GJ - Privredna komora Srbije
GJ - Privredna komora Srbije GJ - Privredna komora Srbije
Proizvodni kapacitet kopa iznosio je 460.516,76 [t s.u] [6]. U reviru ―Odţak ―ostalo je neotkopano cca 426.200 [m 3 ĉ.m] U reviru ―Softići‖ ostalo je neotkopano (netaknuto) 200.000 [t r.u.] U centralnom dijelu površinskog kopa, gdje su dugi niz godina evidentirani ogromni pokreti masa sa juga, istoka i sjevera, postoji realna mogućnost da se ostavi malo veći ugljeni dţep (cca 1 milion [m 3 ĉ.m.]). Pošto je kompletna juţna kosina ovog kopa u pokretu, trenutno nije moguće izvršiti novo okonturenje. Danas, s obzirom na strategiju razvoja Banovićke površinske eksploatacije moţemo kazati, da kop odraĊuje posljednje dane, a Banovićki rudari nakon gotovo sedamdeset godina napuštaju juţni dio Centralnog basena i svoju strategiju površinske i podzemne eksploatacije sele u sjeverni dio. Maksimalno postignuta dubina u ovom objektu bila je 2004. godine kada se uspjelo spustiti na kotu 320 m. Zbog narušenosti geomehaniĉkih karakteristika sjeverne i juţne kosine i formiranog odlagališta sa sjeveroistoĉne strane smatramo da se nije moglo spustiti na niţe kote. Utovar i bagerovanje otkrivke vršeno je bagerima kašikarima tipa: PH 1500, PH 1900, PH 1900Al, RH 120E, i EKG 8i. Na dobijanju uglja osim kašikara radili su i bageri dreglajni tipa: MARION 7400, MARION 7200, EŠ – 4/40 i EŠ–5/45. Na transportu uglja i otkrivke radili su kamioni maksimalne nosivosti do 154 tone a to su: „HAULPAK― 65/75, „LECTRAHAUL― 120, „MARK― 36, „WABCO― 170D, „FAUN― K 354, „FAUN― K 100, i „BELAZ― 75131. Od površinskog kopa do ţeljezniĉke stanice „Draganje― ugalj se transportuje trakastim transporterom širine 1.200 mm. 3. TRANSPORTNI SISTEM – PREDMET ISTRAŢIVANJA 3.1. OSNOVNA KONCEPCIJA TRANSPORTNIH SISTEMA Transportni sistem „Ĉubrić― – ţeljezniĉka stanica „Draganja― poĉeo je sa radom 1985. godine. Osnovna koncepcija otpreme uglja sa PK Ĉubrić data je u GRP PK „Ĉubrić―. Ovim projektom su definisani sljedeći elementi otpreme: a. Ugalj sa PK „Ĉubrić― prihvata se na lokaciji Draganja postojećim rudniĉkim ţeljezniĉkim saobraćajem i transportuje do separacije. b. Iz PK do ţeljeznice ugalj se transprtuje transporterima sa gumenom trakom, koji ĉine jedinstven tehnološki i transportni sistem. Tabela 1. PK „Ĉubrić― Godina Proizvodnja [t s.u.] 1980. 355.000 1981. 470.000 1982. 685.000 1983. 1.089.000 1984. 812.000 1985. 784.180 1986. 576.868 1987. 946.015 1988. 833.748 1989. 478.810 1990. 729.124 1991. 767.737 1992. 381.032 1993. 252.710 1994. 213.385 1995. 225.932 1996. 224.287 1997. 278.983 1998. 261.019 1999. 227.252 2000. 267.108 2001. 366.301 2002. 456.580 2003. 441.703 2004. 499.790 2005. 249.936 2006. 128.643 2007. 41.657 2008. 369.706 2009. 403.849 Ukupno: 13.815.503 c. Ulazni elemenat transportnog sistema je postrojenje koje ima sljedeću tehnološku ulogu: c.1. prihvat uglja iz kamiona koji transportuju isti unutar kopa, c.2. omogućuje prelaz sa diskontinuiranog na kontinuirani transport i d. priprema uglja na granulaciju podesnu za transport. Izlazni - završni elemenat transportnog sistema je postrojenje za utovar uglja u ţeljezniĉke vagone u stanici „Grivice― u Draganji. Transportni sistem otpreme uglja ĉine 4 transportera: T-3.1; T- 3.2; T-3.3; T-3.4. Transporter T-3.1 je ulazna jedinica transportnog sistema, lociran je u PK „Ĉubrić― i projektovan da se po potrebi moţe pomjerati. Svi ostali transporteri su stabilni. Ugalj se priprema na transporter iskljuĉivo u 129
jednoj taĉki i ako postoje dva postrojenja za pripremu uglja - jedno je rezervno. Taĉka za prijem uglja nije fiksna. Zavisno od situacije na kopu (optimalizacija transprtnih puteva kamiona) taĉka prijema se pomijera. Transporteri su tipske konstrukcije za površinske kopove. Transporteri T-3.1; T-3.2 i T-3.3 su stacioniranog tipa a transporter T-3.4 odlagališnog tipa. Na transporterima stacionarnog tipa primjenjeno je okretanje donje trake radi manjeg prljanja trase odnosno jednostavnijeg odrţavanja. Na transporteru T-3.4, radi specifiĉnosti zahtijeva, ograniĉenost duţine trase, nije se moglo primijeniti okretanje donje trake. Tehniĉki podaci o transporterima dati su u tabeli 2. Transporter T-3.2 po zahtjevu GRP prolazi kroz postojeći potkop (270 metara) bivše jame „Ĉubrić―. Ovdje je sretno iskorišten postojeći objekat za ukrštanje transportnih puteva jalovine (kamionima) i uglja (transportnim trakama). Tabela 2. Tehničke karakteristike transportera OSNOVNE VELIĈINE Simbol Jed. Transporter mjere T-3.1 T-3.2 T-3.3 T-3.4 Širina gumene trake B mm 1200 Maksimalni kapacitet Q t/h 700 Duţina transportera cca L m 605 383 1910 385 Visina dizanja na "L" terena H 1 m 72 1,62 -57,62 -0,76 Maksimalna visina dizanja terena H 2 m 72 1,62 55 9,00 Visina dizanja pogonske stanice H 3 m 5 5 5 0,00 Mjerodavna visina dizanja raĉ. H m 77 6,62 55 9 Brzina gumene trake v m/sec 4,06 Instalirana snaga pogonskog motora N 1 kW 2×220 220 3×220 220 Snaga motora vitla za zatezanje N 2 kW 30 % Oblik noseće trake % % koritast sa 3 valjka Oblik povratne trake % % koritast sa 2 valjka Nagib boĉnih valjaka noseće trake 1 (°) 30 Nagib donjih valjaka 2 (°) 10 Rastojanje nosećih valjaka L 2 mm 1000 Rastojanje povratnih valjaka L 3 mm 3000 Rastojanje valjaka girlande - presip L 4 mm 400 Zatezanje trake % % el.mot. vitlo teg. Okretanje donje trake % % da ne Broj upisanih mjesta za materijal % % 1 Duţina usmjerenih korita L 5 m 6 Preĉnik pogonskog bubnja - obloţen Db mm 1250 + 2 × 22,5 Prenosni odnos reduktora i % 16 ELEKTROMOTOR Radni napon U V 6000 Snaga N kW 220 Broj okretaja n min -1 985 Oblik B-3 Zaštita IP-44 Tip trofazni, asinhroni kratko spojeni GUMENA TRAKA 4EP-400(5'2); 2-3; M 130
- Page 80 and 81: NATURAL STONE EXCAVATION PROCESS AN
- Page 82 and 83: The Fantini G.70 chain saw cutting
- Page 84 and 85: their sites, their excavation prefe
- Page 86 and 87: elacija meĊu njima dok delikatnost
- Page 88 and 89: 3. Karakteristike rudarske delatnos
- Page 90 and 91: MINERALNE NAKNADE - ZABLUDE I POSLE
- Page 92 and 93: - Sve ove zemlje imaju vrlo razvije
- Page 94 and 95: predloţeno da se mineralna renta s
- Page 96 and 97: Izvod MOGUĆNOST DEPONOVANJA PEPELA
- Page 98 and 99: SITUACIJA TRASA CEVOVODA ZA HIDROTR
- Page 100 and 101: ANALIZA GEOLOŠKE ISTRAŢENOSTI RUD
- Page 102 and 103: Tabela 2 Izabrana leţišta sa rudn
- Page 104 and 105: B+C G Veliki Crljeni Sopic- Lazarev
- Page 106 and 107: B+C G Veliki Crljeni Sopic- Lazarev
- Page 108 and 109: eći sa 1.1 €cent/t). Saglasno na
- Page 110 and 111: Southern limit of the Zagorsko - La
- Page 112 and 113: detained and later was adopted and
- Page 114 and 115: examine the remaining reserves in t
- Page 116 and 117: vrijednosti (na bazi postojećih an
- Page 118 and 119: 8 - 8,5 24,2 13,8 8,5 - 9 13,8 27,6
- Page 120 and 121: TakoĊe, u geološkom stubu ugljeno
- Page 122 and 123: IZMJEŠTANJE DIJELA KORITA RIJEKE G
- Page 124 and 125: Slika 1. Šematski prikaz izrade os
- Page 126 and 127: Na fotografijama su priazane faze i
- Page 128 and 129: ANALIZA RADA SISTEMA ZA TRANSPORT U
- Page 132 and 133: 3.2. TEHNOLOGIJA RADA PRIMIJENJENOG
- Page 134 and 135: Sati 10000 9000 8000 7000 6000 5000
- Page 136 and 137: TEHNIĈKO -TEHNOLOŠKO REŠENJE UPR
- Page 138 and 139: tok uglja Geolo{ki model le`i{ta MO
- Page 140 and 141: Voz broj 423 Broj vagona 27 Koliĉi
- Page 142 and 143: OCENA RIZIKA I NESIGURNOSTI U ZAŠT
- Page 144 and 145: Koncept upravljanja rizikom se defi
- Page 146 and 147: Tabela br. 2: Mesta nastanka otpadn
- Page 148 and 149: U smislu usaglašenosti, poštovanj
- Page 150 and 151: Zakljuĉak Ocena stanja ţivotne sr
- Page 152 and 153: PRIMENA MODELA: HEMIJSKI LIZING NA
- Page 154 and 155: Slika 5.- Pogonska stanica sa kosim
- Page 156 and 157: Definisanje modela (definisanje jed
- Page 158 and 159: Princip dejstva transportera sa pri
- Page 160 and 161: kome se vrši dodatno drobljenje u
- Page 162 and 163: (kamioni-ţeleznice-trake...). Duţ
- Page 164 and 165: Uicaj kamionskog transporta. Štetn
- Page 166 and 167: Opšti problem višekriterijumskog
- Page 168 and 169: RAZVOJ ODRŢAVANJA POMOĆNE MEHANIZ
- Page 170 and 171: Tabela 1. Klasifikacija procesa, ra
- Page 172 and 173: .br Vrsta mašine Br. kom Vrsta ma
- Page 174 and 175: DINAMIKA SERVISIRANJA I OPRAVKI MA
- Page 176 and 177: R. Br. 2. Odredjivanje broja izradj
- Page 178 and 179: REKAPITULACIJA POTREBNE RADNE SNAGE
Proizvodni kapacitet kopa iznosio je 460.516,76 [t s.u] [6].<br />
U reviru ―Odţak ―ostalo je neotkopano cca 426.200 [m 3 ĉ.m]<br />
U reviru ―Softići‖ ostalo je neotkopano (netaknuto) 200.000 [t r.u.]<br />
U centralnom dijelu površinskog kopa, gdje su dugi niz godina evidentirani<br />
ogromni pokreti masa sa juga, istoka i sjevera, postoji realna mogućnost da se<br />
ostavi malo veći ugljeni dţep (cca 1 milion [m 3 ĉ.m.]). Pošto je kompletna<br />
juţna kosina ovog kopa u pokretu, trenutno nije moguće izvršiti novo<br />
okonturenje. Danas, s obzirom na strategiju razvoja Banovićke površinske<br />
eksploatacije moţemo kazati, da kop odraĊuje posljednje dane, a Banovićki<br />
rudari nakon gotovo sedamdeset godina napuštaju juţni dio Centralnog basena<br />
i svoju strategiju površinske i podzemne eksploatacije sele u sjeverni dio.<br />
Maksimalno postignuta dubina u ovom objektu bila je 2004. godine kada se<br />
uspjelo spustiti na kotu 320 m. Zbog narušenosti geomehaniĉkih karakteristika<br />
sjeverne i juţne kosine i formiranog odlagališta sa sjeveroistoĉne strane<br />
smatramo da se nije moglo spustiti na niţe kote.<br />
Utovar i bagerovanje otkrivke vršeno je bagerima kašikarima tipa: PH 1500,<br />
PH 1900, PH 1900Al, RH 120E, i EKG 8i.<br />
Na dobijanju uglja osim kašikara radili su i bageri dreglajni tipa: MARION<br />
7400, MARION 7200, EŠ – 4/40 i EŠ–5/45.<br />
Na transportu uglja i otkrivke radili su kamioni maksimalne nosivosti do 154<br />
tone a to su: „HAULPAK― 65/75, „LECTRAHAUL― 120, „MARK― 36,<br />
„WABCO― 170D, „FAUN― K 354, „FAUN― K 100, i „BELAZ― 75131.<br />
Od površinskog kopa do ţeljezniĉke stanice „Draganje― ugalj se transportuje<br />
trakastim transporterom širine 1.200 mm.<br />
3. TRANSPORTNI SISTEM – PREDMET ISTRAŢIVANJA<br />
3.1. OSNOVNA KONCEPCIJA TRANSPORTNIH SISTEMA<br />
Transportni sistem „Ĉubrić― – ţeljezniĉka stanica „Draganja― poĉeo je sa radom<br />
1985. godine. Osnovna koncepcija otpreme uglja sa PK Ĉubrić data je u GRP PK<br />
„Ĉubrić―.<br />
Ovim projektom su definisani sljedeći elementi otpreme:<br />
a. Ugalj sa PK „Ĉubrić― prihvata se na lokaciji Draganja postojećim<br />
rudniĉkim ţeljezniĉkim saobraćajem i transportuje do separacije.<br />
b. Iz PK do ţeljeznice ugalj se transprtuje transporterima sa gumenom<br />
trakom, koji ĉine jedinstven tehnološki i transportni sistem.<br />
Tabela 1.<br />
PK „Ĉubrić―<br />
Godina<br />
Proizvodnja<br />
[t s.u.]<br />
1980. 355.000<br />
1981. 470.000<br />
1982. 685.000<br />
1983. 1.089.000<br />
1984. 812.000<br />
1985. 784.180<br />
1986. 576.868<br />
1987. 946.015<br />
1988. 833.748<br />
1989. 478.810<br />
1990. 729.124<br />
1991. 767.737<br />
1992. 381.032<br />
1993. 252.710<br />
1994. 213.385<br />
1995. 225.932<br />
1996. 224.287<br />
1997. 278.983<br />
1998. 261.019<br />
1999. 227.252<br />
2000. 267.108<br />
2001. 366.301<br />
2002. 456.580<br />
2003. 441.703<br />
2004. 499.790<br />
2005. 249.936<br />
2006. 128.643<br />
2007. 41.657<br />
2008. 369.706<br />
2009. 403.849<br />
Ukupno: 13.815.503<br />
c. Ulazni elemenat transportnog sistema je postrojenje<br />
koje ima sljedeću tehnološku ulogu:<br />
c.1. prihvat uglja iz kamiona koji transportuju isti<br />
unutar kopa,<br />
c.2. omogućuje prelaz sa diskontinuiranog na<br />
kontinuirani transport i<br />
d. priprema uglja na granulaciju podesnu za transport.<br />
Izlazni - završni elemenat transportnog sistema je<br />
postrojenje za utovar uglja u ţeljezniĉke vagone u<br />
stanici „Grivice― u Draganji.<br />
Transportni sistem otpreme uglja ĉine 4 transportera: T-3.1; T-<br />
3.2; T-3.3; T-3.4. Transporter T-3.1 je ulazna jedinica<br />
transportnog sistema, lociran je u PK „Ĉubrić― i projektovan da<br />
se po potrebi moţe pomjerati. Svi ostali transporteri su stabilni. Ugalj se priprema na transporter iskljuĉivo u<br />
129
Change language