GJ - Privredna komora Srbije

projektovane ĉvrste gume na vodilicama, sa mekom unutrašnjom i tvrdom spoljašnjom školjkom, smanjuju na
minimum buke i vibracija duţ trase cevovoda. Ove gume imaju veoma dug ţivotni vek, u proseku i 250.000 km
do zamene. Na dosadašnjim sistemima sa kapsulama nivo buke je smanjen na oko 20 dB, a vibracije kapsula u
pokretu se kontrolišu, pored upotrebe adekvatnih guma i regulacijom dilatacije spoja cevi u cevovodu. Istovar na
istovarnoj stanici se vrši dok su kapsulne kompozicije još u pokretu i to tako što se tri donja otvora na svakoj
kapsuli naizmeniĉno otvaraju i zatvaraju, izbacujući materijal. Ceo transportni sistem sa kapsulama je moguće
visoko automatizovati, što podrazumeva minimalan broj zaposlenih. Kao nedostaci mogu se smatrati dosta
visoka ulaganja u objekte i opremu, kao i nešto veća potrošnja energije, u odnosu na transportne sisteme sa
trakama.
Uticaj transporta ţiĉarom
Uticaj transporta mineralnih sirovina za graĊevinsku industriju ţiĉarom svode se na lokalno degradirani prostor
na mestu postavljanja stubova za ţiĉaru, kao i eventualno prosipanje tereta ili kapanje maziva i ulja. Buka i
vibracije pri kretanju korpi sa teretom su zanemarljivi. Transportni sistemi se veoma razlikuju po svojim
karakteristikama, koje se u zavisnosti od potreba u konkretnom sluĉaju mogu kvalifikovati kao prednosti ili
nedostaci. Ako vrednovanje tih parametara izvršimo kroz potrebe ekonomskih i ekoloških zahteva, onda
formiramo model koji će kao izlazni rezultat dati optimalni ekonomsko-ekološki predlog za zadate uslove.
UtvrĊivanje odnosa izmeĊu tehniĉkih parametara transporta kroz ţivotnu sredinu i parametara ţivotne
sredine
Kod izbora naĉina transporta, u opštem sluĉaju, uobiĉajeni je postupak da se rešenje traţi razmatranjem više
mogućih varijanti. Pri tom se praktikuje da se donosi odluka na osnovu rezultata sledećih vrsta analize:
tehniĉko-ekonomske i
višekriterijumske.
Tehniĉki parametri se u potpunosti obraĊuju u tehno-ekonomskoj analizi. Oni moraju da zadovolje osnovne
zahteve koji se postavljaju pred njih:
da u potpunosti zadovolje zadati kapacitet transporta,
da imaju najniţe moguće specifiĉne troškove transporta (€/t ili €/m 3 )
da poseduju visok stepen bezbednosti u radu,
da imaju visok nivo pouzdanosti sistema
Osnovni zadatak tehniĉko-ekonomske analize je da predloţi takvo rešenje koje pored navedenih tehniĉkih
zahteva mora da ispuni i uslov da ima najmanje specifiĉne troškove. Specifiĉni troškovi se izraţavaju u novĉanoj
jedinici po jedinici transportovanog materijala i odreĊuju se preko sledećeg izraza.
gde su:
A Tio
Te
Tto
Tm
Tt
c , (din/t).......................................... (2 – 14)
Q
god
A diskontovana godišnja vrednost investicija, ........................................... (€)
T io troškovi investicionog odrţavanja i premija osiguranja, ....................... (€)
T e troškovi potrošnje energije, ..................................................................... (€)
T to troškovi tekućeg odrţavanja, ................................................................. (€)
T m troškovi repromaterijala, ........................................................................ (€)
T r troškovi radne snage, ............................................................................... (€)
Q god godišnja proizvodnja koja se preveze tr. sistemom, ............................ (t)
U slučaju primene višekriterijumskog odlučivanja rezultati tehničko--ekonomske analize imaju tretman jednog
od kriterijuma. Tehniĉko-ekonomskom analizom se definišu moguće varijante i utvrĊuju specifiĉni troškovi
transporta.
164