Program funkcjonalno-uÅ¼ytkowy (zaÅÄcznik nr 7 do SIWZ - Biuletyn ...

Załącznik Nr 7 do SIWZ 

Nazwa nadana przez zamawiającego ZP/10/23 

Program funkcjonalno-uŜytkowy 

Terminala T3 Międzynarodowego Portu Lotniczego im.W. Reymonta w Łodzi 

w zakresie sytemu transportu i kontroli bagaŜu rejestrowanego, sytemu 

kontroli bezpieczeństwa bagaŜu rejestrowanego, pozostałych urządzeń i 

systemów bezpieczeństwa nie obsługujących bagaŜu rejestrowanego ,systemu 

odpraw biletowo bagaŜowych i systemu kontroli odpraw pasaŜerskich, systemu 

informacji lotniskowej 

Adres 94-328 Łódź ul.Gen. St. Maczka 35 

Przedmiot główny 51000000-9 usługi instalowania z wyłączeniem oprogramowania 

komputerowego 

45000000-7 roboty budowlane 

30000000-9 maszyny biurowe i liczące, sprzęt i materiały z 

wyjątkiem mebli i pakietów oprogramowania 

30200000-1 urządzenia komputerowe 

35124000-9- wykrywacze metalu 

38581000-1 urządzenie do prześwietlania bagaŜu 

72000000-5 usługi informatyczne, konsultacyjne, opracowanie 

oprogramowania, internetowe i wsparcia 

71000000-8 usługi architektoniczne, budowlane, inŜynieryjne i 

kontrolne 

Przedmiot dodatkowy 51511000-7 usługi instalowania urządzeń wyciągowych i 

transportowych z wyjątkiem wind i podnośników. 

45234200-8 systemy transportu liniowego 

45213333-6 roboty instalacyjne związane z punktami 

odpraw na lotniskach 

45223000-6 roboty budowlane w zakresie konstrukcji 

45223210-1 roboty konstrukcyjne z wykorzystaniem stali 

30177000-0 automatyczne systemy etykietowania 

31625200-5 dźwiękowa i wizualna aparatura sygnalizacyjna 

45234200-8 systemy i serwery informacyjne 

45311000-0 roboty w zakresie okablowania oraz instalacji 

elektrycznych 

72212900-8 usługi opracowania oprogramowania i systemy 

komputerowe. 

71320000-7 usługi inŜynieryjne w zakresie projektowania 

71321000-4 usługi inŜynierii projektowej dla mechanicznych i 

elektrycznych instalacji budowlanych 

71327000-6 usługi projektowania konstrukcji nośnych 

Zamawiający: Port Lotniczy Łódź im.Władysława Reymonta Sp. z o.o. 

94-328 Łódź ul.Gen. St. Maczka 35 

Osoby opracowujące program funkcjonalno uŜytkowy: Krzysztof Olszowski 

Jarosław Tomsia 

33

Spis zawartości: 

1. Część opisowa 

1.1 Opis ogólny przedmiotu zamówienia 

1.1.1 Zakres robót budowlanych 

1.1.2 Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia 

1.1.3 Ogólne właściwości funkcjonalno- uŜytkowe 

I. System transportu , kontroli i kontroli bezpieczeństwa bagaŜu 

rejestrowanego (BHS ) 

II. System odpraw biletowo bagaŜowych i system kontroli odpraw 

pasaŜerskich (DCS) 

III. System informacji lotniskowej 

2. Szczegółowe właściwości funkcjonalno- uŜytkowe-Opis wymagań 

zamawiającego 

2.1 System transportu i kontroli bagaŜu rejestrowanego 

2.2 System kontroli bezpieczeństwa 

2.2.1 BagaŜu rejestrowanego, 

2.2.2 System do kontroli obecności materiałów radioaktywnych i jądrowych w 

bagaŜu rejestrowanym, bagaŜu podręcznym oraz w ruchu pieszym i 

samochodowym na terenie Portu Lotniczego. 

2.2.3 Kontroli bagaŜu podręcznego 

2.2.4 Urządzenia RTG słuŜby celnej do kontroli bagaŜu rejestrowanego 

2.2.5 Urządzenia RTG do kontroli celnej bagaŜu ponadnormatywnego 

2.2.6 Urządzenia RTG do kontroli celnej towarów przeznaczonych do strefy 

wolnocłowej 

2.2.7 Walizka do doszkalania operatorów Kontroli Bezpieczeństwa 

2.2.8 System detekcji metalu 

2.2.9 System szybkiego monitorowania podwozia 

2.2.10 Skaner RTG do kontroli osób 

2.2.11 Bramkowy wykrywacz materiałów wybuchowych 

2.3 System odpraw biletowo- bagaŜowych i system kontroli odpraw 

pasaŜerskich 

2.4 System informacji lotniskowej 

3. Cześć informacyjna 

3.1 Kopia projektu wykonawczego (PDF) 

3.2 Kopia pozwolenia na budowę 

3.3 ZałoŜenia technologiczne dla systemów odpraw pasaŜerów oraz kontroli i 

transportu bagaŜu –zmiany projektu wykonawczego (PDF) 

3.4. Dane techniczne sprzętu uŜywanego w sortowni. 

1.Część opisowa 

1.1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia 

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie instalacji oraz dostawa 

systemów : 

transportu i kontroli bagaŜu rejestrowanego, 

kontroli bezpieczeństwa bagaŜu rejestrowanego, 

odpraw biletowo bagaŜowych i kontroli odpraw pasaŜerskich 

informacji lotniskowej , 

34

pozostałych urządzeń i systemów bezpieczeństwa nie obsługujących bagaŜu rejestrowanego 

w tym kontroli radiologicznej oraz kontroli bagaŜu podręcznego i osób 

w budynku Terminala T3 realizowanym na podstawie projektu budowlanego opracowanego 

przez mgr.inŜ.ach. Leszka Szostaka 

Systemy muszą spełniać wymagania DOC.30ECAC Aneks Nr 1 ( Appendix 1) 

W ramach zamówienia wymagane jest wykonanie dokumentacji powykonawczej 

.Dokumentacja ta wykonana musi być w formie graficznej papierowej ( hard copy ) i 

elektronicznej( formaty nie edytowalne) w 5 egzemplarzach. 

1.1.1 Zakres robót budowlanych 

W zakres robót budowlanych wchodzi wykonanie wszelkich : 

a) 

-fundamentów 

-konstrukcji wsporczych 

-podwieszeń 

-pomostów i schodów oraz barier 

-odbojnic 

niezbędnych do wykonania ww. systemów oraz związane z tym prace wykończeniowe w tym 

malarskie, oznakowania organizacji ruchu i bhp niezbędne dla prawidłowej eksploatacji . 

b) 

-instalacji zasilających urządzenia od dedykowanych rozdzielnic NN lub gniazd 

elektrycznych wraz z szafami sterowniczymi 

-instalacji nisko prądowych dla tych systemów słuŜących sterowaniu i przesyłania danych 

1.1.2 Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia 

Budowa terminala T3 realizowana jest obecnie przez generalnego Wykonawcę tj.: 

Konsorcjum 1. HOCHTIEF Polska sp. z o.o. 

ul. Elbląska 14, 01-737 Warszawa 

2. WARBUD S.A. 

Al. Jerozolimskie 162 A, 

02-342 Warszawa 

3. HOCHTIEF Construction AG 

Opernplatz 2, 

45128 Essen Niemcy 

Wymagany termin zakończenia robót : 1 lipiec 2011 

1.1.3. Ogólne właściwości funkcjonalno- uŜytkowe 

I. System transportu , kontroli i kontroli bezpieczeństwa bagaŜu rejestrowanego 

(BHS ) 

Urządzenia i systemy zaprojektowane i wykonane dla Terminala T 3 powinny zapewnić 

obsługę 1.5-3.0 mln pasaŜerów w roku. 

Powierzchnia Terminala T3 - 24 676,79 m2, kubatura 125 509 m3 

35

System odlotów 

System odpraw 

- wysepka z 14 stanowiskami odpraw, kaŜde dwutaśmowe, z wagą,( osobna taśma wagi) 

- 1 stanowisko bagaŜu ponad wymiarowego, 

- 1 taśmociąg zbierający, 

- 1 taśmociąg przesyłający bagaŜ do sortowni, 

- 2 Ŝaluzje bezpieczeństwa. 

System skriningowy 

- czujnik detekcji wysokości bagaŜu przed urządzeniem skrinirigowym, 

- taśmociągi zasilające 

- urządzenia skriningowe, 

- integracja urządzeń skriningowych z systemem transportu bagaŜu, 

- sortowanie bagaŜu podejrzanego do manualnej kontroli, 

- taśmociąg wprowadzający sprawdzony bagaŜ do systemu. 

Sortowanie na zrzuty 

- automatyczny czytnik nalepek, 

- taśmociąg z urządzenia skriningowego, 

- taśmociąg sortera. 

Sorter pionowy i zrzuty 

- automatyczny czytnik kodów 

- 6 diverterów, 

- 6 zrzutów, 

- system kontrolny sortera. 

BagaŜ ponad wymiarowy obsługiwany będzie oddzielnie, poza systemem transportu 

bagaŜu. System jego obsługi składał się będzie ze stanowiska check-in wyposaŜonego w 

wagę, taśmociągu transportującego, urządzenia stacjonarnego RTG i taśmociągu 

rolkowego. 

Przyloty 

- 3 Taśmociągi rozładowcze, 

- 3 taśmociągi przed urządzeniami stacjonarnymi RTG, 

- 3 taśmociągi po urządzeniach RTG kontroli celnej, umoŜliwiające zdjęcie/dołoŜenie 

bagaŜu, 

- 3 linie taśmociągów, transportujące bagaŜ do karuzeli, 

- 1 karuzela typu O, nachylone, na 2 rzędy bagaŜy, 

- 2 karuzela typu O poziome 

- 3 Ŝaluzje bezpieczeństwa oraz 3 kurtyny. 

System kontrolny 

- komputer sortujący, 

- system PLC, 

- szafa sterownicza, 

- system SCADA, 

- sieć do połączenia systemu SCADA z komputerem sortującym 

- okablowanie, 

- szafa sterownicza systemu przylotów. 

36

System bezpieczeństwa bagaŜu rejestrowanego muszą zapewnić pełną kontrolę bagaŜu w 

tym wykrywalność materiałów radioaktywnych i wybuchowych. System powinien być 

wielopoziomowy i tak: 

Poziom I - urządzenie EDS pracujące w trybie automatycznym. W przypadku braku 

zagroŜenia prześwietlany bagaŜ przechodzi na taśmociąg prowadzący do sortera. 

Poziom II – stacje robocze połączone są z urządzeniami poziomu I poprzez sieć i pracują w 

układzie macierzowym, który nie wiąŜe danego urządzenia EDS na stałe ze wskazana stacja 

roboczą, ale zapewnia transmisje kolejnego w czasie obrazu bagaŜu o statusie niepewny na 

pierwsza wolna stacje roboczą.( wymagana decyzja operatora) 

Poziom III – urządzenie EDS pracuje w trybie detekcji nieautomatycznej ( z operatorem i 

stacja roboczą).Konfiguracja systemu powinna zapewnić operatorowi III poziomu czas 15-30 

sekund na podjecie decyzji o zwolnieniu bagaŜu ,skierowania go do dalszej kontroli lub 

wezwaniu pirotechnika. 

Poziom IV oddzielna cześć taśmociągu lub stołu w pomieszczeniu przeznaczonym do 

przywołania pasaŜera i dokonania kontroli w jego obecności. Powinna być zapewniona 

moŜliwość transmisji obrazu sprawdzanego bagaŜu z poziomu III . 

Poziom V –stanowisko dla bagaŜu zagroŜonego powinno być wyposaŜone w urządzenie 

przeznaczone do neutralizacji bagaŜu zagroŜonego( ewakuacji bagaŜu z pomieszczenia 

sortowni ) 

II. 

System odpraw biletowo bagaŜowych i System kontroli odpraw 

pasaŜerskich (DCS) 

Opis ogólny systemu DCS - rozbudowa systemu funkcjonującego w Terminalu nr 2 

System kontroli odlotu samolotu musi spełniać warunki informatycznego systemu 

automatycznej obsługi odpraw rejsów przewoźników lotniczych, który będzie łączył w 

czasie rzeczywistym linie lotnicze oraz agentów handlingowych z siecią transportu 

lotniczego. Jego zadaniem będzie zautomatyzowanie pracy agenta obsługi naziemnej w 

trakcie przygotowania operacji lotniczej przed odlotem samolotu. System musi mieć 

moŜliwość współpracy z systemem transportu i kontroli bagaŜu oraz z systemem 

informacji lotniczej FIS. 

WdroŜenie lokalnego systemu odpraw w Porcie Lotniczym Łódź odbywać się będzie na: 

• czternastu stanowiskach odpraw biletowo - bagaŜowych, 

• siedmiu bramkach (gate), 

• trzech stanowiskach nadzoru, 

• jednym stanowisku w bagaŜowni; 

• jednym stanowisku szkoleniowo - treningowym 

Dostawca systemu zapewni: 

• szkolenia dla załogi Portu Lotniczego Łódź; 

• procedury awaryjne w razie awarii łączy, systemu; 

• moŜliwość łatwej rozbudowy systemu w przypadku modernizacji lotniska; 

37

• przeprowadzenie wszystkich niezbędnych konsultacji i ustaleń celem uruchomienia 

systemu 

• trening personelu w zakresie obsługi sytemu na w pełni wyposaŜonym stanowisku 

szkoleniowym 

ZałoŜenia uŜytkowe: 

System zapewni zaawansowaną komunikację w poniŜszych obszarach. 

• odprawa pasaŜerska 

• odprawa bagaŜowa 

• obsługa statków powietrznych (planowanie załadunku i wywaŜanie) 

• BRS – łączenie bagaŜu z pasaŜerem 

• tabela przylotów i odlotów obejmująca dane na bieŜący dzień i cztery następne dni 

• archiwalne dane za 2 ostatnie dni 

• odprawa przez Internet 

• wsparcie dla biletów elektronicznych 

Architektura systemu: 

• Generowanie automatycznie PNL/ADL/SAL wczytywanych automatycznie z 

dostępnej listy pasaŜerów z systemów rezerwacyjnych 

• Szybka odprawa ( check-in) poprzez graficzny interfejs uŜytkownika (GUI) 

• Obsługa biletów typu ETIX 

• Obsługa danych API 

• W pełni integralny system z procedurą ICA dokument 30 (Reconciliation Procedure) 

• W pełni integralny system wywaŜenia samolotów z automatycznym planowaniem 

załadunku oraz dystrybucji. 

• Link do systemów wysyłania depesz ruchowych i systemu poszukiwania bagaŜu 

zagubionego 

• Automatyczna aktualizacja rezerwacji, programu często latających pasaŜerów 

• Funkcjonalność systemu: 

• Przygotowanie rejsu 

• Automatyczna obsługa PNL wraz z jej edycją 

• Rozwiązanie dla rejsów typu „CODE SHARE” lub „ CHANGE OF GAUGE” 

• Web check-in, Mobile Check-in 

• Electronic Ticket Check-in 

• Poodlotowa kontrola sytemu rezerwacji przewoźnika (przesyła automatyczny danych 

API) 

• Statystyki 

Check-in: 

• Odprawa – prezentacja w formacie „Windows” 

• W pełni automatyczna odprawa oraz druk kart pokładowych i zawieszek bagaŜowych 

• Odprawa pasaŜerów z biletem elektronicznym. 

38

• Odprawa poprzez Internet lub telefon komórkowy 

• Prosta odprawa lub odprawa w jednym systemie 

• IATCI (Inter Airline Through-check-in) : Druk kart pokładowych w standardzie IATA 

• MoŜliwość druku voucher’ów 

• MoŜliwość wprowadzenia danych API dla pasaŜera 

• MoŜliwość wprowadzenia jump seat 

• MoŜliwość wprowadzenia API dla załogi 

• Zgodność z aktualnymi regulacjami odprawy pasaŜerów. 

Gate Boarding Control: 

• Akceptacja pasaŜerów z tzw.” listy oczekujących” wraz z moŜliwością zmiany klasy 

w górę lub dół. 

• Automatyczny odczyt kart pokładowych we współpracy z BGR czytnik kart z bar 

code. 

Rekoncyliacja bagaŜu oraz planowanie załadunku: 

• Automatyczny rejestr numeracji zawieszek bagaŜowych w trakcie wydruku 

• Czytnik kodów typ „BAR” w przypadku pasaŜerów transferowych 

• Spełnienie wymogów IATA anex 17 ( ochrona bagaŜu) 

• Wysłanie wiadomości w standardzie IATA jak: BSM,BTM,BPM w komunikacji z 

sortownią. 

• Druk etykiet kontenerowych 

• Automatyczny lub ręczny druk etykiet kontenerowych 

• Definiowanie typów kontenerów do załadunku według ( klasy, destynacji, itp.) 

• Automatyczna alokacja bagaŜu w kontenerze 

• Automatyczne planowanie załadunku 

• Planowanie ilości bagaŜu do załadunku w poszczególnych klasach 

• Kalkulacja wymaganych kontenerów wymaganych dla poczty lub bagaŜu (funkcja 

klasy) i pasaŜerów transferowych. 

• Kalkulacja masy cargo w sekcji “cargo” 

• Automatyczna dystrybucja załadunku 

• Wstępne planowanie ustawień wywaŜenia 

• Automatyczna dystrybucja załadunku dla kaŜdego typu samolotu 

• Wyszukiwanie najkorzystniejszego „TRIM-u” 

• Planowanie załadunku na całej drodze przelotu 

• Obserwacja restrykcji załadunku w celu uniknięcia przeciąŜenia. 

Load Sheet: 

• Dokument wywaŜenia zgodny z normami IATA 

• Tymczasowy dokument załadunku 

• Dokument zgodny z modelem ACARS 

• NOTOC (Notice to captain or restricted articles) 

• Jako dodatkową funkcjonalność- wagi samolotu mogą być podawane w funkcjach 

Web Check-in: 

Maksymalnie 4 kroki przy dokonywaniu odprawy przez Internet 

1. Identyfikacja wyboru przez pasaŜera biletu lub E-PNR oraz numer lotu: 

2. Odprawa: uŜytkownik wybiera pasaŜerów i rejsy na które chce się odprawić. 

39

Potwierdzenie: uŜytkownik moŜe wyświetlić mapę pokładu , dokonać zmiany miejsca i 

zmienić jego numer FQTV,potwierdzić dane wejściowe (API) 

4. Drukowanie kart pokładowych-karta pokładowa będzie generowana w formie PDF z 

moŜliwością wysyłki na adres e-mail pasaŜera. 

Po odlotowa kontrola rejsu: 

System musi umoŜliwiać automatyczne wysłanie depesz końcowych do systemu 

rezerwacji przewoźnika: Passenger Final Sales (PFS), Frequent Traveller List 

(FTL),Passenger Reconcile List (PRL),Electronic Ticket List (ETL) 

System musi automatycznie wysyłać wiadomości operacyjne : LDM, MVT, CPM, PTM, 

SOM 

III. System informacji lotniskowej ( z wykorzystaniem Avia-Vox) 

A. Opis ogólny systemu informacji wizualnej dla pasaŜerów FIDS. WdroŜenie systemu 

polegać będzie na: 

1. Zaprojektowaniu systemu informacji lotniskowej FIDS wraz z: 

zapewnieniem jego integracji z systemem FIS 

zapewnieniem moŜliwości wykorzystania istniejącego systemu Avia- 

Vox funkcjonującego aktualnie w Terminalu PasaŜerskim nr2, 

umoŜliwieniem wykorzystania systemu nagłośnieniowego 

(zaprojektowanego w oddzielnym zadaniu na potrzeby DSO). 

2. Dostawie i wdroŜeniu systemu wizualnej informacji podróŜnych FIDS (Flight 

Information Display System) stanowiącego integralną część systemu informacji 

lotniskowej lub będącego osobnym systemem pobierającym informację z systemu FIS. 

3. Dostawie i uruchomieniu urządzeń wykorzystywanych przez instalowany system 

wraz z oprogramowaniem na 2 stanowiskach operatorskich i jednym mobilnym 

stanowisku nadzoru. 

System musi być wyposaŜony w min.: 

a) Stacje robocze wraz z konfiguracją 

b) Sterowniki monitorów LCD 

c) Serwery AVX do systemu Avia-Vox 

4. Przeniesieniu aktualnie funkcjonującego w Terminalu nr 2 do nowego Terminala nr 3 

i rozbudowie oraz zintegrowaniu systemu Avia-Vox z systemem informacji 

lotniskowej. 

Przez rozbudowę systemu Avia-Vox rozumie się: 

a. dodanie dodatkowego serwera zabezpieczającego ciągłość działania systemu, 

b. poszerzenie biblioteki komunikatów o komunikaty dla 3 nowych przewoźników 

(łącznie ok. 20 nowych komunikatów), 

c. implementacja modułu umoŜliwiającego współpracę z systemem DSO i nadawanie 

1 komunikatu ewakuacyjnego, 

d. umoŜliwienie nadawania komunikatów ze zróŜnicowaniem na strefy (5-6 stref), 

e. umoŜliwienie zmiany głośności komunikatów w poszczególnych strefach 

40

5. Zapewnieniu zamawiającemu: 

- szkolenia dla załogi Portu Lotniczego Łódź 

- procedur awaryjnych w razie awarii łączy systemu 

- moŜliwości łatwej rozbudowy systemu polegającej na wdraŜaniu nowych modułów 

funkcjonalnych oraz dowolnej ilości monitorów/tablic bez ograniczeń 

- przeprowadzenia wszystkich niezbędnych konsultacji i ustaleń celem uruchomienia 

systemu 

- zastosowania zasilania gwarantowanego UPS 

- przeprowadzenia przez wykonawcę pokazu pełnej wersji proponowanego systemu 

oraz wszystkich jego funkcjonalności w siedzibie Zamawiającego w terminie max 1 

miesiąca od podpisania umowy 

ZałoŜenia uŜytkowe do systemu FIDS 

1. Przez FIDS rozumie się system prezentujący dane dotyczące operacji lotniskowych. 

Zadaniem systemu jest automatyczna i ręczna wizualizacja przetwarzanych informacji 

dla pasaŜerów oraz pracowników portu. 

1.1 Baza danych 

System FIDS ma być oparty na bazie danych systemu FIS. Centralna baza danych 

zapewni moŜliwość tworzenia, zapisywania i usuwania danych z zastosowaniem 

zaprogramowanych własnych procesów selekcji. W systemie muszą znajdować się co 

najmniej dwa serwery (główny i zapasowy). Baza danych znajdująca się na serwerze 

zapasowym musi być zsynchronizowana z bazą znajdującą się na serwerze głównym. 

W przypadku awarii serwera głównego musi nastąpić automatyczne przełączenie 

systemu na serwer zapasowy w sposób niezauwaŜalny dla stacji klienckich. Serwery 

muszą posiadać własne zasilanie awaryjne. 

2. System wizualnej informacji podróŜnych FIDS w połączeniu z systemem informacji 

lotniskowej FIS umoŜliwi spełnienie następującej funkcjonalności: 

2.1 UmoŜliwi prezentację, m.in. w: 

sali ogólnodostępnej (hal główny, restauracje, check-in, parking „pod 

terminalem”), 

W strefie dozorowanej, zastrzeŜonej i krytycznych częściach strefy 

zastrzeŜonej (bagaŜownia, sortownia bagaŜu, wieŜa, strefa przylotów, strefa 

odlotów, punkty kontroli bezpieczeństwa, pomieszczenia dla pracowników), 

na dowolnym dostępnym typie wyświetlacza następujących typów 

informacji: 

a) dane o lotach aktualizowane automatycznie, na bieŜąco, w czasie 

rzeczywistym, z wykorzystaniem technologii aktywnej aktualizacji danych 

(technologia rozgłaszania) na monitorach w czasie nie dłuŜszym niŜ 1 sekunda 

od momentu pojawienia się zmian w bazie danych, zapewniając minimum: 

• rozkład – przyloty (czas przylotu/odlotu, logo/nazwa przewoźnika, miasto 

skąd/dokąd przylatuje/odlatuje samolot, oczekiwany czas przylotu/odlotu, 

numer rejsu, inne uwagi) 

• rozkład – odloty (jw.), 

• bieŜące – przyloty, 

• bieŜące – odloty, 

41

• rozkład i bieŜące – przyloty i odloty razem lub w sposób naprzemienny na 

jednym monitorze, 

• odprawy (check-in), 

• automatyczne wyświetlanie zmiany przydzielania gate’u, 

• boarding – gate, status, uwagi, 

• bagaŜe, łącznie z opisem statusu: pierwszy bagaŜ, ostatni bagaŜ, 

• zestawienie bieŜących gate-ów, 

• inne informacje techniczne. 

b) dane o charakterze multimedialnym (loga, zdjęcia, filmy, informacje dla 

podróŜnych, komunikaty pogodowe zarówno lokalne jak i dla miejsc 

docelowych lotów, komunikaty specjalne, instrukcje bezpieczeństwa, 

wygaszacze ekranu, reklamy, RSS, TV, Internet, pliki flash). 

− System zapewni moŜliwość obsługi wszelkich treści multimedialnych w 

dowolnym formacie (np. instrukcje bezpieczeństwa, reklamy, itp.). 

− System będzie miał moŜliwość pobierania danych z dowolnych źródeł: np. 

Internet, RSS, TV. 

− System będzie posiadał moduł obsługi reklam, pozwalający na zarządzanie 

wyświetlaną reklamą oraz jej rozliczania ze zleceniodawcami, oraz 

moŜliwością przesłania tych danych do systemu fakturowania. 

2.2 Zapewni, Ŝe sposób prezentacji informacji będzie w pełni konfigurowalny (np. 

umoŜliwiający prezentację danych o kilku lotach naprzemiennie lub w tabeli) i 

umoŜliwi pełną jej zarządzalność np. wyglądu danych (kolory, czcionki, 

rozmieszczenie informacji) z wykorzystaniem narzędzia WYSIWIG. 

2.3 Pozwoli na dowolne wykorzystanie monitorów podłączonych do systemu w 

zakresie wszelkich moŜliwych informacji i danych zarządzanych przez system 

(oznacza to, Ŝe kaŜdy wyświetlacz z osobna lub w grupach mogą wyświetlać kaŜde 

dowolne informacje), 

2.4 UmoŜliwi strefowe wyświetlanie informacji tekstowych i multimedialnych (będą 

wyświetlane na całości ekranu, jego dowolnej części – np. w postaci przewijanego 

paska, lub na dowolnie połączonych wyświetlaczach w tzw. „ściany wizyjne” 

grupujące pojedyncze ekrany w jeden logiczny wyświetlacz), 

2.5 Pozwoli, aby dobór informacji multimedialnej mógł się odbywać automatycznie 

na podstawie kontekstu (context sensitive information), który tworzy informacja 

dotycząca konkretnej operacji lotniczej (informacja o miejscu przeznaczenia, pogoda, 

informacja turystyczna, reklamy). Informacje muszą być prezentowane zgodnie z 

przepisami ICAO. 

2.6 Zapewni, Ŝe informacje będą zmieniać się dynamicznie i inteligentnie (np. w 

przypadku zmiany gate’u informacja pojawia się automatycznie tylko w odpowiednich 

miejscach by dotrzeć do konkretnej grupy pasaŜerów), 

2.7 Pozwoli na wyświetlanie informacji w wielu językach na róŜnych wyświetlaczach, 

w dowolnych czcionkach i stylach (UTF-8). UmoŜliwi prezentację danych w kilku 

językach na tym samym wyświetlaczu osobno dla kaŜdej linii (umoŜliwi prezentację 

42

danego komunikatu w danej linii zmiennie w języku polskim, angielskim i języku 

miejsca docelowego). 

2.8 UmoŜliwi personelowi na stanowiskach check-inów i w gate’ach 

dodawanie/edycję komunikatów na bieŜąco. Pozwoli kaŜdemu uŜytkownikowi 

systemu edycję oraz dodawanie nowych komunikatów w zakresie jego autoryzacji. 

2.9 Pozwoli na kierowanie stosownych informacji do personelu, a w razie problemów 

do centrum dowodzenia i administratora (równieŜ z moŜliwością wykorzystania 

urządzeń mobilnych). 

2.10 Pozwoli na aktualizowanie informacji na wszystkich wyświetlaczach w czasie nie 

dłuŜszym niŜ 1 sekunda od momentu przesłania jej do systemu 

2.11 UmoŜliwi przesyłanie danych na stronę internetową portu oraz tworzenie 

własnych stron internetowych w formacie HTML a takŜe wysyłanie wiadomości w 

formacie XML. 

3. FIDS będzie współpracował z innymi systemami zewnętrznymi nie będącymi częścią 

składową niniejszego systemu. 

System powinien posiadać moŜliwość rozbudowy o: 

3.1 Interactive Voice Response (IVR) 

Interaktywny system informacji głosowej pozwala na informowanie pasaŜerów drogą 

telefoniczną. PasaŜer wybierając numer a dalej odpowiednie rozszerzenia moŜe 

uzyskać informację na temat wybranego lotu: godziny odlotu, przylotu, opóźnienia, 

statusu itp. 

3.2 Internet, Intranet, urządzenia mobilne 

Informacja o lotach moŜe być przekazana na stronę internetową portu. Informacja dla 

obsługi i pracowników moŜe być przekazywana po sieci wewnętrznej lub TCP-IP. 

Dotyczy to równieŜ zadań związanych z utrzymaniem i obsługą samego systemu. 

3.3 System bezpieczeństwa i ewakuacji 

W sytuacji zagroŜenia system moŜe automatycznie wyświetlać komunikaty o 

ewakuacji, wskazywać jej kierunek poprzez interfejs z systemem DSO 

3.4 Wiadomości SMS 

System ten pozwala na automatyczne wysyłanie SMSów do pasaŜerów oraz obsługi na 

podstawie otrzymywanych danych w czasie rzeczywistym 

4. System umoŜliwi dokonywanie zmian ustawień i konfigurację „online” – bez potrzeby 

zamykania i restartowania całego lub części systemu w celu wprowadzania i zapisania 

zmian konfiguracji. 

5. System umoŜliwi zdalną obsługę (parametry fizyczne monitorów, wyświetlane dane) 

kaŜdego monitora indywidualnie, ze stacji roboczych. Wybór monitora odbywać się 

będzie za pomocą listy oraz mapy – rzutów terminala – z naniesionymi monitorami 

(uŜytkownik będzie mógł dowolnie edytować mapy – aktualizować rzuty terminala, 

43

dodawać/przenosić/usuwać poszczególne monitory). 

6. System umoŜliwi podgląd (wraz z moŜliwością wykonywania zrzutów ekranu) grafiki 

dowolnie wybranego monitora w czasie rzeczywistym oraz będzie posiadał funkcję 

podglądu statusu wszystkich monitorów w systemie. 

7. System zagwarantuje stabilność na poziomie 99 % potwierdzoną odpowiednimi 

referencjami. 

Tablice ( na bazie monitorów LCD ) i monitory LCD dostarcza i montuje Generalny 

Wykonawca tj. konsorcjum firm Warbud-Hochtieff. 

B. Ogólny opis systemu FIS 

System informacji lotniczej FIS musi być oparty na centralnej bazie danych i mieć 

moŜliwość gromadzenia, przetwarzania i publikacji informacji związanych z ruchem 

lotniczym na lotnisku. System musi być wyposaŜony w moduły operacyjne do 

wykorzystania przez słuŜby obsługi naziemnej. System musi umoŜliwiać współpracę z 

systemami informacji wizualnej FIDS i głosowej DOS (w tym alarmowej), oraz z 

systemem transportu i kontroli bagaŜu i systemem DCS. Przesył informacji do 

współpracujących systemów musi odbywać się automatycznie wg. harmonogramu z 

centralnej bazy danych i/lub na podstawie wiadomości z systemów zewnętrznych. 

Dostawca systemu zapewni: 

- szkolenie dla personelu Portu Lotniczego 

- procedury awaryjne w przypadku awarii 

- moŜliwość łatwej rozbudowy systemu 

- przeprowadzenie niezbędnych konsultacji celem uruchomienia systemu 

ZałoŜenia funkcjonalne: 

• System musi być zgodny z standardami IATA 

• System powinien być dostępny w dwóch językach: polskim i angielskim. 

• Wszystkie funkcjonalności systemu muszą być spełnione na dzień składania 

ofert 

• Serwer powinien gromadzić dane w dowolnej bazie danych zgodnej ze 

standardami ODBC oraz umoŜliwiać równoczesną pracę wielu uŜytkowników 

na tych samych zbiorach danych w sposób asynchroniczny/zdarzeniowy. 

• Zapis danych pochodzących z innych źródeł niŜ interfejs uŜytkownika w 

aplikacji klienta powinien odbywać się za pośrednictwem konfigurowalnych 

44

serwisów pozwalających na zbudowanie rozproszonej struktury kolektorów 

danych. 

• Do systemów dostarczających dane zewnętrzne powinien naleŜeć system 

przesyłający wiadomości typu B ( np. Sita Sitatex, Arinc Avinet), 

• Informacje rozgłaszane do/z systemów zintegrowanych z systemem powinny 

być rozsyłane automatycznie przez serwer w sposób 

asynchroniczny/zdarzeniowy. 

• Gromadzone dane wprowadzone z poziomu interfejsu uŜytkownika lub za 

pośrednictwem kolektorów danych powinny być automatycznie publikowane 

do wszystkich połączonych klientów oraz serwisów w sposób asynchroniczny 

od razu po otrzymaniu i przetworzeniu informacji przez serwer o ile są 

uprawnieni do otrzymywania danego typu informacji. 

• System musi posiadać bazę słownikową typów statków powietrznych 

operujących w lotnictwie cywilnym składającą się z danych: 

Kod IATA, KOD ICAO, Nazwa typu statku powietrznego, konfigurację 

pokładu, dane nt. frachtu, max pojemność zbiorników paliwa, max masę do 

startu (MTOW), zasięg, prędkość przelotową, sylwetki i wymiary 

samolotów. 

• System musi posiadać bazę słownikową rejestracji składającą się z danych: 

Rejestracja statku powietrznego, Typ statku powietrznego, Linia lotnicza. 

• System musi posiadać bazę słownikową linii lotniczych składającą się z 

danych: 

Kod IATA, Kod ICAO, Nazwa linii lotniczej, Kraj, Informacja czy linia 

jest typu lowcost. 

• System musi posiadać bazę słownikową portów lotniczych składającą się z 

danych: 

Kod IATA, Kod ICAO, Nazwa portu, kraj , Informacja czy port jest w 

strefie Schengen czy nie. 

• Rozwiązanie powinno składać się z modułów umoŜliwiających: 

1. Układanie, edycję, podgląd oraz publikacja rozkładu rejsów, 

2. Podgląd depesz MVT, LDM, PSM, PTM, SLS itp., 

3. Automatyczne wiązanie depeszy przychodzącej oraz wychodzącej z 

odpowiadającym mu rejsem wprowadzonym do rozkładu rejsów, 

45

4. Interpretacja depesz polegająca na wydzieleniu pól z depeszy o 

specyficznym znaczeniu oraz prezentacja tych informacji na interfejsie 

uŜytkownika, 

5. Edycję i rozszerzanie bazy danych takich jak: baza portów lotniczych, baza 

statków powietrznych, baza linii lotniczych wraz z oznaczeniami IATA 

oraz ICAO, 

6. Zarządzenie uŜytkownikami systemu oraz ich uprawnieniami 

pozwalającymi na profilowanie uprawnień do poszczególnych modułów 

systemu takich jak: dostęp, podgląd, edycja, dodawanie nowych danych 

oraz ich usuwanie, 

7. Dostęp do danych operacyjnych pozwalających na szybki dostęp do 

informacji takich jak: nadchodzące rejsy przylotowe oraz odlotowe, 

opóźnienia, liczba pasaŜerów odczytana z widomości MVT lub LDM, 

liczba pasaŜerów z bookingu , godzina przylotu, godzina wylotu, 

8. Prezentacja danych czasowych w postaci wykresów Gantta ułatwiających 

interpretację danych czasowych oraz w postaci tabeli, 

9. MoŜliwość szybkiej filtracji danych prezentowanych w systemie po 

wybranych filtrach czasowych, numerów rejsów, kodów opóźnień oraz 

innych filtrów, 

10. MoŜliwość wydruku danych prezentowanych w dowolnym module 

systemu wraz z moŜliwością ich eksportu 

11. MoŜliwość planowania stanowisk postojowych dla statków powietrznych, 

12. MoŜliwość generowania raportów oraz statystyk takich jak: 

a. Liczba rejsów wraz z podziałem na ich typy (regularny, czarterowy, 

cargo, specjalny) w określonym przedziale czasu z moŜliwością 

filtracji po: rejsach przylotowych, odlotowych, liniach lotniczych, 

destynacjach, typach statków powietrznych, terminalach, itp., 

b. Statystyki opóźnień wraz z moŜliwością filtracji po: rejsach 

przylotowych, odlotowych, liniach lotniczych, destynacjach, typach 

statków powietrznych, terminalach, itp., 

c. Statystyki liczby podróŜnych wraz z moŜliwością filtracji po: 

rejsach przylotowych, odlotowych, liniach lotniczych, 

destynacjach, typach statków powietrznych, terminalach, 

touroperatorach, itp., 

13. MoŜliwość zarządzania zasobami ludzkimi oraz sprzętowymi (w aspekcie 

operacyjnym portu lotniczego) w module planowania z automatycznym 

46

przypisywaniem do wykonywania określonych czynności lub funkcji 

zgodnie z uprawnieniami, szkoleniami lub przeznaczeniem przy 

określonym rejsie, 

14. MoŜliwość wystawienia noty handlingowej będącej potwierdzeniem 

wykonania usług, 

15. MoŜliwość konfigurowania listy usług wykonywanych dla danego 

przewoźnika oraz typu statku powietrznego 

16. MoŜliwość wystawiania dokumentu Service rendered, 

17. MoŜliwość pracy w środowisku wielomonitorowym pozwalając na pracę z 

wieloma modułami umieszczonymi na róŜnych ekranach. 

18. System musi być zgodny z polskim prawodawstwem a w szczególności z 

obowiązującymi przepisami prawa pracy na dzień odbioru systemu 

19. System musi umoŜliwić dostęp do danych słuŜbom zaangaŜowanym w 

obsługę naziemną 

20. System musi mieć moŜliwość dostępu do danych na pokładzie statku 

powietrznego jak i w obrębie terminala pasaŜerskiego 

21. System musi mieć moŜliwość współpracy z posiadanym systemem do 

fakturowania Symfonia Handel Forte. 

22. System powinien mieć moŜliwość integracji z systemem łączności 

cyfrowej TETRA . 

Planowanie rozkładu rejsów 

Od modułu planowania rejsów wymaga się moŜliwości wprowadzania do siatki rozkładu 

rejsów zarówno cyklicznych jak i pojedynczych. Rejs powinien być powiązany z 

informacjami takimi jak: 

• Typ rejsu – regularny, charterowy, specjalny, cargo itp., 

• Numer rejsu przylotowy oraz odlotowy z automatyczną weryfikacją poprawności linii 

lotniczej, 

• Typ statku powietrznego zgodnie z kodami IATA lub ICAO, 

• Rejestracja statku powietrznego, 

• Trasę przelotu (z, przez, baza, przez, do) zgodnie z oznaczeniami IATA lub ICAO, 

• Dodatkowe informacje o rejsie z postaci pola tekstowego, 

• Informacja o przylocie lub odlocie na pusto (ferry-in, ferry-out), 

• Datę oraz czas przylotu, 

47

• Datę oraz czas odlotu, 

• Datę oraz czas odloty ze stacji wylotu, 

• Datę oraz czas przylotu do stacji docelowej, 

i mieć moŜliwość: 

• wyboru czasu lokalnego lub czasu UTC w maskach słuŜących do wprowadzania 

danych o rozkładzie rejsów, 

• tworzenia maski rejsu rekurencyjnego pozwalająca na wybór dni tygodnia operowania 

danego rejsu, 

• przekazania informacji o bookingu czyli planowanej liczbie pasaŜerów, informacji o 

numerze Gate, informacji o pozycji postojowej dla statku powietrznego. 

• Wizualizacji rotacji statków powietrznych na płycie lotniska w sposób graficzny za 

pomocą linii łączących rotujące statki powietrzne na płycie lotniska. 

• Wydruku danych bieŜącego widoku, 

• Publikacji email danych bieŜącego widoku, 

• Eksportu danych do schowka bieŜącego widoku, 

• Przygotowania wzorca tygodniowego operowania rejsu. 

Ponadto moduł powinien wykrywać moŜliwe konflikty z numerami rejsów juŜ 

wprowadzonymi do systemu operujących w tych samych dniach co nowe rejsy lub 

mieszczące się w określonym odstępie czasowym. Wszystkie tabele powinny być 

konfigurowalne pozwalając na wybór kolejności kolumn, sortowanie po wielu kolumnach, 

filtrowanie zawartości. Powinna istnieć takŜe moŜliwość publikacji danych bezpośrednio z 

modułu planowania rozkładu rejsów w postaci wiadomości e-mail z załączonym dokumentem 

prezentującym dane o rozkładzie rejsów do wybranej, konfigurowalnej listy odbiorców. 

Integracja z systemem przesyłającym wiadomości typu B 

Rozwiązanie powinno być zintegrowane ze środowiskiem przesyłającym wiadomości 

typu B pozwalając na automatyczny, ciągły import danych zawartych w depeszach róŜnego 

typu. Depesze przychodzące oraz wychodzące powinny być wiązane z rejsem dodanym w 

module planowania rozkładu oraz zdekodowane, które będą wykorzystane w innych 

częściach systemu. Wymagana jest zdolność zapisywania oraz interpretowania depesz typu: 

MVT, LDM, SLS, ASM, CPM. System ma zapewnić szybki i łatwy dostęp do kolekcji 

depesz kaŜdego typu w osobnym module, wraz z moŜliwością wydruku listy oraz filtracji po 

wybranych kolumnach takich jak: numer rejsu, kod opóźnienia, przewoźnik, czas odebrania 

depeszy itp. Na etapie wdroŜenia naleŜy zapewnić integracje z systemami operatora np. 

SITA, ARINC 

Moduł powinien posiadać tabele: 

• Kontener główny, będący zbiorem wszystkich wiadomości wysłanych na określone 

adresy odbiorców, gdzie lista adresów powinna być konfigurowalna na serwerze 

48

odbierającym dane, zapisującym je w bazie AODB, oraz rozsyłającym nowe 

wiadomości do zalogowanych uŜytkowników posiadających prawa do odczytu tych 

wiadomości, 

• Kontener z wiadomościami MVT, będący zbiorem wszystkich wiadomości 

ruchowych, 

• Kontener z wiadomościami LDM, będący zbiorem wszystkich wiadomości Load 

Messeges, 

• Kontener z wiadomościami SLS, będący zbiorem wszystkich wiadomości SLS, 

• Kontener z wiadomościami ASM, będący zbiorem wszystkich wiadomości ASM, 

• Kontener z wiadomościami CMP, będący zbiorem wszystkich wiadomości SMP. 

KaŜda z tabel powinna być tabelą pozwalającą na dowolne ułoŜenie kolejności kolumn, 

sortowanie po wielu kolumnach oraz filtrowanie danych w wielu kolumnach, pozwalając na 

tworzenie złoŜonych filtrów. 

Postać tabelaryczna kontenera głównego wiadomości powinna zawierać takie dane jak: 

Czas odebrania lub wysłania wiadomości, Zawartość oryginalnej wiadomości, Linia 

lotnicza, Priorytet wiadomości, Adres nadawcy, Lista adresów odbiorców, Temat 

wiadomości, Typ wiadomości (MVT, LDM, PSM, PTM, SLS i inne), Informacja czy jest 

to wiadomość przychodząca czy wychodząca. 

Dane, które powinny być interpretowane z depesz MVT to: 

Numer rejsu, Dzień operowania, Rejestracja statku powietrznego, Oznaczenie IATA portu 

wysyłającego informację, Czasy: touchdown, chocks on block, off-block, take off, 

estimated time of arrival, estimated time of departure, next information, oznacznie IATA 

portu do którego skierowana jest wiadomość, Dodatkowe informacje, Kody opóźnień, 

Liczba pasaŜerów. 

Dane, które powinny być interpretowane z depesz LDM to: 

Numer rejsu, Dzień operowania, Rejestracja statku powietrznego, Wersja statku 

powietrznego, Załoga, Oznaczenie IATA portu do którego skierowana jest wiadomość, 

Liczba pasaŜerów z wydzieleniem liczby infantów, Liczba pasaŜerów na klasę, informacje 

o załadunku, 

Moduł operacyjny 

Część operacyjna systemu powinna zawierać informacje o nadchodzących rejsach 

przylotowych oraz odlotowych, prezentowanych w postaci wykresu Gantta oraz tabeli w 

określonym przedziale czasowym ‘do przodu’ lub w wybranym z kalendarza dniu lub okresie 

czasu. Dane przylotowe oraz wylotowe powinny być prezentowane na osobnych tabelach i 

wykresach Gantta. 

Postać tabelaryczna operacji przylotowych powinna zawierać takie dane jak: 

Numer rejsu, Data oraz czas przylotu, Czas ATA, Czas ETA, Trasa przelotu, Typ statku 

powietrznego, Rejestracja statku powietrznego, Numer pozycji postojowej statku 

powietrznego na płycie lotniska, Numer radiotelefonu, telefonu, Imię i nazwisko Ramp 

49

Agenta, Kody opóźnień zaimportowane z depesz MVT, Liczba pasaŜerów pobrana z 

depesz LDM, Cargo pobrana z depesz LDM, Załoga pobrana z depesz LDM, Mail 

pobrana z depesz LDM, Pole dodatkowych informacji tekstowych. 

Postać tabelaryczna operacji przylotowych powinna dawać moŜliwość: 

• Dowolnego ułoŜenia kolejności kolumn, 

• Sortowania po jednej lub wielu kolumnach, 

• Włączanie lub wyłącznie widoku wybranej kolumny, 

• Filtrowania po dowolnej kolumnie, 

• Eksport danych do schowka bieŜącego widoku. 

• RozróŜniania graficznego rejsów o róŜnym statusie: 

-Status nieokreślony, dla rejsów o nieznanych danych ETA, ATA, DL, CANCEL, 

-Status rejsu opóźnionego w przypadku gdy róŜnica między czasem ATA a ETA 

jest większa niŜ określona wartość konfigurowana w ustawieniach programu, 

-Status rejsu na prostej, 

-Status rejsu odwołanego, 

-Status rejsu „wylądował” 

• Wyświetlania podsumowania z liczby operacji przewoźników w postaci tabeli 

zawierającej: 

-Nazwę linii lotniczej wraz z kodem IATA, 

-Liczba wszystkich operacji, 

-Liczba operacja dla kaŜdego typu rejsu (regularny, charter, cargo, special, 

symulowany). wraz z numerem rejestracyjnym statku powietrznego, kodem 

opóźnienia, liczbą pasaŜerów. Informacje te powinny zostać pobrane z 

wiadomości typu B. Dodatkowo celem ułatwienia interpretacji ekranu powinno 

nastąpić rozróŜnienie graficzne rejsów o statusie nieznanym, opóźnione, 

odwołane, wylądowały, wystartowały. KaŜdemu rejsowi z poziomu ekranu 

operacyjnego powinno dać się przypisać status ‘wylądował’, ‘wystartował’, ‘na 

prostej’ lub ‘odwołany’. Nadanie statusu ‘wylądował’ powinno skutkować 

wyświetleniem dodatkowej informacji zawierającej numer rejsu oraz czas jego 

lądowania lub startu. Wszystkie dane dodatkowe związane z rejsem jak: numery 

stanowisk postojowych, numery otwartych stanowisk check-in, numery otwartych 

gate’ów, lista osób przypisanych do obsługi rejsu, lista sprzętu przypisanego do 

obsługi rejsu, lista depesz lotniczych kaŜdego interpretowanego typu, powinna być 

dostępna w osobnym oknie wraz z moŜliwością edycji i dokonywania zmian. 

Ponadto w module tym powinna istnieć moŜliwość przeglądu operacyjnych 

danych historycznych wraz z moŜliwością filtracji po: numerach rejsów, liniach 

lotniczych, kodach opóźnień, destynacjach. 

50

Moduł operacyjny powinien posiadać moŜliwość wydruku raportów o spodziewanych 

operacjach, raportu dziennego z zachowaniem danych o rotacji statków na płycie, raportu z 

bookingu. Wszystkie ustawienia widoku powinny być zapamiętywane i odtwarzane przy 

ponownym uruchomieniu platformy. Moduł operacyjny powinien posiadać dwa przełączalne 

tryby pracy pozwalając na podgląd i edycję danych historycznych oraz podgląd i edycję 

danych z operacji spodziewanych w najbliŜszym czasie z konfigurowalnym odcinkiem czasu 

za który dane zostaną zaprezentowane. 

Moduł danych słownikowych 

Moduł ten powinien pozwalać na tworzenie własnych baz typów statków powietrznych, 

statków powietrznych, linii lotniczych, portów lotniczych. Wszystkie dane wprowadzone w 

moduł słownikowy powinny opierać się o standard oznaczeń IATA oraz ICAO. 

Zarządzanie personelem operacyjnym 

Moduł ten powinien spełniać następujące kryteria : 

• ograniczenia związane z prawem pracy obowiązującym , np. zapewnienie 

odpowiednich przerw szczególnie po zmianach nocnych, minimalna i maksymalna 

dopuszczalna liczba godzin pracy na jednej zmianie. 

• zapewnienie właściwej liczby osób obsługi, zgodnie z umowami podpisanymi z 

liniami lotniczymi. 

• zapewnienie odpowiedniej liczby osób z kadry kierowniczej, przebywających na 

lotnisku. 

• Zbierać dane razem ze wszystkimi wymaganiami i ograniczeniami. KaŜdej grupie lub, 

jeśli to jest wymagane, pojedynczemu pracownikowi, powinien umoŜliwić 

przypisanie : 

a) rodzaje i liczbę zmian w miesiącu lub w tygodniu, 

b) maksymalną/minimalną liczbę godzin pracy na miesiąc 

c) typ zatrudnienia 

System powinien umoŜliwić kaŜdej grupie przypisanie poszczególnych rejsów lub 

całych linii lotniczych. KaŜdy pracownik moŜe naleŜeć do kilku grup, ze względu na 

odpowiednie szkolenia. 

• Optymalizować harmonogram czasu pracy , tak aby był korzystny zarówno dla 

pracodawcy, jak i dla pracownika, uwzględniając jego preferencje, jak np.: 

a) moŜliwość ustalenia dni wolnych, lub zmian w pewne dni, 

b) moŜliwość tych samych godzin pracy z wybranymi osobami. 

• Wspomóc ręczne planowanie, pozwalając osobie planującej lub poszczególnym 

kierownikom na dokonywanie korekt. Automatycznie sygnalizować naruszenie 

ograniczeń oraz pozwolić na podmianę godzin przyjść i przydziałów dwóch 

pracowników o tych samych kwalifikacjach. 

• Przygotować plan, który moŜe zostać wydrukowany i przekazany kaŜdemu 

pracownikowi. 

Moduł rampy 

Moduł rampy powinien pozwalać na tworzenie dokumentów GHN będących 

potwierdzeniem wykonania usług zgodnie z umową, oraz zawierać mechanizmy pozwalające 

na automatyczne importowanie listy usług z bazy umów handlingowych. Lista serwisów 

51

powinna być konfigurowalna i pozwalać na dowolną zmianę kaŜdej z usług. Na podstawie 

listy usług system powinien umoŜliwiać tworzenie dowolnej umowy handlingowej 

powiązanej z linią lotniczą oraz typem statku powietrznego. Moduł ten powinien być tak 

skonstruowany by pozwalał na: 

• Zarządzanie wszystkimi dokumentami przez osobę odpowiedzialną za weryfikację 

poprawności wykonania usług, 

• Przypisywanie osób odpowiedzialnych za wykonanie usług przy operacji wylotowej 

lub przylotowej, 

• Przeglądanie listy rejsów, które zostały przypisane do agenta, 

• Modyfikację stanu wykonania usług: przypisany, obsługa rozpoczęta, obsługa 

zakończona, dokument odrzucony do poprawy, dokument zatwierdzony, 

• Drukowanie dokumentów w określonym formacie 

Dane na dokumencie końcowym, potwierdzającym wykonanie usług powinny zawierać: 

Nazwa portu lotniczego, Data i czas wystawienia dokumentu, Nazwa lini lotniczej, Numer 

rejsu przylotowego lub/i wylotowego, Trasa przelotu, Metoda płatności, Typ statku 

powietrznego, MTOW, Imię i nazwisko kapitana, Załoga, Numery rejestracyjne statku 

powietrznego operacji przylotu i wylotu, jeśli są róŜne, Rzeczywistą godzinę przylotu, 

Rzeczywistą godzinę wylotu, Kody opóźnień, Opis przyczyn opóźnienia, Informację o 

przylocie lub wylocie na pusto, Informację o rejsie przekierowanym, Informację o 

odwołaniu operacji, oraz 

Listę wykonanych serwisów wraz z informacjami szczegółowymi jak: 

Liczba pasaŜerów przylatujących, 

Liczba pasaŜerów wylatujących, 

Liczba pasaŜerów tranzytowych, 

BagaŜ przylatujący i wylatujący, 

Poczta przylatująca i wylatująca, 

Cargo przylatujące i wylatujące, 

Inne dane szczegółowe wykonanych serwisów zgodnie z listą szablonów serwisów, 

Status wykonania usługi, 

Dodatkowe komentarze do kaŜdej wykonanej usługi. 

System powinien zapisywać czas rozpoczęcia i zakończenia obsługi statku 

powietrznego, oraz osobno czas rozpoczęcia i zakończenia wykonania kaŜdej z 

usług. System powinien posiadać moŜliwość pracy na urządzeniach mobilnych 

z ekranem dotykowym. Urządzenia mobilne powinny być odporne na 

rozłączania sieci i pozwalać na pracę w trybie offline z moŜliwością 

późniejszej synchronizacji z bazą AODB celem weryfikacji danych. 

52

2. Szczegółowe właściwości funkcjonalno- uŜytkowe 

2.1 System transportu i kontroli bagaŜu rejestrowanego 

I. Technologia 

a) BagaŜ pasaŜerów odlatujących transportowany ze stanowisk check-in jest 

identyfikowany i poddany kontroli bezpieczeństwa przy wykorzystaniu 

wielopoziomowego systemu kontroli wyposaŜonego w EDS. ( wymagania dla kontroli 

bezpieczeństwa opisane są w 2.2.) 

b) W sortowni automatycznie bagaŜ przydzielany jest do odpowiednio dedykowanych 

zrzutni. Pracą taśmociągów zarządza automatyczny system kontroli (PLC- 

Programmable Logic Controller) 

BagaŜ ponad wymiarowy obsługiwany jest oddzielnie. Nadawany jest on w specjalnym 

stanowisku check-in, a następnie transportowany do sortowni, gdzie z taśmociągu 

zdejmuje go pracownik sortowni. 

c) System przylotów składa się z karuzel, przed którymi znajdują się stacjonarne 

urządzenia rentgenowskie SłuŜby Celnej. 

d) Check-iny 

Wszystkie stanowiska check-in wyposaŜone są w dwuczęściowe taśmociągi - wagowy i 

odsyłający (oba wysuwalne na kółkach). PasaŜer umieszcza swój bagaŜ na taśmociągu 

wagowym, a jego waga okazywana jest na wyświetlaczach (jeden dla pasaŜera, drugi 

dla operatora) ze wskazaniami z zakresu 0-150kg i dokładnością 50g. Operator 

przyciskiem uruchamia taśmociąg, by przesunąć bagaŜ. 

Podczas procedury odprawy komputer systemowy (Departure Computer System) 

generuje nalepkę z kodem dla kaŜdego bagaŜu, którą operator przytwierdza do danego 

bagaŜu. Następnie, wciskając przycisk, operator przesyła bagaŜ na taśmociąg 

odsyłający, na końcu którego znajduje się fotokomórka. Tutaj bagaŜ czeka na wolne 

okno na taśmociągu zbiorczym. System śledzący z dedykowanymi oknami zapewnia 

równomierne przekazywanie bagaŜu ze wszystkich stanowisk check-in. 

e) System taśmociągowy 

Taśmociąg zbierający prowadzi do pomieszczenia wyposaŜonego w wielopoziomowy 

system kontroli bezpieczeństwa bagaŜy rejestrowanych , gdzie bagaŜ zostaje 

prześwietlony w urządzeniach EDS. Taśmociąg będzie wyposaŜony w czujnik 

wysokości, po którego aktywacji operator będzie musiał ręcznie zdjąć bagaŜ. System 

moŜe zostać uruchomiony przez personel obsługujący z panelu sterowania. System musi 

się składać z wielu taśmociągów z funkcją „die-back" (zatrzymywanie taśmociągu 

53

poprzedniego, gdy dany taśmociąg zostanie zatrzymany) i funkcją wykrywania blokady 

systemu. 

Ciągi bagaŜowe muszą być wyposaŜone w bramki radiometryczne umoŜliwiające 

identyfikacje i wycofanie bagaŜu skaŜonego. 

System monitoringu promieniowania jądrowego musi zapewniać: 

Detekcję i określenie dawki promieniowania jądrowego zarówno 

elektromagnetycznego jak i korpuskularnego oraz wskazanie automatyczne 

poprzez alarm przekroczenie określonego poziomu promieniowania oraz 

automatyczne zatrzymanie taśmy w takim przypadku. 

MoŜliwości zmiany poziomu alarmowego w zaleŜności od zmian poziomu tła 

Pomiar dawki indywidualnej( dozymetry osobiste) , na stanowiskach kontroli 

bezpieczeństwa. 

Rejestrację (archiwizację) wraz z wydrukiem wszystkich stanów alarmowych, 

które wystąpiły w bagaŜu rejestrowanym . 

f) Prześwietlanie bagaŜu 

BagaŜ wprowadzany do systemu oznaczany jest jako podejrzany. Cały bagaŜ pasaŜerów 

odlatujących prześwietlony zostaje skontrolowany pod względem bezpieczeństwa.. 

Taśmociąg znajdujący się przed tym urządzeniem pozwala na kolejkowanie bagaŜu i 

stworzenie odpowiednich przerw. 

Jeśli urządzenie kontrolne zasygnalizuje moŜliwą obecność materiałów 

niebezpiecznych w bagaŜu, obraz zostanie wyświetlony na monitorze operatora 

poziomu 2, który ma około 20 sekund na podjęcie decyzji, czy bagaŜ jest bezpieczny , 

czy podejrzany. BagaŜ czysty kierowany jest na sorter, podejrzany i taki, co do którego 

decyzji nie podjęto - na poziom 3.Stacjonarne urządzenie poziomu 3 jest w pełni 

zintegrowane z systemem transportu bagaŜu. Gdy urządzenie jest gotowe na przyjęcie 

bagaŜu, uruchamiany jest taśmociąg znajdujący się przed urządzeniem. BagaŜ 

bezpieczny skontrolowany na poziomie 3 zostanie skierowany na sorter, a podejrzany - 

na taśmociąg rolkowy do ręcznego sprawdzenia. Po sprawdzeniu bagaŜ ten, jeśli jest 

bezpieczny, zostanie z powrotem wprowadzony do systemu. 

g) Identyfikacja i sortowanie bagaŜu 

W systemie odlotów identyfikacja bagaŜu dokonywana jest przed sorterem poprzez 

odczyt kodu kreskowego z oznakowania bagaŜu przez ATR ( Automatic Tag Reader) 

Skanery te odczytują 10-cyfrowy kod IATA i przesyłają informacje do systemu, który z 

kolei przesyła te dane do komputera sortującego. BagaŜ cały czas podlega śledzeniu. 

Komputer sortujący przeszukuje tabelę kodów IATA/lotów w poszukiwaniu 

konkretnego kodu i określa w ten sposób numer lotu i odpowiadający mu numer zrzutni. 

Przesyła tę informację do systemu, który łączy zrzutnię z konkretnym bagaŜem. Gdy 

bagaŜ znajdzie się przy zrzutni, zostanie na nią skierowany. Jeśli bagaŜ nie zostanie 

automatycznie odczytany, bądź nie jest śledzony po skanerze, zostanie przesłany na 

54

ostami zrzut, gdzie zostanie przy uŜyciu skanera ręcznego odczytany przez operatora i 

przeniesiony przez niego na odpowiedni zrzut. 

Wymagania dodatkowe 

W ramach zamówienia naleŜy zaprojektować i zamontować wagę wbudowaną w 

warstwy posadzkowe zlokalizowaną przy wyjeździe z sortowni. 

Parametry wagi: 

Waga najazdowa zagłębiona w warstwach posadzkowych o wymiarach min 2 x 3 m i 

udźwigu min. 4000 kg. 

h) Przyloty w tym transfer 

Gdy system przylotów jest uruchomiony, rozlegnie się sygnał dźwiękowy i zapali 

lampka sygnalizacyjna, otworzą się Ŝaluzje i zostanie uruchomiona karuzela. Po 

rozładowaniu bagaŜe przechodzą przez urządzenie stacjonarne urządzenie słuŜby celnej. 

Obrazy pokazywane są na monitorze. Operator musi zdecydować, czy dany bagaŜ 

zawiera towary przemycane, czy nie. BagaŜ czysty zostanie skierowany na karuzelę, a 

podejrzany i taki, co do którego decyzji nie podjęto zostanie zatrzymany na drugim 

taśmociągu za stacjonarnym urządzeniem rentgenowskim w celu dokonania 

manualnej kontroli/zdjęcia z systemu. BagaŜ ponad wymiarowy transportowany jest do 

sali przylotów ręcznie. 

Ciągi bagaŜowe muszą być wyposaŜone w bramki radiometryczne 

i) Kontrola celna 

BagaŜ rejestrowany przylatujący podlega kontroli celnej. Wymagane urządzenia do 

kontroli bagaŜu w sortowni i w pomieszczeniu odbioru bagaŜu –pomieszczenie UC. 

II .Osiągi systemu: 

a) Charakterystyka bagaŜu transportowanego przez system 

System transportować musi bagaŜ o następujących wymiarach: 

minimum maksimum 

waga (kg) 2 50 

długość (mm) 300 1000 

szerokość (mm) 200 500 

wysokość (mm) 50 750 

PowyŜsze wymiary odnoszą się do bagaŜu ustawionego w pozycji wertykalnej. 

BagaŜ na kółkach, który potencjalnie moŜe stwarzać problemy, traktowany będzie jako 

bagaŜ nie transportowalny. Jeśli jednak jego wymiary mieścić się będą w ww. granicach, 

będzie mógł być transportowany przez system w pojemnikach. 

W dostawie naleŜy przewidzieć 100 .pojemników dla bagaŜu mogącego stanowić 

problem.. 

BagaŜ o wymiarach podanych poniŜej transportowany będzie przez system bagaŜu ponad 

wymiarowego: minimum maksimum 

waga (kg) 2 100 

55

długość (mm)** 300 2300 

szerokość (mm) 300 900 

wysokość (mm) 50 650 

** tylko, gdy suma długości i szerokości nie przekracza 2600 mm. 

b) Przepustowość systemu 

PoniŜsze wartości to maksymalna przepustowość całkowitego zintegrowanego systemu, 

osiągana w idealnych warunkach testowych. Będzie podstawą specyfikacji kontraktowej i 

zostanie osiągniętą podczas uruchomienia i testów. 

Przepustowość wynosić powinna: 

- check-in 60 sztuk/h 

- wysepka check-in 1200 sztuk/h 

- urządzenie RTG poziom 1 1200 sztuk/h 

- taśmociągi 1200 sztuk/h 

- urządzenie RTG poziom 3 60 sztuk/h 

c)System kontrolny 

Komputer sortujący 

do przesyłania i śledzenia bagaŜu, wyposaŜony w funkcje: 

- współpracy z komputerowym systemem lotniska do odbierania/wysyłania informacji 

standardu IATA:, 

- współpracy z systemem FIS: otrzymywanie informacji o lotach w regularnych 

odstępach czasu. 

- uruchamiania programu karuzeli: przypisywanie lotów do karuzeli odbioru bagaŜu 

- kierowania bagaŜu na odpowiednie karuzele przylotowe, w zaleŜności od informacji z 

komputerowego systemu lotniskowego, systemu PLC i tablicy przydziału karuzel, 

-współpracy z PLC, systemem kontroli radiometrycznej i systemem EDS. 

Współpraca z systemem DCS (Departure Control System) 

System DCS wysyła informacje o bagaŜu pasaŜerów odlatujących i transferowych do 

komputera sortującego. Przesyłane będą one w postaci standardowych wiadomości IATA, 

poprzez łączność TCP/IP. Komputer sortujący otrzyma następujące informacje: BSM 

(Baggage Source Message) dla bagaŜu nadawanego,BTM (Baggage Transfer Message) 

dla bagaŜu transferowego. Gdy sortowanie bagaŜu dobiegnie końca, SAC prześle 

informację zwrotną BPM (Baggage Processed Message) 

Współpraca z systemem informacji lotniskowej. 

Powinna być zapewniona moŜliwość importu harmonogramów z systemu informacji 

lotniskowej do Serwera SAC. Harmonogramy powinny zawierać: 

- numer lotu, 

- godzinę odlotu wg rozkładu, 

- szacunkową godzinę odlotu. 

- czas otwarcia i zamknięcia stanowisk odpraw 

56

Współpraca z urządzeniami rentgenowskimi 

Dostawca systemu transportu bagaŜu zapewni, ze ów system będzie w pełni 

współpracował ze stacjonarnymi urządzeniami rentgenowskimi do kontroli bagaŜu. 

System SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition System) 

Kompleksowy system monitorowania i kontroli, posiadający moŜliwość monitorowania i 

kontroli statusu systemu oraz wskazywania awarii, a takŜe wykonywania zestawień 

statystycznych. 

System kontroli taśmociągów PLC (CCS - Conveyor Control System) 

Poza normalnym działaniem transportowym kaŜdy podsystem powinien mieć specyficzną 

funkcjonalność. 

Dla systemu odlotów i przylotów jest to: 

- uruchomienie/wyłączenie w trybie normalnym oraz awaryjnym( wyłączniki 

bezpieczeństwa), 

- kontrola stanowisk odpraw ( check-in), 

- kontrola linii transferowej, 

- kontrola Ŝaluzji/Ŝaluzji ppoŜ., 

- oszczędność energii, 

- kontrola „die-back", 

- śledzenie i uaktualnienia, 

- obsługa awarii, 

- alarm przeciwpoŜarowy. 

- współpraca ze SCADA i SAC, 

- współpraca z innymi urządzeniami (np. skriningowymi). 

Poziom elektromechaniczny 

Zapewni on kontrolę i ochronę silników przed przeciąŜeniem, podstawowe funkcje 

bezpieczeństwa (przyciski bezpieczeństwa), komunikowanie się z innym wyposaŜeniem 

oraz zasilanie i interfejs dla wag. 

Rozwiązania sprzętowe systemu sterowania taśmociągami 

PLC składać się powinno z procesora CPU, zasilacza oraz modułów wejść/wyjść. 

Zasilacz moŜe być wbudowany w obudowę główną sterownika lub nie i jego zadaniem 

będzie zapewnianie napięcia stałego dla obwodów. Tryb pracy sygnalizowany powinien 

być za pomocą diod LED. 

Szafa sterownicza 

W klasie ochronnej IP54. 

3. Zakres prac 

Zakres dostawy obejmuje zaprojektowanie i dostawę kompletnego systemu transportu 

bagaŜu wraz z koniecznymi wspornikami, elementami podwieszanymi, mocowaniami, 

ramami, silnikami, urządzeniami sterującymi, przyciskami, okablowaniem, a takŜe: 

- nadzór nad realizacją, 

57

- integracja z urządzeniami RTG, 

- nadzór nad instalacją, 

- wykonanie instalacji, 

- szkolenie personelu (minimum 1 tydzień). 

- instrukcje obsługi i części zamienne niezbędne dla dwuletniej eksploatacji.. 

-dokumentacja powykonawcza 

-konserwacja systemu w okresie gwarancji 

4. Wymagania, normy i regulacje 

System transportu bagaŜu spełniać będzie następujące normy i regulacje: 

- IATA, 

- EC - deklaracja zgodności dla urządzeń mechanicznych (Directive 98/37/EEC, Annex 

II, sub A), 

- I.E.C. standard EN 619 i EN 60204. 

Wymagania środowiskowe 

System pracował będzie w temperaturze 0°C - 40°C i wilgotności względnej 40%-95%. 

Pomieszczenie kontrolne: temperatura pracy 20°C do 25°C, wilgotność względna 5O%- 

60%. 

Poziom hałasu 

Mierzony w odległości l m nie powinien przekraczać: 

- strefa ogólnodostępna: 62 dB (A), 

- strefa o ograniczonej dostępności: 75 dB(A), 

Źródła zasilania dla podzespołów elektronicznych: 

Główne źródło zasilania posiada napięcie w zakresie 90%-100% napięcia znamionowego, a 

dopuszczalne odchylenia częstotliwości nie przekraczają +/- 2%. Wymagane napięcie 

obwodów sterowania - 24 VDC. 

Programy PLC powinny być zapisywane w pamięci nie ulotnej. 

Wykończenie: 

Wszystkie elementy systemu ocynkowane powinny posiadać powłokę epoksydową. DuŜe 

elementy mogą być pomalowane. 

Ocynkowane wszystkie rolki. Łączniki wykonane będą w klasie ISO 8.8 

Wszystkie konstrukcje spawane w wymiarach nieprzekraczających 400 cm x 150 cm x 50 

cm mają posiadać powłokę epoksydową o wysokim połysku. 

Inne wymagania dotyczące systemu: 

Materiał wykonania systemu powinien być światowej klasy spełniający najwyŜsze normy. 

Projekt i wykonanie zgodne z europejskimi wymogami bezpieczeństwa i jakości. 

Pełna integracja transporterów z urządzeniami prześwietlającymi bagaŜ. 

Konstrukcja zapewniająca moŜliwie najniŜszy poziom hałasu podczas pracy silników, taśm, 

rolek. 

Odpowiednie elementy systemu powinny być wykonane ze stali nierdzewnej, o jakości 

AISJ 304 i ziarnistości 180-200. 

Wymagana regulacja naciągu taśmy we wszystkich transporterach. 

Wymagana regulacja wysokości transporterów +/- 50 mm nóŜek regulacyjnych. 

MontaŜ systemu dokonany w terminie zgodnym z harmonogramem budowy Nowego 

Terminala. 

58

2.2.System kontroli bezpieczeństwa 

2.2.1 BagaŜu rejestrowanego 

Podstawa prawna dotycząca wymogów, jakie powinny spełniać urządzenia RTG, EDS 

(system do wykrywania materiałów oraz urządzeń wybuchowych),: 

• Decyzja Komisji Europejskiej K(2010) 774 z dnia 13.04.2010 r. ustanawiająca 

szczegółowe środki w celu wprowadzenia w Ŝycie wspólnych podstawowych norm 

dotyczących ochrony lotnictwa cywilnego 

• Rozporządzeniem Komisji (UE) ( nr 185/2010 z dnia 4 marca 2010r. ustanawiające 


ochrony lotnictwa cywilnego. 

• Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 300/2008 z dnia 11 marca 

2008r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie ochrony lotnictwa cywilnego. 

Wszystkie urządzenia do przeprowadzenia kontroli bezpieczeństwa, wymienione w 

poniŜszym zestawieniu, powinny spełniać standardy, normy, funkcje, kryteria eksploatacyjne 

oraz dodatkowe wymogi podane w w/w dokumentach. W przypadku określania standardów 

do przetargu na system do wykrywania materiałów i urządzeń wybuchowych EDS zalecany 

jest standard 3. 

Podstawowe wymagania Zarządzającego dotyczące urządzeń: 

• System taśmociągów do transportu i sortowania bagaŜu powinien ściśle 

współpracować z systemem do wykrywania materiałów i urządzeń wybuchowych 

EDS. W związku z tym wymagany jest kontakt między dostawcami w celu 

zsynchronizowania prac montaŜowych i projektowych. 

• Zamawiający wymaga, aby wszystkie urządzenia związane z przeprowadzeniem 

kontroli bezpieczeństwa zarówno bagaŜu rejestrowanego, podręcznego jak i osób, 

pochodziły od jednego dostawcy. Dostawca wszystkich urządzeń, powinien być 

bezpośrednim przedstawicielem producenta na Polskę lub region. 

• Zamawiający wymaga, aby wszystkie urządzenia związane z przeprowadzaniem 

kontroli bezpieczeństwa, zarówno bagaŜu rejestrowanego jak i osób, pracowały w 

jednej niezaleŜnej sieci, Ethernetowej, która będzie umoŜliwiała pełne zdalne 

zarządzanie i nadzorowanie jednostkami prześwietlającymi RTG zarówno małymi, 

duŜymi, ponad gabarytowymi skanerami oraz urządzeniami systemu EDS. System ten 

będzie pozwalał zarządzającemu siecią na zdalne diagnozowanie urządzeń w wypadku 

wystąpienia awarii, zarządzanie funkcją TIP, raportowaniem, prowadzeniem statystyk 

operacyjnych, zarządzaniem uŜytkownikami zalogowanymi w danym momencie na 

dowolnym urządzeniu RTG lub EDS, zarządzanie obrazem. Wszystkie stacje analizy 

obrazu powinny mieć moŜliwość logowania przy pomocy kodowanych kart lub 

indywidualnie przypisanych loginów. W ramach zamówienia naleŜy dostarczyć 400 

szt. kart wraz z urządzeniem do programowania kart dostępu. 

Urządzenia RTG, EDS, powinny być wyposaŜone w: 

A. 

• Urządzenia RTG do przeprowadzania kontroli w bagaŜu podręcznym powinny 

posiadać funkcję automatycznego wykrywania materiałów wybuchowych. Urządzenia 

powinny spełniać parametry odpowiednie dla urządzeń typu C lub D, czyli powinny 

mieć moŜliwość prześwietlania całego bagaŜu, w którym znajdują się pojemniki z 

płynem a jednocześnie móc określić bez potrzeby ich wyjmowania, czy są to ciecze ze 

zbioru substancji niebezpiecznych, 

59

• System taśmociągów do transportu i sortowania bagaŜu powinien ściśle 

współpracować z urządzeniami z systemu do wykrywania materiałów i urządzeń 

wybuchowych EDS w związku z tym wymagany jest kontakt między dostawcami w 

celu zsynchronizowania prac montaŜowych i projektowych. 

• KaŜde urządzenie słuŜące do przeprowadzenia kontroli bezpieczeństwa powinno być 

wyposaŜone w walizkę testową. 

• Urządzenia RTG ponadgabarytowe o wymiarach tunelu: co najmniej 1500/1500 i duŜe 

o wymiarach tunelu: co najmniej 800/1000, małe o wymiarach tunelu: co najmniej 

600/400, powinny być wyposaŜone w podajniki rolkowe wraz z bocznymi osłonami 

zabezpieczającymi bagaŜ przed upadkiem (długość podajników min. 2,0 m na wyjściu 

i min 2,0 m na wejściu oraz szerokości odpowiadającej szerokości tunelu); 

• Wszystkie urządzenia RTG oraz system EDS powinny mieć moŜliwość wyświetlania 

daty, czasu, trybu działania, licznik bagaŜu, 

• Urządzenia powinny posiadać funkcję pamięci obrazu, która umoŜliwi operatorowi 

podgląd ostatnich 100 sztuk bagaŜu, jakie zostały zapisane w pamięci urządzenia 

(cofanie obrazu do fragmentów juŜ nie widocznych). 

• Urządzenia RTG oprócz urządzeń sytemu EDS powinny posiadać moŜliwość zmiany 

kierunku przesuwu taśmy. 

• Wszystkie urządzenia RTG oraz urządzenia systemu EDS powinny być wyposaŜone 

w UPS by zapewnić nieprzerwaną pracę sprzętu PC (by nie nastąpiła utrata obrazu 

kontroli) w ciągu 5 minut. 

• Wszystkie urządzenia RTG ponadgabarytowe, duŜe, małe, powinny posiadać 

odpowiednie zabezpieczenia przed osobami postronnymi ( zabezpieczenia na monitor 

oraz panel sterujący ) 

• Wszystkie urządzenia RTG powinny być wyposaŜone w kolorowe monitory LCD, 

minimum 17 ” , rozdzielczość minimum 1280x1024. 

• Wszystkie urządzenia RTG oraz urządzenia systemu EDS powinny mieć moŜliwość 

działania w cyklu pracy ciągłej. 

• Wszystkie urządzenia RTG oraz urządzenia Systemu EDS powinien posiadać funkcję 

TIP wraz z wbudowaną biblioteką oraz moŜliwością jej rozbudowy zgodnie z 

Rozporządzeniem komisji (UE) nr 184/2010 z dnia 4 marca 2010r. ustanawiające 


ochrony lotnictwa cywilnego. 

• Biblioteka TIP powinna zawierać, co najmniej 6000 obrazów, przedstawiających, co 

najmniej 1500 róŜnych niebezpiecznych przedmiotów, w tym obrazy części 

składowych niebezpiecznych przedmiotów, przy czym kaŜdy przedmiot powinien być 

uchwycony w szeregu róŜnych połoŜeń, dotyczy wszystkich urządzeń RTG. 

• Biblioteka TIP dla kaŜdego urządzenia, co roku powinna być uzupełniana, o co 

najmniej 200 szt. dodatkowych obrazów przedstawiających od 50 do 100 szt. 

niebezpiecznych przedmiotów, przy czym kaŜdy przedmiot powinien być uchwycony 

w róŜnych połoŜeniach. Biblioteka TIP powinna być dostarczana bezpłatnie przez 

okres 5 lat; 

• Dostarczenie do kaŜdego zamawianego urządzenia RTG (min 600/400) kuwet 

wzmacnianych, z obciąŜeniem (obciąŜenie powinno być wykonane z tego samego 

materiału, co kuwety, sugerowana waga kuwety to 1,5-2 kg.) zdolne do samodzielnego 

bezkolizyjnego przejazdu przez tunel urządzenia bez wypełnienia: 6 duŜe (np. na 

ubrania) i 6 małe (np. na drobne rzeczy osobiste); 

• Wszystkie urządzenia RTG powinny posiadać funkcję przeprowadzania testów i 

szkoleń opartą na systemie szkoleniowym nie gorszym niŜ OTS (OTS sprawdzony 

60

program treningowo-szkoleniowy uŜywany w ośrodkach szkoleniowych dla 

Operatorów Kontroli Bezpieczeństwa, posiadających zatwierdzony program szkolenia 

przez Prezesa ULC), podczas których obrazy z biblioteki TIP wybierane są w 

niezaplanowany sposób dla operatorów kontroli bezpieczeństwa. 

• Wyniki testów oraz szkoleń powinny być ewidencjonowane w jednostce centralnej 

przez okres minimum 12 miesięcy z moŜliwością przeniesienia danych na nośnikach 

USB do bazy peryferyjnej. 

• Wszystkie urządzenia RTG oraz urządzenia systemu EDS powinny być objęte 24 

miesięcznym okresem gwarancyjnym od momentu zainstalowania i oddania do 

uŜytkowania. W okresie gwarancyjnym konserwację urządzeń przeprowadza 

wykonawca , a koszty konserwacji ujęte powinny być w cenie ofertowej. 

• Zamawiający wymaga, aby dostawca zapewnił szkolenie z zakresu obsługi 

technicznej dla pracowników Zamawiającego (ok. 12 osób) pozwalające na wstępną 

diagnozę uszkodzeń oraz podjęcie prostych działań naprawczych przywracających 

zdolność eksploatacyjną i bieŜących działań konserwacyjnych bez utraty roszczeń 

gwarancyjnych oraz z zakresu obsługi administracyjnej (ok. 12 osób) w wymiarze 

zapewniającym opanowanie praktycznych umiejętności niezbędnych dla efektywnego 

wykorzystania właściwości systemu oraz zarządzania procesem kontroli bagaŜu 

rejestrowanego oraz podręcznego. 

• Szkolenia dla operatorów obsługujących i nadzorujących pracę urządzeń systemu EDS 

(ilość osób uzgadnia z zarządzającym) z zakresu obsługi i uŜytkowania tego systemu 

w wymiarze zapewniającym opanowanie praktycznych umiejętności niezbędnych dla 

efektywnego wykorzystania właściwości systemu. 

• W okresie gwarancyjnym obejmującym wszystkie systemy i urządzenia, Wykonawca 

jest zobowiązany do niezwłocznego przystąpienia do usuwania wad na kaŜde 

wezwanie Zamawiającego, w terminie nie dłuŜszym niŜ 24 godziny od momentu 

doręczenia takiego wezwania. 

• Zamawiający wymaga, aby Wykonawca stworzył System Zarządzania (min. 25 

stanowisk) wszystkimi urządzeniami RTG oraz systemem, EDS, które będą pracowały 

w jednej niezaleŜnej sieci Ethernetowej. Wraz z dostarczonym systemem wykonawca 

musi zaprojektować i wyposaŜyć 3 stanowiska administratorów w konsole 

operatorskie, które będą umoŜliwiały zarządzanie siecią z 3 róŜnych miejsc.(Miejsca 

zostaną wskazane przez zarządzającego przy współpracy ze StraŜą Graniczną) 

• Zamawiający wymaga, aby wszystkie urządzenia związane z przeprowadzaniem 

kontroli bezpieczeństwa zarówno bagaŜu rejestrowanego, podręcznego jak i osób, 

pracowały w jednej sieci Ethernetowej, która będzie umoŜliwiała pełne zdalne 

zarządzanie i nadzorowanie jednostkami prześwietlającymi RTG zarówno małymi, 

duŜymi i ponad gabarytowymi skanerami oraz urządzeniami systemu EDS. System ten 

będzie pozwalał zarządzającemu siecią na zdalne diagnozowanie urządzeń w wypadku 

wystąpienia awarii, zarządzanie funkcją TIP, raportowaniem, prowadzeniem statystyk 

operacyjnych, zarządzaniem uŜytkownikami zalogowanymi w danym momencie na 

dowolnym urządzeniu RTG lub EDS, zarządzanie obrazem. 

• Wszystkie stacje analizy obrazu powinny mieć moŜliwość logowania przy pomocy 

kodowanych kart lub indywidualnie przypisanych loginów. W ramach zamówienia 

naleŜy dostarczyć 400 szt. kart wraz z urządzeniem do programowania kart dostępu. 

• Wszystkie urządzenia powinny zapewniać moŜliwość przenoszenia dowolnych 

danych dotyczących przebiegu oraz wyników pracy osiągniętych przez operatorów 

kontroli bezpieczeństwa, które są gromadzone i zapisywane w urządzeniu na nośniki 

zewnętrzne, przez port USB, a ich format powinien być dostosowany do bezkolizyjnej 

obsługi na zewnętrznym komputerze w pakiecie programów Office. 

61

B. 

Zamawiający wymaga, aby Wykonawca stworzył i wyposaŜył 3 kompletne 

stanowiska szkoleniowe dla operatorów kontroli bezpieczeństwa i jedno osobne 

stanowisko dla osoby nadzorującej pracę systemu szkoleniowego. Jednostki 

komputerowe powinny posiadać system szkoleniowy nie gorszy niŜ baza szkoleniowa 

TUTOR lub równowaŜna, która powinna posiadać: 

o MoŜliwość obsługi taką jak typowe urządzenie do prześwietlania bagaŜu, 

slajdy moŜna interpretować wykorzystując odpowiednie funkcje 

urządzenia ( np. zdolność do odróŜniania i wyświetlania obiektów 

połoŜonych blisko siebie, odróŜnianie materiałowi o roŜnej liczbie 

atomowej, w szczególności substancje organiczne i nieorganiczne, 

moŜliwość przynajmniej 2 krotnego zbliŜenia kaŜdej części obrazu, 

przełączanie na obraz w dowolnej gamie uŜywanych kolorów. 

o MoŜliwość konstruowania (kompletowania) sesji szkoleniowych bez 

uŜywania urządzeń RTG. Dostępność wizualizacji (obrazy RTG i 

rzeczywiste) przedmiotów i urządzeń, których przewóz jest zabroniony 

(wykaz przedmiotów niebezpiecznych zawarty jest w dodatku 4-C i 5-B 

załącznika do rozporządzenia Komisji (EU)nr 185/2010 z dnia 4 marca 

2010r. ustawiające szczegółowe środki w celu wprowadzenia w Ŝycie 

wspólnych podstawowych norm ochrony lotnictwa cywilnego oraz w części 

B i B1 załącznika do rozporządzenia Komisji (WE) nr 272/2010 z dnia 2 

kwietnia 2009 r. uzupełniającego wspólne podstawowe normy ochrony 

lotnictwa cywilnego określone w załączniku do rozporządzenia (WE) 

300/2008 Parlamentu Europejskiego i Rady zmienionego rozporządzeniem 

Komisji (UE) nr 297/2010 z dnia 9 kwietnia 2010 r zmieniającego 

rozporządzenie(WE) nr 272/2009 uzupełniające wspólne podstawowe 

normy ochrony lotnictwa cywilnego). 

o Biblioteka - minimum 35 mln sztuk bagaŜu rejestrowanego 

przedstawiających róŜne niebezpieczne przedmioty, w tym obrazy części 

składowych niebezpiecznych przedmiotów, przy czym kaŜdy przedmiot 

powinien być uchwycony w szeregu róŜnych połoŜeń. 

o Biblioteka - minimum 75 mln sztuk bagaŜu kabinowego przedstawiających 

róŜne niebezpieczne przedmioty, w tym obrazy części składowych 

niebezpiecznych przedmiotów, przy czym kaŜdy przedmiot powinien być 

uchwycony w szeregu róŜnych połoŜeń 

o MoŜliwość ograniczenia czasu pracy- sesji szkoleniowej, treningowej 

urzadzeniado określonego przedziału czasowego np. 20 min 

o MoŜliwość zbierania wyników dotyczących słuchacza oraz wskazywania 

obszarów wymagających doszkolenia lub zwiększenia nadzoru, 

zarządzania uczestnikami i ich raportowaniem (postępy w interpretacji 

obrazów), ewidencjonowanie uczestników szkoleń. 

o MoŜliwość docelowa przekazywania informacji o wynikach, w ramach 

sieci internetowej do centralnego serwera. 

o MoŜliwość podejmowania przez operatora decyzji w ocenie bagaŜu, 

klasyfikacja w systemie: BagaŜ bezpieczny (okay), podejrzany niebezpieczny ( 

not okay). 

62

WYMOGI DLA URZĄDZEŃ DO KONTROLI BAGAśU REJESTROWANEGO 

(poziom pierwszy i drugi) 

Lp. Dane techniczne Wymagania techniczne dla: 

1. Wymiary zewnętrzne urządzenia Długość: maksymalna do 6640mm 

Szerokość: maksymalna do 2040mm 

Wysokość: maksymalna do 2020mm 

2. Wymiary tunelu Co najmniej 800 x 1000 

3. Taśmociąg umieszczony na wysokości Minimum 780mm 

4. Przepustowość urządzenia Minimum 1200 przedmiotów/h 

5. Odległość między przedmiotami Minimum 220mm 

6. Zasilanie 400 Vac/50/60Hz (3-fazowe) 

7. Zakres temperatury pracy 5-35 C 

8. MoŜliwość pracy ciągłej urządzenia 24 h/na dobę 

WARUNKI GENERATORA I ZOBRAZOWANIA RENTGENOWSKIEGO 


9. Wielowidokowe - wielogeneratorowe MoŜliwość kontroli przedmiotów pod 

minimum trzema kątami, urządzenie 

wyposaŜone, w co najmniej trzy generatory 

10. MoŜliwość rozpoznawania płynnych Tak, w zakresie objętym przepisami 

materiałów wybuchowych 

11. MoŜliwość rozpoznawania materiałów 

i urządzeń wybuchowych 

Tak, komponenty urządzenia wybuchowego 

rozpoznaje operator. 

12. Rozdzielczość Minimum 38 AWG 

13. Penetracja stali Minimum 30mm stali 

14. Separacja materiałów Niskie Z, średnie Z, duŜe Z – dokładność 

minimum do 0,5 Z 

WYMAGANIA DLA KOMPUTERA STERUJĄCEGO ORAZ OPROGRAMOWANIA 


18. Komputer sterujący Ma umoŜliwiać pracę systemu obsługującego 

urządzenie oraz mieć moŜliwość podłączenia 

do sieciowej stacji monitorującej 

19. Monitor Minimum LCD 17” rozdzielczość matrycy 

minimum 1280x1024/24bit (ilość monitorów 

zaleŜna od rodzaju systemu pokazującego 

widoki prześwietlanych przedmiotów) bez 

migotania. 

20. Ilość stanowisk dla operatorów Minimum 3 z moŜliwością oceny obrazu 

przez około 20 sekund 

21. Zoom Minimum 2-16 razy (płynny) 

22. Pamięć Odpowiednia dla wymogów systemu 

23. Dysk twardy Odpowiedni do zapisów i przechowywania 

obrazów 

63

24. Napęd DVD z nagrywarką Minimum 16 razy 

25. Wejście USB 2.0 Minimum jedno 

BEZPIECZEŃSTWO 


26. Poziom promieniowania na 

powierzchni obudowy 

27. Znak CE 

28. Zgodność z FCC i IEC 

Maksymalny 0,1mR/godz. (1µ Sv/godz.) + 

Zezwolenie Prezesa Państwowej Agencji 

Atomistyki 

WYPOSAśENIE DODATKOWE 

29. Sieciową stację monitorująca 

30. Sieciowy system zarządzania 

31. Projekcję obrazów zagroŜenia (TIP) 6000 sztuk z bibliotece przedstawiających, co 



uchwycony w szeregu róŜnych połoŜeń. 

32. Wynik TIP musi być przechowywany przez minimum 12 miesięcy w folderach w celu 

i formacie pozwalającym na sporządzania raportów. 

33. Generowanie obrazów zagroŜenia w prześwietlanych przedmiotach ocenianych przez 

operatora (funkcja TIP) 

34. Automatyczne rozpoznanie i zaznaczanie kreślonych substancji ( materiały 

wybuchowe, przedmioty o duŜej gęstości) 

35. Program szkolenia operatorów bez potrzeby prześwietlania bagaŜy 

36. Prześwietlanie ze zwiększoną dyskryminacją 

37. Stabilizator zasilania z UPS umoŜliwiającym zamknięcie systemu przy braku zasilania 

38. Automatyczną archiwizację obrazów z moŜliwością przeglądania 

39. Licznik bagaŜy 

40. Logowanie się przez operatorów przy pomocy karty lub własnego loginu 

41. Coroczna rozbudowa biblioteki obrazów o 200 nowych obrazów przez okres 6 lat 

42. Szkolenie operatorów SG na urządzeniu 

43. MontaŜ i uruchomienie urządzenia w miejscu wskazanym przez SG 

44. Podstawowe menu obsługi urządzenia w języku polskim. 

45. Urządzenie powinno współpracować z zainstalowanym systemem taśmociągów 

46. Teczkę testową do kontroli urządzenia 

WYMOGI DLA URZĄDZEŃ DO KONTROLI BAGAśU REJESTROWANEGO 

(poziom trzeci) 


1. Wymiary zewnętrzne urządzenia Dostosowana do pomieszczenia 





64

6. MoŜliwość pracy ciągłej urządzenia 24h na dobę 




wieloma kątami, urządzenie wyposaŜone, 

w co najmniej trzy generatory z moŜliwością 

rozróŜniania płynów i materiałów 

wybuchowych. 

8. MoŜliwość rozpoznawania płynów Tak jak poz. 1 i 2 

9. MoŜliwość rozpoznawania materiałów Tak 

wybuchowych 














migotania. 

18. Ilość stanowisk dla operatorów Jedno stanowisko bez ograniczeń czasu 

pracy operatora. 




obrazów 







25. Znak CE 




Atomistyki 



65










32. Automatyczne rozpoznanie i zaznaczanie kreślonych substancji (materiały 












43. Urządzenie powinno być wyposaŜone w stół z rolkami przeznaczony do dokładnej 

kontroli. 


2.2.2 System do kontroli obecności materiałów radioaktywnych i jądrowych 

w bagaŜu rejestrowanym, bagaŜu podręcznym oraz w ruchu pieszym i 

samochodowym na terenie Portu Lotniczego. 

System musi składać się z następujących elementów: 

1. urządzenia kontrolne gamma-neutronowe (detektory promieniowania) 

rozmieszczone w strefach objętych nadzorem, 

2. lokalne sygnalizatory (optyczno-akustyczne) informujące słuŜby pracujące w 

strefie kontrolnej o powstałym alarmie, 

3. centralny punkt (sterownik) umoŜliwiający monitorowanie bieŜącego stanu 

detektorów oraz rejestrację zdarzeń alarmowych, 

4. ręczne detektory promieniowania gamma-neutronowego przeznaczone do 

weryfikacji alarmów. 

Typy stref pomiarowych: 

1. Punkty kontroli pasaŜerów (ruch pieszy) – kolumny pomiarowe zostaną umieszczone 

przy wszystkich ciągach komunikacyjnych za punktem kontroli bezpieczeństwa oraz w 

pobliŜu drzwi wejściowych do pomieszczeń (np. sala przylotów, tranzyt Non-Schengen, 

wejście do izolatki, wejście VIP oraz słuŜby) 

2. Punkty kontroli bagaŜu – kolumny pomiarowe będą umieszczone w pobliŜu 

taśmociągów bagaŜowych luz bezpośrednio nad taśmociągami bagaŜowymi za punktami 

kontroli bezpieczeństwa. 

66

3. Punkt kontroli bagaŜu ponadwymiarowego – kolumny pomiarowe będą umieszczone 

w pobliŜu taśmociągów lub bezpośrednio nad nimi za punktami kontroli bezpieczeństwa. 

4. Punkt kontroli dostaw towarów do strefy wolnocłowej – kolumny pomiarowe będą 

umieszczone przy punkcie kontroli bezpieczeństwa towarów za urządzeniami RTG. 

5. Punkty kontroli pojazdów – kolumny pomiarowe będą umieszczone w bramach 

wjazdowych do bagaŜowni oraz w bramach separujących wjazd pojazdów na płytę 

postojową samolotów. 

Strefy pomiarowe o wysokości ok. 2,0 – 2,0m oraz o szerokościach 1,5m, 3,0m oraz 6,0m 

będą umieszczone zarówno wewnątrz terminala pasaŜerskiego jak równieŜ na wolnym 

powietrzu (wymagana odporność na warunki atmosferyczne) 

Opis punktów kontroli radiometrycznej 

L.p. 

Przeznaczenie 

Szerokość Miejsce 

strefy pracy 

Uwagi 

1 Kontrola ruchu pieszego 1,5m W 8 szt. 

2 Kontrola ruchu pieszego 3m W 2 szt. 

3 

Kontrola bagaŜu na taśmociągu 

bagaŜowym – blok detekcji zawieszony 1,5m W 1 szt. 

nad taśmociągiem 

4 

Kontrola bagaŜu na taśmociągu 

bagaŜowym – blok detekcji ustawiony 3m W 4 szt. 

obok taśmociągu 

5 

Kontrola bagaŜu ponadwymiarowego – 

blok detekcji ustawiony za punktem 

3m W 1 szt. 

kontroli 

6 

Kontrola dostaw towarów do strefy 

wolnocłowej – blok detekcji ustawiony za 3m W 1 szt. 

punktem kontroli 

7 Brama na drodze,bramy sortowni 6m Z 3 szt. 

Z – punkt kontroli radiometrycznej umieszczony na zewnątrz (wymagana odporność na 

zewnętrzne warunki atmosferyczne) 

W – punkt kontroli radiometrycznej umieszczony w pomieszczeniu zamkniętym. 

Stacjonarny monitor promieniowania Gamma – Neutronowego 

Wymagania dotyczące głowic Gamma – Neutronowych 

Stacjonarny monitor promieniowania G-N 

Wymagania, uwagi 

1 Urządzenie musi posiadać detektor gamma o czułości nie 

mniejszej niŜ: 

78 (imp/s)/(nSv/h) dla 

241Am 

- 26 (imp/s)/(nSv/h) 

dla 137 Cs 

2 Urządzenie musi posiadać detektor neutronów o czułości nie 

mniejszej niŜ: 

500 zliczeń/cm2/n dla 

Pu-α-Be 

3 Urządzenie musi posiadać detektor ruchu tak 

4 Urządzenie musi posiadać sygnalizator optycznoakustyczny 

5 Urządzenie musi posiadać optyczną sygnalizację 

poprawnej pracy 

tak 

tak 

67

6 Urządzenie musi być przystosowane do zasilania z sieci tak 

energetycznej o parametrach obowiązujących na terytorium Polski 

(50-69 Hz, 220-230 V); 

7 Urządzenie musi posiadać zasilanie bateryjne, które zapewni pracę tak 

przez min. 8 godzin 

8 Urządzenie musi posiadać sygnalizację przekroczenia 

tak 

dopuszczalnej prędkości przejazdu przez strefę pomiarową 

(dotyczy zewnętrznych punktów kontroli radiometrycznej) 

9 Urządzenie musi zapewnić lokalny wydruk alarmowy z tak 

określeniem krotności przekroczenia tła dla poszczególnych 

detektorów 

10 Wszystkie bloki detekcji mogą być zasilane z róŜnych źródeł tak 

zasilania. 

11 Ilość fałszywych alarmów max 0,1% tak 

12 Urządzenie musi pracować w sposób ciągły (24h/dobę) bez tak 

konieczności ingerencji ze strony człowieka, w przypadku awarii 

źródła zasilania sieciowego przejście na zasilanie awaryjne z 

akumulatora musi odbywać się automatycznie. 

13 Praca detektorów nie moŜe być uzaleŜniona od warunków 

atmosferycznych, zakres temperatur w zaleŜności od rodzaju 

urządzeń 

(zewnętrzne od -30C 

do 50C, wewnętrzne 

od -5C do 50C), zakres 

14 Głowica pomiarowa musi posiadać dodatkowe wyjścia 

przekaźnikowe umoŜliwiające w przypadku powstania alarmu: 

- podłączenie dodatkowych sygnalizatorów 

- sterowanie systemem taśmociągów (np. awaryjne zatrzymanie 

taśmociągu itp.) 

15 Minimalna wymagana odległość głowicy pomiarowej od 

rentgenowskiej przeglądarki bagaŜu 

wilgotności 5-95%. 

tak 

3m. 

Centralny punkt monitorowania punktów pomiarowych 

Wymagania dotyczące centralnego punktu monitorowania alarmów 

NiezaleŜnie od zainstalowanych lokalnie sygnalizatorów optyczno-akustycznych oferowany 

system musi zapewnić moŜliwość budowy centralnego punktu monitorującego stan pracy 

punktów pomiarowych oraz rejestrujący powstałe alarmy. 

System stacjonarnych monitorów promieniowania G-N 


1 Zapewnia integrację wszystkich lokalnych punktów pomiarowych) 

poprzez zastosowanie komputera PC z dedykowanym 

oprogramowaniem i wizualizacją poszczególnych urządzeń na 

mapie synoptycznej obiektu 

2 Zapewnia komunikację z blokami detekcji oraz rejestruje reakcje 

operatora na zdarzenia alarmowe. 

3 Zapewnia zdalną zmianę istotnych parametrów detekcyjnych w 

kaŜdym lokalnym punkcie pomiarowym (funkcja zabezpieczona 

hasłem) 

4 Zapewnia wydruk alarmów na pojedynczej drukarce dla 

68

wszystkich podłączonych punktów pomiarowych (wydruk w 

kolejności zadziałania punktów pomiarowych wraz z nadawaniem 

kolejnych numerów). 

5 Wymagania dla wydruków: 

- zapewnienie ciągłości numeracji powstałych alarmów 

(niezaleŜnie od punktu pomiarowego) 

- umieszczenie na wydruku opisu punktu pomiarowego 

6 Gotowość do pracy: max. 7 minut od chwili włączenia. 

7 System musi pracować w sposób ciągły (24h/dobę) bez 

konieczności ingerencji ze strony człowieka. 

8 Instrukcja uŜytkowania w języku polskim. 

Ręczne detektory promieniowania 

Wymagania dotyczące ręcznych monitorów promieniowania Gamma – Neutronowego 

Ręczny monitor promieniowania G-N 


1 Wykrywa i lokalizuje materiały promieniotwórcze i 

Tak 

rozszczepialne. 

2 Identyfikuje skład badanego radioizotopu. 

3 Dokonuje pomiaru skaŜeń powierzchni substancjami 

promieniotwórczymi. 

Promieniowanie alfa 

i beta 

4 Dokonuje pomiaru mocy przestrzennego równowaŜnika dawki 

promieniowania fotonowego. 

5 Posiada świetlną i dźwiękową sygnalizację alarmową. tak 

6 Posiada moŜliwość wymiany informacji z komputerem klasy tak 

PC. 

7 Dopuszczalny zakres temperatur pracy od -30 do +50C 

8 Posiada zasilanie bateryjne tak 

9 Posiada Instrukcję uŜytkowania w języku polskim oraz 

Świadectwo wzorcowania. 

tak 

2.2.3 System kontroli bagaŜu podręcznego 

Wymogi dla urządzeń Urzędu Celnego, StraŜy Granicznej i SłuŜby Ochrony Lotniska 


1. Wymiary zewnętrzne urządzenia Długość: maksymalna do 3400mm 

Szerokość: maksymalna do 1400mm 

Wysokość: maksymalna do 1500mm 



4. ObciąŜenie taśmociągu Minimum 30 kg 

5. Praca w dwóch kierunkach tak 

6. Zasilanie 230Vac/50/60Hz 


69





minimum trzema kątami, wyświetlanie min 

dwóch obrazów równocześnie 

10. MoŜliwość rozpoznawania płynnych Tak 



wybuchowych 





WYSOKA PENETRACJA (HP) 


15 Penetracja Minimum 33mm stali 

16 Rozdzielczość Minimum 40 AWG 

17 Napięcie anodowe Znamionowe 160 kV, operacyjne minimum 

140 kV 










migotania. 




obrazów 







27. Znak CE 





Atomistyki 

70




















42. Szkolenie operatorów na urządzeniu 

43. Podstawowe menu obsługi urządzenia w języku polskim 


2.2.4 Urządzenia RTG słuŜby celnej do kontroli bagaŜu rejestrowanego ( przyloty) 


1. Wymiary zewnętrzne urządzenia Dopasowane do pomieszczeń 
















i wybuchowych 





71






140 kV 










migotania. 




obrazów 







27. Znak CE 




Atomistyki 

















72





42. Szkolenie operatorów na urządzeniu 

43. Podstawowe menu obsługi urządzenia w języku polskim 


2.2.5 Urządzenia RTG do kontroli celnej bagaŜu ponadnormatywnego. 


1. Wymiary zewnętrzne urządzenia Dopasowane do pomieszczeń 
















wybuchowych 










140 kV 


73









migotania. 




obrazów 



2.2.6 Urządzenia RTG do kontroli towarów przeznaczonych do strefy wolnocłowej 


1. Wymiary zewnętrzne urządzenia Dostosowana do pomieszczenia 





6. MoŜliwość pracy ciągłej urządzenia 24h na dobę 









wybuchowych 










74





migotania. 

18. Ilość stanowisk dla operatorów Jedno stanowisko bez ograniczeń czasu 

pracy operatora. 




obrazów 







25. Znak CE 




Atomistyki 












32. Automatyczne rozpoznanie i zaznaczanie kreślonych substancji (materiały 












43. Urządzenie powinno być wyposaŜone w stół z rolkami przeznaczony do dokładnej 

kontroli. 


75

2.2.7 Walizki do doszkalania Operatorów Kontroli Bezpieczeństwa 

Zestaw do identyfikacji materiałów wybuchowych 1 szt. 

− Powinien składać się z min 36 próbek materiałów wybuchowych. 

− KaŜda z próbek powinna mieć oddzielne opakowanie z indywidualną kartą 

techniczną. 

− Próbki powinny imitować kolorem i teksturą szeroką gamę militarnych, 

przemysłowych i „domowych” materiałów wybuchowych. 

− Zestaw próbek powinien być zapakowany w walizkę zaopatrzoną w kartę opisującą 

wszystkie próbki. 

Zestaw do szkolenia i testowania urządzeń rentgenowskich (moduły bomb) 1 szt. 

− Zestaw powinien składać się z metalowej walizki wypełnionej elementami 

potrzebnymi do skonstruowania szerokiej gamy symulatorów bomb (np. timery, 

róŜne źródła zasilania, detonatory itp.). 

− Bomby mogą być budowane przez instruktora wykorzystującego róŜne składniki i 

metody. 

− Wszystkie przedmioty stanowiące części składowe walizki powinny dokładnie 

odwzorowywać wygląd oryginałów i dawać taki sam jak one obraz rentgenowski. 

2.2.8. System detekcji metalu 

Wymogi dla stacjonarnej bramki do wykrywania metali 7 szt. (WTMD) 

Parametry techniczne urządzenia: 

− Ilość kontrolowanych osób: do 40 os./min. 

− Licznik osób przechodzących, licznik alarmów, statystyka 

− Zasilanie: 100 – 240 Vac, 50 – 60 Hz, 15 W 

− Temperatura pracy: od -20°C do +70°C, 

− Odporność na mgłę, zapylenie i wiatr 

− Wykrywanie wszystkich rodzajów metali 

− System redukcji zakłóceń elektromagnetycznych 

− Autodiagnostyka z lokalizacją uszkodzenia, wyświetlanie kodu błędu 

− Cyfrowa obróbka sygnałów – technologia mikroprocesorowa 

− Język dialogowy polski i instrukcja obsługi po polsku 

− Alarm dźwiękowy (regulowana głośność i wysokość tonu) 

− Alarm wizualny lokalizujący przedmiot niedozwolony, wyświetlane przez 2 

niezaleŜne linie diod w panelach bocznych, 

− Alarm wizualny ujawniający wielkość przedmiotu niedozwolonego (graf na panelu 

sterowania, 3 zakresy: zielony, Ŝółty, czerwony) 

− Wyświetlacz alfanumeryczny 

− Znak CE, Certyfikaty zgodności z obowiązującymi standardami 

− Odporność na zakłócenia zewnętrzne 

− MoŜliwość podłączenia zasilania z prawej jak i z lewej strony oraz z góry jak i z dołu 

detektora, 

76

− Detektory muszą być pozbawione moŜliwości oddziaływani na siebie wzajemnie 

(zakłócenia w pracy) 

− Urządzenie bezpieczne dla rozruszników serca, nośników magnetycznych oraz kobiet 

w ciąŜy musi posiadać dokument stwierdzający, jeŜeli dokument jest w języku obcym 

to z tłumaczeniem na język polski 

− Dostawca powinien dostarczyć wraz z urządzeniami 6 szt. noŜy typu Opinel 10, do 

testowania bramek WTMD, 

− Gwarancji, jakości na przedmiot na okres minimum 24 miesięcy, 

− Przeszkolenie min. 12 osób z zakresu obsługi technicznej, 

− W okresie gwarancyjnym Wykonawca jest zobowiązany do prowadzenia konserwacji 

urządzeń oraz do niezwłocznego przystąpienia do usuwania wad na kaŜde wezwanie 

Zamawiającego, w terminie nie dłuŜszym niŜ 24 godziny od momentu doręczenia 

takiego wezwania. 

Urządzenia muszą spełniać normę 2 oraz dodatkowe wymogi zawarte w Rozporządzenia 

Komisji (UE) nr 185/2010 z dnia 4 marca 2010 ustanawiające szczegółowe środki w celu 

wprowadzenia w Ŝycie wspólnych zasad norm ochrony lotnictwa cywilnego. Co powinno być 

potwierdzone certyfikatem wystawionym przez producenta. 

Po montaŜu ww. systemów i urządzeń wymagane sporządzenie dokumentacji 

powykonawczej. 

Ilość urządzeń zgodna z załoŜeniami technologicznymi, pkt 3.3 Programu Funkcjonalno 

UŜytkowego. 

Ręczny wykrywacz metali (HHMD) 6szt 

Cechy urządzenia: 

− Optymalna czułość z automatyczny zestrajaniem - nie wymaga regulacji 

− Precyzyjna detekcja wszystkich rodzajów broni i wszelkich przedmiotów metalowych, 

nawet z metali nieŜelaznych i stali nierdzewnych 

− Kształt urządzenia powinien pozwalać na detekcję dookólną z dodatkową moŜliwością 

precyzyjnego namierzania punktowego czubkiem sondy 

− Powinien być łatwy i wygodny w uŜyciu dzięki jednemu przełącznikowi oraz trzem 

kolorowym diodom LED 

− Sygnalizacja wykrycia metalu: sygnał dźwiękowy i dioda LED lub wibracja i dioda 

LED 

− Wytrzymała obudowa na uderzenia 

− Długi obszar detekcji, ok. 22 cm, skanowanie z minimalną ilością ruchów 

− Ergonomiczny uchwyt 

− Łatwy dostęp do baterii - zasilanie z jednej baterii 9V (w zestawie z wykrywaczem) 

− Temperatura pracy: od -38°C do 65°C 

− Wilgotność: do 95% 

− Częstotliwość: 95 kHz 

− Wysokość akustycznego sygnału: 2 kHz 

− Czas pracy: do 80 godzin normalnej pracy 

2.2.9 System szybkiego monitorowania podwozia 1 szt. 


− Powinien zawierać moduł skanujący wraz z kontrolerami, 

77

− Światła sygnalizujące pozwolenie albo zakaz wjazdu, 

− Czujniki wjazdu, 

− Automatyczne rozpoznawanie rejestracji, 

− Obraz skanowanego podwozia powinien być wysokiej rozdzielczości i doskonałej 

szczegółowości, co pozwoli na szybką i sprawną inspekcję podwozia kontrolowanego 

pojazdu, 

− Menu urządzenia powinno być w języku polskim, 

− MoŜliwość porównywania podwozi tego samego pojazdu podczas przejazdów na 

róŜnych bramach, system powinien posiadać funkcję umoŜliwiającą identyfikację 

zmian, które wystąpiły w podwoziu skanowanego i zapisanego w rejestrze urządzenia 

z natychmiastową informacją dla operatora urządzenia, 

− MoŜliwość odczytania danych dotyczących prześwietlanego podwozia takich jak: 

data, czas, numer rejestracyjny auta, zdjęcie czoła pojazdu, notatki własne operatora, 

system powinien posiadać bazę danych na temat pojazdów, którą moŜna będzie 

eksportować na popularne nośniki danych: płyty CD/DVD, Pendrive, 

− MoŜliwość powiększania uzyskanego w czasie skanowania obrazu, łatwe w obsłudze 

narzędzia do zwiększenia czytelności obrazu, 

− Zdalne zarządzanie systemem, 

− System powinien być odporny na warunki atmosferyczne, 

− System powinien pozwalać na współpracę z systemem CCTV w zakresie identyfikacji 

tablic rejestracyjnych oraz biometryki twarzy. 

− System powinien posiadać bazę danych umoŜliwiającą zapisanie do min 20 000 

rekordów na temat aut. 

− Baza danych powinna być być eksportowana na płyty CD, 

− Moduł skanujący powinien mieć wysokość ok. 9 cm, 

− Powinien być wyposaŜony w liniową kamerę i podświetlenie diodami LED 

− Powinien umoŜliwiać skanowanie pojazdów: 

• długich - cięŜarówki, 

• o wysokim podwoziu (ok. 100 cm) 

• niskim podwoziu (ok. 13 cm) 

− Maksymalna prędkość pojazdu podczas skanowania 40 km/h, 

− System powinien być odporny na warunki atmosferyczne, praca w temp. od -20°C. 

2.2.10 Skaner rentgenowski do kontroli osób 1 szt. 


− Ujawnia wszelkie obiekty przenoszone pod ubraniem, w butach oraz ukryte wewnątrz 

ciała. 

− Powinien wykrywać: wszystkie rodzaje broni, materiały wybuchowe, inne elementy 

bomb (detonatory, przewody elektryczne, urządzenia włączające), narkotyki, metale 

szlachetne, wszelki przemyt, pojemniki z materiałem chemicznym i biologicznym, 

inne obiekty, które mogą zostać uŜyte, jako broń (igły metalowe, plastikowe itp.) lub 

przedmioty niedozwolone (np. płyny w pojemnikach). 

− Przy maksymalnej skuteczności inspekcji powinien zapewnić duŜą przepustowość 

punktu kontrolnego (kontrola osoby powinna trwać mniej niŜ 8 sekund). 

− Eliminuje konieczność przeszukiwań manualnych. 

78

− Uzyskane obrazy nie mogą ujawniać rysów twarzy, zewnętrznego widoku części ciała, 

obnaŜać intymnych szczegółów anatomicznych, nie dochodzi do naruszenia 

prywatności prześwietlanych osób. 

− Urządzenie powinno posiadać zezwolenie dopuszczające wydane przez Prezesa 

Państwowej Agencji Atomistyki 

Parametry techniczne nie gorsze niŜ 

− Obszar skanowania 208 cm x 74 cm 

− Czas skanowania mniej niŜ 8 s 

− Strefa wyłączona okrąg o promieniu 200 cm 

− Penetracja (w stali) 30 mm gwarantowana 

− Rozdzielczość przestrzenna 0.33 linii na mm 

− Rozdzielczość liniowa 30 AWG (0,25 mm) gwarantowana 

− Czułość kontrastu nie mniej niŜ 2 % 

− Dawka promieniowania rtg /skan mniej niŜ 0.25 mSv /skan 

− Moc dawki promieniowania do otoczenia mniej niŜ 1.0 mSv / hr 

− Generator promieni X 

− Napięcie anodowe 150 kV 

− Prąd anodowy 0.6 mA 

− Filtracja równowaŜna Al przynajmniej 16 mm 

− Czas wizualizacji na bieŜąco (w czasie rzeczywistym) 

− Monitor 21” monitor kolorowy 

− Liczba stopni szarości nie mniej niŜ 4094 

− Wymiary min 225 cm x 199 cm x 247 cm 

− Zasilanie 230 V, 50 Hz, 2 kW 

2.2.11 Bramowy wykrywacz materiałów wybuchowych 2 szt. 

Cechy ogólne: 

− System powinien być oparty na zasadzie bezmembranowej, wysokotemperaturowej 

spektrometrii przepływu jonów umoŜliwiających wykrywanie szerokiej gamy 

materiałów wybuchowych. 

− System powinien być zaprojektowany do pobierania i analizowania śladowych ilości 

substancji wybuchowych, 

− Pobieranie próbek powinno odbywać się w sposób skuteczny i nieinwazyjny dla 

badanych osób. 

− Próbki powinny być pobierane z całego ciała umoŜliwiając sprawdzenie osoby w 

kierunku od głowy do stóp. 

− System powinien posiadać min 30 dysz powietrznych wytwarzających przepływ 

powietrza powodujący oderwanie się próbek od ciała sprawdzanej osoby. 

− Pobrane próbki są analizowane bez konieczności ich wstępnego przygotowywania. 

− Próbki są pobierane przy wykorzystaniu zasady mechanicznie wymuszonego obiegu 

powietrza w kierunku od głowy do stóp. 

− W celu umoŜliwienia sprawnej kontroli pasaŜerów system nie powinien posiadać 

dodatkowych zewnętrznych osłon, obudów bądź drzwi. 

79

− Próbki powinny być pobierane w dolnej części urządzenia, co umoŜliwi tym samym 

najbardziej skuteczne pobieranie próbek z całego ciała sprawdzanej osoby. 

Parametry operacyjne 

− System powinien umoŜliwiać kontrolę 6-8 osób na minutę. 

− System powinien być gotowy do uŜytku w czasie nie dłuŜszym niŜ 15 minut od 

włączenia zasilania. 

− System powinien umoŜliwiać równoczesną analizę min 40 substancji. 

− Poziom fałszywych alarmów jest mniejszy niŜ 0,1 %, a współczynnik błędu poparty 

jest danymi z rzeczywistej pracy urządzenia. 

− System powinien umoŜliwiać uŜytkownikowi łatwe wprowadzenie dodatkowych 

substancji. 

− System powinien działać przy wykorzystaniu powietrza otaczającego bez 

konieczności stosowania gazów płynnych bądź łatwopalnych. 

− Wszystkie standardowe materiały eksploatacyjne nie mogą mieć ograniczonego 

okresu 

przydatności 

i nie wymagają specjalnych warunków przechowywania (np. przechowywania w 

lodówce bądź zamraŜarce). 

− Kalibracja monitorowanych związków powinna odbywać się automatycznie. 

− Substancje kalibracyjne dostarczone przez producenta powinny posiadać nośnik łatwy 

w stosowaniu i niewymagający wykorzystywania próbek autentycznych materiałów 

wybuchowych. 

− Weryfikacja zdolności wykrywaczy systemu powinna być prosta i nie wymaga 

stosowania Ŝadnych dodatkowych substancji. 

− Bramowy wykrywacz powinien posiadać funkcję alarmu dźwiękowego i wizualnego, 

− Bramowy wykrywacz powinien identyfikować równieŜ wykryty związek oraz 

informować o względnej mocy wykrytego materiału wybuchowego. 

− Bramowe wykrywacze nie powinny być ograniczane przez ruchy otaczającego 

powietrza, czynniki te nie mogą mieć wpływu teŜ na procent fałszywych alarmów. 

Wymagania fizyczne i środowiskowe 

− System powinien działać w zakresie temperatur od 0ºC do 40ºC. 

− System powinien działać w zakresie wilgotności od 0 do 95% bez kondensacji. 

− System powinien działać poprawnie przy spadku napięcia do 208 Volt AC jedna faza 

(bezpiecznik 30 Amp), zasilacz 50-60 Hz. 

− System powinien zajmować powierzchnię poniŜej 9 m 2 z uwzględnieniem przestrzeni 

niezbędnej do dokonywania czynności serwisowych i obsługowych. 

System komputerowy 

− System musi posiadać moŜliwość podłączenia do komputera PC i drukarki 

− Wraz z systemem powinno być dostarczone oprogramowanie do archiwizacji 

wyników pomiarów. 

− Dostarczone oprogramowanie powinno umoŜliwiać zdalną obsługę urządzenia za 

pośrednictwem wewnętrznej sieci komputerowej. 

− Oprogramowanie powinno umoŜliwiać kontrolę i obsługę wszystkich funkcji systemu 

w tym kalibrację i wprowadzanie widm dodatkowych substancji. 

80

2.3. System odpraw biletowo - bagaŜowych i System kontroli odpraw 

pasaŜerskich 

Wymagania szczegółowe 

Wszystkie materiały do wykonania rozbudowy i instalacji lokalnego systemu odpraw 

(DCS) powinny odpowiadać wymaganiom zawartym w dokumentach odniesienia (normach, 

aprobatach technicznych) albo je przewyŜszać. Parametry systemu powinny być potwierdzone 

odpowiednimi deklaracjami. 

Wszystkie dostarczone urządzenia muszą być objęte min. 2 letnią gwarancją z czasem 

skutecznej naprawy do 8 godzin od otrzymania powiadomienia. 

W ramach dostawy zapewnione zostaną materiały eksploatacyjne do nadruku ( po 100 000 

szt. przywieszek bagaŜowych i kart pokładowych ). 

Drukarka boardingowa 

Właściwości mechaniczne: 

Wymiary nie więcej niŜ: D = 280 mm, w = 210 mm, h = 195 mm , 

Zasilanie :100V - 240V, 50 Hz / 60 Hz 

Typy złącz: 2 x RS232 ,1 x USB 2.0 "urządzenie" ,1 x USB "host" ,1 x TCP / IP Ethernet 

10/100 mps 

Rodzaj papieru: perforowany lub zwykły , Cutter w opcji 

Moduł druku : 

• Technologia: termiczna, min. 203 dpi 

• Drukowanie kodów kreskowych: wszystkie 1D i 2D, w tym PDF 417, Datamatrix, kod QR i 

Azteków 

• Szybkość drukowania: od 4 do 6 cali na sekundę 

• Szerokość papieru: od 24,5 mm (0,96 in) do 82,5 mm (3.24 in) 

• Szerokość zadruku: do 82,5 mm (3.24 in) 

• Gramatura akceptowanego papieru: 80 g/m2 do 190 g/m2 

Oprogramowanie : 

• W pełni kompatybilny AEA 2008 

• Wbudowany serwer WWW 

• Wbudowany monitoring 

• zdalna konfiguracja, diagnostyka i monitorowanie przez przeglądarkę 

Certyfikaty: 

1.Potwierdzenie kompatybilności producenta systemu DCS na daną platformę systemową 

2.Potwierdzenie odczytu kodów 2D zgodnych z dyrektywami IATA. 

3.Dyrektywa WE, FCC, zgodność z normami OSHA w odniesieniu do przepisów 

zgodnych z normą IEC 60950-1 . 

Drukarka zawieszek bagaŜowych 


Wymiary nie więcej niŜ: D = 280 mm, w = 210 mm, h = 195 mm , 

Zasilanie :100V - 240V, 50 Hz / 60 Hz 

Typy złącz: 2 x RS232 ,1 x USB 2.0 "urządzenie" ,1 x USB "host" ,1 x TCP / IP Ethernet 

10/100 mps 

Rodzaj papieru: perforowany lub zwykły ,Cutter w opcji 

Moduł druku : 

81

• Technologia: termiczna, min. 203 dpi 

• Drukowanie kodów kreskowych: wszystkie 1D i 2D, w tym PDF 417, Datamatrix, kod QR i 

Azteków 

• Szybkość drukowania: od 4 do 6 cali na sekundę 

• Szerokość papieru: 24,5 mm (0,96 in) do 82,5 mm (3.24 in) 

• Szerokość zadruku: do 82,5 mm (3.24 in) 

• Gramatura akceptowanego papieru: 80 g/m2 do 190 g/m2 

Oprogramowanie : 

• W pełni kompatybilny AEA 2008 

• Wbudowany serwer WWW 

• Wbudowany monitoring 

• zdalna konfiguracja, diagnostyka i monitorowanie przez przeglądarkę 

Certyfikaty : 

1.Potwierdzenie kompatybilności producenta systemu DCS na daną platformę systemową 

2.Potwierdzenie odczytu kodów 2D zgodnych z dyrektywami IATA. 

dyrektyw WE, FCC, zgodność z normami OSHA w odniesieniu do przepisów zgodnych 

z normą IEC 60950-1 . 

Gatereader BGR ( ręczny) 

Zasilanie: za pomocą USB 

Typ podłączenia : Serial (RS-232) lub USB, 

Kody kreskowe liniowe: Code 2 of 5, Interleaved 2 of 5, IATA 2 z 5, kod 3 z 9, kod 128 2D: 

PDF417, QR, Aztec, DataMatrix 

Wydajność pola odczytu : odczytywanie kodów kreskowych w pełnym słońcu ,moŜliwość 

czytania kodów z ekranu telefonu komórkowego i PDA 

MTBF: 85 000 godzin 

Komunikacja z uŜytkownikiem : za pomocą diod LED czerwonej i zielonej 

Wewnętrzny głośnik z moŜliwością oprogramowania i interakcji z diodami LED 

Zewnętrzny wyświetlacz VFD :minimum 2 linie po 16 znaków wyświetlający komunikaty 

z komputera. 

Certyfikaty: 

• Potwierdzenie kompatybilności producenta systemu DCS na daną platformę 

systemową 

• Potwierdzenie odczytu kodów 2D zgodnych z dyrektywami IATA. 

• FCC Class B CE EMC klasy B 

• Dyrektywa niskiego napięcia CE , IEC60825-1 LED Klasa bezpieczeństwa 1 

Stacja robocza (check-in, gate, bagaŜownia, loadcontrol) - 

Procesor w architekturze x86, dwurdzeniowy, min.2,93GHz, cache 3MB L2, pamięć RAM- 

2GB DDR3-1066, rozbudowa do 16 GB, 2 wolne złącza, dysk twardy-160 GB napęd 

optyczny DVD-RW SATA napęd typu slim zamocowany na stałe w obudowie komputera, 

płyta główna zaprojektowana i wyprodukowana przez producenta komputera, złącza 

rozszerzeń: min 1x PCI 32bit, moŜliwość zabezpieczenia hasłem dostępu do systemu 

operacyjnego i dostępu do BIOS komputera - zabezpieczenia te muszą działać niezaleŜnie od 

siebie, moŜliwość zabezpieczenia dysku twardego w sposób uniemoŜliwiający moŜliwość 

odczytu danych po podłączeniu dysku do innego komputera, moŜliwość manualnego 

obniŜenia poziomu głośności komputera z poziomu BIOS poprzez aktywację funkcji pracy z 

obniŜoną głośnością dla dysku twardego, napędu optycznego i wentylatorów wbudowanych 

wewnątrz obudowy, moŜliwość wyłączenia pracy wielordzeniowej procesora z pozycji BIOS 

82

(konieczne w przypadku niektórych aplikacji), moŜliwość wyłączenia portów COM, LPT, 

USB, FDD z BIOS komputera bez pośrednictwa systemu operacyjnego, ani bez pośrednictwa 

urządzeń zewnętrznych, moŜliwość ograniczenia dostępu do portów USB dla dysków i 

pamięci flash pracujących w standardzie USB 1.x i 2.x, blokada zapisu na dyskietkach 3,5 

cala, wbudowany firewall sprzętowy działający niezaleŜnie od obecności systemu 

operacyjnego, zarządzany i konfigurowalny zdalnie, nie widoczny dla systemu operacyjnego 

czy aplikacji, rozwiązanie sprzętowe zintegrowane w płycie głównej komputera zapewniające 

moŜliwość przywrócenia BIOS w przypadku jego uszkodzenia (ataki wirusów itp.) lub 

nieudanej aktualizacji bez pośrednictwa jakichkolwiek urządzeń zewnętrznych i w sytuacji, 

gdy obraz na monitorze nie jest wyświetlany i/lub nie ma moŜliwości wprowadzania znaków 

za pomocą konsoli tekstowej czy uruchomienia systemu operacyjnego. Karta dźwiękowa-- 

zintegrowana, moŜliwość wyłączenia karty muzycznej w BIOS. Karta sieciowa-10/100/1000 

Mbps, moŜliwość wyłączenia karty sieciowej w BIOS. Karta graficzna--1x DVI. Porty I/O-- 

10 x USB 2.0 (w tym min. 3 na panelu przednim), 2x RS-232, 2x PS2, System operacyjny-- 

Licencja dla Windows 7 Professional 32bit z prawami do instalacji Windows XP Professional 

w polskiej wersji językowej, dostarczony nośnik Windows 7 Professional OEM pozwalający 

na ponowną instalację systemu 32bit oraz 64bit niewymagającą wpisywania klucza 

rejestracyjnego lub rejestracji poprzez Internet czy telefon. Obudowa małogabarytowa 

fabrycznie przystosowana do pracy w pionie i w poziomie zasilacz wbudowany wewnątrz 

obudowy, o mocy maksymalnej 220W zasilacz z aktywnym filtrem PFC o sprawności 

minimum 82%, obudowa zapewniająca moŜliwość beznarzędziowej obsługi w zakresie 

otwarcia obudowy, wymiany i instalacji kart rozszerzeń i dysków twardych bez konieczności 

uŜycia narzędzi; obudowa trwale oznaczona logo producenta komputera. Obudowa musi 

posiadać zintegrowany zamek, oraz czujnik otwarcia obudowy, Klawiatura USB w układzie 

polski programisty, mysz optyczna 800 dpi, USB. Oprogramowanie wyprodukowane i 

wspierane przez producenta komputera wraz z licencją do zarządzania w sieci, pozwalające 

minimum na: moŜliwość zdalnego przypisania dla jednego, lub grupy komputerów 

unikalnego numeru inwentarzowego widocznego zdalnie dla administratora jak i 

bezpośrednio w BIOS maszyny, monitoring systemu i przekazywanie informacji o 

zdarzeniach na stację administratorską (konsola graficzna na stacji zarządzającej, konsola 

tekstowa, email, sms), inwentaryzacja szczegółowa komputera: odczyt modelu, numeru 

seryjnego i numer inwentarzowego komputera, wersja i model płyty głównej, wersja BIOS; 

model, wersja firmware i numer seryjny dysku twardego, model, wersja firmware i numer 

seryjny napędu optycznego, sposób obsadzenia kości pamięci wraz z informacją o 

zainstalowanych kościach (pojemność, oznaczenie, numer seryjny kości), pełną diagnostykę 

sprzętową komputera (praca dysku twardego, płyty głównej i jej układów, praca podsystemu 

pamięci, karty graficznej), pozwalającą na wykrycie usterki z wyprzedzeniem lub jej 

weryfikację, odczyt informacji o systemie: numer seryjny, numer inwentarzowy. Certyfikaty i 

normy- Deklaracja zgodności CE, Certyfikacja Energy Star w wersji co najmniej 5.0 Poziom 

emitowanego hałasu, mierzony wg normy ISO 7779 i wykazany według normy ISO 9296 w 

trybie jałowym (IDLE dla uruchomionego systemu Windows Vista Business) powinien 

wynosić nie więcej niŜ 22 dB (potwierdzony stosownym dokumentem producenta komputera 

– oświadczenie wraz z raportem badawczym wykonanym przez notyfikowane laboratorium). 

Dopuszcza się dokumenty techniczne w języku angielskim wraz z ich tłumaczeniem. 

Monitor do stacji roboczej 

Przekątna ekranu 19 cali o rozdzielczości minimum 1280x1024 pikseli, maksymalny rozmiar 

piksela 0.294 mm, nie dopuszcza się ekranów panoramicznych 

Parametry obrazu: Odwzorowanie min. 16,7 miliona kolorów, kontrast min.1000:1, jasność 

min. 250 cd/m 2 ,czas reakcji matrycy max 5ms, kąty widzenia minimum 170 stopni, 

83

częstotliwość pozioma 30-82 kHz, częstotliwość pionowa 55-75 Hz (weryfikacja na 

podstawie dokumentacji technicznej producenta monitora). Wejścia wideo1x DVI, 1x VGA. 

Regulacja wysokości ekranu minimum 110mm w pionie, pochylenie ekranu w zakresie -5° / 

+20° (tzw. tilt), obrót względem osi pionowej w zakresie +/-45 (tzw. swivel), zintegrowany 

zasilacz i głośniki stereo o mocy minimum 1W kaŜdy, moŜliwość regulacji głośności z menu 

OSD monitora, złącze Kensington Lock, złącze montaŜu na ścianie w standardzie VESA 100 

(100 mm), wymiary maksymalne obudowy bez podstawy (wysokość x szerokość x 

głębokość) - 350mm x 412mm x 62mm, waga maksymalna bez podstawy do 3,7kg. 

Certyfikaty i normy, dokumentacja: 

1. Energy Star 5.0 (EPA 5.0), zuŜycie energii max. 19W wg standardów EPA, zuŜycie energii w 

trybie stand-by oraz w trybie oszczędzania energii nie więcej niŜ 0,1W – parametry 

potwierdzone w oficjalnej dokumentacji technicznej producenta monitora 

2. EN60950, CE 

3. ISO13406-2 (klasa II) 

Serwery aplikacji (podstawowy i zapasowy) 

Procesor: czterordzeniowy w architekturze x86, o częstotliwości 2,4GHz i pamięci cache min 

12MB; Płyta główna: Dedykowana serwerowa, wyprodukowana i zaprojektowana przez 

producenta serwera, minimum 18 gniazd pamięci RAM, karty rozszerzeń - min 2 sloty PCI- 

Express Gen2 x8 typu low profile, moŜliwość obsadzania w min 2 slotach kart PCIe x16, min 

5 slotów PCI-Express Gen2 x4, dwa z czterech gniazd PCI-Express Gen2 x4 mogą być 

wykorzystywane jako gniazdo x8, jeśli sąsiednie gniazdo będzie niewykorzystane, min 10 

portów USB (w tym min 3 z przodu, min 4 z tyłu, min 2 w środku), port VGA z tyłu, 

dodatkowo port VGA z przodu 2 porty RS-232 w tym jeden dostępny zarówno dla systemu 

operacyjnego jak i kontrolera zdalnego zarządzania; 

Pamięć RAM: nie mniej niŜ 8GB RAM typu registred DDR3-1333 z korekcją błędów 

Advanced ECC, funkcje scrubbing i SDDC, opcja aktywnej rezerwy i zapisu lustrzanego 

pamięci, obsadzone min 2 gniazda pamięci w trybie niezaleŜnym, moŜliwość rozbudowy do 

minimum 192 GB. 

HDD: 4szt dysków twardych typu SAS hot-plug, nie mniejsze niŜ 300GB 15krpm 3,5” kaŜdy, 

dyski wewnątrz serwera pracujące w macierzy dyskowej RAID, moŜliwość jednoczesnej 

instalacji dysków SATA i SAS, moŜliwość instalacji min. 6 szt. dysków; 

Kontrolery: kontroler dysków typu SAS 6G minimum 8 portów z obsługą RAID 

0,1,10,5,50,6,60 z pamięcią cache 512MB i podtrzymaniem bateryjnym, 2 kanałowy kontroler 

typu SATA; 

Inne napędy i moduły: DVD- RW wewnętrzny, panel serwisowy z wyświetlaczem 

LCD; 

Karta graficzna: zintegrowana w jednym module z kontrolerem zdalnego zarządzania i 

pamięcią 32MB na płycie głównej, rozdzielczość min. 1600 x 1200; 

Karty sieciowe: 2 karty sieciowe typu Ethernet 10/100/1000 (akceleracja TCP/IP), rozruch 

PXE przez sieć LAN z serwera PXE, rozruch iSCSI przez zintegrowaną kartę sieci LAN, 1 

karta Ethernet 10/100 wyłącznie dla komunikacji z kontrolerem zdalnego zarządzania; 

Zasilanie i chłodzenie: Dwa redundantne zasilacze o mocy maksymalnej 800W na 1 zasilacz, 

zgodne ze standardem EPA, typu hot plug, o sprawności minimalnej 92% przy typowym 

obciąŜeniu 50% (potwierdzone niezaleŜnym, międzynarodowym raportem badawczym 

honorowanym w Unii Europejskiej), współczynnik wydajności względem zuŜywanej energii 

SPEC/W nie mniej niŜ ___ (wydajność SPEC w odniesieniu do maksymalnego poboru mocy 

serwera); nadmiarowe chłodzenie – redundantne wentylatory typu hot-plug; 

Oprogramowanie: zarządzające i diagnostyczne wyprodukowane przez producenta serwera 

umoŜliwiające konfigurację kontrolera RAID, instalację systemów operacyjnych, zdalne 

84

zarządzanie, diagnostykę i przewidywanie awarii w oparciu o informacje dostarczane w 

ramach zintegrowanego w serwerze systemu umoŜliwiającego monitoring systemu . 

Zarządzanie: Zintegrowany z płytą główną kontroler zdalnego zarządzania zgodny ze 

standardem IPMI 2.0 umoŜliwiający zdalny restart serwera i pełne zarządzanie włącznie z 

przejęciem zdalnym konsoli graficznej oraz zdalnego podłączenia napędów. Dedykowana 

karta LAN 10/100 Mb/s do komunikacji wyłącznie z kontrolerem zdalnego zarządzania z 

moŜliwością przeniesienia tej komunikacji na inną kartę sieciową współdzieloną z systemem 

operacyjnym serwera. 

Wsparcie dla systemów operacyjnych: Jest wymagana kompatybilność serwera z 

następującymi sieciowymi systemami operacyjnymi: Windows 2008, SUSE LINUX SLES- 

10 X86, Red Hat LINUX RHEL5 X86. 

Certyfikaty producenta: Certyfikat producenta ISO 9001 w zakresie projektowania, produkcji 

i serwisu produktów, CE oraz ISO 14001. 

Oprogramowanie do tworzenia kopii bezpieczeństwa 

• Oprogramowanie backupowe ma pracować na systemie operacyjnym MS Windows 

Server Standard 2008 R2 i zapewniać backup serwerów zdalnych pracujących pod 

kontrolą systemów operacyjnych MS Windows Server Standard 2008 R2. 

• Oprogramowanie ma zapewniać obsługę zarówno pojedynczych urządzeń taśmowych 

jak i urządzeń automatycznych z interface SCSI i FC bez limitu ilości napędów i 

slotów. 

• Oprogramowanie ma zapewniać moŜliwość zapisu pojedynczego zadania jednocześnie 

na wiele napędów – tzw. tape RAID. 

• Oprogramowanie ma zapewniać moŜliwość backupu na dysk. 

• Oprogramowanie ma zapewniać funkcjonalność D2D2T (disk staging), a konfiguracja 

takich zadań ma odbywać się poprzez interfejs graficzny GUI. 

• Oprogramowanie ma zapewniać moŜliwość backupu w tym samym czasie z kilku 

źródeł (serwerów) na jeden napęd taśmowy – multiplexing. 

• Oprogramowanie ma zapewnić wykorzystanie mechanizmów deduplikacji 

backupowanych danych. 

• Oprogramowanie ma zapewniać moŜliwość wykorzystania bazy MS SQL 

jako repozytorium do przetrzymywania informacji o backupie. 

• Oprogramowanie ma zapewniać moŜliwość tworzenia raportów o wykonanych 

zadaniach backupowych. 

• Wymagana jest funkcjonalność pozwalająca na tworzenie kopii otwartych plików. 

• Oprogramowanie musi zapewniać funkcjonalność pozwalającą na backup serwerów 

baz danych takich jak MS SQL, Lotus Notes, Oracle, Sybase, SAP bez konieczności 

zatrzymywania ich pracy (backup online). 

• Oprogramowanie musi zapewniać backup w trybie online serwera MS Exchange, 

a odtwarzanie powinno umoŜliwić odzyskanie całej bazy danych jak i pojedynczych 

wiadomości. 

• Oprogramowanie ma zapewniać ochronę wszystkich serwerów w przypadku awarii 

poprzez funkcje zapewniające szybkie odtworzenie serwerów po awarii tzw. Disaster 

Recovery. 

Oprogramowanie antywirusowe na serwery i stacje robocze z konsolą do centralnej 

administracji 

85

• Pełne wsparcie dla systemu Windows 2000/2003/XP/PC Tablet/Vista/2008. 

• Wsparcie dla Windows Security Center (Windows XP SP2). 

• Wsparcie dla 32- i 64-bitwej wersji systemu Windows. 

• Wersja programu dla stacji roboczych Windows dostępna zarówno języku polskim jak i 

angielskim. 

• Pomoc w programie (help) w języku polskim. 

• Pełna ochrona przed wirusami, trojanami, robakami i innymi zagroŜeniami. 

• Wykrywanie i usuwanie niebezpiecznych aplikacji typu adware, spyware, dialer, 

phishing, narzędzi hakerskich, backdoor, itp. 

• Wbudowana technologia do ochrony przed rootkitami. 

• Skanowanie w czasie rzeczywistym otwieranych, zapisywanych i wykonywanych 

plików. 

• MoŜliwość skanowania całego dysku, wybranych katalogów lub pojedynczych plików 

"na Ŝądanie" lub według harmonogramu. 

• Skanowanie "na Ŝądanie" pojedynczych plików lub katalogów przy pomocy skrótu w 

menu kontekstowym. 

• MoŜliwość skanowania dysków sieciowych i dysków przenośnych. 

• Skanowanie plików spakowanych i skompresowanych. 

• Brak konieczności ponownego uruchomienia (restartu) komputera po instalacji 

programu. 

• MoŜliwość przeniesienia zainfekowanych plików i załączników poczty w bezpieczny 

obszar dysku (do katalogu kwarantanny) w celu dalszej kontroli. Pliki muszą być 

przechowywane w katalogu kwarantanny w postaci zaszyfrowanej. 

• Wbudowany konektor dla programów MS Outlook, Outlook Express, Windows Mail, 

Mozilla Thunderbird i Windows Live Mail (funkcje programu dostępne są bezpośrednio 

z menu programu pocztowego). 

• Skanowanie i oczyszczanie w czasie rzeczywistym poczty przychodzącej i wychodzącej 

obsługiwanej przy pomocy programu MS Outlook, Outlook Express, Windows Mail, 

Mozilla Thunderbird i Windows Live Mail 

• MoŜliwość automatycznego wysyłania nowych zagroŜeń (wykrytych przez metody 

heurystyczne) do laboratoriów producenta bezpośrednio z programu (nie wymaga 

ingerencji uŜytkownika). UŜytkownik musi mieć moŜliwość określenia rozszerzeń dla 

plików, które nie powinny być wysyłane automatycznie, oraz czy próbki zagroŜeń 

powinny być wysyłane w pełni automatycznie czy teŜ po dodatkowym potwierdzeniu 

przez uŜytkownika. 

• Administrator powinien mieć moŜliwość zdefiniowania portów TCP, na których 

aplikacja będzie realizowała proces skanowania ruchu szyfrowanego. 

• MoŜliwość zabezpieczenia konfiguracji programu hasłem, w taki sposób, aby 

uŜytkownik siedzący przy komputerze przy próbie dostępu do konfiguracji był proszony 

o podanie hasła. 

• MoŜliwość zabezpieczenia programu przed deinstalacją przez niepowołaną osobę, 

nawet, gdy posiada ona prawa lokalnego lub domenowego administratora, przy próbie 

deinstalacji program powinien pytać o hasło. 

Urządzenia aktywne - Router 

Porty WAN: 2x 10/100BaseTX (RJ45); Porty LAN: 8x 10/100BaseTX (RJ45); Wbudowana 

pamięć Flash: 16 MB; Wbudowana pamięć SDRAM: 32 MB; Zarządzanie, monitorowanie i 

86

konfiguracja: zarządzanie przez przeglądarkę WWW, SNMPv1 - Simple Network 

Management Protocol ver. 1, SNMPv2 - Simple Network Management Protocol ver. 2, 

Telnet, Syslog - Security Issues in Network Event Logging; Obsługiwane protokoły routingu: 

routing statyczny, routing dynamiczny, RIP v1 - Routing Information Protocol ver. 1, RIP v2 

- Routing Information Protocol ver. 2; Obsługiwane protokoły i standardy: IEEE 802.3 - 

10BaseT, IEEE 802.3u - 100BaseTX, PPPoE - Point-to-Point Protocol over Ethernet, TCP/IP 

- Transmission Control Protocol/Internet Protocol, NAT - Network Address Translation, UDP 

- datagramowy protokół uŜytkownika, DNS - Domain Name System, DHCP Client - 

Dynamic Host Configuration Protocol Client, DHCP Server - Dynamic Host Configuration 

Protocol Server, UPnP - Universal plug-and-play, DynDNS - Dynamic Domain Name 

System, NAPT - Network Address/Port Translation, IEEE 802.1p - Priority, DSCP - DiffServ 

Code Point, ACL - Access Control List, auto MDI/MDI-X, PPTP - Point to Point Tunneling 

Protocol, NTP - Network Time Protocol, Load Balancing, MD5 - algorytm uwierzytelniania 

(haszujący) ; Protokoły uwierzytelniania i kontroli dostępu: ACL bazujący na adresach IP i 

typie protokołu, ACL bazujący na adresach MAC, ACL bazujący na Diffserv (DSCP), ACL 

bazujący na protokole 802.1p, SHA-1, MD5; Obsługiwane protokoły VPN: IPSec passtrough, 

PPTP pass-trough, L2TP pass-trough; Liczba kanałów IPSec VPN: 100; Maksymalna 

liczba kanałów VPN:50; Typ procesora.: Intel Xscale IXP425 533MHz; Ochrona przed 

atakami Denial of Service (DoS): Ping of Death, Syn Flood, LAND Attack, IP Spoofing, 

ICMP Flood; Dodatkowe funkcje: NAT Firewall, 4-portowy Switch, Filtrowanie IP, 

filtrowanie MAC, Filtrowanie URL, port forwarding (Virtual Server) - przekierowanie usług 

TCP/IP komputery w sieci, dzieli dostęp do internetu dostarczanego poprzez modem TV 

kablowej, dzieli dostęp do internetu dostarczanego poprzez modem DSLowy z wyjściem 

RJ45, DMZ, SPI Firewall - Stateful Packet Inspection, port triggering - 

przyporządkowywanie zakresów portów wychodzących do przychodzących., port binding - 

przypisywanie usług do konkretnego portu WAN, NSD - Network Service Detection; 

Szyfrowanie: 3DES - standard szyfrowania danych (168-bit), DES, AES - Advanced 

Encryption Standard; WyposaŜenie standardowe: zasilacz, kabel krosowy RJ45, UTP, kat. 5, 

oprogramowanie i sterowniki na CD, zestaw do montaŜu w szafie rack 19" 

Urządzenia aktywne – Switche 24-portowe 

Architektura sieci LAN 

Liczba portów 10/100BaseTX 

(RJ45) 

Liczba portów COMBO GEth 

(RJ45)/MiniGBIC (SFP) 

Porty komunikacji 

Zarządzanie, monitorowanie i 

konfiguracja 

Obsługiwane protokoły routingu 

FastEthernet 

24 szt. 

2 szt. 

RS232 (DB9) 

Telnet 

CLI - Command Line Interface 

SNMPv1 - Simple Network 

Management Protocol ver. 1 





RMON – Remote Monitoring 

RIP v1 - Routing Information Protocol 

ver. 1 

87

RIP v2 - Routing Information Protocol 

ver. 2 

Rozmiar tablicy adresów MAC min. 8000 

Algorytm przełączania 

store-and-forward 

Prędkość magistrali wew. min. 8,8 Gb/s 

Przepustowość 

min. 6,5 mpps 

Warstwa przełączania 2, 3 

MoŜliwość łączenia w stos Tak 

Maksymalna liczba urządzeń w 

stosie 8 

Typ obudowy rack 19" 

maksymalna liczba sieci wirtualnych 

Dodatkowe funkcje 

VLAN 802.1Q: 256 

maksymalna liczba trunków na 

przełącznik: 13 

Maksymalna liczba portów w trunku: 

8 

Klawiatura z czytnikiem 


• Wymiary: maksymalnie 439W x 197D x 50H mm 

• Waga: maksymalnie 1.75 kg 

• Długość kabla: minimalnie 2,5 m 

• Zasilanie: +5 VDC


systemową 

Skaner ręczny 

Charakterystyka elektryczna: 

• Napięcie zasilające: 4,5 – 12 V DC 

• Pobór prądu: 382 mA przy skanowaniu zielonym celownikiem 

372 mA przy skanowaniu z celownikiem laserowym 

System optyczny: 

• Obraz VGA, min. 640x480 

• Format wyjściowy: binarny, TIFF lub JPEG 

• Prędkość pozioma: min. 5cm/s 

• Kąt skanowania: min. 40º 

Odczyt kodów: 

• Automatyczne rozpoznawanie rodzaju kodu 

• Dekodowanie kodów (2D): PDF417, MicroPDF417, Code 49, EAN.UCC Composite 

(model 4600PDF) oraz MaxiCode, Data Matrix, QR Code, Aztec, Aztec Mesas. 

• Dekodowanie kodów (liniowe): EAN, UPC, Interleaved 2 of 5, Code 128, 39, 93, 

Codabar, RSS oraz Code 11 Dekodowanie znaków: OCR-A, OCR-B 

Interfejs wyjściowy: 

• Prawidłowy odczyt potwierdzany sygnałem świetlnym i dźwiękowym. 

• Emulacja klawiatury wszystkich popularnych typów (PC i terminale). 

• Interfejs szeregowy RS232, USB, Wand emulation. IBM 468x i IBM 469x. 

Wyjście niekodowane (HHLC) 

Typ dokumentów: 

• Karty pokładowe ATB 8” oraz 7 3/8 

Certyfikaty: 


systemową 

• Potwierdzenie odczytu kodów 2D zgodnych z dyrektywami IATA. 

• Deklaracja zgodności CE 

System okablowania dla systemu DCS – system będzie wykonany przez 

Generalnego wykonawcę tj. konsorcjum Warbud- Hochtief. 

− System ma pozwalać na rozbudowę ilości gniazd (interfejsów) końcowych bez 

konieczności dokładania kabla – jedynie przez wymianę wkładki zakończeniowej* z 

pojedynczej (np. 1xRJ45) na podwójną (2xRJ45) lub potrójną (3xRJ45) 

− System ma pozwalać na zmianę typu interfejsu dowolnego punktu przyłączeniowego 

bez zmiany w rozszyciu kabla, tj. poprzez wymianę wkładki zakończeniowej na 

odpowiednią w panelu krosowym lub w gnieździe końcowym uŜytkownika. Budowa 

systemu ma gwarantować zastosowanie dowolnego interfejsu, który moŜe być 

wykorzystany zgodnie ze specyfiką pracy obiektu – wśród nich muszą być RJ45, Tera 

Connector, ARJ45, DB9, RJ12. Zmiana interfejsu końcowego nie moŜe być 

89

ealizowana za pomocą dodatkowych rozgałęźników czy adapterów – a jedynie przez 

wymianę wkładki zakończeniowej w gnieździe końcowym. 

− Minimalne wymagania dotyczące elementów okablowania strukturalnego to 

rzeczywista Kategoria 6 / Klasa E oraz RJ45 jako interfejs końcowy dla połączeń na 

skrętce miedzianej 4 parowej. Wydajność: okablowania ma być gotowe na najnowsze 

aplikacje – tj. zgodna z ostatnimi wytycznymi komitetów normalizacyjnych, tzn. 

draftem specyfikacji JTC 1/25N 981 (10GbE) oraz najnowszą aktualizacją normy ISO 

IEC 11801, która określa pasmo przenoszenia dla systemów Klasy EA/Kategorii 6A 

na 500MHz, a pasmo przenoszenia dla systemów Klasy FA/Kategorii 7A na 1GHz. 

Punkt końcowy PL dla systemu DCS składa się z 4 gniazd opartych na uniwersalnym 

ekranowanym gnieździe teleinformatycznym 2GHz (z moŜliwością wymiany interfejsu 

końcowego w postaci wkładki, bez zmian w trwałym zakończeniu kabla na złączu) w 

uchwycie do osprzętu Mozaik (45x45). Uniwersalne ekranowane złącze 8-pozycyjne 

2GHz zaprojektowane do współpracy z drutem miedzianym o średnicy 0,50 – 0,65mm 

(24 - 22 AWG), będącym elementem kabla 4-parowego podwójnie ekranowanego 

PiMF .System ma pozwalać na rozbudowę ilości gniazd (interfejsów) końcowych bez 

konieczności dokładania kabla oraz ponownej terminacji kabla na złączu System ma 

gwarantować zastosowanie dowolnego interfejsu, który moŜe być wykorzystany 

zgodnie ze specyfiką pracy obiektu bez zmiany w rozszyciu kabla. Zmiana interfejsu 

końcowego nie moŜe być realizowana za pomocą dodatkowych rozgałęźników czy 

adapterów – a jedynie przez wymianę wkładki zakończeniowej w gnieździe końcowym 

System ma pozwalać na zmianę wydajności (kategorii, klasy) okablowania na 

odpowiednią jedynie przez zmianę wkładek końcowych – bez zmian kabla 

transmisyjnego i bez zmian w jego zakończeniu; System ma mieć moŜliwość realizacji 

transmisji wielokanałowej (kilka aplikacji na tym samym kablu) przez wymianę 

wkładki zakończeniowej. W fazie budowy naleŜy skonfigurować gniazda końcowe tak 

aby spełniały obecne wymagania kategorii 6/klasy E – wykorzystując we wszystkich 

gniazdach wkładki 1xRJ45 Kat.6Kable instalacyjne naleŜy zakończyć w szafie 

kablowej PD na panelach 24 lub 16 portowych ekranowych, kat. 6 o wysokości 2U 

posiadających takie same właściwości jak gniazda uŜytkownika tj. wydajność min. 

2GHz pozwalające na zmianę interfejsu w gnieździe panela poprzez wymianę wkładki 

1xRJ45 kat.6. 

− 

Biorąc pod uwagę przyszłościową rozbudowę, i możliwości integracji różnych usług w ramach 

okablowania kable muszą mieć odpowiedni zapas transmisyjny – zastosować kable o paśmie 

przenoszenia 1200 MHz (lub wyższej) Ze względu na przeznaczenie obiektu kable będą mieć 

osłonę zewnętrzną niepalną 

− Ze względu na wymaganą najwyŜszą trwałość i niezawodność nie dopuszcza się kabli 

krosowych z wtykami tzw. zalewanymi.. Zaoferowanie urządzeń lub materiałów nie 

moŜe prowadzić do zmiany załoŜeń niniejszej specyfikacji oraz funkcji uŜytkowych i 

technicznych przedmiotu zamówienia. 

2.4 System informacji lotniskowej 

90

A. System FIDS wymagania szczegółowe 

Stacje robocze: 

System będzie zarządzany z trzech stacjonarnych stacji roboczych, umoŜliwiających 

ręczne wprowadzanie danych, ich edycję, analizę, zarządzanie ustawieniami, 

zarządzanie zawartością stron. Zapewniona będzie moŜliwość rozbudowy zarządzania 

systemem z dodatkowych stanowisk. NaleŜy zastosować sprzęt o niezbędnych 

parametrach umoŜliwiających wysoką jakość uŜytkowania systemu oraz gwarantujący 

moŜliwość jego rozbudowy w przyszłości. 

Dodatkowo naleŜy zapewnić moŜliwość zdalnego, równoległego (VNC) dostępu do 

systemu przez administratora z mobilnego stanowiska pracy - laptopa. 

Stacja robocza składać się będzie minimum z: 

- monitora (minimalny rozmiar 22”), 

- jednostki PC o minimalnych parametrach: 

- procesor 3,14 GHz, 

- pamięć RAM 3,5 GB, 

- dysk HDD 250 GB lub większy, 

- karta sieciowa 1GHz, 

- system operacyjny oparty na Windows, 

- gniazda odpowiednie do stosowanych urządzeń peryferyjnych przyłączonych 

do jednostki PC; 

- klawiatury i myszy 

- drukarki o minimalnych parametrach: 

- 960 dpi, 

- drukowanie w formacie A 4, 

- moŜliwość drukowania plakatu z formatów A 4, 

- prędkość wydruku minimum 10 stron cz.b. na minutę, 

- moŜliwość wprowadzenia znaku wodnego, 

- złączę (karta sieciowa) do pracy w sieci 1 GHz; 

- skanera o minimalnych parametrach: 

- format skanowanych materiałów to co najmniej A 3, 

- rozdzielczość optyczna skanowanego materiału w stosunku do A 4 to co 

najmniej 2400x4800 dpi, 

- wyjście USB 2.0, 

- lampa naświetlająca ze światłem ciepłym, 

- oprogramowanie do obróbki materiałów do skanowania, 

- nagrywarki DVD. 

Sterowniki do monitorów 

KaŜdy z monitorów musi zostać zaopatrzony w indywidualny sterownik (kontroler) 

zewnętrzny wyposaŜony w komputer z systemem operacyjnym wraz z 

oprogramowaniem umoŜliwiającym wyświetlenie informacji oraz treści 

multimedialnych w dowolnych formatach. Wykonawca montuje kontrolery do 

monitorów. 

Zaprojektowanie oraz wykonanie następujących instalacji naleŜeć będzie do innego 

zadania: 

91

• instalacja sieci wewnętrznej 1 Gbit na terenie Portu (w sieci muszą być włączone 

wszystkie obiekty(terminal 3, terminal 2, terminal biurowy, wieŜa, itp.), z których 

lub do których ma docierać system) oraz sieci WIFI 

• instalacja zasilania dla serwerów, stacji roboczych, urządzeń wyświetlających, 

głośników 

• instalacja łączy LAN w serwerowi i w punktach dostępu 

• instalacja zasilania gwarantowanego UPS dla serwerów 

• instalacja urządzeń wyświetlających ,montaŜ wyświetlaczy do wysięgników i 

uchwytów) 

• instalacja systemu nagłaśniania DSO (wzmacniacze, głośniki), Wybrane 

urządzania zapewnią moŜliwość strefowego podawania komunikatów głosowych 

oraz moŜliwość sterowania głośnością w strefach 

• instalacja serwerów w serwerowi w szafie rakowej 

B. System FIS wymagania szczegółowe 

Wszystkie materiały do wykonania instalacji Systemu Informacji Lotniczej FIS powinny 

odpowiadać wymaganiom zawartym w dokumentach odniesienia (normach, aprobatach 

technicznych) albo je przewyŜszać. Parametry systemu powinny by 

potwierdzone odpowiednimi deklaracjami. 

Wszystkie dostarczone urządzenia muszą być objęte min. 2 letnią gwarancją z czasem 

skutecznej naprawy do 8 godzin od przekazania zgłoszenia.. 

Stacja robocza 

Komputer stacjonarny z procesorem o architekturze x 86, min. 2,93GHz; Pamięć RAM min. 

2GB DDR3-1066 z moŜliwością rozbudowy do 16GB; Dysk twardy min. 160GB SATA 7200 

rpm; napęd optyczny DVD-RW SATA z oprogramowanie do nagrywania i odtwarzania płyt 

DVD; Płyta główna komputera powinna posiadać moŜliwość blokowania portów COM, LPT, 

USB oraz FDD z poziomu BIOS oraz sprzętowe rozwiązanie umoŜliwiające przywrócenie 

BIOS w przypadku jego awarii lub nieudanej aktualizacji; Karta dźwiękowa zintegrowana z 

moŜliwością jej wyłączenia; Karta sieciowa 10/100/1000Mbps z obsługą min. WoL; Karta 

graficzna zintegrowana z pamięcią współdzieloną z pamięcią systemową do 256MB; Złącza 

zewnętrzne: min. 10 portów USB 2.0 (3 złącza na przednim panelu obudowy); min. 2x RS- 

232; 2x PS/2, 1x audio Line-in, 2x audio Line-out, 2x wejście mikrofonowe; obudowa nie 

powinna mieć zasłoniętych złącz USB; system operacyjny MS Windows 7 Professional z 

prawami do instalacji Windows XP Professional w polskiej wersji językowej. W zestawie 

musi znajdować się klawiatura oraz mysz optyczna oraz kabel zasilający do komputera. 

Oferowany komputer powinien spełniać wszelkie wymagane normy bezpieczeństwa oraz 

zgodności wymagane w Unii Europejskiej (CE, EN55022/B, Energy Star). System operacyjny 

powinien być przeinstalowany na dysku twardym przez producenta komputera. 

Monitor do stacji roboczej 

92

Przekątna ekranu, 19 cali o rozdzielczości minimum 1280x1024 pikseli, maksymalny 

rozmiar piksela 0.294 mm, nie dopuszcza się ekranów panoramicznych. 

Parametry obrazu: Odwzorowanie min.16,7 miliona kolorów, kontrast min. 1000:1, jasność 

min. 250 cd/m 2 ,czas reakcji matrycy max 5ms, kąty widzenia minimum 170 stopni, 

częstotliwość pozioma 30-82 kHz, częstotliwość pionowa 55-75 Hz (weryfikacja na 

podstawie dokumentacji technicznej producenta monitora). Wejścia wideo 1x DVI, 1x 

VGA. 

Regulacja wysokości ekranu minimum 110mm w pionie, pochylenie ekranu w zakresie -5° / 

+20° (tzw. tilt), obrót względem osi pionowej w zakresie +/-45 (tzw. swivel), zintegrowany 

zasilacz i głośniki stereo o mocy minimum 1W kaŜdy, moŜliwość regulacji głośności z menu 

OSD monitora, złącze Kensington Lock, złącze montaŜu na ścianie w standardzie VESA 100 

(100 mm), wymiary maksymalne obudowy bez podstawy (wysokość x szerokość x 

głębokość) - 350mm x 420mm x 65mm, Certyfikaty Energy Star 5.0 (EPA 5.0), zuŜycie 

energii max 19W wg standardów EPA, zuŜycie energii w trybie stand-by oraz w trybie 

oszczędzania energii nie więcej niŜ 0,1W ,EN60950, CE ISO13406-2 (klasa II) 

Serwery aplikacji (podstawowy i zapasowe) - Wymagania minimalne 

Procesor: czterordzeniowy w architekturze x86, o częstotliwości 2,4GHz i pamięci cache min 

12MB; Płyta główna: Dedykowana serwerowa, wyprodukowana i zaprojektowana przez 

producenta serwera, minimum 18 gniazd pamięci RAM, karty rozszerzeń - min 2 sloty PCI- 

Express Gen2 x8 typu low profile, moŜliwość obsadzania w min 2 slotach kart PCIe x16, min 

5 slotów PCI-Express Gen2 x4, dwa z czterech gniazd PCI-Express Gen2 x4 mogą być 

wykorzystywane jako gniazdo x8, jeśli sąsiednie gniazdo będzie niewykorzystane, min 10 

portów USB (w tym min 3 z przodu, min 4 z tyłu, min 2 w środku), port VGA z tyłu, 

dodatkowo port VGA z przodu 2 porty RS-232 w tym jeden dostępny zarówno dla systemu 

operacyjnego jak i kontrolera zdalnego zarządzania; 

Pamięć RAM: nie mniej niŜ 8GB RAM typu registred DDR3-1333 z korekcją błędów 

Advanced ECC, funkcje scrubbing i SDDC, opcja aktywnej rezerwy i zapisu lustrzanego 

pamięci, obsadzone min 2 gniazda pamięci w trybie niezaleŜnym, moŜliwość rozbudowy do 

minimum 192 GB. 

HDD: 4szt dysków twardych typu SAS hot-plug, nie mniejsze niŜ 300GB 15krpm 3,5” kaŜdy, 

dyski wewnątrz serwera pracujące w macierzy dyskowej RAID, moŜliwość jednoczesnej 

instalacji dysków SATA i SAS, moŜliwość instalacji min. 6 szt. dysków; 

Kontrolery: kontroler dysków typu SAS 6G minimum 8 portów z obsługą RAID 

0,1,10,5,50,6,60 z pamięcią cache 512MB i podtrzymaniem bateryjnym, 2 kanałowy kontroler 

typu SATA; 

Inne napędy i moduły: DVD- RW wewnętrzny, panel serwisowy z wyświetlaczem 

LCD; 

Karta graficzna: zintegrowana w jednym module z kontrolerem zdalnego zarządzania i 

pamięcią 32MB na płycie głównej, rozdzielczość min. 1600 x 1200; 

Karty sieciowe: 2 karty sieciowe typu Ethernet 10/100/1000 (akceleracja TCP/IP), rozruch 

PXE przez sieć LAN z serwera PXE, rozruch iSCSI przez zintegrowaną kartę sieci LAN, 1 

karta Ethernet 10/100 wyłącznie dla komunikacji z kontrolerem zdalnego zarządzania; 

Zasilanie i chłodzenie: Dwa redundantne zasilacze o mocy maksymalnej 800W na 1 zasilacz, 

zgodne ze standardem EPA, typu hot plug, o sprawności minimalnej 92% przy typowym 

obciąŜeniu 50% (potwierdzone niezaleŜnym, międzynarodowym raportem badawczym 

honorowanym w Unii Europejskiej), współczynnik wydajności względem zuŜywanej energii 

93

SPEC/W nie mniej niŜ ___ (wydajność SPEC w odniesieniu do maksymalnego poboru mocy 

serwera); nadmiarowe chłodzenie – redundantne wentylatory typu hot-plug; 

Oprogramowanie: zarządzające i diagnostyczne wyprodukowane przez producenta serwera 

umoŜliwiające konfigurację kontrolera RAID, instalację systemów operacyjnych, zdalne 

zarządzanie, diagnostykę i przewidywanie awarii w oparciu o informacje dostarczane w 

ramach zintegrowanego w serwerze systemu umoŜliwiającego monitoring systemu . 

Zarządzanie: Zintegrowany z płytą główną kontroler zdalnego zarządzania zgodny ze 

standardem IPMI 2.0 umoŜliwiający zdalny restart serwera i pełne zarządzanie włącznie z 

przejęciem zdalnym konsoli graficznej oraz zdalnego podłączenia napędów. Dedykowana 

karta LAN 10/100 Mb/s do komunikacji wyłącznie z kontrolerem zdalnego zarządzania z 

moŜliwością przeniesienia tej komunikacji na inną kartę sieciową współdzieloną z systemem 

operacyjnym serwera. 

Wsparcie dla systemów operacyjnych: Jest wymagana kompatybilność serwera z 

następującymi sieciowymi systemami operacyjnymi: Windows 2008, SUSE LINUX SLES- 

10 X86, Red Hat LINUX RHEL5 X86. 

Certyfikaty producenta: Certyfikat producenta ISO 9001 w zakresie projektowania, produkcji 

i serwisu produktów, CE oraz ISO 14001. 

Serwer czasu rzeczywistego 

Rodzaj odbiornika: 12-to kanałowa Aktywna Antena GPS 

Osłona: min. 19' obudowa (2U) 

Wyświetlacz: Wyświetlacz LCD, znaki 2 x 20, ze światłem kontowym 

Zakres dostawy: System będzie zawierał antenę GPS 

Sieciowy interfejs: Podwójne Połączenie Sieciowe RJ-45 10/100MBit 

Zasilanie 85 ... 260V, 47 ... 63Hz 

Temperatura: 0 ... 50°C / 32 ... 122°F 

Wilgotność: Max 85% 

Dokładność Zgrania: Sieć: 1-10 milisekund, typowy GPS:

• Oprogramowanie ma zapewniać moŜliwość wykorzystania bazy MS SQL 

jako repozytorium do przetrzymywania informacji o backupie. 

• Oprogramowanie ma zapewniać moŜliwość tworzenia raportów o wykonanych 

zadaniach backupowych. 

• Wymagana jest funkcjonalność pozwalająca na tworzenie kopii otwartych plików. 

• Oprogramowanie musi zapewniać funkcjonalność pozwalającą na backup serwerów 

baz danych takich jak MS SQL, Lotus Notes, Oracle, Sybase, SAP bez konieczności 

zatrzymywania ich pracy (backup online). 

• Oprogramowanie musi zapewniać backup w trybie online serwera MS Exchange, 

a odtwarzanie powinno umoŜliwić odzyskanie całej bazy danych jak i pojedynczych 

wiadomości. 

• Oprogramowanie ma zapewniać ochronę wszystkich serwerów w przypadku awarii 

poprzez funkcje zapewniające szybkie odtworzenie serwerów po awarii tzw. Disaster 

Recovery 

Oprogramowanie antywirusowe na serwery i stacje robocze z konsolą do centralnej 

administracji 

Wymagania minimalne 

• Pełne wsparcie dla systemu operacyjnego serwerów i stacji roboczych. 

• Wsparcie dla Windows Security Center (Windows XP SP2). 

• Wsparcie dla 32- i 64-bitwej wersji systemu operacyjnego. 

• Wersja programu dla stacji roboczych dostępna zarówno języku polskim jak i 

angielskim. 

• Pomoc w programie (help) w języku polskim. 

• Dokumentacja do programu dostępna w języku polskim. 

• Skuteczność programu potwierdzona nagrodami VB100 i co najmniej dwie inne 

niezaleŜne organizacje np. ICSA labs lub Check Mark. 

• Pełna ochrona przed wirusami, trojanami, robakami i innymi zagroŜeniami. 

• Wykrywanie i usuwanie niebezpiecznych aplikacji typu adware, spyware, dialer, 

phishing, narzędzi hakerskich, backdoor, itp. 

• Wbudowana technologia do ochrony przed rootkitami. 

• Skanowanie w czasie rzeczywistym otwieranych, zapisywanych i wykonywanych 

plików. 

• MoŜliwość skanowania całego dysku, wybranych katalogów lub pojedynczych plików 

"na Ŝądanie" lub według harmonogramu. 

• Skanowanie "na Ŝądanie" pojedynczych plików lub katalogów przy pomocy skrótu w 

menu kontekstowym. 

• MoŜliwość skanowania dysków sieciowych i dysków przenośnych. 

• Skanowanie plików spakowanych i skompresowanych. 

• Brak konieczności ponownego uruchomienia (restartu) komputera po instalacji 

programu. 

• MoŜliwość przeniesienia zainfekowanych plików i załączników poczty w bezpieczny 

obszar dysku (do katalogu kwarantanny) w celu dalszej kontroli. Pliki muszą być 

przechowywane w katalogu kwarantanny w postaci zaszyfrowanej. 

• Wbudowany konektor dla programów MS Outlook, Outlook Express, Windows Mail, 

Mozilla Thunderbird i Windows Live Mail (funkcje programu dostępne bezpośrednio 

z menu programu pocztowego). 

95

• Skanowanie i oczyszczanie w czasie rzeczywistym poczty przychodzącej i 

wychodzącej obsługiwanej przy pomocy programu MS Outlook, Outlook Express, 

Windows Mail, Mozilla Thunderbird i Windows Live Mail 

• Automatyczna integracja skanera POP3 z dowolnym klientem pocztowym bez 

konieczności zmian w konfiguracji. 

• MoŜliwość opcjonalnego dołączenia informacji o przeskanowaniu do kaŜdej 

odbieranej wiadomości e-mail lub tylko do zainfekowanych wiadomości e-mail. 

• MoŜliwość automatycznego wysyłania nowych zagroŜeń (wykrytych przez metody 

heurystyczne) do laboratoriów producenta bezpośrednio z programu (nie wymaga 

ingerencji uŜytkownika). UŜytkownik musi mieć moŜliwość określenia rozszerzeń dla 

plików, które nie powinny być wysyłane automatycznie, oraz czy próbki zagroŜeń 

powinny być wysyłane w pełni automatycznie czy teŜ po dodatkowym potwierdzeniu 

przez uŜytkownika. 

• Program powinien umoŜliwiać skanowanie ruchu sieciowego wewnątrz szyfrowanych 

protokołów HTTPS i POP3S. 

• Program powinien skanować ruch HTTPS transparentnie bez potrzeby konfiguracji 

zewnętrznych aplikacji takich jak przeglądarki Web lub programy pocztowe. 

• Administrator powinien mieć moŜliwość zdefiniowania portów TCP, na których 

aplikacja będzie realizowała proces skanowania ruchu szyfrowanego. 

• MoŜliwość zabezpieczenia konfiguracji programu hasłem, w taki sposób, aby 

uŜytkownik siedzący przy komputerze przy próbie dostępu do konfiguracji był 

proszony o podanie hasła. 

• MoŜliwość zabezpieczenia programu przed deinstalacją przez niepowołaną osobę, 

nawet, gdy posiada ona prawa lokalnego lub domenowego administratora, przy próbie 

deinstalacji program powinien pytać o hasło. 

Urządzenia aktywne – Router 

Zaawansowany router sieciowy z obsługą dwóch złącz WAN, firewallem oraz 8-portowym 

przełącznikiem 10/100. Router powinien posiadać wbudowaną pamięć Flash min. 16MB oraz 

pamięć SDRAM min. 32MB. Niezbędne jest zarządzanie i monitorowanie urządzenia przez 

przeglądarkę WWW. Urządzenie powinno obsługiwać routing statyczny i dynamiczny. 

Liczba kanałów IPSec VPN min. 100 oraz liczba kanałów VPN min. 50. Router powinien 

obsługiwać port binding – przypisywanie usług do konkretnego portu WAN. WyposaŜenie 

powinno zawierać: zasilacz, kabel UTP RJ45 oraz oprogramowanie i sterowniki na CD. 

Wymagany zestaw do montaŜu w szafie rack 19”. 

Urządzenie przenośne typu tablet 

Specyfikacja techniczna Tablet PC 

• Procesor minimum 1.2 GHz 

• Wyświetlacz min. 10.4” XGA 

• Ekran dotykowy z digitizerem 

• Ekran sunlight readable 

• Pamięć RAM min. 2GB DDR2 533 MHz 

• Dysk HDD 40GB lub większy 

96

• WLAN 802.11 a/b/g 

• Modem GDM/GPRS/EDGE 

• Bluetooth v2.0 

• Interfejsy: 1x RS-232, 2x USB 2.0, 1xRJ-45 10/100, 1xVGA, 1x Mikrofon, 1x 

słuchawki 

• Czas pracy na baterii 2.5-3.5 godziny 

• Konstrukcja bez wentylatorowa 

• Wzmocniona obudowa, zgodny z normą MIL-STD-810F 

• IP54 

• Temperatura pracy -10˚C do 55˚C 

• Trzy programowalne klawisze funkcyjne 

• Klawisz zmiany orientacji ekranu ( horizontal, vertical ) 

• System operacyjny 

• Torba dedykowana 

• Dodatkowy akumulator 

• Zewnętrzna ładowarka do baterii 

• Zasilacz samochodowy 

3.Część informacyjna 

3.1.Kopia projektu wykonawczego 

3.2.Kopia pozwolenia na budowę 

3.3.ZałoŜenia technologiczne dla systemów odpraw pasaŜerów oraz kontroli i 

transportu bagaŜu - zmiany projektu wykonawczego 

3.4 Sprzęt uŜywany w Porcie Lotniczym Łódź 

W Porcie Lotniczym stosowane są wózki bagaŜowe i ciągniki opisane w zał nr 1-3 

Przewidywany zestaw operujący w sortowni to 1 ciągnik plus dwa wózki. 

97

Program funkcjonalno-uÅ¼ytkowy (zaÅÄ cznik nr 7 do SIWZ - Biuletyn ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

Program funkcjonalno-uÅ¼ytkowy (zaÅÄcznik nr 7 do SIWZ - Biuletyn ...