GJ - Privredna komora Srbije
GJ - Privredna komora Srbije GJ - Privredna komora Srbije
TEHNOLOGIJA IZVOĐENJA BUŠAĈKO–MINERSKIH I GRAĐEVINSKIH RADOVA NA DELU TRASE IZMEĐU 75+00 † 80+00 KM AUTOPUTA BATA– MONGOMO U EKVATORIJALNOJ GVINEJI DRILING AND MINING WORKS ON DE PART OF THE HIGHWAY IN EQUATORIAL GUINEA TECHNOLOGY OF DRILL AND BLASTING CONSTRUCTION WORK ON THE PART OF THE ROUTE BETWEEN 75 +00 † 80+00 KM OF HIGHWAY BATA – MONGOMO IN EQUATORIAL GUINEA APSTRAKT Nebojša Popović; Veselin Ašanin; Zoran Popović U radu su izloţeni bušaĉko-minerski radovi i njihovi parametara, sa osvrtom na graĊevinske radove za izradu dela trase izmeĊu 75+00 ’ 80+00 km, na novom autoputu izmeĊu gradova Bata - Mongomo u Ekvatorijalnoj Gvineji u Africi. Kljuĉne reĉi: bušaĉko-minerski i graĊevinski radovi, autoput, boulderi, Ekvatorijalna Gvineja ABSTRACT This paper presents the drilling-mining works and their parameters, with emphasis on theconstruction works for the development of the route between 75 +00 +00 ’ 80 km, thenew highway between Bata - Mongomo in Equatorial Guinea in Africa. Key-words: drilling-mining and civil engineering works, highway, Boulder, Equatorial Guinea Uvod Projektovanje i izgradnja autoputeva u savremenim uslovima predstavljaju predmet kompleksnog inţenjerskog i ekonomskog prouĉavanja. Projektovanje i izgradenja autoputeva u inostranstvu za radnike iz Srbije takoĊe predstavlja ogroman izazov, koji se ne sme propustiti jer se takvi poslovi ne dobijaju svaki dan, već moţda samo jednom u ţivotu. Projektanti autoputeva i pratećih objekata suoĉavaju se sa nizom lokacijskih, klimatskih, zakonskih, graĊevinsko-tehnoloških, vozno-dinamiĉkih, saobraćajno-psiholoških i drugih propisa, koji proistiĉu iz osnovnog cilja u savremenom putnom saobraćaju, maksimalne protočnosti uz maksimalnu bezbednost, a koji vaţe u svakoj zemlji drugaĉije. Angaţovanje projektanata, nadzora i graĊevinsko-rudarske operative iz Srbije na izradi saobraćajnice Bata–Mongomo pokazala se veoma uspešnom.Teorijska saznanja i praktiĉna iskustva iz graĊevinarstva kao i rudarsko iskustvo iz oblasti bušenja i miniranja analogno su upotrebljeni u novim uslovima i ova oblast je u potpunosti savladana. Prilikom izgradnje celog autoputa, odnosno ove deonice primenjene su metode bušenja i miniranja u postojećim uslovima, koje su dale takve rezultate da ĉine pozitivan pomak u razvoju ove rudarske oblasti. Ovo iskustvo upućuje da rudarska profesija zahvaljujući svojoj multidisciplinarnoj univerzalnosti se moţe proširiti i na druge oblasti koje sa njom imaju dodirnih taĉaka, što zasluţuje posebnu paţnju kod njenog daljeg razvoja u ovom pravcu. Po znaĉaju ovaj autoput za E.G. predstavlja ţilu kucavicu-osovinu, koji povezuje Atlanski okean sa kontinentalnim delom zemlje i ostalim centralnoafriĉkim zemljama. Ekvatorijalna Gvineja je najmanja drţava koja se nalazi u zapadno-centralnoj Africi i graniĉi sa Kamerunom na sjeveru i Gabonom na jugu i istoku. Uprkos imenu, ni jedan dio E. G. ne leţi na ekvatoru, ima površinu od 28.000 km 2 i oko 676.000 stanovnika. Sastoji se iz dva dijela: kontinentalnog regiona (Río Muni), i izolovanog regiona koji sadrţi ostrva Annobón i Bioko gdje je smešten sam glavni grad, Malabo. Klima je tropska sa velikom vlaţnošću, i teškim kišama, koje padaju svakodnevno, obiĉno poslije podne, u obliku pljuskova praćenih olujama. Vremenske prilike u toku godine odreĊuju dinamiku izgradnje autoputa, u sušnom periodu se intenziviraju zemljani radovi a u kišnom, bušaĉko-minerski i graĊevinski. 567
TEHNIČKI USLOVI ZA IZVOĐENJE RADOVA NA AUTOPUTU BATA –MONGOMO Sl. br.1. Deo autoputa Bata-Mongomo izmeĎu stacionaţe 75+00†80+00km.... Autoput od grada Bate na obali Atlanskog okeana do grada Mongomo na gabonskoj granici izraĊuje se po podacima iz ―Glavnog GraĊevinskog Projekta‖ i ima sledeće parametre: - L = 125,0 km , - duţina autoputa, - B = 30,5 m, - širina autoputa, (u 2 pravca imju po dve trake i zaustavna traka) - B = 12.5m, - širina jednog pravca (u jednom pravcu imaju dve trake i zaustavna traka) - L = 34,0 m, - rastojanje izmeĊu osa kanala za odvodnjavanje autoputa, - b k = 4,0m, - širina kanala izmeĊu traka - h k = 0,5 m, - dubina kanal izmeĊu traka - b os = 0,45m, širina stope betonske zaštitne ograde („new dţersi―) - b ov = 0,45m, širina na vrhu z.o. - h o = 0,85m, visina betonske z.o. - b ko = 1,3m, širina trouglastog kanala za odvodnjavanje autoputa - h ko = 0,6 m, - dubina trouglastog kanal za odvodnjavanje autoputa.………………………… Konstrukcija nosećih i „abajućih― slojeva autoputa ima sledece dimenzije: - h L =25 cm, - laterit,- h 0’31mm =15cm,-h BNS =6+6=12cm, h AB =5cm. Proseĉna konstrukcija trupa autoputa iznosi ukprosekuĉH AP =57cm. Kvalitet izrade autoputa proveravan je u laboratorijama i na licu mesta sa poznatom opremom i najboljim metodama. Od ostalih graĊevinskih radova na autoputu se najviše izraĊuju: - po celoj duţini po sredini dupla betonska zaštitna ograda „nju dţersi―, propusti, mostovi, prilazni putevi za iskljuĉivanje i ukljuĉivanje sa autoputom, nadvoţnjaci kanali za odvodnjavanje i dr..... ................................... 1. PRIPREMNI RADOVI 1.1 Formiranje gradilišta 1.1.1 Izgradnja kampova i pratećih objekata Zbog vrlo nepovoljnih uslova za izgradnju ovog autoputa, izvršena je njegova podela na deonice od po 30km, tako da su formirana i izgraĊena ĉetiri kampa, kojima rukovode upravnici kampova. Kampovi su izgraĊeni u prašumi i lokacijski se nalaze blizu trase autoputa. Kamp se sastoji od kancelarijskih i spavaćih montaţnih kuća koje su savremeno opremljene za rad i stanovanje. U svakom kampu postoje svi prateći objekti i to: ambulanta, menza, perionica, klub, igraonica, sportski tereni, agregati za proizvodnju struje sa reflektorima, bunari, kanalizacioni sistem, magacini, mehaniĉarske i armiraĉke radionice, graĊevinska i asfaltna baza, ulice i parkinzi . U kampu su instalirani sve postojeće tele-komunikacijske i TV veze za kontakt sa svetom, Srbijom i meĊusobno izmeĊu kampova. Kampovi su ograĊeni sa zaštitnom mreţom i 24 h su obezbeĊeni sa ĉuvarima. U kampovima pored, radnika iz Srbije, ţive i rade i radnici iz Kine, Ekvatorijalne Gvineje iz drugih afriĉkih zemalja i sa Filipina...... ......................... 1.1.2 Izrada Servisnog puta................ ........... Na poĉetku izgradnje autoputa dovezena je sva potrebna graĊevinska oprema za rašĉišćavenje terena potrebnog za izgradnju prvo kampa , a zatim servisnog puta do autoputa i autoputa. U tom periodu radnici su bili smešteni po stambenim objektima u najbliţim selima ili gradovima, sve dok kampovi u potpunosti nisu izgraĊeni. Uporedo sa izgradnjom kampova, izraĊivao se „Servisni put― kroz prašumu koji je bio pribliţno 568
- Page 518 and 519: površinskom dijelu, stijene ovog k
- Page 520 and 521: FORMIRANJE SIROVINSKE DEPONIJE OPTI
- Page 522 and 523: Sirovinski deo obuhvata les, glinu,
- Page 524 and 525: 14,65 9,1 3,6 7,84 min 19,88 17,2 3
- Page 526 and 527: sadrţaja CaCO 3 od 13,26% (vrednos
- Page 528 and 529: REZULTATI HIDROGEOLOŠKIH I INŢENJ
- Page 530 and 531: deponija je formirana u uvali nasta
- Page 532 and 533: STRATEGIJA SMANJENJA GLOBALNOG ZAGR
- Page 534 and 535: 3. Kjoto protokol Slika 2. Odstupan
- Page 536 and 537: Krive graniĉnog troška kontrole M
- Page 538 and 539: Tabela 1. Terminski ugovor Datum tr
- Page 540 and 541: METODOLOŠKI OKVIR IDENTIFIKACIJE A
- Page 542 and 543: 2.3. Opis proizvodnog procesa i nje
- Page 544 and 545: 3.2.1. Matriĉni metod procene rizi
- Page 546 and 547: 4.2. Princip vrednovanja stvarnih i
- Page 548 and 549: 5. ZAKLJUĈAK Iz priloţenih istra
- Page 550 and 551: Sl.1 Geografski poloţaj kamenoloma
- Page 552 and 553: Srednji koeficijent otkrivke iznosi
- Page 554 and 555: Prednost projektovanja u 3D okruţe
- Page 556 and 557: THE POSSIBLE USE OF FLY ASH FROM TH
- Page 558 and 559: Treći vid primene je u izradi gra
- Page 560 and 561: G L A V N E S T R U K T U R E D I N
- Page 562 and 563: Predmetna istraţna polja spadaju u
- Page 564 and 565: KARAKTERIZACIJA KAOLINSKE GLINE IZ
- Page 566 and 567: Gubitak mase, % DTA, V Slika 7. Dif
- Page 570 and 571: paralelan autoputu, širine 6m i im
- Page 572 and 573: „uklanjanja― bouldera sa trase
- Page 574: obavezan nadzor inspektora policije
TEHNIČKI USLOVI ZA IZVOĐENJE RADOVA NA AUTOPUTU BATA –MONGOMO<br />
Sl. br.1. Deo autoputa Bata-Mongomo izmeĎu stacionaţe 75+00†80+00km....<br />
Autoput od grada Bate na obali Atlanskog okeana do grada Mongomo na gabonskoj granici izraĊuje se po<br />
podacima iz ―Glavnog GraĊevinskog Projekta‖ i ima sledeće parametre:<br />
- L = 125,0 km , - duţina autoputa,<br />
- B = 30,5 m, - širina autoputa, (u 2 pravca imju po dve trake i zaustavna traka)<br />
- B = 12.5m, - širina jednog pravca (u jednom pravcu imaju dve trake i zaustavna traka)<br />
- L = 34,0 m, - rastojanje izmeĊu osa kanala za odvodnjavanje autoputa,<br />
- b k = 4,0m, - širina kanala izmeĊu traka<br />
- h k = 0,5 m, - dubina kanal izmeĊu traka<br />
- b os = 0,45m, širina stope betonske zaštitne ograde („new dţersi―)<br />
- b ov = 0,45m, širina na vrhu z.o.<br />
- h o = 0,85m, visina betonske z.o.<br />
- b ko = 1,3m, širina trouglastog kanala za odvodnjavanje autoputa<br />
- h ko = 0,6 m, - dubina trouglastog kanal za odvodnjavanje autoputa.…………………………<br />
Konstrukcija nosećih i „abajućih― slojeva autoputa ima sledece dimenzije: - h L =25 cm, - laterit,-<br />
h 0’31mm =15cm,-h BNS =6+6=12cm, h AB =5cm.<br />
Proseĉna konstrukcija trupa autoputa iznosi ukprosekuĉH AP =57cm. Kvalitet izrade autoputa proveravan je u<br />
laboratorijama i na licu mesta sa poznatom opremom i najboljim metodama. Od ostalih graĊevinskih radova<br />
na autoputu se najviše izraĊuju: - po celoj duţini po sredini dupla betonska zaštitna ograda „nju dţersi―,<br />
propusti, mostovi, prilazni putevi za iskljuĉivanje i ukljuĉivanje sa autoputom, nadvoţnjaci kanali za<br />
odvodnjavanje i dr.....<br />
...................................<br />
1. PRIPREMNI RADOVI<br />
1.1 Formiranje gradilišta<br />
1.1.1 Izgradnja kampova i pratećih objekata<br />
Zbog vrlo nepovoljnih uslova za izgradnju ovog autoputa, izvršena je njegova podela na deonice od po<br />
30km, tako da su formirana i izgraĊena ĉetiri kampa, kojima rukovode upravnici kampova. Kampovi su<br />
izgraĊeni u prašumi i lokacijski se nalaze blizu trase autoputa. Kamp se sastoji od kancelarijskih i spavaćih<br />
montaţnih kuća koje su savremeno opremljene za rad i stanovanje. U svakom kampu postoje svi prateći<br />
objekti i to: ambulanta, menza, perionica, klub, igraonica, sportski tereni, agregati za proizvodnju struje sa<br />
reflektorima, bunari, kanalizacioni sistem, magacini, mehaniĉarske i armiraĉke radionice, graĊevinska i<br />
asfaltna baza, ulice i parkinzi . U kampu su instalirani sve postojeće tele-komunikacijske i TV veze za<br />
kontakt sa svetom, Srbijom i meĊusobno izmeĊu kampova. Kampovi su ograĊeni sa zaštitnom mreţom i 24<br />
h su obezbeĊeni sa ĉuvarima. U kampovima pored, radnika iz <strong>Srbije</strong>, ţive i rade i radnici iz Kine,<br />
Ekvatorijalne Gvineje iz drugih afriĉkih zemalja i sa Filipina......<br />
.........................<br />
1.1.2 Izrada Servisnog puta................<br />
...........<br />
Na poĉetku izgradnje autoputa dovezena je sva potrebna graĊevinska oprema za rašĉišćavenje terena<br />
potrebnog za izgradnju prvo kampa , a zatim servisnog puta do autoputa i autoputa. U tom periodu radnici su<br />
bili smešteni po stambenim objektima u najbliţim selima ili gradovima, sve dok kampovi u potpunosti nisu<br />
izgraĊeni. Uporedo sa izgradnjom kampova, izraĊivao se „Servisni put― kroz prašumu koji je bio pribliţno<br />
568
Change language