GJ - Privredna komora Srbije

3.2. TEHNOLOGIJA RADA PRIMIJENJENOG TRANSPORTA
Transport uglja od PK „Ĉubrić― do pogona za separisanje uglja odvija se u tri faze.
1. Rovni ugalj iz PK „Ĉubrić― do pretovarne rampe (pripremno-utovarno postrojenje) gdje se vrši drobljenje i
pretovar na transportni sistem obavlja se damper kamionima nosivosti 100 do 170 tona. Istresanje u koš
pripremno-utovarnog postrojenja obavlja se direkno kamionima a ukoliko damper nije u mogućnosti da
istrese (sav) ugalj u koš pretovarne rampe, ostatak se istresa u na depo neposredno uz pretovarnu rampu
odakle ga, po potrebi, utovaraĉi utovaraju u koš pretovarne rampe.
2. U drobilici se ugalj drobi na granulaciju – 420 mm kako bi se bez rasipanja mogao mogao transportovati
do pretovarnog postrojenja na ţeljezniĉkoj stanici „Draganja―. Prevozom rovnog uglja od pretovarnog
postrojenja u kopu do ţeljezniĉke stanice „Draganja― završava se druga faza prevoza rovnog uglja
transportnim sistemom.
3. Prihvatanjem uglja u Draganji gdje se vrši pretovar u ţeljezniĉke vagone ţeljezniĉkim transportom
završava sistem transporta rovnog uglja sa površinskog kopa „Ĉubrić― do Separacije.
PK „Ĉubrić“
Damperski
transport
ŠEMA PREVOZA ROVNOG UGLJA NA RELACIJI PK „ĈUBRIĆ“ -
SEPARACIJA
Depo
T3-3 = 1910 m
Utovarno
postrojenje
P-1 P-2
T3-2 = 383 m
Damperski
transport Transport trakastim
transporterima
Željezniĉki transport
4. ANALIZA RADA TRANSPORTNOG SISTEMA
T3-3 = 385 m
PK
„Grivice“
Željezniĉ
ki
transport
Separacij
a
Površinski kop „Ĉubrić― je u završnoj fazi eksploatacije i zbog narušene geometije radne kosine u posljednje
vrijeme proizvodnja sa ovog kopa je znaĉajno smanjena (50% od potrebne). Velika klizišta poremetila su ugljene
slojeve tako da se isti ne nalaze na lokalitetima gdje su prvobitno registrovani. Veći pokreti masa uvjetovali su
da je ostatak ugljenog sloja totalno izlomljen i deformisan, kao i to da se isti pojavljuje na mjestima i dubinama
gdje ne bi trebao biti, odnosno, gdje treba biti - tu ga nema. Ovakvo stanje na terenu znaĉilo je samo jedno,
ostaci ugljenog sloja u PK „Ĉubrić― moraju se precizirati kako bi se nastavila dalja eksploatacija. Donesena je
odluka da se uradi istraţno bušenje kako bi se definisale preostale koliĉine uglja u kopu. Na osnovu pokazatelja
sa ovih bušenja planirano je da se izvrši novo okonturenje i sa dopunskim rudarskim projektom daju rješenja za
eksploataciju preostalih koliĉina uglja. Ovaj koncept nije uspio pošto su pokreti masa bili takvi da nisu
dozvoljavali bušenja na većim dubinama. Moralo se zadovoljiti sa istraţnim bušenjima koja su dosezala
maksimalnu dubinu od 30 m. Zbog toga se dalji rad nastavio sa aţuriranjem karata i ugljenog sloja na osnovu
primijenjenih istraţnih bušotina. Dakle, do potpunog završetka eksploatacije uglja sa ovog kopa oĉekuje se
neizvjesnost u pogledu kontinuiranog otkopavanja uglja. U tom pogledu kompleks transportnog sistema sa
kapacitetom od 700 (t/h) radio bi sa nepredviĊenim kapacitetom i sa veoma malim ostvarenim efektivnim satima
rada. U nastavku slijedi detaljnija analiza rada transportnog sistema u posljednjih 5 godina.
131