Fire Boss
Fire Boss
Fire Boss
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Struka i praksa<br />
<strong>Fire</strong> <strong>Boss</strong>ovi ispred hangara tvrtke AVIALSA u Valenciji<br />
inča, no zbog potrebe za većom vučnom<br />
silom prilikom glisiranja i uzlijetanja s<br />
morskih i vodenih površina, na hrvatske<br />
<strong>Fire</strong> <strong>Boss</strong>ove je upravo ugrađen propeler<br />
većeg promjera.<br />
Konstruktivne i operativne<br />
znaajke <strong>Fire</strong> <strong>Boss</strong>a<br />
AT-802A <strong>Fire</strong> <strong>Boss</strong> se, u odnosu<br />
na postojeću inačicu AT-802F,<br />
razlikuje u brojnim konstrukcijskim<br />
rješenjima. Glavna konstruktivna<br />
rješenja svakako su odmah uočljivi<br />
plovci koji značajno povećavaju gabarite<br />
aviona. Također, uočljiva je i razlika u<br />
kabinskom dijelu konstrukcije - <strong>Fire</strong><br />
<strong>Boss</strong> je jednosjed. Zbog slijetanja na<br />
morske površine, na <strong>Fire</strong> <strong>Boss</strong>u je<br />
primijenjen i značajno modificirani<br />
uvodnik zraka. Konstrukcijsko rješenje<br />
uvodnika zraka na AT-802F (postojećem<br />
dvosjedu) odlikuje se podtrupnim nisko<br />
postavljenim uvodnikom. Kako bi se<br />
prilikom slijetanja na morske površine<br />
spriječio usis mora, što bi moglo rezultirati<br />
brojnim negativnim posljedicama<br />
(pojava korozije na stjenkama uvodnika,<br />
lopaticama kompresora, “gušenje”<br />
motora u radu itd.), na <strong>Fire</strong> <strong>Boss</strong>u je<br />
uvodnik ovalnog oblika osnosimetrično<br />
postavljen iza ravnine propelera. Na AT-<br />
802F (kao i na običnom AT-802A) na<br />
tom mjestu montirana su dva reflektora.<br />
Zbog spomenute modifikacije na <strong>Fire</strong><br />
<strong>Boss</strong>u reflektori su pomaknuti iznad<br />
novog uvodnika u lijevu i desnu stranu.<br />
Prema određenom servisnom biltenu<br />
moguće je izvesti konverziju konstrukcije<br />
uvodnika na AT-802A na uvodnik kao<br />
na AT-802A <strong>Fire</strong> <strong>Boss</strong>. Također, inačicu<br />
<strong>Fire</strong> <strong>Boss</strong> relativno se jednostavno može<br />
konvertirati u inačicu AT-802A.<br />
Amfibijska inačica <strong>Fire</strong> <strong>Boss</strong> objedinjuje<br />
sve izvanredne karakteristike svog<br />
Prvi <strong>Fire</strong> <strong>Boss</strong> za RH<br />
(vidljiva je privremena španjolska registracija za prelet EC-KIG)<br />
prethodnika AT-802F, zajedno sa svim<br />
svojim specifičnim značajkama uzimanja<br />
vode s jezera i rijeka te mora s morskih<br />
površina. U središnjem dijelu trupa nalazi<br />
se glavni spremnik za vodu ili retardante<br />
(kemijske tvari za sprječavanje<br />
širenja vatre) kapaciteta 3104 l. Pored<br />
njega se nalazi i spremnik za pjenu od 72<br />
litre. U plovcima se također nalaze spremnici<br />
za pjenu (kapaciteta 2 x 140 l). Prilikom<br />
uzimanja voda se miješa s pjenom<br />
ili retardantima. Miješanje nadzire pilot<br />
putem posebnog kompjuterskog sustava<br />
(<strong>Fire</strong> Retardant Delivery System - FRDS).<br />
Tim sustavom pilot može kontrolirati<br />
parametre kao što su volumen izbačene<br />
mješavine, razina količine retardanta,<br />
brzina aviona, količinu pjene koja se miješa<br />
s vodom, sve radi preciznog i točnog<br />
izbacivanja retardanta. Najveći protok<br />
iznosi 1890 l/s (tzv. salvo drop prilikom<br />
kojeg se cijeli spremnik isprazni za manje<br />
od 2 sekunde). Također, može se postići<br />
konstantni protok prilikom označavanja,<br />
tj. ograničavanja opožarenih područja<br />
na zemlji kako bi se spriječilo daljnje<br />
širenje vatre. Kontrolom protoka može<br />
se postići označavanje područja duljine<br />
do 1 km. Prilikom svakog izbacivanja<br />
kompjuterski se otvaraju vrata koje ovisi<br />
o vanjskim uvjetima kao što je turbulencija.<br />
Prisustvo plovaka na <strong>Fire</strong> <strong>Boss</strong>u svakako<br />
utječe i na aerodinamiku cijelog<br />
aviona te time i na oblik brazde zračne<br />
struje ispod i iza aviona. To za posljedicu<br />
ima i aerodinamično oblikovanje “vodene<br />
bombe” koja poprima uži i strelasti<br />
oblik.<br />
Postupak uzimanja vode s vodenih<br />
ili morskih površina vrši se hidrodinamičkim<br />
putem. Nakon slijetanja na<br />
vodenu površinu pilot održava određenu<br />
brzinu pri kojoj se pune spremnici<br />
(voda se može uzimati pri brzini manjoj<br />
od 110 km/h, na dionici od približno<br />
800 m, a postupak uzimanja vode traje<br />
12 s). Spremnici se pune na način da se<br />
voda posebnim sustavom dovodi kroz<br />
uvodnike na stražnjem dijelu plovaka u<br />
glavni spremnik. Također, ukoliko nisu<br />
ispunjeni uvjeti uzimanja vode s vodenih<br />
površina, <strong>Fire</strong> <strong>Boss</strong> može se koristiti kao<br />
avion koji se puni na zemlji. Prilikom<br />
slijetanja na vodene površine bitno je da<br />
je podvozje (stajni trap) aviona u uvučenom<br />
položaju (prednje i stražnje podvozje<br />
se uvlači u prostor u plovcima).<br />
Prilikom testiranja aviona u slijetanju na<br />
vodene površine s izvučenim prednjim<br />
24 Vatrogasni vjesnik svibanj [ 2008 ]
Change language