Program funkcjonalno-użytkowy (zaÅÄ cznik nr 7 do SIWZ - Biuletyn ...
Program funkcjonalno-użytkowy (zaÅÄ cznik nr 7 do SIWZ - Biuletyn ... Program funkcjonalno-użytkowy (zaÅÄ cznik nr 7 do SIWZ - Biuletyn ...
długość (mm)** 300 2300 szerokość (mm) 300 900 wysokość (mm) 50 650 ** tylko, gdy suma długości i szerokości nie przekracza 2600 mm. b) Przepustowość systemu PoniŜsze wartości to maksymalna przepustowość całkowitego zintegrowanego systemu, osiągana w idealnych warunkach testowych. Będzie podstawą specyfikacji kontraktowej i zostanie osiągniętą podczas uruchomienia i testów. Przepustowość wynosić powinna: - check-in 60 sztuk/h - wysepka check-in 1200 sztuk/h - urządzenie RTG poziom 1 1200 sztuk/h - taśmociągi 1200 sztuk/h - urządzenie RTG poziom 3 60 sztuk/h c)System kontrolny Komputer sortujący do przesyłania i śledzenia bagaŜu, wyposaŜony w funkcje: - współpracy z komputerowym systemem lotniska do odbierania/wysyłania informacji standardu IATA:, - współpracy z systemem FIS: otrzymywanie informacji o lotach w regularnych odstępach czasu. - uruchamiania programu karuzeli: przypisywanie lotów do karuzeli odbioru bagaŜu - kierowania bagaŜu na odpowiednie karuzele przylotowe, w zaleŜności od informacji z komputerowego systemu lotniskowego, systemu PLC i tablicy przydziału karuzel, -współpracy z PLC, systemem kontroli radiometrycznej i systemem EDS. Współpraca z systemem DCS (Departure Control System) System DCS wysyła informacje o bagaŜu pasaŜerów odlatujących i transferowych do komputera sortującego. Przesyłane będą one w postaci standardowych wiadomości IATA, poprzez łączność TCP/IP. Komputer sortujący otrzyma następujące informacje: BSM (Baggage Source Message) dla bagaŜu nadawanego,BTM (Baggage Transfer Message) dla bagaŜu transferowego. Gdy sortowanie bagaŜu dobiegnie końca, SAC prześle informację zwrotną BPM (Baggage Processed Message) Współpraca z systemem informacji lotniskowej. Powinna być zapewniona moŜliwość importu harmonogramów z systemu informacji lotniskowej do Serwera SAC. Harmonogramy powinny zawierać: - numer lotu, - godzinę odlotu wg rozkładu, - szacunkową godzinę odlotu. - czas otwarcia i zamknięcia stanowisk odpraw 56
Współpraca z urządzeniami rentgenowskimi Dostawca systemu transportu bagaŜu zapewni, ze ów system będzie w pełni współpracował ze stacjonarnymi urządzeniami rentgenowskimi do kontroli bagaŜu. System SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition System) Kompleksowy system monitorowania i kontroli, posiadający moŜliwość monitorowania i kontroli statusu systemu oraz wskazywania awarii, a takŜe wykonywania zestawień statystycznych. System kontroli taśmociągów PLC (CCS - Conveyor Control System) Poza normalnym działaniem transportowym kaŜdy podsystem powinien mieć specyficzną funkcjonalność. Dla systemu odlotów i przylotów jest to: - uruchomienie/wyłączenie w trybie normalnym oraz awaryjnym( wyłączniki bezpieczeństwa), - kontrola stanowisk odpraw ( check-in), - kontrola linii transferowej, - kontrola Ŝaluzji/Ŝaluzji ppoŜ., - oszczędność energii, - kontrola „die-back", - śledzenie i uaktualnienia, - obsługa awarii, - alarm przeciwpoŜarowy. - współpraca ze SCADA i SAC, - współpraca z innymi urządzeniami (np. skriningowymi). Poziom elektromechaniczny Zapewni on kontrolę i ochronę silników przed przeciąŜeniem, podstawowe funkcje bezpieczeństwa (przyciski bezpieczeństwa), komunikowanie się z innym wyposaŜeniem oraz zasilanie i interfejs dla wag. Rozwiązania sprzętowe systemu sterowania taśmociągami PLC składać się powinno z procesora CPU, zasilacza oraz modułów wejść/wyjść. Zasilacz moŜe być wbudowany w obudowę główną sterownika lub nie i jego zadaniem będzie zapewnianie napięcia stałego dla obwodów. Tryb pracy sygnalizowany powinien być za pomocą diod LED. Szafa sterownicza W klasie ochronnej IP54. 3. Zakres prac Zakres dostawy obejmuje zaprojektowanie i dostawę kompletnego systemu transportu bagaŜu wraz z koniecznymi wspornikami, elementami podwieszanymi, mocowaniami, ramami, silnikami, urządzeniami sterującymi, przyciskami, okablowaniem, a takŜe: - nadzór nad realizacją, 57
- Page 1 and 2: Załącznik Nr 7 do SIWZ Nazwa nada
- Page 3 and 4: pozostałych urządzeń i systemów
- Page 5 and 6: System bezpieczeństwa bagaŜu reje
- Page 7 and 8: • Odprawa poprzez Internet lub te
- Page 9 and 10: 5. Zapewnieniu zamawiającemu: - sz
- Page 11 and 12: danego komunikatu w danej linii zmi
- Page 13 and 14: serwisów pozwalających na zbudowa
- Page 15 and 16: przypisywaniem do wykonywania okre
- Page 17 and 18: odbierającym dane, zapisującym je
- Page 19 and 20: Moduł operacyjny powinien posiada
- Page 21 and 22: 2. Szczegółowe właściwości fun
- Page 23: ostami zrzut, gdzie zostanie przy u
- Page 27 and 28: 2.2.System kontroli bezpieczeństwa
- Page 29 and 30: program treningowo-szkoleniowy uŜy
- Page 31 and 32: WYMOGI DLA URZĄDZEŃ DO KONTROLI B
- Page 33 and 34: 6. MoŜliwość pracy ciągłej urz
- Page 35 and 36: 3. Punkt kontroli bagaŜu ponadwymi
- Page 37 and 38: wszystkich podłączonych punktów
- Page 39 and 40: 29. Sieciową stację monitorująca
- Page 41 and 42: 38. Automatyczną archiwizację obr
- Page 43 and 44: 17. Monitor Minimum LCD 17” rozdz
- Page 45 and 46: − Detektory muszą być pozbawion
- Page 47 and 48: − Uzyskane obrazy nie mogą ujawn
- Page 49 and 50: 2.3. System odpraw biletowo - baga
- Page 51 and 52: (konieczne w przypadku niektórych
- Page 53 and 54: zarządzanie, diagnostykę i przewi
- Page 55 and 56: konfiguracja: zarządzanie przez pr
- Page 57 and 58: • Potwierdzenie kompatybilności
- Page 59 and 60: A. System FIDS wymagania szczegół
- Page 61 and 62: Przekątna ekranu, 19 cali o rozdzi
- Page 63 and 64: • Oprogramowanie ma zapewniać mo
- Page 65: • WLAN 802.11 a/b/g • Modem GDM
długość (mm)** 300 2300<br />
szerokość (mm) 300 900<br />
wysokość (mm) 50 650<br />
** tylko, gdy suma długości i szerokości nie przekracza 2600 mm.<br />
b) Przepustowość systemu<br />
PoniŜsze wartości to maksymalna przepustowość całkowitego zintegrowanego systemu,<br />
osiągana w idealnych warunkach testowych. Będzie podstawą specyfikacji kontraktowej i<br />
zostanie osiągniętą podczas uruchomienia i testów.<br />
Przepustowość wynosić powinna:<br />
- check-in 60 sztuk/h<br />
- wysepka check-in 1200 sztuk/h<br />
- urządzenie RTG poziom 1 1200 sztuk/h<br />
- taśmociągi 1200 sztuk/h<br />
- urządzenie RTG poziom 3 60 sztuk/h<br />
c)System kontrolny<br />
Komputer sortujący<br />
<strong>do</strong> przesyłania i śledzenia bagaŜu, wyposaŜony w funkcje:<br />
- współpracy z komputerowym systemem lotniska <strong>do</strong> odbierania/wysyłania informacji<br />
standardu IATA:,<br />
- współpracy z systemem FIS: otrzymywanie informacji o lotach w regularnych<br />
odstępach czasu.<br />
- uruchamiania programu karuzeli: przypisywanie lotów <strong>do</strong> karuzeli odbioru bagaŜu<br />
- kierowania bagaŜu na odpowiednie karuzele przylotowe, w zaleŜności od informacji z<br />
komputerowego systemu lotniskowego, systemu PLC i tablicy przydziału karuzel,<br />
-współpracy z PLC, systemem kontroli radiometrycznej i systemem EDS.<br />
Współpraca z systemem DCS (Departure Control System)<br />
System DCS wysyła informacje o bagaŜu pasaŜerów odlatujących i transferowych <strong>do</strong><br />
komputera sortującego. Przesyłane będą one w postaci standar<strong>do</strong>wych wia<strong>do</strong>mości IATA,<br />
poprzez łączność TCP/IP. Komputer sortujący otrzyma następujące informacje: BSM<br />
(Baggage Source Message) dla bagaŜu nadawanego,BTM (Baggage Transfer Message)<br />
dla bagaŜu transferowego. Gdy sortowanie bagaŜu <strong>do</strong>biegnie końca, SAC prześle<br />
informację zwrotną BPM (Baggage Processed Message)<br />
Współpraca z systemem informacji lotniskowej.<br />
Powinna być zapewniona moŜliwość importu harmonogramów z systemu informacji<br />
lotniskowej <strong>do</strong> Serwera SAC. Harmonogramy powinny zawierać:<br />
- numer lotu,<br />
- godzinę odlotu wg rozkładu,<br />
- szacunkową godzinę odlotu.<br />
- czas otwarcia i zamknięcia stanowisk odpraw<br />
56
Change language