GJ - Privredna komora Srbije

TEHNOLOGIJA IZVOĐENJA BUŠAĈKO–MINERSKIH I GRAĐEVINSKIH
RADOVA NA DELU TRASE IZMEĐU 75+00 † 80+00 KM AUTOPUTA
BATA– MONGOMO U EKVATORIJALNOJ GVINEJI
DRILING AND MINING WORKS ON DE PART OF THE HIGHWAY IN
EQUATORIAL GUINEA TECHNOLOGY
OF DRILL AND BLASTING CONSTRUCTION WORK ON THE PART
OF THE ROUTE BETWEEN 75 +00 † 80+00 KM OF HIGHWAY BATA –
MONGOMO IN EQUATORIAL GUINEA
APSTRAKT
Nebojša Popović; Veselin Ašanin; Zoran Popović
U radu su izloţeni bušaĉko-minerski radovi i njihovi parametara, sa osvrtom na graĊevinske radove za izradu dela trase
izmeĊu 75+00 ’ 80+00 km, na novom autoputu izmeĊu gradova Bata - Mongomo u Ekvatorijalnoj Gvineji u Africi.
Kljuĉne reĉi: bušaĉko-minerski i graĊevinski radovi, autoput, boulderi, Ekvatorijalna Gvineja
ABSTRACT
This paper presents the drilling-mining works and their parameters, with emphasis on theconstruction works for the
development of the route between 75 +00 +00 ’ 80 km, thenew highway between Bata - Mongomo in Equatorial
Guinea in Africa.
Key-words: drilling-mining and civil engineering works, highway, Boulder, Equatorial Guinea
Uvod
Projektovanje i izgradnja autoputeva u savremenim uslovima predstavljaju predmet kompleksnog
inţenjerskog i ekonomskog prouĉavanja. Projektovanje i izgradenja autoputeva u inostranstvu za radnike iz
Srbije takoĊe predstavlja ogroman izazov, koji se ne sme propustiti jer se takvi poslovi ne dobijaju svaki dan,
već moţda samo jednom u ţivotu. Projektanti autoputeva i pratećih objekata suoĉavaju se sa nizom
lokacijskih, klimatskih, zakonskih, graĊevinsko-tehnoloških, vozno-dinamiĉkih, saobraćajno-psiholoških i
drugih propisa, koji proistiĉu iz osnovnog cilja u savremenom putnom saobraćaju, maksimalne protočnosti
uz maksimalnu bezbednost, a koji vaţe u svakoj zemlji drugaĉije. Angaţovanje projektanata, nadzora i
graĊevinsko-rudarske operative iz Srbije na izradi saobraćajnice Bata–Mongomo pokazala se veoma
uspešnom.Teorijska saznanja i praktiĉna iskustva iz graĊevinarstva kao i rudarsko iskustvo iz oblasti bušenja
i miniranja analogno su upotrebljeni u novim uslovima i ova oblast je u potpunosti savladana. Prilikom
izgradnje celog autoputa, odnosno ove deonice primenjene su metode bušenja i miniranja u postojećim
uslovima, koje su dale takve rezultate da ĉine pozitivan pomak u razvoju ove rudarske oblasti. Ovo iskustvo
upućuje da rudarska profesija zahvaljujući svojoj multidisciplinarnoj univerzalnosti se moţe proširiti i na
druge oblasti koje sa njom imaju dodirnih taĉaka, što zasluţuje posebnu paţnju kod njenog daljeg razvoja u
ovom pravcu. Po znaĉaju ovaj autoput za E.G. predstavlja ţilu kucavicu-osovinu, koji povezuje Atlanski
okean sa kontinentalnim delom zemlje i ostalim centralnoafriĉkim zemljama.
Ekvatorijalna Gvineja je najmanja drţava koja se nalazi u zapadno-centralnoj Africi i graniĉi sa
Kamerunom na sjeveru i Gabonom na jugu i istoku. Uprkos imenu, ni jedan dio E. G. ne leţi na ekvatoru,
ima površinu od 28.000 km 2 i oko 676.000 stanovnika. Sastoji se iz dva dijela: kontinentalnog regiona (Río
Muni), i izolovanog regiona koji sadrţi ostrva Annobón i Bioko gdje je smešten sam glavni grad, Malabo.
Klima je tropska sa velikom vlaţnošću, i teškim kišama, koje padaju svakodnevno, obiĉno poslije podne, u
obliku pljuskova praćenih olujama. Vremenske prilike u toku godine odreĊuju dinamiku izgradnje autoputa,
u sušnom periodu se intenziviraju zemljani radovi a u kišnom, bušaĉko-minerski i graĊevinski.
567