Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Recenzia: BMW M3<br />
Tomáš KOVÁČ,<br />
Marian ČABÁK<br />
Spomínate si na<br />
článok z minulého čísla<br />
o nádhernom čiernom<br />
Porsche 911 turbo v úprave<br />
TechArt? V ňom som<br />
spomenul, že jeho majiteľ mal<br />
predtým BMW M3, taktiež upravené.<br />
A presne o ňom bude teraz reč.<br />
Elegantný zabiják<br />
44 12-1/2008
Vlado je človek, ktorý je doslova a do písmena<br />
postihnutý rýchlosťou. A keď píšem o rýchlosti,<br />
mám na mysli <strong>sk</strong>utočné perličky, ako<br />
Audi S8, Porsche turbo TechArt, alebo táto M-trojka.<br />
V súčasnosti mu už toto auto nehovorí pane, ale to ani<br />
zďaleka nie je dôvod na to, aby sme vám ho v časopise<br />
nepredstavili. Mnohí z vás M3 určite zaregistrovali<br />
na zrazoch alebo na ulici v Bratislave. Nádherná čierna<br />
trojka s karbónovými kapotami a tučnými di<strong>sk</strong>mi je<br />
jednoducho neprehliadnuteľná.<br />
Tento konkrétny kúsok zliezol „Auto vyzerá<br />
človek dostane na kvalitnejšie cesty,<br />
pochopí, o čom to je. O nejakej jazde<br />
z výrobnej linky v roku 2004, ale išlo ne<strong>sk</strong>utočne dobre po Petržalke s kopou retardérov ani<br />
už o model po facelifte. Hlavným<br />
nesnívajte. Hneď na to mu do oka<br />
takto, ako je; netreba<br />
rozdielom, ktorý vidno voľným okom<br />
padli 19-palcové kolesá od známeho<br />
oproti modelu pred faceliftom, je mu žiadne neóny, úpravcu bavorákov, firmy Breyton.<br />
v zadných diódových svetlách. Vlado strobo<strong>sk</strong>opy, alebo Nimi nahradil sériové devätnástky<br />
si ho našiel na internete a vybral<br />
od BMW. Auto však stále nespĺňalo<br />
Vladove požiadavky, hlavne čo sa<br />
besné žiletky na<br />
sa poň do Nemecka. Emko bolo vo<br />
výbornom stave, po prvom majiteľovi,<br />
zadnú kapotu.“ spomalenia týkalo. Celé to vyriešil<br />
so servisnou knižkou, nebúrané<br />
a len s pár kilometrami na tachometri. Čo viac si<br />
môže človek priať? Výbava taktiež nebola nejaká chudobná.<br />
Z početného zoznamu spomeniem napríklad<br />
poloautomatickú prevodovku SMG 2, polokožené<br />
sedadlá, strešné okno, alebo audiosústavu Harman<br />
Kardon. Predošlý majiteľ auto dokonca aj mierne<br />
upravil, po<strong>sk</strong>ytol mu zníženie v podobe nastaviteľného<br />
podvozku Bilstein. Vlado sa na aute mesiac povozil,<br />
a ako to väčšinou býva, začal ho upravovať.<br />
K prvej zásadnej úprave ho dohnala porucha<br />
na podvozku, konkrétne jeden tlmič odišiel do več-<br />
jednoduchým spôsobom, a to kompletným<br />
brzdovým kitom od firmy Brembo. Myslím,<br />
že názov tejto firmy je všetkým dosť známy, ani<br />
to nemusím nejako bližšie špecifikovať. Dopredu<br />
buchol rovno najväčšie kotúče, aké pre M3 vyrábajú,<br />
teraz sa podržte, ich priemer je rovných<br />
360 mm. O spomalenie sa vpredu starajú 4 piestikové<br />
brzdiče. O tom, či to auto teraz <strong>sk</strong>utočne brzdí,<br />
nemusíte mať ani najmenšie pochybnosti. A o lepšie<br />
spomalenie sa postará len tvrdý betónový múr. Mať<br />
dobré brzdy je jedna vec, ale mať aj kolesá na také<br />
veľké kotúče je vec druhá. Kolesá Breyton mu boli<br />
ných loví<strong>sk</strong>. Vladovo <strong>sk</strong>lamanie nad firmou Bilstein<br />
nastalo, keď si chcel daný kus doobjednať. Jednoducho<br />
to nie je možné, že vraj sa dá objednať len<br />
kompletná sada. Následne na to si povedal, že pôjde<br />
do úplne nového kitu pruženia od firmy KW. Od<br />
nich si zaobstaral najvyšší model, teda variant 3, pri<br />
ktorom je nastaviteľná tuhosť, výška, útlm a takisto<br />
spätný útlm. Jazda s poriadne zníženým autom nie<br />
je po Bratislave ničím príjemným, ale akonáhle sa<br />
12-1/2008<br />
45
Recenzia: BMW M3<br />
Tomáš KOVÁČ,<br />
Marian ČABÁK<br />
v tej chvíli nanič. Prečo? Lebo nesedelo ET a di<strong>sk</strong> sa<br />
šúchal o brzdič. Tak auto obul na pôvodné 19“ kolesá<br />
BMW. Chvíľu jazdil takto a čakal na ďalšiu zásielku.<br />
Dočkal sa a došli mu novučičké di<strong>sk</strong>y od firmy Work,<br />
model Rezax II. Tie sú tiež 19“ a obuté do vysokovýkonných<br />
pneumatík Pirelli P-Zero Rosso. Rozmery<br />
sú 235/35 R19 vpredu a 275/30 R19 vzadu.<br />
V tejto zásielke sa nachádzali aj karbónové<br />
doplnky, ktoré ste si na fotkách stopercentne<br />
všimli. Z tohto extra ľahkého a pevného materiálu<br />
je vyrobená predná a zadná kapota, zadný difúzor<br />
a sanie. Všetky tieto veci, okrem airboxu, má na<br />
svedomí americká firma Vörsteiner. Obidve kapoty<br />
a zadný difúzor majú hmotnosť len neuveriteľných<br />
15 kilogramov! Akonáhle som otváral kapotu, hneď<br />
som pochopil, že to nie je len taký marketingový ťah.<br />
Na originálnej vzpere doslova vystrelila hore. Tu sa<br />
už <strong>sk</strong>utočne dá hovoriť o šetrení hmotnosti. Vlado<br />
dokonca rozmýšľal aj o karbónovej streche, ale viacero<br />
ľudí ho odhovorilo, že je to v podstate zbytočné,<br />
ak neuvažuje o pretekár<strong>sk</strong>ej kariére. Môžem<br />
povedať, že tieto doplnky M-trojke neuveriteľne<br />
svedčia. Predná kapota má označenie VRS Vented<br />
Race Hood, zadná zas V-CSL Boot Lid. Určite vám<br />
neušli písmenká CSL, teda je to presná kópia originálnej<br />
zadnej kapoty z modelu CSL. Pôvodné znaky<br />
s roztočenou vrtuľkou opustili svoje pôvodné miesto<br />
a nahradili ich znaky s logom Hamann.<br />
Následne nato auto odišlo do firmy BMW<br />
Petersport, kde mu pozdvihli výkon. Vymenili kompletný<br />
výfukový systém za celonerezový, ktorý je<br />
ľahší o 8 kg, a auto dostalo novú riadiacu jednotu.<br />
Samozrejmosťou bolo aj odstránenie obmedzovača<br />
maximálnej rýchlosti. Po týchto úpravách<br />
by malo mať 380 k. Celkom slušný nárast oproti<br />
sériovým 343 k. O tom, že eM-ko chodí <strong>sk</strong>utočne<br />
besne, by vedel rozprávať Maroš.<br />
Ako každé auto v rubrike Hardcore, aj toto auto<br />
sme išli odmerať na záťažovú valcovú brzdu do<br />
Maxmotorsportu. Po treťom pokuse sme však mali<br />
hlavu v smútku. Nie preto, že by auto malo málo<br />
ko ní, ale pri každom meraní zasiahol obmedzovač<br />
pri 6 000 ot., takže nameraná hodnota bola len<br />
336 k. BMW M3 dosahuje maximálny výkon až pri<br />
46 12-1/2008
7 900 ot., kam sme sa nevedeli dostať. Po telefonáte výrobcovi<br />
záťažovej brzdy sme sa dozvedeli, že každá E46 M3 má<br />
v sebe ochrannú poistku, teda keď sa netočia predné kolesá,<br />
elektronika zasiahne už pri spomínaných otáčkach. Aby sme<br />
auto mohli zmerať, potrebovali by sme špeciálnu BMW diagnostiku,<br />
ktorá, žiaľ, nebola k dispozícii na to, aby sme mohli<br />
zapnúť tzv. merací mód, v ktorom elektronika nezasahuje.<br />
V interiéri sa <strong>sk</strong>utočne neudialo veľa zmien, pribudli<br />
nerezové pedále od firmy Hamann a madlo ručnej brzdy<br />
od rovnakého výrobcu. Čo viac treba? Netreba vážne nič.<br />
Auto vyzerá ne<strong>sk</strong>utočne dobre takto, ako je; netreba mu<br />
žiadne neóny, strobo<strong>sk</strong>opy, alebo besné žiletky na zadnú<br />
kapotu. Ďalší nádherný príklad príslovia, že menej je niekedy<br />
viac. Úpravy na M-trojke sa dajú spočítať na prstoch dvoch<br />
rúk, ale ani zďaleka tak nevyzerajú. Všade, kam sa táto kára<br />
pohne, púta zaslúženú pozornosť. Ako som napísal, momentálne<br />
robí obrov<strong>sk</strong>ú radosť novému majiteľovi Imrovi, ktorý<br />
si ju <strong>sk</strong>utočne nevie vynachváliť. A ja mu verím.<br />
BMW M3<br />
rok výroby 2004<br />
Motor:<br />
zážihový, atmosférický, radový šesťvalec,<br />
objem 3 246 cm 3 , uložený pozdĺžne za<br />
prednou nápravou, štyri ventily na valec,<br />
rozvod DOHC, maximálny sériový výkon<br />
252 kW (343 k), karbónové priame sanie,<br />
celonerezový výfukový systém Petersport,<br />
výmena riadiacej jednotky za<br />
športovú Petersport.<br />
Pohon:<br />
jednokotúčová suchá spojka, 6-stupňová<br />
robotizovaná prevodovka SMG II,<br />
pohon zadných kolies cez<br />
samozáverný diferenciál.<br />
Podvozok:<br />
nezávislé zavesenie všetkých kolies, vpredu<br />
McPherson, vzadu Multilink, na obidvoch<br />
nápravách sú <strong>sk</strong>rutné stabilizátory.<br />
Kolesá:<br />
ľahkozliatinové kované 19“ di<strong>sk</strong>y Work<br />
Rezax II, pneumatiky Pirelli P – Zerro Rosso<br />
235/35 R19, 275/30 R 19.<br />
Karoséria:<br />
samonosná, 2-dverová, 4-miestna, predná<br />
kapota VRS Vented Race Hood, zadná<br />
V-CSL Boot Lid, difúzor – všetko vyrobené<br />
z karbónu od firmy Vörsteiner; na prednej<br />
a zadnej kapote znaky Hamann.<br />
Interiér:<br />
madlo ručnej brzdy a nerezové<br />
pedále Hamann.<br />
12-1/2008<br />
47
Change language