GJ - Privredna komora Srbije
GJ - Privredna komora Srbije GJ - Privredna komora Srbije
Sati 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 Analiza rada transportnog sistema 1 2 3 4 5 6 rezerva 3135,5 5333,5 2873 5662 3346 3468 zastoji 2355 1658,5 4869 2778,5 3626 3405 efektivni rad 3149,5 1648 898 199,5 1668 1767 Godine 5. REZULTATI Na osnovu analize rada i zastoja transportnog sistema u razmatranom periodu, proizilazi, da je isti bio u rezervi od 2873 do 5662 sati u godini, odnosno, 33-65%. U 2008. i 2009. godini ovaj transportni sistem je ispravan ĉekao u rad cca 3500 sati. Dakle sistem za prevoz uglja je svake godine u rezervi najmanje 3000 sati. Na istom nivou su i ukupni zastoji, zbog ĉega transportni sistem u efektivnom radu ne provodi ni 20% što je vidljivo i na grafikonu. Da se radi o veoma specifiĉnoj situaciji u kopu koja se odnosi na planiranje eksploatacije uglja a samim tim i rada transportnog sistema, govori index koji se odnosi na planirane i ostvarene sate rada. Ovaj indeks se kreće od 21 do 221. Dobro planiranje podrazumijeva da se njegova vrijednost kreće oko 100. Za pomenuto stanje u kopu kao i koliĉine uglja koje je potrebno transportovati ovaj sistem je trenutno predimenzionisan. Tehno-ekonomsku analizu nije potrebno raditi pošto se iz priloţenog vidi da je rad u potpunosti i neracionalan. Uzme li se u obzir ĉinjenica da ovaj sistem opsluţuje preko 60 rukovaoca kao i elektro i mašinska sluţba za odrţavanje te ostale prateće sluţbe, jasno je, da je svaki rad dalje neekonomiĉan. 6. ZAKLJUĈAK Sagledavanjem sveopće situacije na površinskom kopu „Ĉubrić― moţe se konstatovati sljedeće: površinski kop je u likvidacionoj fazi rada, neeksploatisane koliĉine uglja po relevantnim dokumentima iznose cca miliom tona uglja, zbog gemetrijske narušenosti radnih kosina površinskog kopa, preostali slojevi uglja su izlomljeni deformisani i izdrobljeni, aţuriranje situacionih i geoloških karata je veoma oteţano zbog ozbiljnih pokreta masa i klizišta usljed ĉega se teško planira proizvodnju uglja sa ovog kopa, transportni sistem kapaciteta 700 t/h više je u rezervi nego što efektivno radi, radnici i sve sluţbe koje odrţavaju ovaj sistem ne provode u radu više od 20% radnog vremena. S druge strane, nanovo aktiviran površinski kop „Turija― nuţno treba produţenje postojećeg transportnog sistema za ugalj. Iz svega navedenog navodimo neke preporuke: 133
Transportni sistem za ugalj koji je u radu na površinskom kopu „Ĉubrić― hitno treba prebaciti na površinski kop „Turija― te ga ukljuĉiti u razvojne planove ovog kopa. Ovim bi se anulirali trenutni gubici koje on sa kompletnom infrastrukturom proizvodi. Transport uglja od površinskog kopa do separacije obavljati malim kamionima (kamioni maksimalne nosivosti do 40 tona). Na osnovu nekoliko ekonomskih analiza [3, 4, 5 i 7.] koje su uraĊene na temu ekonomiĉnosti rada transportnog sistema, stoji, da je ekonomski povoljnije angaţovati tzv. treća lica za prvoz uglja, nego isti (u ovakvim uslovima) prevoziti transportnim sistemom. U površinskom kopu „Ĉubrić― radove usmjeriti ka intenzivnom produbljavanju kopa sa bagerima dreglajnima. Ovakvim radom i presijecanjem podine ugljenog sloja potpomagati reakciju istiskivanja uglja. U principu, otkrivka sa svojom masom istiskuje mnogo lakši ugalj u kanale koje kopaju bageri dreglajni. Tome u prilog ide sastav podinskih partija koje su vrlo masne zbog ĉega se istiskivanje lakše obavlja. S obzirom da je prvi autor ovog rada liĉno radio u ovom kopu i eksploatisao milione tona uglja ovom nezabiljeţenom metodom, tvrdimo da se preostale koliĉine uglja mogu samo tako eksploatisati. Svako drugo razraĊivanje radne kosina, zbog velikih kretanja masa je nepotrebno, pošto bi koeficijent otkrivke u tom sluĉaju bio veoma visok, a rad opreme u podruĉjima klizišta nesiguran. LITERATURA [1] Dopunski rudarski projekat eksploatacija površinskog kopa „Ĉubrić―, (2002): RGGF u Tuzli, Tuzla [2] Dugoroĉni program razvoja rudnika RO Rudnici mrkog uglja „Tito― u Banovićima, (1985): Institut za rudarska istraţivanja Tuzla, Tuzla, str 30, 43, 104. [3] Edin Lapandić (2006):Analiza tehno-ekonomskih parametara kamionskog sistema transporta i bagerovanja uglja i otkrivke manjeg otkopnog leţišta sa mehanizacijom koju posjeduju RMU „Banovići―, XXXI Zbornik radova RGGF Univerziteta u Tuzli. [4] Edin Lapandić (2006):Izbor najpovoljnije varijante eksploatacije manjih otkopnih leţišta RMU „Banovići― sa tehno-ekonomskog aspekta, XXXIII Zbornik radova RGGF Univerziteta u Tuzli, Tuzla. [5] Primjena mehanizacije manjih kapaciteta pri eksploataciji mineralnih sirovina na površinskom kopu, XXIX/II Zbornik radova RGGF Univerziteta u Tuzli, Tuzla, 2005. godina [6] Edin Lapandić (2008): Tehniĉko tehnološki aspekti funkcionalnih veza izmeĊu elemenata netipiĉnih utovarno transportnih kompleksa, kod doeksploatacije dijelova površinskih kopova uglja, doktorska disertacija, RGGF, Univerzitet u Tuzli, Tuzla str. 114-122. [7] Edin Lapandić (2005): Varijante eksploatacije manjih otkopnih leţišta u Rudnicima mrkog uglja ''Banovići'' na primjeru revira "Oţak " PK "Ĉubrić" sa posebnim osvrtom na tehno-ekonomske pokazatelje, Magistarski rad, RGGF Univerziteta u Tuzli, Tuzla. [8] Malbašić, V., Hamović, J. (2004): Ekonomska ocjena transportnih sistema bager - kamion na površinskim kopovima. 134
- Page 84 and 85: their sites, their excavation prefe
- Page 86 and 87: elacija meĊu njima dok delikatnost
- Page 88 and 89: 3. Karakteristike rudarske delatnos
- Page 90 and 91: MINERALNE NAKNADE - ZABLUDE I POSLE
- Page 92 and 93: - Sve ove zemlje imaju vrlo razvije
- Page 94 and 95: predloţeno da se mineralna renta s
- Page 96 and 97: Izvod MOGUĆNOST DEPONOVANJA PEPELA
- Page 98 and 99: SITUACIJA TRASA CEVOVODA ZA HIDROTR
- Page 100 and 101: ANALIZA GEOLOŠKE ISTRAŢENOSTI RUD
- Page 102 and 103: Tabela 2 Izabrana leţišta sa rudn
- Page 104 and 105: B+C G Veliki Crljeni Sopic- Lazarev
- Page 106 and 107: B+C G Veliki Crljeni Sopic- Lazarev
- Page 108 and 109: eći sa 1.1 €cent/t). Saglasno na
- Page 110 and 111: Southern limit of the Zagorsko - La
- Page 112 and 113: detained and later was adopted and
- Page 114 and 115: examine the remaining reserves in t
- Page 116 and 117: vrijednosti (na bazi postojećih an
- Page 118 and 119: 8 - 8,5 24,2 13,8 8,5 - 9 13,8 27,6
- Page 120 and 121: TakoĊe, u geološkom stubu ugljeno
- Page 122 and 123: IZMJEŠTANJE DIJELA KORITA RIJEKE G
- Page 124 and 125: Slika 1. Šematski prikaz izrade os
- Page 126 and 127: Na fotografijama su priazane faze i
- Page 128 and 129: ANALIZA RADA SISTEMA ZA TRANSPORT U
- Page 130 and 131: Proizvodni kapacitet kopa iznosio j
- Page 132 and 133: 3.2. TEHNOLOGIJA RADA PRIMIJENJENOG
- Page 136 and 137: TEHNIĈKO -TEHNOLOŠKO REŠENJE UPR
- Page 138 and 139: tok uglja Geolo{ki model le`i{ta MO
- Page 140 and 141: Voz broj 423 Broj vagona 27 Koliĉi
- Page 142 and 143: OCENA RIZIKA I NESIGURNOSTI U ZAŠT
- Page 144 and 145: Koncept upravljanja rizikom se defi
- Page 146 and 147: Tabela br. 2: Mesta nastanka otpadn
- Page 148 and 149: U smislu usaglašenosti, poštovanj
- Page 150 and 151: Zakljuĉak Ocena stanja ţivotne sr
- Page 152 and 153: PRIMENA MODELA: HEMIJSKI LIZING NA
- Page 154 and 155: Slika 5.- Pogonska stanica sa kosim
- Page 156 and 157: Definisanje modela (definisanje jed
- Page 158 and 159: Princip dejstva transportera sa pri
- Page 160 and 161: kome se vrši dodatno drobljenje u
- Page 162 and 163: (kamioni-ţeleznice-trake...). Duţ
- Page 164 and 165: Uicaj kamionskog transporta. Štetn
- Page 166 and 167: Opšti problem višekriterijumskog
- Page 168 and 169: RAZVOJ ODRŢAVANJA POMOĆNE MEHANIZ
- Page 170 and 171: Tabela 1. Klasifikacija procesa, ra
- Page 172 and 173: .br Vrsta mašine Br. kom Vrsta ma
- Page 174 and 175: DINAMIKA SERVISIRANJA I OPRAVKI MA
- Page 176 and 177: R. Br. 2. Odredjivanje broja izradj
- Page 178 and 179: REKAPITULACIJA POTREBNE RADNE SNAGE
- Page 180 and 181: NEKI PROBLEMI TOKOM ZATVARNJA OTVOR
- Page 182 and 183: Sitan lomljeni kamen ø 80 - 150 mm
Transportni sistem za ugalj koji je u radu na površinskom kopu „Ĉubrić― hitno treba prebaciti na<br />
površinski kop „Turija― te ga ukljuĉiti u razvojne planove ovog kopa. Ovim bi se anulirali trenutni<br />
gubici koje on sa kompletnom infrastrukturom proizvodi.<br />
Transport uglja od površinskog kopa do separacije obavljati malim kamionima (kamioni maksimalne<br />
nosivosti do 40 tona). Na osnovu nekoliko ekonomskih analiza [3, 4, 5 i 7.] koje su uraĊene na temu<br />
ekonomiĉnosti rada transportnog sistema, stoji, da je ekonomski povoljnije angaţovati tzv. treća lica za<br />
prvoz uglja, nego isti (u ovakvim uslovima) prevoziti transportnim sistemom.<br />
U površinskom kopu „Ĉubrić― radove usmjeriti ka intenzivnom produbljavanju kopa sa bagerima<br />
dreglajnima. Ovakvim radom i presijecanjem podine ugljenog sloja potpomagati reakciju istiskivanja<br />
uglja. U principu, otkrivka sa svojom masom istiskuje mnogo lakši ugalj u kanale koje kopaju bageri<br />
dreglajni. Tome u prilog ide sastav podinskih partija koje su vrlo masne zbog ĉega se istiskivanje lakše<br />
obavlja. S obzirom da je prvi autor ovog rada liĉno radio u ovom kopu i eksploatisao milione tona uglja<br />
ovom nezabiljeţenom metodom, tvrdimo da se preostale koliĉine uglja mogu samo tako eksploatisati.<br />
Svako drugo razraĊivanje radne kosina, zbog velikih kretanja masa je nepotrebno, pošto bi koeficijent<br />
otkrivke u tom sluĉaju bio veoma visok, a rad opreme u podruĉjima klizišta nesiguran.<br />
LITERATURA<br />
[1] Dopunski rudarski projekat eksploatacija površinskog kopa „Ĉubrić―, (2002): RGGF u Tuzli, Tuzla<br />
[2] Dugoroĉni program razvoja rudnika RO Rudnici mrkog uglja „Tito― u Banovićima, (1985):<br />
Institut za rudarska istraţivanja Tuzla, Tuzla, str 30, 43, 104.<br />
[3] Edin Lapandić (2006):Analiza tehno-ekonomskih parametara kamionskog sistema transporta i<br />
bagerovanja uglja i otkrivke manjeg otkopnog leţišta sa mehanizacijom koju posjeduju RMU<br />
„Banovići―, XXXI Zbornik radova RGGF Univerziteta u Tuzli.<br />
[4] Edin Lapandić (2006):Izbor najpovoljnije varijante eksploatacije manjih otkopnih leţišta RMU<br />
„Banovići― sa tehno-ekonomskog aspekta, XXXIII Zbornik radova RGGF Univerziteta u Tuzli, Tuzla.<br />
[5] Primjena mehanizacije manjih kapaciteta pri eksploataciji mineralnih sirovina na površinskom kopu,<br />
XXIX/II Zbornik radova RGGF Univerziteta u Tuzli, Tuzla, 2005. godina<br />
[6] Edin Lapandić (2008):<br />
Tehniĉko tehnološki aspekti funkcionalnih veza izmeĊu elemenata netipiĉnih utovarno transportnih<br />
kompleksa, kod doeksploatacije dijelova površinskih kopova uglja, doktorska disertacija, RGGF,<br />
Univerzitet u Tuzli, Tuzla str. 114-122.<br />
[7] Edin Lapandić (2005): Varijante eksploatacije manjih otkopnih leţišta u Rudnicima mrkog uglja<br />
''Banovići'' na primjeru revira "Oţak " PK "Ĉubrić" sa posebnim osvrtom na tehno-ekonomske<br />
pokazatelje, Magistarski rad, RGGF Univerziteta u Tuzli, Tuzla.<br />
[8] Malbašić, V., Hamović, J. (2004): Ekonomska ocjena transportnih sistema bager - kamion na<br />
površinskim kopovima.<br />
134
Change language