

większe pieniądze niż z motocykli,<br />

ale jed<strong>na</strong>k sprzedaję motocykle.<br />

Myślę, że robię to dobrze, a ludzie<br />

są zadowoleni. Uważają, że jestem<br />

miły, więc im pomagam. Cieszę się,<br />

że tak jest. Sposób <strong>na</strong> biznes - po<br />

prostu przenikać do ludzi. U <strong>na</strong>s<br />

<strong>na</strong> klienta nie krzyczy się, nikt nie<br />

stara się mu dokuczyć, oszukać.<br />

Wszyscy jesteśmy od tego, żeby<br />

pomóc. Zdarza się, że pomagamy<br />

ludziom sprzedając motocykl po<br />

kosztach. Ostatnio oddałem po<br />

kosztach trajkę <strong>na</strong> Harleyu chłopakowi,<br />

który stracił nogę. Przyjechał<br />

do <strong>na</strong>s z Wrocławia ze swoim<br />

rehabilitantem. Miał niezwykłą<br />

charyzmę. Chciał jeździć Harleyem.<br />

Nie mieliśmy sumienia <strong>na</strong> nim<br />

zarabiać. Jurek dostał motocykl,<br />

z którego bardzo się cieszył. Wysłał<br />

<strong>na</strong>m <strong>na</strong>wet list z podziękowaniami.<br />

Niesamowity facet. Powrócił<br />

do <strong>na</strong>s po dwóch miesiącach.<br />

Przerobił sobie wszystko w Harleyu,<br />

aby móc nim jeździć.<br />

U <strong>na</strong>s klient ma być zadowolony, to<br />

on tu przyszedł z pieniędzmi. On<br />

chce <strong>na</strong>m oddać pieniądze, które<br />

zbierał cały rok, albo i dłużej, a Ty<br />

<strong>na</strong> niego będziesz warczał?! Pomóż<br />

mu! Niech on będzie zadowolony.<br />

Ustaliłeś cenę 10 tyś zł, zrób mu te<br />

9 500 zł. On zbierał <strong>na</strong> wymarzony<br />

motocykl, niech ma jeszcze <strong>na</strong><br />

paliwo, a i tak do ciebie wróci. Jeżeli<br />

jestem zadowolony, on jest zadowolony<br />

to jest to dobry biznes.<br />

Nie moż<strong>na</strong> sprzedawać czegoś, co<br />

jest lipą, jako dobrą rzecz. Przecież<br />

to wyjdzie kiedyś <strong>na</strong> wierzch.<br />

I jak będziesz wyglądał? Klient ma<br />

być zadowolony, <strong>na</strong>wet gdy Ty nie<br />

zarobisz. Masz pewność, że wróci<br />

i poleci cię dziesięciu innym klientom.<br />

To jest dewiza <strong>na</strong>szej firmy.<br />

Tą wartościową radą kończymy<br />

<strong>na</strong>szą rozmowę, dziękujemy<br />

za wywiad.<br />

Krzysztof SUTKOWSKI<br />

Zbieżność <strong>na</strong>zwisk przypadkowa.<br />

78<br />

nr 2(8) LUTY 2013

Wrocław Motorcycle Show<br />

Targi motocyklowe “Wrocław Motorcycle Show” już<br />

<strong>na</strong> stałe wpisały się w kalendarz imprez, nie tylko dla<br />

motocyklistów, ale także mediów motoryzacyjnych,<br />

przedsiębiorców z branży motocyklowej oraz tysięcy<br />

osób chcących dopiero zacząć przygodę z motocyklizmem.<br />

Mamy przyjemność zaprosić Was <strong>na</strong> III edycję WMS,<br />

która odbędzie się w dniach 16-17 marca 2013 r.<br />

Targi po raz kolejny będą gościły w Hali Stulecia we<br />

Wrocławiu, prestiżowym obiekcie wpisanym <strong>na</strong> listę<br />

światowego dziedzictwa UNESCO.<br />

W opinii wystawców, patronów medialnych i zwiedzających<br />

II edycja “Wrocław Motorcycle Show” odniosła<br />

sukces. Podczas trwania targów odwiedziło<br />

<strong>na</strong>s ok. 13 000 zwiedzających, którzy mogli zapoz<strong>na</strong>ć<br />

się z ofertą prawie 60 wystawców. Gościliśmy<br />

kilku<strong>na</strong>stu przedstawicieli prasy, radia oraz telewizji,<br />

którzy bardzo pozytywnie ocenili imprezę.<br />

Dodatkowymi atrakcjami będą pokazy mody motocyklowej,<br />

wystawa motocykli zabytkowych, wystawa<br />

motocykli Custom, liczne konkursy dla publiczności<br />

oraz pokazy stuntu takich gwiazd jak: Rafał<br />

"Stunter13", Pasierbek, Michał "Młody125" Pakosz<br />

oraz Monika "Mania" Koch, Wheelieholix Triumph<br />

Stunt Team Polska!<br />

Więcej <strong>na</strong> www.wms2013.pl

Z BRANŻY ‣ AKTUALNOŚCI<br />

Aktualności<br />

Larsson przeprowadził się w Poz<strong>na</strong>niu<br />

Od poniedziałku 25go lutego, Filia Larsson Polska<br />

w Poz<strong>na</strong>niu działa już pod nowym adresem tj. przy ul.<br />

Bułgarskiej 65A. Nowy lokal jest zdecydowanie większy<br />

i wygodniejszy. Pomyślano również o miejscach<br />

parkingowych dla klientów, które z<strong>na</strong>jdują się w bezpośrednim<br />

sąsiedztwie wejścia do lokalu.<br />

Pionierskie „Motocyklowe Opowieści”<br />

16.02.2013 w Motorismo Poz<strong>na</strong>ń<br />

przy ul. Starołęckiej 7 już za <strong>na</strong>mi….<br />

Podczas sobotniego spotkania z bohaterami wypraw<br />

Motorismo 2012 mieliśmy okazję poz<strong>na</strong>ć<br />

dwa, skrajnie różne podejścia do turystyki motocyklowej:<br />

z jednej strony samot<strong>na</strong> wyprawa Cezarego<br />

Wasyluka „Dookoła Morza Czarnego” przygotowa<strong>na</strong><br />

i zaplanowa<strong>na</strong> w każdym, <strong>na</strong>jmniejszym <strong>na</strong>wet<br />

calu. Kalkulacja kosztów, przemyśla<strong>na</strong> trasa, drobiazgowa<br />

dokumentacja zdjęciowa… Cezary skrzętnie<br />

realizował obraną strategię swojej wyprawy. Nie zabrakło<br />

niestety przykrych niespodzianek takich jak<br />

awaria sprzęgła czy kradzież zawartości kufra... Jed<strong>na</strong>k<br />

wielka serdeczność i gościnność <strong>na</strong>potkanych<br />

po drodze mieszkańców Gruzji i Armenii łagodziła<br />

skutki przeciwności losu.<br />

Z drugiej strony - poz<strong>na</strong>liśmy Krzyśka i Dawida<br />

w relacji "Kaukaz Trophy". Panowie spontanicznie<br />

porwali się z kawalerską decyzją wyjazdu. Nie mieli<br />

wcześniej doświadczenia z turystyką motocyklową,<br />

realizując się głównie „<strong>na</strong> sporcie” :) Wyprawa odbyła<br />

się pod z<strong>na</strong>kiem wielkiego „bezplanu”. Pojawiły<br />

się problemy zdrowotne, zabrakło odpowiednich<br />

dokumentów… Z czasem Krzysiek i Dawid <strong>na</strong>uczyli<br />

się walczyć z przeciwnościami losu. Ich recepta <strong>na</strong><br />

powodzenie w każdej sytuacji to: zdrowy dystans,<br />

luz i szeroki uśmiech <strong>na</strong> twarzy.<br />

NOWE ROMETY ZA STARE MOTOROWERY,<br />

SKUTERY I MOTOCYKLE WSZYSTKICH MAREK<br />

Od lutego 2013 producent Arkus & Romet Group rusza<br />

z ogólnopolską akcją wymiany używanych jednośladów<br />

<strong>na</strong> nowe. Zasady wymiany produktów są proste:<br />

Romet odkupi Twój zużyty pojazd. Osoby, które<br />

przekażą swój stary motorower, skuter czy motocykl<br />

do punktu handlowego Romet Partner, bez względu<br />

<strong>na</strong> rocznik, stan techniczny i markę pojazdu, otrzymają<br />

od 500 do 1500 złotych w gotówce w zamian za<br />

zakup nowego motoroweru, skutera <strong>lub</strong> motocykla<br />

marki Romet. Lista sklepów biorących udział w akcji<br />

dostęp<strong>na</strong> <strong>na</strong> stronie romet.pl.<br />

Nie zabrakło żywych dyskusji, wymiany wzajemnych<br />

doświadczeń i cennych porad.<br />

Wszyscy wierni słuchacze wyszli z drobnymi motorismowymi<br />

upominkami :)<br />

Więcej <strong>na</strong>: www.motorismo.pl<br />

80<br />

nr 2(8) LUTY 2013

AKTUALNOŚCI ‣ Z BRANŻY<br />

ZOSTAŃ AUTORYZOWANYM DEALEREM<br />

SZUKAMY NOWYCH DEALERÓW GOTOWYCH SZE-<br />

RZYĆ PASJĘ, dziedzictwo i ducha <strong>na</strong>szej legendarnej<br />

marki. To nie jest zwykła możliwość zostania dealerem.<br />

Salony Autoryzowanych Dealerów Harley-Davidson®<br />

ch<strong>lub</strong>ią się wyjątkową więzią z klientami<br />

i ich utrzymaniem, a co za tym idzie, przychodami<br />

godnymi pozazdroszczenia.<br />

Posiadamy nowoczesną sieć sprzedaży i salony dealerskie<br />

<strong>na</strong> całym świecie.<br />

W związku z rozwojem sieci <strong>na</strong> rynku polskim poszukujemy<br />

partnera biznesowego <strong>na</strong> terenie województwa<br />

zachodniopomorskiego.<br />

Więcej informacji: ddcee@harley-davidson.com<br />

Nowy adres Kawasaki w Łodzi!<br />

Od dnia 25.02.2013 firma Moto-Moto - autoryzowany<br />

dealer Kawasaki z Łodzi - zmienia adres. Dotychczasową<br />

siedzibę w Zgierzu pod Łodzią zmieniają <strong>na</strong><br />

nowy, większy salon w centrum Łodzi.<br />

Wraz ze zmianą lokalizacji firma Moto-Moto, w nowym<br />

salonie wszyscy miłośnicy „zielonych” motocykli<br />

będą mogli zapoz<strong>na</strong>ć się z PEŁNĄ ofertą motocykli<br />

producenta z Akashi.<br />

SPOTKANIA OLEKMOTOCYKLE<br />

Firma OlekMotocykle wraz z rozpoczęciem sezonu<br />

2013 zorganizowała pierwszy raz w historii spotkania<br />

z klientami hurtowymi. Spotkania te odbywały<br />

się przez cały styczeń w 6 <strong>na</strong>jwiększych miastach<br />

w Polsce - Katowice, Wrocław,Poz<strong>na</strong>ń, Szczecin, Łódź<br />

oraz Warszawa.<br />

Do rozmów zostały zaproszone firmy motocyklowe,<br />

które współpracują z OlekMotocykle jak i nowe firmy,<br />

które taką współpracę chcą podjąć. W czasie spotkań<br />

klienci mogli dowiedzieć się: o nowej platformie do<br />

zamówień internetowych, która ruszy już niebawem,<br />

o tym co się dzieje w rynku, oraz o pla<strong>na</strong>ch rozwoju<br />

OlekMotocykle. Mogli również poz<strong>na</strong>ć przejrzystą<br />

politykę rabatową <strong>na</strong> sezon 2013.<br />

Dodatkowo każdy otrzymał katalog „Nowości 2013”<br />

oraz zostało przeprowadzone profesjo<strong>na</strong>lne szkolenie<br />

z nowości towarowych <strong>na</strong> sezon 2013. Każdy dowiedział<br />

się między innymi o nowych markach, które<br />

zostały wprowadzone do oferty (po<strong>na</strong>d 20 firm) i zobaczyć<br />

towar <strong>na</strong> żywo.<br />

Po spotkaniu zainteresowani mogli odbyć rozmowę<br />

z handlowcami, z którymi <strong>na</strong> co dzień się kontaktują.<br />

Poruszone zostały kwestie związane ze współpracą,<br />

długimi termi<strong>na</strong>mi płatności oraz ce<strong>na</strong>mi <strong>na</strong> wybrane<br />

grupy towarowe w związku z zatowarowaniem <strong>na</strong><br />

sezon 2013.<br />

Handlowcy OlekMotocykle zapewniają, że takie spotkania<br />

odbywać się będą co roku, gdyż zostały one<br />

przyjęte z dużym entuzjazmem wśród odwiedzających.<br />

Zapraszamy<br />

już od 4.03.2013<br />

do nowej siedziby<br />

Al. Włókniarzy 217!<br />

nr 2(8) LUTY 2013 81

TARGI I WYSTAWY ‣ ZAPROSZENIE<br />

Firmy zapraszają<br />

<strong>na</strong> 5. Wystawę Motocykli i Skuterów<br />

SJD Pro Tech<br />

Zapraszamy wszystkich motocyklistów do odwiedzenia<br />

stoiska SJD ProTech, gdzie będzie moż<strong>na</strong><br />

zapoz<strong>na</strong>ć się z pełną oferta produktów chemicznych<br />

przez<strong>na</strong>czonych do konserwacji i pielęg<strong>na</strong>cji motocykli.<br />

Dla wszystkich odwiedzających przygotowaliśmy<br />

ciekawe niespodzianki. Oprócz tego będziemy<br />

prezentować cztery nowości produktowe - więcej<br />

szczegółów <strong>na</strong> targach. Zapraszamy również punkty<br />

handlowe zainteresowane dystrybucją produktów<br />

SJD ProTech oraz firmy motocyklowe zainteresowane<br />

produkcją chemii pod własnym marką.<br />

ALTERMOTO<br />

Jako oficjalny dystrybutor marek Tucano Urbano,<br />

Lem, Luma, Twiins, Klan oraz AltRider, serdecznie<br />

zapraszamy <strong>na</strong> stoisko 7B, <strong>na</strong> którym w tym roku<br />

zaprezentujemy produkty takie jak:<br />

• mod<strong>na</strong> odzież <strong>na</strong> skuter <strong>lub</strong> motocykl marki<br />

Tucano Urbano<br />

• kaski marki Tucano Urbano El’met<br />

• motokoce i motomufki Tucano Urbano<br />

oraz inne akcesoria tego producenta<br />

• Stylowe kaski LEM<br />

• Zupełnie nowe <strong>na</strong> rynku systemy Bluetooth<br />

marki Twiins<br />

• Najwyższej klasy akcesoria ochronne amerykańskiego<br />

producenta AltRider do motocykli<br />

turystycznych<br />

• Nowości wśród zabezpieczeń marki LUMA<br />

• Pełną gamę toreb tekstylnych do podróżowania<br />

LEM<br />

• Odzież ogrzewaną elektryczne KLAN<br />

Na <strong>na</strong>sze stoisko zapraszamy wszystkich amatorów<br />

dobrego włoskiego stylu oraz potencjalnych kontrahentów,<br />

zainteresowanych produktami z <strong>na</strong>szej<br />

oferty. Chętnie odpowiemy <strong>na</strong> wszelkie pytania, zaprezentujemy<br />

produkty oraz <strong>na</strong>pijemy się wspólnie<br />

dobrej, włoskiej kawy.<br />

Szczęśliwcy będą mieli szansę uzyskać numer telefonu<br />

do obecnej <strong>na</strong> stoisku modelki, która chętnie<br />

zamieni z nimi kilka słów przez system Bluetooth<br />

marki Twiins.<br />

W okolicy <strong>na</strong>szego stoiska przez chwilę będzie moż<strong>na</strong><br />

też spotkać gości z zagranicy – przedstawicieli<br />

marek Tucano Urbano oraz LEM i LUMA. Być może<br />

<strong>na</strong>darzy się okazja, aby również i od nich wyciągnąć<br />

cenne informacje <strong>na</strong> temat niektórych produktów,<br />

z <strong>na</strong>szej wspólnej oferty.<br />

Gorąco zapraszamy do odwiedzenia <strong>na</strong>s <strong>na</strong> targach<br />

oraz <strong>na</strong>szego profilu <strong>na</strong> facebooku. Z<strong>na</strong>jdziecie tam<br />

<strong>na</strong>jświeższe informacje i być może uda Wam się<br />

zdobyć cenne <strong>na</strong>grody.<br />

82<br />

nr 2(8) LUTY 2013

ZAPROSZENIE ‣ TARGI I WYSTAWY<br />

Pozaprawem.pl<br />

Zapraszamy do odwiedzenia firmowego stoiska <strong>na</strong><br />

5. Ogólnopolskiej Wystawie Motocykli i Skuterów<br />

(boks 16/E). Nasza oferta to niepowtarzalne, mroczne<br />

i zajawkowe koszulki oraz bluzy z <strong>na</strong>drukami<br />

o tematyce motoryzacyjnej. Nasz asortyment jest<br />

również dosko<strong>na</strong>łą propozycją dla osób chcących<br />

poszerzyć ofertę własnej firmy.<br />

Na stoisku otoMoto.pl, przez trzy dni trwania imprezy<br />

dostępne będą również atrakcje mniej <strong>lub</strong> bardziej<br />

bezpośrednio związane z motocyklami i skuterami.<br />

Odwiedzający będą mogli spotkać tu m.in.<br />

Huberta Raptownego, jednego z <strong>na</strong>jbardziej utalentowanych<br />

polskich stunt bikerów, występującego<br />

w barwach otoMoto Team. Będzie moż<strong>na</strong> również<br />

przyjrzeć się z bliska jego maszynie.<br />

Na odwiedzających czekać będą również pokazy<br />

malowania aerografem, alko gogle i szereg konkursów<br />

z popularnym młotem <strong>na</strong> czele.<br />

otoMoto.pl<br />

Internetowy Motocykl Roku<br />

otoMoto.pl już 1 marca<br />

Już w <strong>na</strong>jbliższy piątek, podczas 5. Ogólnopolskiej<br />

Wystawy Motocykli i Skuterów w Warszawie, serwis<br />

otoMoto.pl wręczy <strong>na</strong>grody dla <strong>na</strong>jbardziej poszukiwanych<br />

motocykli ubiegłego roku. Na podstawie<br />

kilku milionów zapytań użytkowników serwisu<br />

określimy nie tylko <strong>na</strong>jbardziej poszukiwane maszyny<br />

w poszczególnych kategoriach, ale wyciągniemy<br />

wnioski <strong>na</strong> temat aktualnych tendencji rynkowych<br />

i zainteresowań kupujących.<br />

SHIMA<br />

Wystawa w Warszawie będzie wyjątkową okazją<br />

do zapoz<strong>na</strong>nia się z nowościami SHIMA <strong>na</strong> <strong>na</strong>dchodzący<br />

sezon. Oprócz poprawionych bestsellerów<br />

z<strong>na</strong>nych z ubiegłych pojawi się również 7 zupełnie<br />

nowych modeli, w tym zaprezentowany po raz<br />

pierwszy podczas targów Intermot, supersportowy<br />

VRS-1. VRS to pierwsze <strong>na</strong> świecie połączenie <strong>na</strong>jlepszych<br />

technologii ochronnych SuperFabric®,<br />

PORON®XRD, KNOX® oraz SAP®. Oprócz tego<br />

premierę będzie miał <strong>na</strong>stępca rękawic G:Tec - model<br />

RS-1 oraz modele turystyczne - GT-1 oraz Ride.<br />

Zapraszamy!<br />

W tym roku po raz pierwszy zaprezentujemy również<br />

dane z mobilnej wersji serwisu otoMoto.pl, co<br />

pozwoli sprawdzić, jak różnią się preferencje użytkowników<br />

urządzeń mobilnych w stosunku do tych<br />

„tradycyjnych”.<br />

Wszystkie dane zostaną zaprezentowane w formie<br />

raportu podsumowującego rynek używanych jednośladów<br />

w Polsce. Pozwoli on bardziej szczegółowo<br />

poz<strong>na</strong>ć preferencje polskich kupujących pod względem<br />

cen, typów motocykli, ich przez<strong>na</strong>czenia czy<br />

szczegółowych parametrów ogłoszenia takich, jak<br />

moc silnika, pojemność skokowa, historia pojazdu<br />

czy możliwości fi<strong>na</strong>nsowania.<br />

nr 2(8) LUTY 2013 83

Z BRANŻY ‣ NOWOŚCI<br />

Nowości rynkowe<br />

MT helmets w Olek Motocykle<br />

Olek Motocykle został wyłącznym przedstawicielem<br />

<strong>na</strong> Polskę hiszpańskich kasków MT helmets. Kaski te<br />

produkowane są od 1968 roku, posiadają nowoczesny<br />

design oraz atrakcyjną cenę. Firma MT kładzie duży<br />

<strong>na</strong>cisk <strong>na</strong> bezpieczeństwo. Podane modele zdobyły<br />

<strong>na</strong>stępującą ilość gwiazdek w testach SHARP:<br />

Integralny Revenge 5/5 gwiazdek,<br />

ce<strong>na</strong> detalicz<strong>na</strong> od 339 zł,<br />

Integralny Thunder 4/5 gwiazdek,<br />

ce<strong>na</strong> detalicz<strong>na</strong> od 259 zł,<br />

Szczękowy Raptor 3/5 gwiazdek,<br />

ce<strong>na</strong> detalicz<strong>na</strong> od 489 zł.<br />

Najtańszy integralny kask w ofercie MT to model<br />

Imola, ce<strong>na</strong> detalicz<strong>na</strong> 219 zł.<br />

Aktualnie Olek Motocykle poszukuje dealerów <strong>na</strong> terenie<br />

kraju i gwarantuje: wyłączność terytorialną (<strong>na</strong><br />

piśmie!), wsparcie marketingowe i reklamowe, długie<br />

terminy płatności.<br />

Więcej informacji u handlowców oraz pod adresem:<br />

wspolpraca@olekmotocykle.pl<br />

Olek Motocykle informuje, że jest właśnie<br />

po dużej dostawie Kappy<br />

Kappa to włoska marka produkująca kufry, stelaże,<br />

systemy bagażowe oraz kaski. Jeśli jesteś zainteresowany<br />

współpracą, prosimy o kontakt z <strong>na</strong>szą firmą.<br />

Roleff w Olek Motocykle<br />

Olek Motocykle w 2013 został przedstawicielem <strong>na</strong><br />

Polskę marki Roleff, będącej <strong>na</strong> rynku niemieckim od<br />

1988 roku. Firma specjalizuje się w produkcji odzieży<br />

motocyklowej. W każdym produkcie jest zastosowany<br />

materiał KODRA500D, membra<strong>na</strong> WInd-Tex oraz <strong>na</strong>jbezpieczniejsze<br />

<strong>na</strong> świecie odblaski 3M.<br />

Przykładowe ceny:<br />

Roleff kurtka Lyon: ce<strong>na</strong> detalicz<strong>na</strong> 429 zł,<br />

Roleff spodnie Kodra: ce<strong>na</strong> detalicz<strong>na</strong> 359 zł,<br />

Roleff kurtka dziecięca: ce<strong>na</strong> detalicz<strong>na</strong> 210 zł,<br />

Roleff spodnie dziecięce: ce<strong>na</strong> detalicz<strong>na</strong> 199 zł,<br />

Roleff jeansy z protektorami: ce<strong>na</strong> detalicz<strong>na</strong> 299 zł<br />

Rękawiczki ze skóry z kangura już od 119 do 229 zł.<br />

84<br />

nr 2(8) LUTY 2013

NOWOŚCI ‣ Z BRANŻY<br />

Bieliz<strong>na</strong> termoaktyw<strong>na</strong> w Olek Motocykle<br />

Ceny bielizny bezszwowej z jo<strong>na</strong>mi srebra:<br />

kominiarka od 47 zł, koszullki od 92 zł<br />

Mamy również w ofercie bieliznę<br />

z materiału COOLMAX:<br />

Koszulka od 94 zł, spodnie od 94 zł<br />

Olek Motocykle został wyłącznym przedstawicielem<br />

2 z<strong>na</strong>nych marek offroadowych<br />

ANSWER Racing oraz MSR Racing.<br />

Przykładowe ceny detaliczne:<br />

MSR koszulka: 99 zł,<br />

MSR spodnie: 279 zł,<br />

MSR rękawiczki: 69 zł.<br />

Gwarantujemy wysokie rabaty dla odbiorców<br />

hurtowych.<br />

Podgrzewane manetki HEAT DEMON<br />

System podgrzewania manetek HEAT DEMON to<br />

wysoki komfort jazdy w czasie zimnych czy deszczowych<br />

dni. Posiada 4-stopniową regulację grzania ze<br />

wskaźnikiem LED oraz 2-ma trybami podświetlenia<br />

(nocny i dzienny). To nowatorski system montażu<br />

(wewnątrz kierownicy <strong>lub</strong> pod manetki), pasujący<br />

do dowolnego typu i rodzaju manetek. W komplecie<br />

dostajesz pełne okablowanie, które wpi<strong>na</strong>sz do akumulatora,<br />

<strong>na</strong>stępnie podłączasz do zamontowanego<br />

sterownika i łączysz z podgrzewaniem manetek. Nie<br />

zapomnijmy o elegancji - do wyboru masz dwa rodzaje<br />

kontrolera – czarny <strong>lub</strong> chromowany.<br />

Ce<strong>na</strong>: 499 zł. Wyłączny dystrybutor: Lidor,<br />

www.lidor.pl.<br />

Spodnie jeansowe z Kevlarem i protektorami<br />

Spodnie J-02 wyko<strong>na</strong>ne z jeansu o gramaturze 12oz<br />

dekatyzowane - przecierane. Wzmocnienia z 100%<br />

Kevlaru <strong>na</strong> biodrach, pośladkach i kola<strong>na</strong>ch. Kola<strong>na</strong><br />

dodatkowo są chronione niemieckimi certyfikowanymi<br />

protektorami EN 1621-1.<br />

Możliwość zastosowania protektorów biodrowych.<br />

Dodatkowo wyposażone w boczne zamki ściągające,<br />

<strong>na</strong>d kola<strong>na</strong>mi wszyte elementy elastyczne poprawiające<br />

komfort w pozycji siedzącej.<br />

Dostępne we wszystkich rozmiarach, jest też możliwość<br />

szycia <strong>na</strong> miarę.<br />

Ce<strong>na</strong> detalicz<strong>na</strong> 330 zł. Producent TARBOR,<br />

www.tarbor.pl<br />

nr 2(8) LUTY 2013 85

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW<br />

DORADCA W TWOIM BIZNESIE<br />

dostępny również <strong>na</strong> smartfo<strong>na</strong>ch i <strong>tablet</strong>ach<br />

<strong>pobierz</strong> PDF READER z<br />

CZŁOWIEK Z DOŚWIADCZENIEM - TOMASZ SKORZYńSKI O SWOIM SERWISIE<br />

MAGAZYN BRANŻY JEDNOŚLADÓW<br />

Nr 4/2012<br />

ce<strong>na</strong> 8 zł<br />

CZy pryWAtnE tory uZdroWIą polSkI Sport MotoCykloWy?<br />

w tym VAT<br />

MAGAZYN BRANŻY JEDNOŚLADÓW<br />

Nr 5/2012<br />

ce<strong>na</strong> 8 zł<br />

w tym VAT<br />

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / <strong>na</strong>rzędzia / fi<strong>na</strong>nse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoz<strong>na</strong>wcy<br />

Skutery,<br />

motorowery<br />

Co nieco o rynku<br />

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / <strong>na</strong>rzędzia / fi<strong>na</strong>nse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoz<strong>na</strong>wcy<br />

Życie <strong>na</strong> rabacie<br />

WYWIAD<br />

Z JAKUBEM<br />

RYMKIEWICZEM<br />

Honda Poland<br />

PŁATNOŚCI<br />

KARTAMI<br />

oferty agentów<br />

rozliczeniowych<br />

RYNEK<br />

Off-ROADU<br />

opinie<br />

ODZIEŻ<br />

MOTOCYKLOWA<br />

większość firm<br />

szyje w Azji<br />

pAWEŁ<br />

pISZCZ<br />

o rynku<br />

akcesoriów<br />

dArIuSZ<br />

rAkoWSkI<br />

o poz<strong>na</strong>ńskiej<br />

"Motorowni"<br />

EtykA<br />

MEChAnIkA<br />

każdy robi<br />

jak chce<br />

jAk SprZEdAć<br />

kASk<br />

poradnik<br />

handlowca

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!