Program funkcjonalno-użytkowy (zaÅÄ cznik nr 7 do SIWZ - Biuletyn ...
Program funkcjonalno-użytkowy (zaÅÄ cznik nr 7 do SIWZ - Biuletyn ... Program funkcjonalno-użytkowy (zaÅÄ cznik nr 7 do SIWZ - Biuletyn ...
poprzedniego, gdy dany taśmociąg zostanie zatrzymany) i funkcją wykrywania blokady systemu. Ciągi bagaŜowe muszą być wyposaŜone w bramki radiometryczne umoŜliwiające identyfikacje i wycofanie bagaŜu skaŜonego. System monitoringu promieniowania jądrowego musi zapewniać: Detekcję i określenie dawki promieniowania jądrowego zarówno elektromagnetycznego jak i korpuskularnego oraz wskazanie automatyczne poprzez alarm przekroczenie określonego poziomu promieniowania oraz automatyczne zatrzymanie taśmy w takim przypadku. MoŜliwości zmiany poziomu alarmowego w zaleŜności od zmian poziomu tła Pomiar dawki indywidualnej( dozymetry osobiste) , na stanowiskach kontroli bezpieczeństwa. Rejestrację (archiwizację) wraz z wydrukiem wszystkich stanów alarmowych, które wystąpiły w bagaŜu rejestrowanym . f) Prześwietlanie bagaŜu BagaŜ wprowadzany do systemu oznaczany jest jako podejrzany. Cały bagaŜ pasaŜerów odlatujących prześwietlony zostaje skontrolowany pod względem bezpieczeństwa.. Taśmociąg znajdujący się przed tym urządzeniem pozwala na kolejkowanie bagaŜu i stworzenie odpowiednich przerw. Jeśli urządzenie kontrolne zasygnalizuje moŜliwą obecność materiałów niebezpiecznych w bagaŜu, obraz zostanie wyświetlony na monitorze operatora poziomu 2, który ma około 20 sekund na podjęcie decyzji, czy bagaŜ jest bezpieczny , czy podejrzany. BagaŜ czysty kierowany jest na sorter, podejrzany i taki, co do którego decyzji nie podjęto - na poziom 3.Stacjonarne urządzenie poziomu 3 jest w pełni zintegrowane z systemem transportu bagaŜu. Gdy urządzenie jest gotowe na przyjęcie bagaŜu, uruchamiany jest taśmociąg znajdujący się przed urządzeniem. BagaŜ bezpieczny skontrolowany na poziomie 3 zostanie skierowany na sorter, a podejrzany - na taśmociąg rolkowy do ręcznego sprawdzenia. Po sprawdzeniu bagaŜ ten, jeśli jest bezpieczny, zostanie z powrotem wprowadzony do systemu. g) Identyfikacja i sortowanie bagaŜu W systemie odlotów identyfikacja bagaŜu dokonywana jest przed sorterem poprzez odczyt kodu kreskowego z oznakowania bagaŜu przez ATR ( Automatic Tag Reader) Skanery te odczytują 10-cyfrowy kod IATA i przesyłają informacje do systemu, który z kolei przesyła te dane do komputera sortującego. BagaŜ cały czas podlega śledzeniu. Komputer sortujący przeszukuje tabelę kodów IATA/lotów w poszukiwaniu konkretnego kodu i określa w ten sposób numer lotu i odpowiadający mu numer zrzutni. Przesyła tę informację do systemu, który łączy zrzutnię z konkretnym bagaŜem. Gdy bagaŜ znajdzie się przy zrzutni, zostanie na nią skierowany. Jeśli bagaŜ nie zostanie automatycznie odczytany, bądź nie jest śledzony po skanerze, zostanie przesłany na 54
ostami zrzut, gdzie zostanie przy uŜyciu skanera ręcznego odczytany przez operatora i przeniesiony przez niego na odpowiedni zrzut. Wymagania dodatkowe W ramach zamówienia naleŜy zaprojektować i zamontować wagę wbudowaną w warstwy posadzkowe zlokalizowaną przy wyjeździe z sortowni. Parametry wagi: Waga najazdowa zagłębiona w warstwach posadzkowych o wymiarach min 2 x 3 m i udźwigu min. 4000 kg. h) Przyloty w tym transfer Gdy system przylotów jest uruchomiony, rozlegnie się sygnał dźwiękowy i zapali lampka sygnalizacyjna, otworzą się Ŝaluzje i zostanie uruchomiona karuzela. Po rozładowaniu bagaŜe przechodzą przez urządzenie stacjonarne urządzenie słuŜby celnej. Obrazy pokazywane są na monitorze. Operator musi zdecydować, czy dany bagaŜ zawiera towary przemycane, czy nie. BagaŜ czysty zostanie skierowany na karuzelę, a podejrzany i taki, co do którego decyzji nie podjęto zostanie zatrzymany na drugim taśmociągu za stacjonarnym urządzeniem rentgenowskim w celu dokonania manualnej kontroli/zdjęcia z systemu. BagaŜ ponad wymiarowy transportowany jest do sali przylotów ręcznie. Ciągi bagaŜowe muszą być wyposaŜone w bramki radiometryczne i) Kontrola celna BagaŜ rejestrowany przylatujący podlega kontroli celnej. Wymagane urządzenia do kontroli bagaŜu w sortowni i w pomieszczeniu odbioru bagaŜu –pomieszczenie UC. II .Osiągi systemu: a) Charakterystyka bagaŜu transportowanego przez system System transportować musi bagaŜ o następujących wymiarach: minimum maksimum waga (kg) 2 50 długość (mm) 300 1000 szerokość (mm) 200 500 wysokość (mm) 50 750 PowyŜsze wymiary odnoszą się do bagaŜu ustawionego w pozycji wertykalnej. BagaŜ na kółkach, który potencjalnie moŜe stwarzać problemy, traktowany będzie jako bagaŜ nie transportowalny. Jeśli jednak jego wymiary mieścić się będą w ww. granicach, będzie mógł być transportowany przez system w pojemnikach. W dostawie naleŜy przewidzieć 100 .pojemników dla bagaŜu mogącego stanowić problem.. BagaŜ o wymiarach podanych poniŜej transportowany będzie przez system bagaŜu ponad wymiarowego: minimum maksimum waga (kg) 2 100 55
- Page 1 and 2: Załącznik Nr 7 do SIWZ Nazwa nada
- Page 3 and 4: pozostałych urządzeń i systemów
- Page 5 and 6: System bezpieczeństwa bagaŜu reje
- Page 7 and 8: • Odprawa poprzez Internet lub te
- Page 9 and 10: 5. Zapewnieniu zamawiającemu: - sz
- Page 11 and 12: danego komunikatu w danej linii zmi
- Page 13 and 14: serwisów pozwalających na zbudowa
- Page 15 and 16: przypisywaniem do wykonywania okre
- Page 17 and 18: odbierającym dane, zapisującym je
- Page 19 and 20: Moduł operacyjny powinien posiada
- Page 21: 2. Szczegółowe właściwości fun
- Page 25 and 26: Współpraca z urządzeniami rentge
- Page 27 and 28: 2.2.System kontroli bezpieczeństwa
- Page 29 and 30: program treningowo-szkoleniowy uŜy
- Page 31 and 32: WYMOGI DLA URZĄDZEŃ DO KONTROLI B
- Page 33 and 34: 6. MoŜliwość pracy ciągłej urz
- Page 35 and 36: 3. Punkt kontroli bagaŜu ponadwymi
- Page 37 and 38: wszystkich podłączonych punktów
- Page 39 and 40: 29. Sieciową stację monitorująca
- Page 41 and 42: 38. Automatyczną archiwizację obr
- Page 43 and 44: 17. Monitor Minimum LCD 17” rozdz
- Page 45 and 46: − Detektory muszą być pozbawion
- Page 47 and 48: − Uzyskane obrazy nie mogą ujawn
- Page 49 and 50: 2.3. System odpraw biletowo - baga
- Page 51 and 52: (konieczne w przypadku niektórych
- Page 53 and 54: zarządzanie, diagnostykę i przewi
- Page 55 and 56: konfiguracja: zarządzanie przez pr
- Page 57 and 58: • Potwierdzenie kompatybilności
- Page 59 and 60: A. System FIDS wymagania szczegół
- Page 61 and 62: Przekątna ekranu, 19 cali o rozdzi
- Page 63 and 64: • Oprogramowanie ma zapewniać mo
- Page 65: • WLAN 802.11 a/b/g • Modem GDM
poprzedniego, gdy dany taśmociąg zostanie zatrzymany) i funkcją wykrywania blokady<br />
systemu.<br />
Ciągi bagaŜowe muszą być wyposaŜone w bramki radiometryczne umoŜliwiające<br />
identyfikacje i wycofanie bagaŜu skaŜonego.<br />
System monitoringu promieniowania jądrowego musi zapewniać:<br />
Detekcję i określenie dawki promieniowania jądrowego zarówno<br />
elektromagnetycznego jak i korpuskularnego oraz wskazanie automatyczne<br />
poprzez alarm przekroczenie określonego poziomu promieniowania oraz<br />
automatyczne zatrzymanie taśmy w takim przypadku.<br />
MoŜliwości zmiany poziomu alarmowego w zaleŜności od zmian poziomu tła<br />
Pomiar dawki indywidualnej( <strong>do</strong>zymetry osobiste) , na stanowiskach kontroli<br />
bezpieczeństwa.<br />
Rejestrację (archiwizację) wraz z wydrukiem wszystkich stanów alarmowych,<br />
które wystąpiły w bagaŜu rejestrowanym .<br />
f) Prześwietlanie bagaŜu<br />
BagaŜ wprowadzany <strong>do</strong> systemu oznaczany jest jako podejrzany. Cały bagaŜ pasaŜerów<br />
odlatujących prześwietlony zostaje skontrolowany pod względem bezpieczeństwa..<br />
Taśmociąg znajdujący się przed tym urządzeniem pozwala na kolejkowanie bagaŜu i<br />
stworzenie odpowiednich przerw.<br />
Jeśli urządzenie kontrolne zasygnalizuje moŜliwą obecność materiałów<br />
niebezpiecznych w bagaŜu, obraz zostanie wyświetlony na monitorze operatora<br />
poziomu 2, który ma około 20 sekund na podjęcie decyzji, czy bagaŜ jest bezpieczny ,<br />
czy podejrzany. BagaŜ czysty kierowany jest na sorter, podejrzany i taki, co <strong>do</strong> którego<br />
decyzji nie podjęto - na poziom 3.Stacjonarne urządzenie poziomu 3 jest w pełni<br />
zintegrowane z systemem transportu bagaŜu. Gdy urządzenie jest gotowe na przyjęcie<br />
bagaŜu, uruchamiany jest taśmociąg znajdujący się przed urządzeniem. BagaŜ<br />
bezpieczny skontrolowany na poziomie 3 zostanie skierowany na sorter, a podejrzany -<br />
na taśmociąg rolkowy <strong>do</strong> ręcznego sprawdzenia. Po sprawdzeniu bagaŜ ten, jeśli jest<br />
bezpieczny, zostanie z powrotem wprowadzony <strong>do</strong> systemu.<br />
g) Identyfikacja i sortowanie bagaŜu<br />
W systemie odlotów identyfikacja bagaŜu <strong>do</strong>konywana jest przed sorterem poprzez<br />
odczyt kodu kreskowego z oznakowania bagaŜu przez ATR ( Automatic Tag Reader)<br />
Skanery te odczytują 10-cyfrowy kod IATA i przesyłają informacje <strong>do</strong> systemu, który z<br />
kolei przesyła te dane <strong>do</strong> komputera sortującego. BagaŜ cały czas podlega śledzeniu.<br />
Komputer sortujący przeszukuje tabelę kodów IATA/lotów w poszukiwaniu<br />
konkretnego kodu i określa w ten sposób numer lotu i odpowiadający mu numer zrzutni.<br />
Przesyła tę informację <strong>do</strong> systemu, który łączy zrzutnię z konkretnym bagaŜem. Gdy<br />
bagaŜ znajdzie się przy zrzutni, zostanie na nią skierowany. Jeśli bagaŜ nie zostanie<br />
automatycznie odczytany, bądź nie jest śledzony po skanerze, zostanie przesłany na<br />
54
Change language