nr 3/2011 - Hart
nr 3/2011 - Hart
nr 3/2011 - Hart
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>nr</strong> 3/<strong>2011</strong><br />
www.hartphp.com.pl<br />
1
10,7 miliona samochodów rocznie<br />
SACHS – od pierwszego montażu,<br />
przez cały okres użytkowania pojazdu!<br />
Ponad 10 milionów samochodów wyposażonych w amortyzatory<br />
SACHS opuszcza corocznie linie produkcyjne na całym<br />
świecie. Te same wymagania jakościowe SACHS dotyczą<br />
również amortyzatorów i sprzęgieł przeznaczonych na rynek<br />
części zamiennych. Wybór ory gi nalnej jakości SACHS to<br />
najlepsza gwarancja bezpieczeństwa na drodze.<br />
2 www.zf.com
W NUMERZE<br />
03 / <strong>2011</strong><br />
HART INFO 3/<strong>2011</strong><br />
Programy komputerowe.............................................................................................................4 - 5<br />
HART MOTO <strong>2011</strong>....................................................................................................................6 - 9<br />
Promocje................................................................................................................................10- 11<br />
Nowości <strong>Hart</strong>.........................................................................................................................12 - 14<br />
Nowości Lesjöfors..................................................................................................................15 - 16<br />
Nowości Diamond Power..............................................................................................................17<br />
Szkolenie - ofensywa techniczna Sachs...................................................................................48 - 49<br />
<strong>Hart</strong> Tenis..............................................................................................................................80 - 81<br />
<strong>Hart</strong> Podróże - Chorwacja ....................................................................................................82 - 83<br />
WARSZTAT<br />
Hella - mega macs 66..................................................................................................................19<br />
Launch - Przyrządy do pomiaru i kontroli geometrii kół I osi pojazdów...............................20 - 21, 33<br />
Werther - Zabezpieczenia podnośników samochodowych..................................................22 - 23, 32<br />
Magneti Marelli............................................................................................................................24<br />
Stenhöj.........................................................................................................................................25<br />
Custor..........................................................................................................................................26<br />
Coframa......................................................................................................................................27<br />
Techman...............................................................................................................................28 - 29<br />
Bosch....................................................................................................................................30 - 31<br />
AXES - Komputerowy system diagnostyczny....................................................................................34<br />
Variant.........................................................................................................................................35<br />
NASI DOSTAWCY<br />
ZF SERVICES...................................................................................................................................2<br />
Gates - Montaż paska 5433XS/ zestawu rozrządu K035xs w Ford Puma 1.7.............................37, 54<br />
Sentech - Gaz potrzebuje silniejszej iskry........................................................................................38<br />
Beru - Świeca żarowa wyposażona w czujnik ciśnienia w komorze spalania BERU PSG..............39, 58<br />
Shaeffler - Serwis info ..................................................................................................................40<br />
Remy ...........................................................................................................................................41<br />
Janmor - .....................................................................................................................................42<br />
NGK - Przygotowanie do zimy.......................................................................................................43<br />
Febi.................................................................................................................................44 - 45, 63<br />
Bosch - Program wycieraczek..................................................................................................46, 60<br />
Vierol...........................................................................................................................................47<br />
Victor – Reinz................................................................................................................................50<br />
Ruville..........................................................................................................................................51<br />
Blue Print...............................................................................................................................52 - 53<br />
Jurid.............................................................................................................................................55<br />
Alkar............................................................................................................................................56<br />
LPR........................................................................................................................................ 57, 65<br />
Textar...........................................................................................................................................59<br />
Philips .........................................................................................................................................61<br />
Enzet............................................................................................................................................62<br />
Fereccia .......................................................................................................................................64<br />
Valeo............................................................................................................................................66<br />
SKF..............................................................................................................................................67<br />
Sidem ..........................................................................................................................................68<br />
Delphi..........................................................................................................................................69<br />
Castrol ........................................................................................................................................70<br />
STP - Dodatki do paliw I oleju .......................................................................................................71<br />
M.LINE<br />
Nowości M.Line....................................................................................................................73 - 78<br />
Shinko .........................................................................................................................................79<br />
KWARTALNIK<br />
hart@hartphp.com.pl<br />
www.hartphp.com.pl<br />
Wydawca:<br />
<strong>Hart</strong> Sp. z o.o.<br />
ul. Morcinka 43, 45-531 Opole<br />
tel. 77 45 66 316, 18, 19<br />
fax: 77 45 40 570<br />
3
HART MOTO <strong>2011</strong><br />
HART MOTO <strong>2011</strong><br />
Dnia 4 czerwca na strzelnicy w Opolu/Grudzicach miało miejsce<br />
kolejne plenerowe spotkanie klientów firmy <strong>Hart</strong>.<br />
Podobnie jak w minionych latach, imprezie towarzyszyły liczne<br />
atrakcje i konkursy. Goście mogli spróbować swoich sił między<br />
innymi na strzelnicy paintballowej, na ściance wspinaczkowej,<br />
w turnieju darta czy w strzelaniu z łuku. Wszystkie konkurencje<br />
cieszyły się dużym zainteresowaniem, a ufundowane przez<br />
naszych dostawców nagrody znacząco wpłynęły na poziom<br />
rywalizacji.<br />
Główną atrakcją spotkania była natomiast możliwość przejazdu<br />
w roli pilota samochodem rajdowym na przygotowanym na tą<br />
okazję odcinku specjalnym.<br />
Na letnim pikniku nie zabrakło również obfitego poczęstunku,<br />
oprawy muzycznej oraz pogody, dzięki której mogliśmy<br />
uczestniczyć także w zabawie tanecznej, która zamknęła<br />
tegoroczne <strong>Hart</strong> Moto <strong>2011</strong>.<br />
6
HART MOTO <strong>2011</strong><br />
7
17 17
HELLA<br />
mega macs 66 - od koncepcji do prezentacji pierwszego systemu<br />
diagnostycznego z pomocą w naprawach w czasie rzeczywistym<br />
W momencie europejskiej prezentacji<br />
mega macs 66 we wrześniu 2010 na<br />
targach Automechanika we Frankfurcie<br />
nad Menem światło dzienne ujrzała długo<br />
przygotowywana koncepcja. Celem było<br />
opracowanie urządzenia wykorzystującego<br />
najnowsze technologie i oprogramowanie<br />
systemowe, które miałoby również<br />
atrakcyjny, nowoczesny wygląd. Praca nad<br />
koncepcją nowego testera Hella Gutmann<br />
trwała prawie 5 lat i zakończyła się bardzo<br />
oryginalnym rozwiązaniem.<br />
mega macs 66 łączy w sobie i wykorzystuje<br />
wiele funkcjonalnych i technicznych<br />
rozwiązań. To system diagnostyczny<br />
wyznaczający nowe standardy<br />
we wszystkich obszarach diagnostyki<br />
i naprawy pojazdów. To co wyróżnia mega<br />
macs 66 to odczytywanie kodów VIN<br />
i rozpoznawanie na ich podstawie<br />
badanego pojazdu, interaktywne<br />
schematy elektryczne, funkcja Repair<br />
Plus – pomoc w naprawie pojazdu<br />
w czasie rzeczywistym (dostępna<br />
zależnie od kraju), pomoc centrum<br />
technicznego firmy Hella Gutmann,<br />
dostęp do danych technicznych<br />
i katalogów części zamiennych.<br />
Wystarczy jedno dotknięcie ekranu<br />
Tego jeszcze nie było: poza najczęściej<br />
odczytywanymi kodami usterek nowe<br />
urządzenie mega macs 66 dzięki funkcji<br />
Repair Plus (funkcja dostępna zależnie<br />
od kraju) dostarcza informacje na temat<br />
przyczyn usterek w badanym pojeździe,<br />
przekazuje wskazówki dla mechanika<br />
oraz propozycje postępowania z jednej<br />
z największych baz danych<br />
diagnostycznych i serwisowych na świecie.<br />
A to oznacza możliwość przeprowadzania<br />
napraw opartych na kodach usterek<br />
w czasie rzeczywistym.<br />
Niezawodna pomoc<br />
Jeżeli mimo obszernego wsparcia systemu<br />
nie uda się samodzielnie wykonać naprawy,<br />
można za pomocą funkcji Repair Plus<br />
(funkcja dostępna zależnie od kraju)<br />
wysłać pełną historię diagnostyki i naprawy<br />
pojazdu do centrum technicznego firmy<br />
Hella Gutmann. Stamtąd w krótkim czasie<br />
warsztat otrzyma wsparcie w postaci<br />
najbardziej aktualnych danych, instrukcji<br />
napraw i porad praktycznych.<br />
Profesjonalne wsparcie<br />
Profesjonaliści z technicznej infolinii<br />
firmy Hella Gutmann, znający dokładnie<br />
najważniejsze marki i modele pojazdów,<br />
osobiście opracowują wszystkie<br />
nadchodzące zapytania i przekazują<br />
wskazówki mechanikom w czasie<br />
rzeczywistym. Udzielają oni pomocy tak<br />
długo, aż zostanie rozwiązany najbardziej<br />
skomplikowany problem.<br />
Szczególnie pomocny<br />
Po raz pierwszy dzięki mega macs<br />
66 można korzystać z interaktywnych<br />
schematów połączeń elektrycznych.<br />
Przedstawiają one wszystkie istotne<br />
wartości rzeczywiste pomiaru w kolorowej,<br />
czytelnej formie, a mega macs 66 wyświetla<br />
równocześnie w przejrzysty sposób<br />
wszystkie niezbędne parametry danego<br />
elementu konstrukcyjnego.<br />
Pozwala to uniknąć konieczności<br />
przeprowadzania zbędnych pomiarów<br />
oraz długotrwałego wyszukiwania<br />
właściwych parametrów.<br />
Naprawa staje się bardziej efektywna<br />
i szybsza.<br />
Dodatkowa porcja wiedzy<br />
Po jednoznacznej identyfikacji<br />
pojazdu na podstawie jego kodu VIN<br />
urządzenie przedstawia konkretne<br />
wskazówki dotyczące położenia<br />
przyłączy diagnostycznych, elementów<br />
konstrukcyjnych i wszystkich czynności<br />
serwisowych w tym pojeździe.<br />
W razie niejasności pomocna okazuje<br />
się na nowo opracowana baza danych<br />
z inteligentnym połączeniem<br />
z wszystkimi dostępnymi funkcjami<br />
i ustawieniami. Dzięki wykorzystaniu<br />
możliwości pomiarowych mega macs 66<br />
może określać różnice ciśnień<br />
w poszczególnych cylindrach<br />
i na tej podstawie określać stan układu<br />
mechanicznego badanego silnika.<br />
Dane te pozwalają zaoszczędzić wiele<br />
cennego czasu, a także nie wykonywać<br />
niepotrzebnej pracy związanej<br />
z demontażem podzespołów: mega macs<br />
66 bada ciśnienie sprężania w sposób<br />
niezawodny. Pomiar jest bardzo prosty<br />
i szybki, a uzyskany wynik jednoznaczny.<br />
Niczego nie zapomina<br />
Wszystkie odczytane kody usterek,<br />
parametry rzeczywiste, wykonane prace,<br />
przeprowadzone pomiary są archiwizowane<br />
w Car History. Zgromadzone dane można<br />
wykorzystywać do prześledzenia historii<br />
pojazdu; dodatkowo funkcja ta sprawia,<br />
że klient jest bardziej związany<br />
z warsztatem. W razie potrzeby zapisane<br />
dane mogą być pomocne dla pracowników<br />
technicznej infolinii firmy Hella Gutmann.<br />
Bezpieczeństwo w długiej perspektywie<br />
Modułowość komponentów sprzętowych<br />
mega macs 66 umożliwiająca jego<br />
rozbudowę gwarantuje w przyszłości<br />
korzystanie z funkcji dodatkowych.<br />
Dzięki temu urządzenie diagnostyczne<br />
długo spełniać będzie aktualne wymogi<br />
techniczne, co pozwoli ograniczyć wydatki<br />
i ochronić cenne zasoby warsztatu.<br />
Znacznie szybszy<br />
Bezpośrednie połączenie systemu mega<br />
macs 66 z wybranymi katalogami części<br />
zamiennych i akcesoriów znacznie skraca<br />
czas ich zamawiania. Ponadto identyfikacja<br />
pojazdu po numerze VIN uniemożliwia<br />
złożenie błędnego lub podwójnego<br />
zamówienia, dzięki czemu oszczędza<br />
się pieniądze.<br />
Bezpieczny system operacyjny<br />
Niezależny system operacyjny mega macs<br />
66 zapewnia najwyższe bezpieczeństwo<br />
zgodne ze standardami przemysłowymi.<br />
Dzięki oddzielnemu oprogramowaniu<br />
urządzenia i modułów aktualizacje można<br />
przeprowadzać niezależnie od siebie<br />
i w tym samym czasie.<br />
Ze wszech miar osobisty<br />
W urządzeniu mega macs 66 można<br />
utworzyć konto użytkownika dla każdego<br />
pracownika warsztatu. Idealny w przypadku<br />
przyszłych zleceń tego samego klienta<br />
lub w celu przywołania do telefonu<br />
właściwego pracownika,<br />
gdy po automatycznym „wezwaniu pomocy”<br />
przez system w warsztacie zgłasza się<br />
techniczna infolinia firmy Hella Gutmann.<br />
Innowacyjna obudowa i dotykowy ekran<br />
Mega macs 66 posiada obudowę<br />
z tworzywa sztucznego z metalową<br />
konstrukcją wewnętrzną.<br />
Stelaż jest wyposażony w gumową<br />
osłonę. Górna część stelaża mega macs<br />
66 pozwala na zawieszenie urządzenia<br />
na kierownicy pojazdu. Ekran i obudowa<br />
tworzą gładką, pozbawioną uskoków<br />
powierzchnię. Ekran dotykowy TFT<br />
jest zabezpieczony przez wymienną folię.<br />
Podświetlenie wyświetlacza zapewnia<br />
optymalną czytelność, także w złych<br />
warunkach oświetleniowych.<br />
19
LAUNCH<br />
Przyrządy do pomiaru i kontroli geometrii ustawienia kół<br />
i osi pojazdów<br />
Autor: mgr Andrzej Kowalewski<br />
Układ kierowniczy jest jednym z układów pojazdów<br />
samochodowych, który w sposób bezpośredni wpływa<br />
na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Przy pełnej<br />
jego sprawności technicznej gwarantuje samoczynne<br />
utrzymywanie się kierunku do jazdy na wprost, zapewnia<br />
toczenie się bez poślizgu kół kierowanych w trakcie<br />
wykonywania zakrętu oraz ich samoczynny powrót do pozycji<br />
odpowiadającej jeździe na wprost przy wychodzeniu pojazdu<br />
z zakrętu.<br />
Za takie właśnie zachowanie się układu kierowniczego<br />
odpowiedzialne jest optymalne ustawienie kół i osi sworzni<br />
zwrotnic. Wszystkie parametry mające wpływ na właściwe<br />
działanie układu kierowniczego w tym zakresie określane są<br />
mianem geometrii ustawienia kół i osi pojazdu.<br />
Układ kierowniczy, decydujący w sposób bezpośredni<br />
o bezpieczeństwie prowadzenia pojazdu zgodnie<br />
z obowiązującymi przepisami musi być poddawany<br />
okresowym badaniom kontrolnym, w trakcie których<br />
sprawdzana jest poprawność ustawienia określonych<br />
parametrów.<br />
W celu rzetelnego i wiarygodnego przeprowadzenia<br />
kontroli parametrów geometrii ustawienia kół i osi pojazdów<br />
konieczne jest zastosowanie do pomiaru przyrządu czterogłowicowego,<br />
zapewniającego wykonanie pomiaru względem<br />
geometrycznej osi pojazdu. Metodologia pomiaru geometrii<br />
ustawienia kół i osi pojazdów samochodowych wymaga<br />
przeprowadzenia czynności kontrolno-pomiarowych na<br />
odpowiednim stanowisku pomiarowym, zapewniającym<br />
zachowanie poziomu.<br />
Warunki do kontroli geometrii zapewnia kanał warsztatowy<br />
z właściwie przygotowaną wokół niego płaską powierzchnią,<br />
czyli tzw. ławą pomiarową wykonaną z dokładnością<br />
dopuszczającą odstępstwo co do wypoziomowania nie<br />
przekraczające 1 mm na 1000 mm długości dla całej<br />
powierzchni stanowiska lub 1 mm pomiędzy punktami<br />
spoczynkowymi dla kół (obrotnicami dla kół przedniej osi<br />
i płytami rozprężnymi dla kół tylnej osi) lewej i prawej strony<br />
i 2 mm między przednimi a tylnymi (dotyczy to również<br />
pomiaru po przekątnej) lub podnośnik diagnostyczny czterokolumnowy,<br />
czy nożycowy.<br />
Dla większości (zwłaszcza poprzedniej generacji) przyrządów<br />
do pomiaru i kontroli parametrów geometrii ustawienia kół<br />
i osi pojazdów stanowisko pomiarowe, czyli zarówno kanał,<br />
jak i podnośnik wyposażone musi być dodatkowo<br />
w dźwignik osi lub całego pojazdu. Jest on bowiem niezbędny<br />
do wykonywania czynności kompensacji bicia koła.<br />
Ogólnie przyjęte zasady przy pomiarze wymagają dla<br />
uzyskania wiarygodności mierzonych parametrów wykonania<br />
pewnych czynności wstępnych:<br />
- sprawdzenia ciśnienia w oponach,<br />
- obciążenia pojazdu zgodnie z zaleceniami producenta,<br />
- doprowadzenia do prawidłowego ułożenia się układu<br />
zawieszenia,<br />
- sprawdzenia bicia promieniowego i osiowego kół.<br />
20
LAUNCH<br />
W praktyce stosowanych jest kilka różnych wersji<br />
urządzeń do pomiaru i kontroli geometrii ustawienia kół<br />
i osi pojazdów. Różnią się między sobą konstrukcją<br />
i zasadą działania. Najstarszym, a zarazem<br />
najprostszym w działaniu rozwiązaniem konstrukcyjnym<br />
przyrządu tego typu jest wersja optyczno-mechaniczna,<br />
wykorzystująca do pomiaru zjawisko zmiany kąta<br />
padania wiązki światła wysyłanej z założonego na<br />
badanym kole projektora umieszczonego w głowicy<br />
pomiarowej na odpowiedni ekran pomiarowy. Obecnie<br />
tego typu urządzenia są jeszcze eksploatowane, jednak<br />
w przeważającej większości są to wersje z wiązką<br />
laserową.<br />
Od kilkunastu lat w użytkowaniu są rozwiązania<br />
konstrukcyjne oparte na przyrządach komputerowych,<br />
które są prostsze w użytkowaniu ponieważ w trakcie<br />
procesu kontrolno-pomiarowego diagnosta jest<br />
prowadzony przez program obsługowy. Przyrządy<br />
komputerowe dzięki zastosowaniu odpowiednich<br />
procedur programowych w sposób automatyczny<br />
kontrolują poprawność wykonywania poszczególnych<br />
czynności, uniemożliwiając tym samym popełnienie<br />
błędów w obsłudze.<br />
Bardzo przydatną funkcją w tej grupie urządzeń jest<br />
zainstalowana w programie baza danych parametrów<br />
wzorcowych (zalecanych przez producenta) pojazdów.<br />
Dzięki jej zastosowaniu w trakcie przeprowadzania<br />
pomiaru na ekranie monitora wyświetlane są rzeczywiste<br />
wyniki pomiaru oraz właśnie wartości wzorcowe. Tego<br />
typu bazy parametrów mają możliwość przedstawienia<br />
odpowiedniej grafiki (rysunków), wskazujących punkty<br />
regulacyjne i zalecane obciążenia pojazdów w trakcie<br />
pomiaru. Programy zapewniają także możliwość<br />
tworzenia własnej bazy danych parametrów pojazdów<br />
i świadczonych w tym zakresie usług. Kolejną zaletą<br />
urządzeń komputerowych jest możliwość dokonania<br />
wydruku protokołu wykonanego pomiaru geometrii<br />
badanego pojazdu.<br />
Konstrukcje urządzeń komputerowych do pomiaru<br />
i kontroli geometrii ustawienia kół różnią się między sobą<br />
sposobem realizowania pomiaru oraz przekazywania<br />
wartości mierzonych parametrów do jednostki centralnej.<br />
Obecnie w urządzeniach komputerowych stosowane są<br />
w każdej głowicy pomiarowej po dwa optyczne czujniki<br />
położenia, czyli tzw. kamery CCD, które informacje<br />
o wzajemnym położeniu względem siebie czujników<br />
przekazują dzięki zastosowaniu promieniowania<br />
podczerwonego. Głowice pomiarowe w tych<br />
urządzeniach zasilane są akumulatorami. Ich ładowanie<br />
odbywa się po odwieszeniu głowic na stanowisko<br />
odkładcze, ale może być również realizowane w trakcie<br />
prowadzenia pomiaru poprzez zastosowanie<br />
tzw. przewodów zasilania awaryjnego.<br />
Wzajemne przekazywanie danych pomiędzy głowicami<br />
pomiarowymi, a jednostką centralną odbywa się drogą<br />
radiową. Dzięki takiemu rozwiązaniu zasilania głowic<br />
pomiarowych i transmisji danych urządzenia tego typu<br />
są całkowicie pozbawione przewodów, co jest znacznie<br />
wygodniejsze, niż w przyrządach poprzedniej generacji.<br />
Jednym z dostępnych na rynku urządzeń do pomiaru<br />
i kontroli geometrii ustawienia kół i osi pojazdów<br />
spełniających tego typu standardy jest przyrząd X-631,<br />
posiadający certyfikat ITS, którego producentem jest<br />
firma LAUNCH. W skład tego urządzenia poza jednostką<br />
centralną umieszczoną na mobilnej szafce wraz<br />
z zestawem komputerowym oraz głowicami<br />
pomiarowymi wchodzą również zaciski na koła<br />
i obrotnice.<br />
Zastosowane w tym przyrządzie zaciski umożliwiają<br />
zamocowanie na kołach głowic pomiarowych<br />
w zależności od konstrukcji obręczy koła na jej<br />
zewnętrznej lub wewnętrznej krawędzi. Dzięki<br />
dodatkowemu wyposażeniu istnieje również możliwość<br />
osadzenia zacisku na kole poprzez specjalne chwytaki<br />
obejmujące bezpośrednio oponę.<br />
Głowice pomiarowe tego przyrządu wyposażone<br />
są w wyświetlacze, na których widoczne są mierzone<br />
parametry w trakcie wykonywania pomiaru.<br />
Zaletą tego urządzenia jest brak konieczności<br />
stosowania dodatkowych przedłużaczy pomiędzy<br />
zaciskiem koła, a głowicą pomiarową w przypadku<br />
pomiaru pojazdu z obudowanym dodatkowo podwoziem.<br />
W tym rozwiązaniu program umożliwia obniżenie<br />
jednego końca głowicy pomiarowej względem zacisku<br />
koła, co daje możliwość dokonania pomiaru tego typu<br />
pojazdów.<br />
Ponadto program umożliwia przy wybraniu odpowiedniej<br />
funkcji wykonanie kompensacji koła przez<br />
tzw. przetoczenie.<br />
21
DIAGNOSTYKA<br />
CAR TRUCK BIKE<br />
SMART / LOGIC / VISION<br />
Magneti Marelli SMART – w pełni niezależne<br />
urządzenie, wyposażone w komfortową klawiaturę, czytelny<br />
kolorowy wyświetlacz (262 000 kolorów), wydajny akumulator.<br />
Dzięki wbudowanemu multiplekserowi tester ten nie<br />
wymaga żadnych zewnętrznych przystawek ani urządzeń<br />
współpracujących.<br />
Magneti Marelli LOGIC – interface umożliwiający<br />
diagnozę pojazdów za pośrednictwem komputera. Komunikacja<br />
pomiędzy współpracującym komputerem a testerem<br />
odbywa się bezprzewodowo, dzięki technologii Bluetooth,<br />
lub klasycznie – kablem USB. Tu również wbudowany multiplekser<br />
łączenie na drodze tester – pojazd diagnozowany<br />
bez żadnych zewnętrznych urządzeń.<br />
NOWOŚĆ W OFERCIE!!!<br />
Magneti Marelli VISION – opracowany został<br />
zgodnie z koncepcją maksymalnego uproszczenia obsługi<br />
z zachowaniem pełni możliwości diagnostycznych. Oferuje<br />
szeroką gamę zaawansowanych funkcji diagnostycznych.<br />
Urządzenie zostało wyposażone między innymi w czytelny,<br />
dotykowy ekran, czterokanałowy oscyloskop, możliwość<br />
podłączenia analizatora gazów LPG (opcja), możliwość podłączenia<br />
boroskopu cyfrowego (opcja), funkcje specjalne<br />
Magneti Marelli + plus Exclusive.<br />
VISION<br />
SMART<br />
LOGIC<br />
Magneti Marelli Aftermarket Sp. z o.o.<br />
Plac pod Lipami 5, 40-476 Katowice<br />
Tel. +48 32 60 36 107<br />
Fax. +48 32 60 36 108<br />
e-mail: ricambi@magnetimarelli.com<br />
www.magnetimarelli-checkstar.com<br />
ROCZNY ABONAMENT<br />
NA AKTUALIZACJE W CENIE!!!
Podnośnik Stenhoj M 2.30 F<br />
Podnośnik hydrauliczny DAMA DM.4<br />
• Nośność: 3000 kg.<br />
• Elektromechaniczny napęd.<br />
• Dwa automatycznie<br />
zsynchronizowane silniki.<br />
• Rozstaw kolumn:<br />
2650 mm.<br />
• 5 lat gwarancji przy<br />
płatnych przeglądach<br />
co pół roku.<br />
• Nośność: 4000 kg.<br />
• Elektrohydrauliczny napęd.<br />
• Synchronizacja poprzez<br />
stalowe liny.<br />
• Masywna rama zapewnia<br />
tolerancję dla słabszego<br />
betonu.<br />
• Płyta z podjazdami.<br />
Laserowe urządzenie do pomiaru<br />
geometrii GEO-70 Supertracker<br />
• Średnica obręczy<br />
aż do 24 cali.<br />
• Bezprzewodowa, laserowa<br />
technologia.<br />
• Szybki i prosty pomiar.<br />
• Obrotnice, blokada<br />
kierownicy, ładowarka do<br />
baterii, instrukcja obsługi:<br />
wszystko w standardzie.<br />
• Do wyboru wersja<br />
naścienna lub na wózku.<br />
Komputerowy system do ustawiania<br />
geometrii kół samochodów, DAMA GEO-80<br />
Zastosowanie do wszystkich typów<br />
pojazdów. Komunikacja<br />
w podczerwieni. Intuicyjna obługa,<br />
wydruki wyników w 3D. Baza<br />
danych zgodna z AUTODATA.<br />
Głowice pomiarowe: 14-czujnikowa<br />
technologia (8 kamer CCD +<br />
6 inklinometrów). Bezprzewodowa<br />
transmisja danych 2,4 GHz. Standard:<br />
Obrotnice/2000kg, blokada<br />
kierownicy, uchwyty do kół, rozpórka<br />
do hamulca, komputer<br />
z monitorem LCD i drukarka laserowa.<br />
Automatyczna montażownica<br />
DAMA DTM-185<br />
Wyważarka sterowana komputerowo<br />
DAMA DWB-953<br />
• Koła : 10”-20” (od zewnątrz)<br />
i 12”-23” (od wewnątrz).<br />
• Kolumna odchylana automatycznie.<br />
• Filtr powietrza, regulator, naolejacz,<br />
pistolet do pompowania<br />
z manometrem, łyżka do<br />
demontażu opony i zestaw<br />
zabezpieczający do felg<br />
aluminiowych:<br />
w standardzie.<br />
• Zasilanie 220 V<br />
• Program do felg ALU.<br />
• Średnica obręczy: 10”-24”.<br />
• Szerokość obręczy: 2”-20”.<br />
• Autokalibracja.<br />
• Precyzja: 1 g.<br />
• Urządzenie do pomiaru<br />
szerokości felgi, obcęgi<br />
i młotek do ciężarków,<br />
3 standardowe stożki:<br />
w standardzie.<br />
• Zasilanie 220 V.<br />
www.damatrade.pl<br />
www.stenhoj.pl<br />
www.supertracker.pl<br />
25
www.uniorcoframa.pl<br />
Podnośnik elektromechaniczny KPX315WK<br />
• W EUROPIE •<br />
WYPRODUKOWANO<br />
10 500 PLN netto<br />
Dostawa i montaż GRATIS!<br />
Wysokość<br />
podnoszenia<br />
ponad 2m.<br />
- 2 silniki elektryczne zintegrowane z kolumnami<br />
- synchronizacja elektroniczna<br />
- asymetryczne, teleskopowe ramiona nośne<br />
- nakrętki nośne wykonane z brązu<br />
- automatyczna blokada ramion podczas podnoszenia<br />
- automatyczny system smarowania nakrętek nośnych<br />
Wyważarka WO40 + Montażownica MO210 + Podnośnik PD4000<br />
Promocyjna cena zestawu 12 500 PLN netto<br />
WO40<br />
- możliwość wyważania<br />
kół o masie do 70 kg<br />
- funkcja autokalibracji<br />
- w zestawie szereg<br />
stożków i flansz<br />
Podnośnik elektrohydrauliczny PD5000<br />
Podnośnik elektrohydrauliczny NORTEC<br />
- synchronizowany mechanicznie,<br />
- automatyczne blokowanie ramion,<br />
- elektromagnatyczna blokada wysokości<br />
- udźwig 5 ton.<br />
14 235 PLN netto<br />
••<br />
• •<br />
MO210<br />
- ręczne ramię kolumny głównej<br />
- zakres uchwytu od wew. 12”-20”<br />
- zakres uchwytu od zew. 10”-18”<br />
- maksymalna średnica koła 1000 mm<br />
PD4000<br />
Podnośnik elektrohydrauliczny NORTEC<br />
- synchronizowany mechanicznie,<br />
- asymetryczne, teleskopowe ramiona,<br />
- automatyczne blokowanie ramion,<br />
- elektromagnetyczna blokada wysokości<br />
- udźwig 4 tony.<br />
*katalogowa cena zestawu: 13 500 PLN netto<br />
Bezprzewodowe urządzenie do pomiaru i regulacji<br />
i geometrii kół pojazdu w technologii 3D Ravaglioli TD3000<br />
Śledzenie pozycji koła podczas kompensacji<br />
Szybka kompensacja przez przetoczenie<br />
Instrukcja Krok po Kroku w 3D<br />
Bezprzewodowa komunikacja Bluetooth®<br />
Ręcznie ustawiane kamery 3D<br />
Standardowe akcesoria:<br />
- blokada kierownicy,<br />
- blokada hamulca, obrotnice<br />
- komputer PC, klawiatura,<br />
- drukarka, ładowarka baterii<br />
- 2 pary uchwytów 4 punktowych<br />
- monitor 19”<br />
39 900 PLN netto<br />
27
Firma Techman nieustannie rozszerza asortyment oferowanych na rynku narzędzi, w szczególności<br />
specjalistycznych i pneumatycznych.<br />
Wykorzystując wieloletnie doświadczenie oraz korzystając z najnowszych technologii wiodących<br />
zakładów produkcyjnych na świecie, stworzyła markę narzędzi profesjonalnych pod nazwą ASTA, które<br />
od wielu lat są gwarancją najwyższej jakości. Dzięki współpracy z serwisami samochodowymi wciąż<br />
rozszerza swoją ofertę handlową o nowe produkty, tworząc w ten sposób jedną z najszerszych ofert<br />
narzędzi specjalistycznych na rynku europejskim. W ofercie posiada m.in.: urządzenia diagnostyczne,<br />
blokady rozrządu, narzędzia hydrauliczne, narzędzia do dystrybucji oleju, klucze pneumatyczne jak<br />
również narzędzia ręczne. Niżej przedstawione produkty są jedynie poglądowymi – z całą ofertą marki<br />
ASTA można zapoznać się w Oddziałach firmy <strong>Hart</strong>.<br />
Zlewarko-wysysarka oleju<br />
HC - 3297<br />
Pojemność zbiornika<br />
Pojemność zbiornika kontrolnego<br />
80L<br />
12L<br />
Pojemność do zapełnienia cieczą 50 - 60<br />
Ciśnienie powietrza wytwarzającego<br />
podciśnienie<br />
Wydajność zasysania<br />
Maks. ciśnienie opróżniania<br />
Pojemność miski zbierającej<br />
Średnica miski zbierającej<br />
Wysokość maksymalna<br />
Wysokość minimalna<br />
Średnica pierścienia powiększającego<br />
Maksymalne ciśnienie spuszczania<br />
Masa<br />
7~10 bar<br />
6.5L/min<br />
-0,85 Bar<br />
20L<br />
420 mm<br />
1940 mm<br />
1430 mm<br />
570 mm<br />
1 bar<br />
33 kg<br />
Zlewarko-wysysarka oleju<br />
HC - 3285<br />
Pojemność zbiornika<br />
80L<br />
Pojemność do zapełnienia cieczą 50 - 60<br />
Ciśnienie powietrza wytwarzającego<br />
podciśnienie<br />
Wydajność zasysania<br />
Pojemność miski zbierającej<br />
Średnica miski zbierającej<br />
Wysokość maksymalna<br />
Wysokość minimalna<br />
Średnica pierścienia powiększającego<br />
Maksymalne ciśnienie spuszczania<br />
Długość przewodu spustowego<br />
Masa<br />
7~10 bar<br />
6.5L/min<br />
20L<br />
420 mm<br />
1960 mm<br />
1300 mm<br />
570 mm<br />
1 bar<br />
2000 mm<br />
32 kg<br />
Napełniacz oleju<br />
HC - 33026<br />
Pojemność zbiornika<br />
Ciśnienie robocze<br />
Pistolet do napełniania<br />
30L<br />
8 bar<br />
130 mm<br />
Złączka wlotu powietrza 1/4”<br />
Masa<br />
16 kg<br />
Wymieniarka oleju<br />
HC - 3026<br />
Pojemność zbiornika<br />
Ciśnienie robocze<br />
Czas rozszczelnienia<br />
Długość węża<br />
Długość węża spustowego<br />
Ciśneinie spuszczania<br />
Pistolet do napełniania<br />
Sondy elastyczne 4 szt.<br />
Sondy metalowe 2 szt.<br />
Masa<br />
30L<br />
8 bar<br />
70 s<br />
1/2” x 2 m<br />
1” x 2m<br />
1 bar<br />
130 mm<br />
ø 5, 6, 7, 8 mm<br />
ø 5, 6 mm<br />
15 kg<br />
Wymieniarka płynu<br />
hamulcowego<br />
1788001<br />
Pojemność pojemnika na płyn<br />
6 l<br />
Pojemność pojemnika na powietrze 7 l<br />
Maks. ciśnienie płynu<br />
2 Bar<br />
Maks. ciśnienie powietrza<br />
10 Bar<br />
Złącze wlotu powietrza 1/4”<br />
Wydajność ( L / obr ) 0.25<br />
Rurka ssąca ( mm ) 36<br />
Otwór wylotowy 1”<br />
Wysokość( mm ) 1280
Tester ciśnienia paliwa<br />
na powrocie Common Rail<br />
TIT - 180<br />
Zestaw nasadek<br />
do obrobionych śrub A - 0950<br />
ZASTOSOWANIE:<br />
•System Bosch: -1 do 15 bar<br />
•System VDO/Siemens: -1 do 15 bar<br />
•System Delphi: zakres ciśnienia:<br />
-1 do 3 bar<br />
ZESTAW:<br />
•Manometr: -1 do 3 bar<br />
•Manometr: -1 do 15 bar<br />
•2 złącza z szybkozłączami do wtrysku<br />
•2 złącza z szybkozłączami do powrotu<br />
paliwa<br />
•2 dodatkowe złącza z szybkozłączami<br />
•Tester z zaworem<br />
•Adapter do przewodów<br />
Zestaw do rozłączania złączek<br />
paliwowych i klimatyzacji A - 20012<br />
ESTAW:<br />
6 złączek do paliwa i klimatyzacji -<br />
5/16”, 3/8”, 1/2”. 5/8”, 3/4”, 7/8”<br />
Zlączka blokująca do przewodów klimatyzacji<br />
Ford 3/8”, 1/2”, 5/8”, 3/4”<br />
Narzędzie do rozłączania przewodów<br />
paliwowych<br />
Narzędzie do rozłączania przewodów<br />
chłodnicy oleju<br />
Spinacz przewodu paliwowego Ford<br />
Narzędzie do szybkiego rozłączania<br />
przewodów Ford/GM<br />
7 szt. złączek do rozłączania przewodów<br />
klimatyzacyjnych i paliwowych<br />
Zestaw specjalistycznych nasadek<br />
do odkręcania obrobionych śrub.<br />
Wykonane ze stali CHROMO-MOLIBDE-<br />
NOWEJ<br />
ZESTAW:<br />
•11 nasadek 1/2”: ROZMIARY: 8, 10,<br />
11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 21<br />
•2 x bolec służący do wypychania<br />
śruby z nasadki<br />
•Walizka<br />
Zestaw do testowania układów zasilania<br />
paliwem za pomocą pomp Common Rail<br />
A - KB0101<br />
Przyrząd służy do szybkiego i efektywnego pomiaru<br />
objętości paliwa na przelewie każdego<br />
wtryskiwacza. Umożliwia jednoczesny pomiar<br />
na 6 wtryskiwaczach.<br />
ZESTAW:<br />
•Denso C3, Denso C1, Delphi,<br />
Siemens C3<br />
•Przystosowane do silników<br />
6- cio cylindrowych<br />
•6 próbników podłączonych<br />
do pompy<br />
•6 sztuk adapterów do pomp<br />
Bosch, Siemens, Denso i Delhi<br />
Zestaw do naprawy<br />
gwintów półosi<br />
A - 1130A<br />
Narzędzie umożliwiające naprawę gwintów<br />
półosi.<br />
ZESTAW: M20 x 1.25; M20 x 1.5; M22 x 1.0;<br />
M22 x 1.5; M24 x 1.5; M24 x 2; 3/4” x 20 UNEF;<br />
13/16” x 20 UNEF<br />
UWAGA: Należy pamiętać o nasmarowaniu<br />
gwintu przed jego naprawą.<br />
Tester ciśnienia oleju TIT - 020<br />
Przeznaczony do testowania<br />
ciśnienia w okolicach filtra oleju<br />
w samochodach osobowych oraz<br />
dostawczych.<br />
W zestawie adaptery do większości<br />
silników.<br />
Zakres zegara 0 - 100 psi.<br />
Zestaw do diagnostyki<br />
skrzyń biegów TIT - 130<br />
ZESTAW:<br />
•2 zegary: z przeznaczeniem do pomiaru<br />
niskich i wysokich ciśnień<br />
•9 adaptorów do testowania szerokiej gamy<br />
automatycznych skrzyń biegów<br />
•4 specjalnie wyprofilowane adaptory<br />
(45º i 90º) do trudnodostępnych miejsc<br />
MARKI:<br />
Acura / Honda, BMW, Chrysler Corp, AMC /<br />
Eagle, Jeep, Ford, General Motors, Saturn,<br />
Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Lexus, Mazda,<br />
Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Saab,<br />
Subaru, Suzuki, Toyota, VW, Volvo.<br />
Uniwersalny zestaw do blokowania<br />
i regulowania rozrządu - Grupa VAG<br />
A - 8059<br />
Narzędzia blokujące do wału korbowego, rozrządu, napinaczy i kół pasowych<br />
do silników benzynowych 1.8 0 1.9 turbo z podwójnym wałkiem rozrządu - 2.4<br />
- 2.7 - 2.8 (V6) z samochodów Audi A3, A4, A6, TT, Seat Alhambra, Cordoba,<br />
Ibiza, Leon, Toledo, Skoda Octavia, VW Beetle, Bora, Golf, Passat, Sharan<br />
TYPY SILNIKÓW:<br />
•AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ,<br />
BDG, BDH, BFC<br />
MODELE:<br />
•WV: Passat, Sharan, Tdi 2.5 V6<br />
•Audi: A4, A6, A8, Allroad 2.5 V6<br />
Tdi (97 - 04), A8 3.3 V8 Tdi<br />
•Skoda: Superb 2.5 V6 Tdi (02 - 06)<br />
(BANZYNA 1.4 / 1.6 16V, 1.4 / 1.6<br />
FSi (PASEK))
Wszystko się toczy:<br />
urządzenia do serwisowania<br />
opon marki Bosch<br />
Pewny montaż i wyważenie różnorodnych opon. Pomożemy Państwu<br />
osiągnąć wzrost rentowności warsztatu poprzez rozszerzenie usług<br />
o serwis opon – przy pomocy nowych urządzeń do wyważania i montowania.<br />
Do wszystkich rodzajów opon: standardowych, niskoprofilowych czy Run<br />
Flat. Wiele nowych, technicznych rozwiązań zapewnia precyzyjną, szybką<br />
pracę. Urządzenia te gwarantują wszechstronność w serwisowaniu opon.<br />
Diagnostyka i części: to oferuje tylko Bosch.<br />
www.bosch.pl
Wyposażenie<br />
warsztatów samochodowych<br />
ACS 650<br />
Tester<br />
usterek<br />
KTS 670*<br />
Tester<br />
usterek<br />
KTS 340*<br />
Cena netto:<br />
13 500 PLN<br />
Automatyczne urządzenie z drukarką do<br />
obsługi klimatyzacji sam. osobowych,<br />
dostawczych, ciężarowych i autobusów<br />
Cena netto:<br />
30 500 PLN<br />
Uniwersalny tester diagnostyczny<br />
z 12”TFT dotykowym ekranem, 2-kanałowym<br />
oscyloskopem i multimetrem<br />
Cena netto:<br />
20 200 PLN<br />
Samodzielny tester z 8,4”TFT dotykowym<br />
ekranem<br />
ACS 600 / ACS 601<br />
Tester<br />
usterek<br />
KTS 200*<br />
Tester<br />
usterek<br />
KTS 530*<br />
Cena netto:<br />
ACS 600: 12 000 PLN<br />
ACS 601: 12 900 PLN<br />
Automatyczne urządzenia do obsługi<br />
klimatyzacji samochodów osobowych<br />
(ACS 601 posiada drukarkę)<br />
Cena netto:<br />
11 300 PLN<br />
Samodzielny tester z 3,5” ekranem<br />
LCD<br />
Cena netto:<br />
10 100 PLN<br />
Tester usterek – przewodowy moduł<br />
do PC z 1-kanałowym multimetrem<br />
Podnośnik<br />
2-kolumnowy<br />
VLE 2130E<br />
Tester<br />
usterek<br />
KTS 540*<br />
Tester<br />
usterek<br />
KTS 570*<br />
Cena netto:<br />
10 900 PLN<br />
Elektromechaniczny, połączenie górą,<br />
2 silniki, udźwig: 3000 kg<br />
Cena netto:<br />
10 900 PLN<br />
Tester usterek – bezprzewodowy moduł<br />
do PC z 1-kanałowym multimetrem<br />
Cena netto:<br />
14 900 PLN<br />
Tester usterek – bezprzewodowy moduł<br />
do PC z 2-kanałowym oscyloskopem<br />
i multimetrem<br />
Podnośnik<br />
2-kolumnowy<br />
VLE 2130EL<br />
Cena netto:<br />
12 500 PLN<br />
Elektromechaniczny, połączenie górą,<br />
2 silniki, E-set, udźwig: 3000 kg<br />
* PROMOCJA SPECJALNA<br />
z okazji 125-lecia Firmy BOSCH<br />
KTS z oprogramowaniem ESI[tronic] na 12-miesięcy.<br />
KTS 530 Cena netto: 10 100 PLN (z oprogramowaniem C9)<br />
KTS 540 Cena netto: 10 900 PLN (z oprogramowaniem C9)<br />
KTS 570 Cena netto: 14 900 PLN (z oprogramowaniem C9)<br />
KTS 200 Cena netto: 11 300 PLN (z oprogramowaniem C12)<br />
KTS 340 Cena netto: 20 200 PLN (z oprogramowaniem C9)<br />
KTS 670 Cena netto: 30 500 PLN (z oprogramowaniem C9)<br />
Promocja trwa do dnia 31.12.<strong>2011</strong> lub do wyczerpania zapasów
WERTHER International POLSKA<br />
MUNSTER 3008 bT<br />
PRZYRZĄD do KONTROLI<br />
i REGULACJI GEOMETRII KÓŁ<br />
8 czujników CCD<br />
Komunikacja BlueTooth<br />
Profesjonalne parametry<br />
Przełom w opłacalności<br />
i jakości usług !<br />
www.werther.pl<br />
poczta@werther.pl
LAUNCH POLSKA Sp. z o.o.<br />
VALUE - 200<br />
Stacja serwisowa<br />
do układów klimatyzacji<br />
CENA: 9000 ZŁ<br />
X - 431 Master<br />
Testery diagnostyczne<br />
cena: 8600 zł<br />
X - 631 - Urządzenie do kontroli geometrii ustawienia kół z certyfikatem ITS<br />
cena: 29 000 zł<br />
- 8 kamer CCD<br />
- transmisja radiowa<br />
- pomiar pojazdów o rozstawie osi 6 m<br />
- kompensacja bicia koła poprzez przetaczanie pojazdu<br />
- program specjalny do pojazdów ospojlerowanych<br />
W zestawie z diagnostycznym podnośnikiem czterokolumnowym TLT- 440W:<br />
45 000 zł netto<br />
Pakiet promocyjny:<br />
Wyważarka KWB-402 + Montażownica TWC - 501 +<br />
Podnośnik dwukolumnowy TLT- 235 SBA w cenie 15 000 zł netto<br />
TWC - 501<br />
Montażownica do kół<br />
KWB - 402<br />
Wyważarka do kół<br />
TLT - 235 SBA<br />
Podnośnik dwukolumnowy<br />
PROMOCJA!<br />
Wyważarka KWB - 402 + montażownica TWC - 501<br />
w cenie 9000 zł netto<br />
podane ceny nie zawierają 23% podatku VAT<br />
Ul. Ołowiana 12, 85 - 461 Bydgoszcz<br />
Tel. ( 0-52) 585 55 10, 11<br />
fax. (0-52) 585 55 12<br />
e-mail: sales@launch.pl<br />
www.launch.pl<br />
LAUNCH POLSKA Sp. z o.o.
GATES<br />
Montaż paska 5433XS / zestawu rozrządu<br />
K035433XS w Ford Puma 1.7<br />
Niniejsze opracowanie ma na celu omówienie potencjalnych problemów<br />
montażowych napinacza (Zdj. 1)<br />
w układzie paska synchronicznego (Zdj. 2) w silnikach benzynowych Ford<br />
o kodzie 17HDEY.<br />
Zastosowany napinacz automatyczny, nie jest napinaczem mimośrodowym.<br />
Prawidłowa instalacji wymaga szczegółowego przestrzegania procedury<br />
montażowej, która różni się w tym przypadku od powszechnie stosowanej<br />
dla napinaczy z zawleczką blokującą.<br />
Zdj.1 Zdj. 2<br />
Otwór szczelinowy<br />
Najczęściej występujące błędy:<br />
Niektórzy z mechaników instalują napinacz, dokręcają śruby i wyciągają<br />
zawleczkę blokującą. Tego typu montaż wyklucza prawidłowe funkcjonowanie<br />
sprężyny napinacza. Przy dokręceniu dolnej śruby napinacza, przed częściowym<br />
wyciągnięciem zawleczki blokującej, sprężyna nie może podnieść płyty czołowej<br />
do właściwej pozycji.<br />
W takim przypadku dolna śruba napinacza będzie usadowiona po lewej stronie<br />
otworu szczelinowego (Zdj. 3).<br />
Zdj. 3<br />
Niewłaściwa pozycja płyty czołowej umożliwi “luzowanie” silnika, gdy jest wyłączony i zbyt mocne<br />
ściśnięcie sprężyny. Wystąpi zbyt niskie napięcie paska, a w konsekwencji przeskakiwanie zębów<br />
i/ lub uszkodzenie paska.<br />
Procedura montażowa:<br />
- silnik musi być zimy a tłok <strong>nr</strong> 1 ustawiony w Górnym Martwym Położeniu (GMP)<br />
- włóż trzpień do blokowania koła wału korbowego i płytę nastawczą wałka rozrządu<br />
(występują w zestawie narzędziowym Gates GAT4404C)<br />
Zdj. 4<br />
Zawleczka blokująca<br />
Zdj.5<br />
Zdj.6<br />
poluzuj śruby kół zębatych wałków rozrządu przytrzymując w miejscu wałki kluczem.<br />
Zluzuj koła na stożkach.<br />
odciągnij napinacz od paska (klucz 12 mm) tak, aby można było wsunąć 5 mm<br />
zawleczki zabezpieczającej w tylną płytę (Zdj. 4)<br />
wyjmij dolną śrubę<br />
zdemontuj prowadnicę paska (po prawej stronie koła zębatego wału korbowego)<br />
zdemontuj pasek i napinacz<br />
zainstaluj nowy napinacz (dokręć wyłącznie górną śrubę, dolną pozostaw poluzowaną)<br />
załóż nowy pasek<br />
zainstaluj prowadnicę paska (9 Nm)<br />
wysuń zawleczkę napinacza o 2-3 mm (zwalniając od tylnej płyty) (Zdj. 5)<br />
sprężyna popchnie koło pasowe w kierunku paska i przesunie płytę czołową, dolna<br />
śruba napinacza pozostanie po prawej stronie otworu szczelinowego (Zdj. 6)<br />
dokręć dolną śrubę napinacza (20 Nm)<br />
wyjmij całkowicie zawleczkę zabezpieczającą<br />
zainstaluj koło pasowe wału korbowego (narzędzie Gates GAT4629, Ford OE 303-510<br />
lub 21-214)<br />
zainstaluj nową śrubę koła pasowego wału korbowego (40 Nm + 90°) (ważne!)<br />
upewnij się, czy pierwszy tłok w dalszym ciągu znajduje się w GMP<br />
dokręć śruby kół zębatych wałków rozrządu: wylotowy (lewy) 60 Nm, dolotowy (prawy)<br />
105 Nm, przytrzymując w miejscu wałki kluczem<br />
usuń blokady<br />
obróć silnik dwukrotnie, upewnij się czy pierwszy tłok jest ustawiony w GMP<br />
i czy można włożyć ponownie trzpień blokujący i płytę nastawczą wałka rozrządu<br />
Najbardziej aktualne dane dotyczące zastosowań dostępne są w katalogu internetowym na stronie www.gatesautocat.com.<br />
37
GAZ POTRZEBUJE SILNIEJSZEJ ISKRY<br />
SENTECH<br />
W silnikach z instalacjami LPG napięcie w układzie<br />
zapłonowym jest zwykle wyższe. Oznacza to konieczność<br />
użycia przewodów o lepszej jakości lub ich wersji specjalnych<br />
do tego rodzaju napędu.<br />
Wokół przewodów zapłonowych o rdzeniu ferromagnetycznym<br />
krążą różne opinie, które niestety niewiele mają wspólnego<br />
z prawdą. Nie ma wątpliwości, że samochody zasilane gazem<br />
są bardziej narażone na wszelkie usterki układów zapłonowych.<br />
Niezawodny zapłon zależy zaś w dużej mierze od stanu<br />
i jakości przewodów wysokiego napięcia. Dlatego tak ważny<br />
staje się właściwy dobór tych elementów.<br />
Dobre kable powinny charakteryzować się małym oporem<br />
elektrycznym, by przekazywać energię do świec bez<br />
nadmiernych strat, dzięki czemu iskra staje się silniejsza.<br />
Ma to szczególne znaczenie przy zasilaniu LPG, gdyż<br />
mieszanka gazowo-powietrzna odznacza się większą<br />
opornością elektryczną niż benzynowo-powietrzna, więc<br />
do wywołania przeskoku iskry między elektrodami świecy<br />
zapłonowej potrzebne jest wyższe napięcie.<br />
Za konsekwencję montażu instalacji LPG w samochodzie<br />
uznać trzeba:<br />
• konieczność zapewnienia odpowiedniego napięcia na świecy<br />
zapłonowej,<br />
• wzrost temperatury spalania mieszanki,<br />
• gwałtowniejszy przebieg spalania,<br />
• nieznaczny wzrost średniej temperatury silnika,<br />
• zmianę składu gazów wylotowych.<br />
Zasilanie LPG przyczynia się również do szybszego zużywania<br />
się niektórych elementów układu zapłonowego.<br />
Przede wszystkim dotyczy to świec, które z powodu wcześniej<br />
pojawiających się symptomów zużycia należy częściej<br />
wymieniać na nowe.<br />
Kolejną przyczyną nieprawidłowej,<br />
a zwłaszcza nierównomiernej, pracy silnika mogą się okazać<br />
przewody wysokiego napięcia.<br />
Dalsze użytkowanie starych, zużytych kabli, bądź zastosowanie<br />
ich rodzaju nieodpowiedniego do pojazdów zasilanych gazem<br />
sprawia, iż napięcie na świecach nie osiąga wymaganej<br />
wartości. Usterki takie polegają zwykle na tzw. przebiciu izolacji<br />
lub jej nadwyrężeniu, a ich skutkiem jest tzw. ucieczka prądu,<br />
czyli jego przepływ omijający elektrody świecy. W przewodach<br />
z rdzeniem węglowym mamy dodatkowo naturalny proces<br />
jego „wypalania”, co powoduje wzrost oporności, a tym samym<br />
spadek napięcia i energii iskry zapłonowej. Dlatego coraz<br />
więcej samochodowych serwisów docenia zalety przewodów<br />
z rdzeniem ferromagnetycznym, które sprawdzają się<br />
pojazdach z instalacją gazową, zapewniają bowiem niezawodny<br />
zapłon i odznaczają się trwałością eksploatacyjną.<br />
38
BERU<br />
Świeca żarowa wyposażona w czujnik ciśnienia<br />
w komorze spalania BERU PSG<br />
Przyszłe wartości graniczne emisji spalin samochodów z silnikiem<br />
Diesla wymagają drastycznej redukcji cząstek stałych i tlenku azotu.<br />
Zmusza to konstruktorów między innymi do optymalizacji procesu<br />
spalania. Firma BERU opracowała w tym celu inteligentną świecę<br />
żarową z czujnikiem ciśnienia w komorze spalania BERU PSG.<br />
Mierzy ona za pomocą zainstalowanego czujnika ciśnienie w komorze<br />
spalania i przekazuje je do centralnej jednostki sterującej silnika.<br />
(ECU)<br />
Ta innowacyjna koncepcja zajmie kluczowe miejsce w dalszym<br />
redukowaniu emisji spalin silników wysokoprężnych i została<br />
uhonorowana licznymi nagrodami na arenie międzynarodowej.<br />
Cechy techniczne<br />
• Zasada działania czujnika: piezo-oporowy<br />
• Ruchomy trzpień grzejny do przenoszenia ciśnienia<br />
• Wytrzymały element uszczelniający między korpusem i trzpieniem grzejnym<br />
• Zminiaturyzowany układ elektroniczny zainstalowany w górnej części świecy żarowej<br />
• Skalibrowana i zaprogramowana według specyfikacji producenta samochodu<br />
• Zintegrowany koncentryczny wtyk podłączeniowy<br />
Najbardziej przyjazne środowisku auto roku 2009 w USA - VW Jetta z 2.0-litrowym<br />
silnikiem CleanDiesel TDI wyposażone seryjnie w świece BERU PSG. Przyczynia<br />
sie ona do tego ze ten czterocylindrowy Common-Rail Diesel spełnia jedne<br />
z najostrzejszych norm czystości spalin na świecie.<br />
Dane techniczne<br />
Temperatura pracy<br />
Zakres ciśnień<br />
-40 – 140°C (max. 150°C)<br />
0 – 200 bar (max. 210 bar)<br />
Czujnik<br />
Napięcie zasilania<br />
5,0 V lub 3,3 V<br />
Sygnał wyjściowy<br />
Radiometryczny<br />
Szerokość pasma<br />
0 bis 5 kHz<br />
Dokładność ± 2%<br />
Funkcja żarzenia<br />
Prąd 60sek.<br />
< 10 A<br />
Temperatura po 60sek > 980°C<br />
Temperatura max 1100°C<br />
Porównanie krzywych przebiegu ciśnienia<br />
1. Wtyk<br />
2. Płytka drukowana z elektroniką<br />
3. Korpus świecy żarowej<br />
4. Trzpień grzejny<br />
5. Przyłącze prądowe przystosowane do dużych natężeń<br />
6. Membrana pomiarowa<br />
7. Uszczelka<br />
Rys. 4. Porównanie krzywej ciśnienia zarejestrowanej<br />
przez świecę PSG (kolor pomarańczowy) z krzywą<br />
ciśnienia wygenerowaną przez czujnik referencyjny<br />
(kolor niebieski). Wykres sporządzony został przy<br />
wartości 1400 obr/min. Wartość ciśnienia w cylindrze<br />
przedstawiona została w funkcji obrotu wału korbowego<br />
określonego w stopniach.<br />
Kąt obrotu wału korbowego [°]<br />
39
INA<br />
W co piątym samochodzie osobowym na świecie występuje wolne koło od<br />
czołowego dostawcy / Schaeffler Automotive Aftermarket.<br />
INA jako producent ponad 120 milionów sztuk wolnych kół -<br />
zamontowanych w co piątym samochodzie - jest czołowym<br />
dostawcą na pierwszy montaż.<br />
Schaeffler Automotive Aftermarket dostarcza na rynek części<br />
zamiennych szeroki asortyment wolnych kół<br />
(ang. Overrunning Alternator Pulley, OAP) oraz sprzęgiełek<br />
alternatora (ang. Overrunning Alternator Decoupler, OAD).<br />
W skrócie: zestawów naprawczych o jakości pierwszego<br />
montażu.<br />
Obecnie asortyment Schaeffler Automotive Aftermarket obejmuje<br />
ok. 190 referencji wolnych kół pod marką INA, o różnym<br />
zastosowaniu w zależności od pojazdu, silnika i wyposażenia.<br />
W celu doboru właściwego modelu wolnego koła lub sprzęgiełka<br />
alternatora można skorzystać z katalogu dostępnego na stronie<br />
internetowej Schaeffler Automotive Aftermarket<br />
(www.schaeffler-aftermarket.com)<br />
lub na portalu warsztatowym RepXpert (www.repxpert.com).<br />
Pod tymi adresami można także uzyskać techniczne informacje<br />
serwisowe, instrukcje montażu oraz cenne wskazówki dotyczące<br />
napraw.<br />
Aby zapobiec awarii eksperci Aftermarketu zalecają,<br />
aby nie zwlekać z wymianą niezbędnych elementów układu paska<br />
wielorowkowego. Zużycie dotyczy nie tylko rolek napinaczy, rolek<br />
prowadzących i paska wielorowkowego, ale również wolnego koła<br />
pasowego alternatora.<br />
Wymiana wolnego koła w odpowiednim momencie może nawet<br />
podwoić czas użytkowania paska wielorowkowego<br />
i jego elementów, zwiększając tym samym wytrzymałość<br />
napinacza paska oraz zapewniając cichą i równą pracę układu<br />
napędu pomocniczego. Drgania pojazdu ulegają znacznej<br />
redukcji. Należy również nadmienić, że uszkodzenie koła<br />
pasowego można zdiagnozować poprzez wyczuwalne drgania<br />
paska wielorowkowego, jak również świszczące odgłosy i piski.<br />
W takim przypadku jest to ostatni moment na wymianę wolnego<br />
koła pasowego alternatora.<br />
Bardzo łatwo dostrzec zalety wolnego koła: nierównomierności<br />
obrotów wału korbowego prowadzą do wzrostu drgań paska<br />
wielorowkowego, które przenoszone są dalej na pozostałe<br />
elementy układu, w tym na napinacz paska. Dochodzi wtedy<br />
w wielu miejscach układu pasowego do poślizgu i zużycia<br />
pomiędzy paskiem i bieżniami rolek. W celu zredukowania tych<br />
drgań, w nowoczesnych silnikach na osi alternatora, w miejsce<br />
sztywnych kół stosowane jest tzw. wolne koło (z ang. OAP -<br />
overrunning alternator pulley), względnie sprzęgiełko alternatora<br />
(z ang. OAD - overrunning alternator decoupler).<br />
Korzyść: nie tylko polepsza się komfort jazdy, ale wydłuża<br />
się czas użytkowania układów napędu pasowego,<br />
oraz zmniejsza się zużycie paliwa.<br />
tel.: 22 878 31 65 fax: 22 878 31 64 e-mail: aaminfo.pl@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.com www.luk-as.pl
JANMOR<br />
Silikon - izolator ideał<br />
Przewody wysokiego napięcia w samochodzie podlegają<br />
procesowi starzenia. Pojawiające się pod maską silnika<br />
przebicia elektryczne są spowodowane właśnie zużytymi<br />
przewodami wysokiego napięcia, a konkretnie izolacją złej<br />
jakości. Zaburza to pracę systemów elektrycznych<br />
i elektronicznych samochodu. Specjaliści sugerują wymianę ich<br />
co 60 tys. km.<br />
O jakości przewodu decyduje izolacja. Najlepszym izolatorem<br />
jest silikon. Tak wynika z badań ekspertów z firmy<br />
Dow Corning. Otóż tylko silikon jest materiałem wytrzymującym<br />
wysokie temperatury, panujące<br />
w bezpośrednim sąsiedztwie silnika.<br />
Silikon ma unikalną zdolność zachowywania elastyczności<br />
i utrzymywania własności podobnych do gumy w ekstremalnie<br />
niskich temperaturach bliskich - 60 stopni. Jest też wytrzymały<br />
w eksploatacji.<br />
Ponieważ ma wysoki punkt temperatury roboczej wystarcza<br />
na znacznie dłużej niż inne elastomery. Normalnie temperatury<br />
środowiska pracy powyżej temperatury otoczenia powodują<br />
przedwczesne starzenie się gum. W przypadku silikonu<br />
zdolność do wytrzymywania wysokich temperatur w efektywny<br />
sposób skutecznie przeciwdziała procesowi starzenia. Ponadto<br />
silikon w porównaniu z innymi, jest znany jako najwyższej klasy<br />
elastomer o dużych zdolnościach do absorbowania emisji fal<br />
radiowych.<br />
Pierwszorzędne znaczenie izolacji dostrzega i docenia<br />
większość mechaników samochodowych i ich klientów,<br />
czyli zwyczajnych kierowców. Świadczą o tym choćby wyniki<br />
badań, jakie zostały przeprowadzone wśród warsztatowców.<br />
Ponad 54% z nich uważa, że czynnikiem <strong>nr</strong> 1 decydującym<br />
o jakości przewodu zapłonowego jest izolacja.<br />
Także za najważniejszą przyczynę niesprawności przewodów<br />
ponad 54% praktyków uznało uszkodzenie izolacji. Wyniki<br />
badań uwiarygodniają kierowcy, którzy na pierwszym miejscu<br />
wśród powodów reklamacji przewodów wskazują uszkodzenie<br />
izolacji. Sprawa jest więc bezdyskusyjna - to od jakości<br />
izolacji zależy w pierwszym rzędzie trwałość i niezawodność<br />
przewodów wysokiego napięcia.<br />
Często także ta nierówna praca silnika, szarpanie, kłopoty<br />
z zapłonem są właśnie wynikiem źle wyregulowanej instalacji<br />
gazowej, nie zaś przewodów. Należy także zachować<br />
ostrożność przy samym montażu i demontażu przewodów<br />
zapłonowych. Najlepiej zastosować do tego specjalne szczypce,<br />
tak by nie szarpać za kabel, gdyż wtedy łatwo uszkodzić<br />
terminal, albo świecę.<br />
Czasem przy nieuważnym montażu świec zapłonowych<br />
(np. brudne ręce) izolator (porcelana) ulega zanieczyszczeniu.<br />
A później w trakcie eksploatacji takie niewielkie z pozoru<br />
zanieczyszczenie powoduje nieszczelność osłon przewodu<br />
zapłonowego i w rezultacie wypalenie ścieżki na izolatorze<br />
świecy i wewnątrz osłony (wyraźny ślad po iskrze). W takim<br />
przypadku należy bezwzględnie wymienić zniszczone świece<br />
i osłony. A najlepiej dokonać także wymiany przewodów<br />
zapłonowych na nowe.<br />
Kilka zasad przy LPG<br />
Ponieważ w autach z instalacją LPG powyższe problemy<br />
występują znacznie częściej, radzimy przestrzegać kilku<br />
podstawowych zasad.<br />
1. Przewody zapłonowe nie są wieczne i należy je wymieniać<br />
co 30-50 tys. km.<br />
2. Wymieniaj świece zapłonowe zgodnie z zaleceniami<br />
producenta (zwykle co 10-15 tys. km).<br />
3. W przypadku problemów z zapłonem najpierw sprawdź<br />
instalację gazową, jeśli jest taka potrzeba wymień świece,<br />
a w ostatniej kolejności przewody.<br />
4. Wymieniając przewody zapłonowe, zawsze pamiętaj<br />
o wymianie świec. Wypalone świece na pewno znacznie<br />
przyspieszą zużycie przewodów.<br />
5. Przewody wymieniaj zawsze w komplecie, tak by ich<br />
zużycie było równomierne.<br />
42<br />
Janmor radzi mechanikom<br />
Kable do samochodów z instalacją LPG<br />
Przewody Janmor są pod względem technologicznym<br />
i jakościowym bliskie oryginałom, producent stosuje bowiem<br />
osłony i końcówki pochodzące od zachodnich<br />
i amerykańskich dostawców.<br />
Wysoka jakość komponentów - kabli i osłony silikonowej<br />
sprawia, że te wyroby polecane są zwłaszcza<br />
do samochodów z instalacją gazową, a więc najbardziej<br />
wrażliwych na wszelkie niedomagania układu zapłonowego.<br />
Czasem nawet najlepszy przewód zapłonowy może mieć<br />
przebicie. Najczęściej dzieje się tak dlatego,<br />
że nie wymieniamy świec zapłonowych zgodnie z zaleceniami<br />
producenta. Wypalona lub nadmiernie zużyta świeca<br />
potrzebuje znacznie większego prądu do przeskoku iskry,<br />
co może powodować wypalenie osłon przewodu oraz<br />
właśnie jego przebicie. Uwaga ta jest szczególnie istotna<br />
dla użytkowników samochodów z instalacją gazową, która<br />
powoduje szybsze zużycie świec zapłonowych.
NGK<br />
Przygotowanie do zimy - co powinni wiedzieć kierowcy<br />
samochodów z silnikiem Diesla?<br />
Zbliża się zima - okres bardzo wymagający dla<br />
kierowców. Zmiana opon na zimowe, przegląd,<br />
uszczelnianie drzwi – wszyscy znamy te czynności.<br />
Jeśli jednak do tego mamy samochód z silnikiem Diesla,<br />
powinniśmy zainteresować się też świecami żarowymi.<br />
Słaba widoczność, lód na drodze, zamarznięte zamki i sople<br />
lodu na felgach i samochodzie – to nieodłączne elementy<br />
zimy, którym trzeba zapobiegać, aby zapewnić sobie<br />
bezpieczeństwo jazdy, np. woskując samochód, odpowiednio<br />
wcześniej zmieniając opony na zimowe lub zakupując inne<br />
produkty ułatwiające użytkowanie samochodu w tym trudnym<br />
okresie. Dobrze jest ponadto odwiedzić zaufany serwis,<br />
aby sprawdzić stan samochodu przed zimą. Właściciele<br />
samochodów z silnikiem Diesla powinni dodatkowo zadbać<br />
o stan świec żarowych, ponieważ są one warunkiem<br />
sprawności takiego silnika w czasie zimowych mrozów.<br />
Mamy jednak dobrą wiadomość: fachowcy w Państwa<br />
warsztacie mogą z łatwością przetestować świece<br />
żarowe. Jeśli okaże się, że wymagają one wymiany, mogą<br />
zainstalować np. świece żarowe NGK, jednego z wiodących<br />
światowych producentów świec żarowych. NGK zaopatruje<br />
bowiem wielu największych producentów samochodów na<br />
świecie.<br />
Świadomi zagrożeń, które może przynieść zima, poprośmy<br />
serwis o sprawdzenie stanu naszych świec żarowych.<br />
Jeżeli konieczna jest ich wymiana, lepiej zrobić to od razu.<br />
Nie zajmie to dużo czasu, szczególnie w porównaniu<br />
z tym, jaki stracimy, nie mogąc uruchomić silnika przy niskiej<br />
temperaturze powietrza.<br />
Więcej informacji na temat świec żarowych znajdą Państwo<br />
na stronie www.ngk-dpower.com.<br />
Co to są świece żarowe?<br />
Wielu kierowców samochodów z silnikiem Diesla nie zdaje<br />
sobie sprawy, jak ważne dla ich pojazdu są świece żarowe.<br />
Przyczyną tego stanu rzeczy może być długa żywotność<br />
świec żarowych oraz – w odróżnieniu od świec zapłonowych<br />
- brak ściśle wyznaczonych przez producenta czasowych<br />
przedziałów ich wymiany. Jedno jest pewne: uszkodzona<br />
świeca żarowa z pewnością przysporzy nam problemów<br />
przy ujemnych temperaturach.<br />
Informacje dodatkowe:<br />
Firma NGK jest wiodącym światowym producentem świec<br />
zapłonowych oraz sond lambda, posiadającym fabryki<br />
i biura handlowe we wszystkich częściach świata.<br />
Zatrudnia 10.000 pracowników, którzy przyczyniają<br />
się do obrotów w wysokości ok. 2,0 miliardów euro.<br />
NGK jest obecna na wszystkich kontynentach, posiada<br />
osiem centrów handlowych, jedenaście zakładów<br />
produkcyjnych oraz czternaście biur handlowych.<br />
43
FEBI<br />
Praktyka warsztatu Podwozie<br />
Sprytne narzędzia do diagnostyki podwozia<br />
Ciągle jeszcze wielu fachowców w warsztatach<br />
samochodowych jest zdania, że wystarczy klucz<br />
montażowy i podnośnik, aby w niezawodny sposób<br />
rozpoznać wybite przeguby w podwoziu.<br />
Duży błąd, ponieważ nowoczesne osie mają często tak<br />
skomplikowaną budowę, że nie da się nic zrobić<br />
bez profesjonalnych narzędzi.<br />
Zademonstrują nam to w imponujący sposób<br />
profesjonaliści od podwozia z Febi Bilstein.<br />
Chyba każdy specjalista pojazdów zna tester zawieszenia<br />
z napędem pneumatycznym, a tym samym zna jego zalety<br />
i wady. Takie testery są najczęściej drogie i często dość głośne<br />
podczas pracy. Poza tym potrzebny jest czterokolumnowy<br />
podnośnik, co ogranicza możliwość stosowania.<br />
Wprowadzenie sił kontrolnych do podwozia nie wymaga<br />
wprawdzie użycia siły przez montera, jednak możliwość<br />
dozowania jest niewystarczająca.<br />
Sprawdzenie na dwukolumnowym podnośniku za pomocą<br />
klucza montażowego jest w niektórych przypadkach<br />
wystarczające, ale najczęściej nie pokrywa wszystkich<br />
„problematycznych stref” nowoczesnych konstrukcji osi.<br />
Na przykład nie można sprawdzić łożysk amortyzatorów<br />
w stanie rozprężonym, a przecież właśnie one są często<br />
odpowiedzialne za hałas podczas jazdy. W związku z tym,<br />
że na podnośniku w istotny sposób zmienia się geometria osi,<br />
często właśnie uszkodzone łożyska są obciążone i dlatego<br />
nie można ich sprawdzić. Febi Bilstein ma teraz w programie<br />
narzędzie kontrolne, które pozwala na uniknięcie właśnie<br />
tych wad obu metod. Tester podwozia jest zasadniczo płytą<br />
kontrolną na rolkach, którą można zastosować na każdym<br />
gładkim podłożu. W związku z tym, że pojazd stoi na ziemi,<br />
unika się źródeł błędów, które powstają przez wyjęcie<br />
amortyzatorów. Doprowadzenie sił następuje ręcznie<br />
przez dźwignię, a tym samym można je bardzo łatwo zmieniać.<br />
Ponadto narzędzie jest znacznie tańsze niż systemy kontrolne<br />
z napędem pneumatycznym.<br />
Zajęcie pozycji:<br />
gdy koło stoi pośrodku na testerze, można rozpocząć<br />
procedurę.<br />
Podwozie Praktyka warsztatu<br />
Działanie dźwigni:<br />
Ręka na oponie pozwala profesjonaliście poczuć,<br />
czy komponent podwozia ma defekt.<br />
Sprawdzanie luzu zawieszenia<br />
Niezdolny do ruchu.<br />
Aby otrzymać wiarygodne wyniki kontroli, pojazd należy<br />
unieruchomić za pomocą hamulca postojowego.<br />
44<br />
Przebieg sprawdzenia jest bardzo prosty: fachowiec ustawia<br />
tester zawieszenia przed badanym kołem na ziemi i blokuje<br />
płytę kontrolną. To ułatwia najechanie na płytę, pokrytą czarną<br />
warstwą. Gdy koło jest we właściwej pozycji, to fachowiec<br />
może zwolnić płytę. Jeśli warsztat dysponuje poza tym<br />
czterokolumnowym podnośnikiem, to przebieg sprawdzenia<br />
może być następujący: fachowiec montuje dźwignię urządzenia<br />
testującego po prostu w kierunku ku dołowi. Aby uzyskać<br />
prawidłowe wyniki sprawdzenia, fachowiec musi zainstalować<br />
we wnętrzu pojazdu blokadę hamulca. W przeciwnym<br />
razie ruchy płyty w kierunku jazdy byłyby widoczne jedynie<br />
w postaci lekkiego obrotu kół, bez wystarczającego obciążenia<br />
zawieszenia. Tylko po podparciu pedała, siły kontrolne dotrą<br />
rzeczywiście do miejsca przeznaczenia, do łożysk podwozia.
FEBI<br />
Wielkość szczeliny:<br />
podczas procesu sprawdzenia fachowiec kontroluje,<br />
czy koło może się poruszać we wnęce koła.<br />
Praktyka warsztatu Podwozie<br />
Teraz każdy fachowiec może poruszać dźwignią jak joystickiem<br />
wzdłuż i w poprzek, nasłuchując przy tym hałasów i trzasków.<br />
W związku z tym, że urządzenie można łatwo obsługiwać jedną<br />
ręką, druga ręka może leżeć na górze na oponie<br />
lub z boku między błotnikiem a oponą.<br />
W ten sposób profesjonalista uchwyci jeszcze szybciej wybite<br />
części. Można przy tym swobodnie przenosić obie sprawdzane<br />
osie: od prostego „ przód – tył” lub „w lewo – w prawo”<br />
do obrotowych ruchów dźwignią, fantazja fachowca nie ma<br />
granic. Ta możliwość jest bardzo pomocna przy poszukiwaniu<br />
błędów w przypadku skomplikowanych konstrukcji osi<br />
z wieloma mechanizmami kierującymi. Podczas sprawdzania<br />
przednich osi ważne jest, aby można było poruszać kierownicą<br />
do każdej pożądanej pozycji. Wówczas można szybciej<br />
ukierunkować informacje klienta, jak np. „podczas powolnych<br />
skrętów w lewo z przodu coś trzeszczy”, lub „gdy chcę szybko<br />
zmienić pas na autostradzie, samochód nie poddaje się”.<br />
W praktyce sprawdza się także dobrze możliwość dozowania<br />
wprowadzania siły. Jeśli fachowiec poruszy dźwignią tylko<br />
lekko, można łatwiej rozpoznać delikatne trzeszczące hałasy,<br />
jak na przykład przy wybitych głowicach kulkowych.<br />
Takie hałasy nie są w ogóle dostrzegane przez testery<br />
pneumatyczne. Jeśli natomiast fachowiec poruszy dźwignią<br />
mocno, to może prawdziwie rozkołysać pojazd, co jest zbliżone<br />
do rzeczywistych stanów pojazdu i może łatwiej pokazać<br />
określone błędy.<br />
Blokowanie:<br />
za pomocą blokady koła można wprowadzić znacznie wyższe<br />
siły do podwozia.<br />
Więcej rozprężenia: blokada kół<br />
W uzupełnieniu do testera zawieszenia Febi Bilstein<br />
zaprojektował jeszcze tak zwaną blokadę kół,<br />
za której pomocą można łatwiej sprawdzić przede wszystkim<br />
tylne osie. Zasada jest całkiem prosta: blokadę łączy się mocno<br />
z kołem za pomocą czterech powierzchni nacisku. Umieszczony<br />
tam uchwyt, podobny do silnikowego mechanizmu kierującego<br />
kołami, służy do tego, aby móc wprowadzić wyższe siły<br />
do komponentów podwozia. Właśnie nowoczesne pojazdy<br />
są znacznie cięższe niż kiedyś, dlatego elementy łożysk muszą<br />
mieć mocniej wymiarowane. Wymagane ze względu na wyższy<br />
komfort jazdy elementy rozprzężenia są naturalnie podatne<br />
na uszkodzenia. A tych uszkodzeń nie można już niezawodnie<br />
stwierdzić za pomocą zwykłych metod dźwigniowych<br />
lub testerów zawieszenia. Dzięki blokadzie możliwe jest także<br />
podniesieniu koła. Naturalnie tester zawieszenia i blokadę koła<br />
można zastosować na kole równocześnie.<br />
Kombinowany zestaw:<br />
blokadę kół można stosować także w kombinacji z testerem<br />
zawieszenia.<br />
45
Program wycieraczek<br />
Bosch Aerotwin pakowanych pojedynczo<br />
Wycieraczki Bosch Aerotwin to:<br />
Bezprzegubowa konstrukcja<br />
Ramiona i nity konwencjonalnej wycieraczki<br />
zostały zastąpione przez dwie<br />
precyzyjnie wygięte szyny stabilizujące<br />
umieszczone wewnątrz wycieraczki.<br />
To innowacyjne rozwiązanie zapewnia<br />
jednolity rozkład siły docisku i idealne<br />
przyleganie wycieraczki do powierzchni<br />
szyby wzdłuż całej jej długości,<br />
a tym samym jej optymalną i skuteczną<br />
pracę.<br />
Bardzo precyzyjnie cięte<br />
krawędzie gumy wycieraczki<br />
• Dzięki idealnie równej krawędzi<br />
Aerotwin czyści powierzchnię szyby<br />
bardzo dokładnie.<br />
• Bezbłędnie usuwa nawet najmniejsze<br />
krople wody. Dzięki temu zapewnia<br />
lepszą widoczność i bezpieczeństwo<br />
na drodze.<br />
• Guma wycieraczki pokryta jest specjalną<br />
powłoką ułatwiającą przesuwanie<br />
wycieraczki po powierzchni<br />
szyby.<br />
• Elementy gumowe są mechanicznie<br />
zamknięte w szynach stabilizujących<br />
(nie klejone), co zapewnia spójność<br />
konstrukcji.<br />
Dwie precyzyjnie gięte szyny<br />
stabilizujące<br />
• Szyny stabilizujące wygięte<br />
są z dużą precyzją w każdym punkcie<br />
wycieraczki. Tym samym sprawiają,<br />
że wycieraczka idealnie przylega do<br />
powierzchni szyby, dopasowując się<br />
w trakcie pracy do jej krzywizny.<br />
• Szyny schowane są wewnątrz wycieraczki,<br />
dzięki czemu są zabezpieczone<br />
przed korozją, a także osadzaniem<br />
się lodu i śniegu na ich powierzchni.<br />
Zapewnia to doskonałą pracę<br />
w każdych warunkach atmo sferycznych,<br />
szczególnie zimą.<br />
Zintegrowany spojler<br />
• Poprzez spojler ciąg powietrza<br />
dociska wycieraczkę do powierzchni<br />
szyby, poprawiając jej przyleganie.<br />
• Spojler stanowi ochronę szyn stabilizujących<br />
przed negatywnym wpływem<br />
warunków atmosferycznych.<br />
Wycieraczki Aerotwin Multi-Clip<br />
do pojazdów fabrycznie wyposażonych<br />
w bezprzegubowe wycieraczki<br />
Wycieraczki Aerotwin Multi-Clip<br />
pojedynczy blister<br />
Numer<br />
Długość<br />
Numer<br />
(mm)<br />
skrócony<br />
3 397 008 576 380 AM380U<br />
3 397 008 577 400 AM400U<br />
3 397 008 579 450 AM450U<br />
3 397 008 580 475 AM475U<br />
3 397 008 581 500 AM500U<br />
3 397 008 582 530 AM530U<br />
3 397 008 583 550 AM550U<br />
3 397 008 584 575 AM575U<br />
3 397 008 585 600 AM600U<br />
3 397 008 587 650 AM650U<br />
3 397 008 588 700 AM700U<br />
Wycieraczki Aerotwin N-OE<br />
do pojazdów fabrycznie wyposażonych<br />
w klasyczne wycieraczki<br />
Wycieraczki Aerotwin N-OE<br />
pojedynczy blister<br />
Numer<br />
Długość<br />
Numer<br />
(mm)<br />
skrócony<br />
3 397 008 638 340 AR13U<br />
3 397 008 639 380 AR15U<br />
3 397 008 530 400 AR16U<br />
3 397 008 532 450 AR18U<br />
3 397 008 533 475 AR19U<br />
3 397 008 534 500 AR20U<br />
3 397 008 536 530 AR21U<br />
3 397 008 537 550 AR22U<br />
3 397 008 538 600 AR24U<br />
3 397 008 539 650 AR26U<br />
w górnej części wycieraczki<br />
cichą pracę bez<br />
skrzypienia<br />
i piszczenia gwarantuje<br />
miękka guma<br />
twarda guma<br />
sprawia, że wycieraczka<br />
czyści bez smug<br />
i zarysowań<br />
powłoka poślizgowa<br />
zmniejsza siłę<br />
tarcia
w ogóle dlaczego przełączNiki<br />
i czujNiki w samochodzie?<br />
Zawsze gdy chodzi o transmisję<br />
sygnału w samochodzie, nie można<br />
zapomnieć o czujnikach oraz<br />
włącznikach.<br />
W ten sposób napotykamy markę<br />
VEMO, wiodącego dostawcę<br />
przełączników i czujników na rynku<br />
wtórnym.<br />
VEMO dostarcza wysokiej jakości<br />
sprawdzone czujniki i przełączniki.<br />
Przełączniki będą zawsze wymagane,<br />
kiedy sygnał musi zostać<br />
mechanicznie sprawdzony. Z drugiej<br />
strony czujniki przekazują dalej<br />
bezstykowy pożądany sygnał<br />
do tzw. komputera pokładowego.<br />
Czujnik jest synonimem pojęcia<br />
wartości sondy pomiarowej,<br />
czujnika pomiaru wartości; czujniki<br />
sprawdzają, kontrolują , monitorują<br />
oraz regulują. Czujniki<br />
uwzględniając zakłócenia przetwarzają<br />
fizyczną lub chemiczną<br />
wielkości Ф na elektryczną wielkość<br />
E.<br />
Co się dzieje, jeśli czujnik lub wyłącznik<br />
się psuje i od czego to zależy?<br />
Często objawia się to nierówną<br />
pracą silnika, dodatkowym wzrostem<br />
zużycia paliwa oraz pojawiającym<br />
się komunikatem na<br />
desce rozdzielczej.<br />
• Nie zawsze czujnik lub wyłącznik<br />
musi być odpowiedzialny<br />
za nieprawidłową<br />
pracę silnika lub innych podzespołów<br />
auta.<br />
• W 80% wszystkich przypadków<br />
przyczyną błędów jest<br />
problem niestykania na łączach<br />
instalacji elektrycznej<br />
lub uszkodzeń mechanicznych<br />
łączy lub czujników.<br />
• Wilgoć na złączu prowadzi do<br />
korozji na łączach instalacji<br />
elektrycznej co nieuchronnie<br />
prowadzi do zakłóceń lub braku<br />
sygnału.<br />
Z powodu drgań w samochodzie i<br />
nieprawidłowego położenia kabla<br />
zasilającego dochodzi często do<br />
przetarcia instalacji elektrycznej.<br />
Numer 1<br />
w zakresie<br />
czujNików i<br />
przełączNików<br />
5.000 referencji wciąż poszerzanej gamy<br />
części do elektryki, elektroniki oraz systemów<br />
klimatyzacji jest obecnie zawartych w<br />
naszej linii produktowej VEMO. Nasz wykwalifikowany<br />
zespół zarządzania produktem<br />
nieustannie pracuje nad dodawaniem<br />
nowych produktów do asortymentu.<br />
Przy wykorzystaniu tych informacji<br />
komputer pokładowy steruje<br />
wszystkimi ustawieniami samochodu.<br />
Przyspieszenie, zużycie<br />
paliwa … to tylko niektóre czynniki,<br />
które mogą być regulowane<br />
poprzez funkcjonalność czujników.<br />
Średniej klasy pojazdy posiadają<br />
do 70 czujników, z tendencją<br />
wzrostową.<br />
Program VEMO oferuje ponad<br />
3000 przełączników i czujników.<br />
Pomimo, że np. czujnik świateł<br />
ostrzegawczych (stopu i cofania)<br />
zostanie uszkodzony, auto nadal<br />
będzie sprawne, jednakże funkcja<br />
ta będzie nieaktywna.<br />
W każdym przypadku klient oczekuje,<br />
i słusznie, wysokiej jakości<br />
produktów. Dokładnie tu tkwi siła<br />
produktów VEMO.<br />
Warto również podkreślić dobry<br />
Serwis VEMO, ponieważ każdy<br />
produkt jest zaopatrzony w<br />
szczegółową instrukcję montażu.
SACHS<br />
„Ofensywa techniczna z Firmą ZF Services<br />
w HART” znów okazała się sukcesem<br />
„Ofensywa techniczna ZF Services” to rozszerzona formuła akcji<br />
informacyjno-szkoleniowej „Ofensywa techniczna SACHS”, która<br />
odbyła się w tym roku, także dla klientów firmy HART.<br />
Akcja odbyła się w dniach 14-15 czerwca w 2 miastach w Polsce.<br />
„Ofensywa techniczna ZF Services” odwiedziła Wrocław<br />
i Wieliczkę. W akcji wzięło udział ponad 200 przedstawicieli<br />
branży.<br />
Tegoroczne szkolenia w ramach „Ofensywy” dotyczyły<br />
produktów wszystkich marek znajdujących się w ofercie ZF<br />
Services Polska: SACHS, Lemförder oraz ZF Parts.<br />
Szkolenia stanowiły prezentacje na temat układów przeniesienia<br />
napędu i zawieszenia. Ich uczestnicy zapoznali się ze sposobami<br />
serwisowania części, niuansami jakie wyróżniają je na tle innych<br />
producentów oraz poradami montażowymi.<br />
Głównym celem Ofensywy Technicznej, jak co roku,<br />
było poszerzenie praktycznej wiedzy fachowej mechaników.<br />
Cieszymy się, że możemy przekazywać międzynarodowy<br />
know-how ZF również na polskim rynku – powiedział<br />
Peter Rothenhöfer, Dyrektor ZF Services Polska.<br />
Wśród uczestników „Ofensywy technicznej” byli zarówno<br />
pracownicy warsztatów współpracujących z Firmą HART,<br />
jak i pracownicy handlowi sieci sprzedaży obsługiwanej<br />
przez firmę <strong>Hart</strong>.<br />
ZF to koncern motoryzacyjny plasujący się wśród 10<br />
największych dostawców dla tej branży na świecie.<br />
Prowadzi działalność w zakresie produkcji i sprzedaży układów<br />
przeniesienia napędu oraz zawieszeń.<br />
Zatrudnia ok. 70 000 pracowników w 117 oddziałach<br />
w 26 krajach. W 2010 roku firma zanotowała sprzedaż<br />
na poziomie 12,9 mld euro. Corocznie, 5% zysków<br />
ze sprzedaży przeznaczanych jest na badania i rozwój nowych<br />
technologii.<br />
Część koncernu działająca pod nazwą ZF Services, łączy<br />
produkty marek SACHS, LEMFÖRDER, BOGE i ZF Parts<br />
z działalnością w zakresie ich sprzedaży i serwisu. Obecne<br />
zatrudnienie ZF Services wynosi 4200 pracowników<br />
w 77 oddziałach ulokowanych w 39 krajach.<br />
Na polskim rynku części zamiennych, ZF Services oferuje<br />
najwyższej jakości amortyzatory i sprzęgła pod marką SACHS,<br />
zawieszenia, elementy układu kierowniczego oraz elementy<br />
gumowo-metalowe marki LEMFÖRDER, a także pompy<br />
i przekładnie kierownicze marki ZF Parts.<br />
ZF Services prowadzi również szkolenia teoretyczne<br />
i praktyczne z zakresu instalacji oraz użytkowania swoich<br />
produktów, zarówno dla niezależnych jak i licencjonowanych<br />
punktów serwisowych. Dodatkowo, dużym uznaniem cieszą się<br />
programy serwisowe dla warsztatów takie, jak chociażby Original<br />
SACHS Service, czy LEMFÖRDER plus.<br />
Aktualne informacje prasowe oraz materiały fotograficzne<br />
dostępne są pod adresem: http://www.zf.com<br />
48
Uszczelniacze olejowe<br />
Victor Reinz ®<br />
Permanentne działanie<br />
PROMIENIOWE USZCZELNIACZE OLEJOWE PTFE VICTOR REINZ ® . Rozwój konstrukcji<br />
Po dalsze szczegóły i wskazówki<br />
sięgnij do broszury informacyjnej <strong>nr</strong><br />
4 “Uszczelniacze olejowe PTFE i ich<br />
montaż”<br />
silników nieprzerwanie kładzie coraz większy nacisk na uszczelniacze olejowe. Wzrost<br />
prędkości obrotowych, temperatur oleju i dodatkowo wydłużone okresy pomiędzy wymianami<br />
oleju, które zawierają coraz silniejsze dodatki, wpływające na materiał uszczelniający –<br />
wszystko to wymaga nowych, odpornych rozwiązań: promieniowych uszczelniaczy PTFE.<br />
Grupa Dana Power Technologies oferuje pełną gamę promieniowych uszczelniaczy olejowych<br />
PTFE Victor Reinz ® - całkiem nowej generacji. Oferta dostępna w naszym katalogu<br />
produktowym on-line na: www.reinz.com/online-catalog.<br />
www.reinz.com
Silnik | Podwozie | SerwiS<br />
wybór<br />
odPowiednich<br />
części decyduje<br />
o SukceSie.<br />
Potwierdzona Skuteczność<br />
w Praktyce: naSze zeStawy<br />
rozrządu z PomPami wody.<br />
Ponad 160 zeStawów<br />
w tym również z termoStatem<br />
nowość: także do azjatyckich<br />
Samochodów oSobowych<br />
kompleksowe naprawy - łatwe rozwiązania. Naprawy dzisiejszych<br />
samochodów wymagają od nas myślenia w kategoriach systemów.<br />
Nasze inteligentne rozwiązania dla napędu rozrządu: zestawy naprawcze<br />
z pompami wody, zawierające wszystkie konieczne elementy<br />
zamienne. Redukują one nie tylko nakład pracy zwiazany z naprawą,<br />
lecz także ryzyko awarii części związanych z pasem zębatym lub<br />
pompą wody. Polegajcie Państwo na naszej precyzyjnej jakości OE<br />
i znakomitej relacji jakości do ceny – to się opłaca! Rezultat – perfekcyjne<br />
działanie, długotrwałe zadowolenie i lojalność klientów.<br />
wiecej informacji pod www.ruville.de
Kompleksowe rozwiązanie<br />
• Szeroka oferta 24 tysięcy części<br />
sklasyfikowanych w ponad 160<br />
grupach produktowych, budowana od<br />
początku lat osiemdziesiątych.<br />
• Pełne informacje katalogowe dla<br />
głównych producentów aut japońskich<br />
i koreańskich a także marki<br />
amerykańskie, indyjskie i malezyjskie<br />
oraz auta zbudowane na tych samych<br />
platformach (np C1/Aygo/107).<br />
• Od ponad roku w każdym miesiącu<br />
poszerzamy naszą ofertę o 100 nowych<br />
produktów.<br />
• System dystrybucji z centralą w Wielkiej<br />
Brytanii i filiach we Włoszech,<br />
Portugalii, Hiszpanii oraz z<br />
przedstawicielstwem w Polsce..<br />
Jakość w środku i na zewnątrz<br />
• Nasze produkty są to części zamienne<br />
części oryginalnych wyprodukowanych<br />
w tej samej specyfikacji.<br />
• Towary najwyższej jakości pochodzą z<br />
fabryk wytwarzających je w jednym<br />
miejscu na OE i aftermarket.<br />
• 3 lata gwarancji bez limitu kilometrów<br />
na wady fabryczne.<br />
“Blue Print Specialist Solutions”<br />
– Rozwiązania dla specjalistów<br />
• Blue Print Solutions to autorski projekt<br />
rozwijany przez własny zespół<br />
specjalistów – obejmuje on narzędzia,<br />
zestawy, specjalistyczne informacje<br />
które same lub jako dodatek<br />
do części zamiennych Blue Print<br />
pozwalają warsztatowi przeprowadzić<br />
kompleksową naprawę sprawnie i<br />
efektywnie oszczędzając czas i koszty.<br />
Szybkie i dokładne informacje<br />
w katalogu części Blue Print<br />
LIVE!<br />
• Baza informacyjna dostępna dla<br />
Klientów budowana jest w oparciu o<br />
oficjalne systemy OE i charakteryzuje<br />
się absolutną precyzją.<br />
• Jasny, przyjazny dla użytkownika<br />
katalog dostępny jest w wielu językach.<br />
Na bieżąco aktualizuje go Dział Badań<br />
i Rozwoju Blue Print.<br />
• Biuletyny techniczne, zdjęcia wysokiej<br />
rozdzielczości i wymiary towarów<br />
umożliwiają ich najdokładniejszą<br />
identyfikację.<br />
• Towary Blue Print są dostępne<br />
w TecDoc.<br />
Rozwiązania dla<br />
specjalistów<br />
Interaktywna strona<br />
internetowa<br />
Katalog części on-line
www.blue-print.com<br />
a bilstein brand group ® brand
Profesjonalne wsparcie,<br />
szeroka oferta<br />
Chcesz utrzymać jakość OE, a nawet ją przewyższyć? Instaluj<br />
paski Micro-V® XF i napinacze DriveAlign® firmy Gates<br />
Każdy układ napędu paska pomocniczego wymaga stosowania produktów najwyższej jakości.<br />
Paski Micro-V® XF i napinacze DriveAlign® firmy Gates zaprojektowano, aby spełniały lub<br />
przewyższały wymogi stawiane częściom dostarczanym na pierwszy montaż. Elementy układu<br />
napędu paska pomocniczego firmy Gates zapewniają kompleksowe pokrycie zastosowań parku<br />
samochodowego oraz gwarantują doskonałe dopasowanie podczas wymiany.<br />
Nie zadowalaj się produktami gorszej jakości niż jakość części OE. Montuj produkty Gates.<br />
54<br />
www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - inforequest@gates.com
Technika zapłonu Podgrzewanie Diesla Elektronika Sensoryka<br />
BERU:<br />
światowy lider w<br />
świecach żarowych<br />
Na pierwszym montau.<br />
BERU jest dostawcą świec na pierwszy monta i partnerem<br />
konstrukcyjno-projektowym wszystkich renomowanych<br />
producentów samochodów. BERU to wiodąca marka wśród<br />
świec arowych, mająca największy udział w wyposaeniu<br />
fabrycznym.<br />
Na rynku wtórnym.<br />
BERU moe poszczycić się 98%-owym pokryciem<br />
zapotrzebowania rynku w świece arowe. aden producent<br />
nie oferuje państwu więcej!<br />
W innowacjach.<br />
BERU wyznacza kierunek rozwoju technologii świec<br />
arowych. Najnowszym przykładem jest świeca arowa z<br />
czujnikiem ciśnienia BERU PSG (Pressure Sensor Glow<br />
Plug). Inteligentny sensor za pomocą opatentowanego<br />
przesuwnego trzpienia grzejnego mierzy ciśnienie w komorze<br />
spalania i przekazuje dane do systemu sterowania silnika.<br />
Takie rozwiązanie gwarantuje zachowanie coraz bardziej<br />
rygorystycznych norm czystości spalin silników Diesla.<br />
A BorgWarner<br />
Business
Zatrzymuje nawet<br />
supersamochody<br />
Supersamochody: najlepiej jeżdżące pojazdy na świecie. TMD bezpiecznie i<br />
pewnie poskramia te bestie autostrad. Dzięki naszej wiedzy i doświadczeniu<br />
wprowadzamy równowagę między reakcją hamowania, a naciskiem na<br />
pedał hamulca. Wynik: dreszcz przyjemności w czasie jazdy połączony<br />
z wysoką jakością hamowania. Nic dziwnego – w trakcie hamowania<br />
przy 350km/h nasze produkty osiągają do 2500Nm na każdym kole,<br />
uwalniając ich pełną siłę hamowania równą maksymalnej tolerancji.<br />
Udowodniły to nasze testy przeprowadzone przy temperaturach<br />
przekraczających 1000°C.<br />
Bugatti Veyron<br />
Pojemność: 7,993 cm 3<br />
Max. Prędkość: 407 km/h<br />
Moc oddawana kW/HP: 736/1,001<br />
Od 0 do 100: 2.5 sec<br />
Masa własna: 1888 kg<br />
Tarcze ceramiczne<br />
Materiał TMD Friction: T4400<br />
www.textar.com
Wycieraczki Bosch<br />
Efekt długoletniego<br />
doświadczenia<br />
Bosch to lider innowacyjnych rozwiązań w dziedzinie wycieraczek szyb samochodowych.<br />
Począwszy od Bosch Aerotwin, z najbardziej zaawansowaną bezprzegubową konstrukcją,<br />
poprzez linię Bosch Twin, w której zastosowano dwa rodzaje gumy, aż po korzystną<br />
cenowo linię Bosch Eco – wszystkie wycieraczki Bosch gwarantują dokładne oczyszczanie<br />
szyby, cichą pracę i bezawaryjność, które składają się na bezpieczeństwo i komfort jazdy.<br />
www.wycieraczkibosch.pl<br />
60 60
Elementy układu<br />
kierowniczego<br />
Elementy silnika<br />
Elementy układu<br />
hamulcowego<br />
Elementy zawieszenia<br />
Elektryka pojazdowa<br />
Mocowania kół<br />
febiplus<br />
Niepokonane!<br />
Rozwiązania Made in Germany<br />
• Ponad 20.000 oryginalnych części<br />
zamiennych febi bilstein<br />
• Kompetentny producent od 1844 r.<br />
• Szybko i niezawodnie<br />
febi Polska Sp. z o.o.<br />
Pl. Przymierza 6 | 03-944 Warszawa | Poland<br />
Tel. +48-22-403 47 29<br />
Fax +48-22-403 47 28<br />
E-mail febipolska@febi.pl<br />
www.febi.com
Od 1952<br />
Jakość porównywalna z oryginalnym wyposażeniem<br />
Hamulce i sprzęgła hydrauliczne<br />
Oferta LPR to ponad 840 pozycji pomp hamulcowych, hamulcowych cylinderków, pomp sprzęgła,<br />
wysprzęglików i korektorów siły hamowania.<br />
Najważniejsze cechy hydrauliki:<br />
Wykonane z żeliwa ocynkowanego lub aluminium anodowanego dla ochrony przed korozją.<br />
Wbudowany zawór regulujący ciśnienie.<br />
Zaprojektowane aby wytrzymać warunki ciśnieniowe i temperaturowe.<br />
Wysoka odporność na czynniki chemiczne i atmosferyczne.<br />
Klocki<br />
LPR posiada w ofercie ponad 360 klocków hamulcowych spełniających międzynarodowe<br />
certyfikaty bezpieczeństwa.<br />
Najważniejsze cechy klocków:<br />
Spełniają normę ECE R90.<br />
Półmetaliczna struktura klocków podnosi siłę hamowania i przewodność<br />
cieplną (nie zawierają metali ciężkich).<br />
Poziomowanie powierzchni hamującej podnosi współczynnik tarcia.<br />
Czujniki zużycia.<br />
Temperatura pracy od -30°C do 500°C.<br />
Szczęki hamulcowe<br />
W ofercie znajduje się ponad 260 szczęk hamulcowych<br />
Do najważniejszych cech można zaliczyć :<br />
Wytworzone ze stali w celu podniesienia wytrzymałości i precyzji.<br />
Piaskowane, malowane i wulkanizowane dla optymalnego wykończenia i osiągów.<br />
Okładzina wykonana z kompozytu składającego się z włókien metalowych/grafitu/gumy<br />
zapewniająca wysoką skuteczność systemu zapobiegającego piszczeniu.<br />
Spełniają normę ECE R90.<br />
LPR s.r.l. - S.S. 10 Loc. Cattagnina - 29010 S. Nicolò (PC) Italy +39.0523.780511 +39.0523.782526 lpr.info@lpr.it<br />
65
Zastàp raz na zawsze dwumasowe koło zamachowe<br />
zestawem Kit4P Valeo<br />
www.valeoservice.com<br />
Automotive technology, naturally<br />
66
Idealnie dopasowane<br />
Jak buty na miarę – paski wieloklinowe SKF<br />
Męczyłeś się kiedyś w uciskających lub spadających<br />
ze stopy butach? Potrafisz więc sobie wyobrazić,<br />
co dzieje się, kiedy pasek wieloklinowy napędzający<br />
współpracujące z nim urządzenia jest za długi<br />
lub za krótki. Od irytującego piszczenia<br />
po przedwczesne zużycie paska, napinaczy czy rolek<br />
– nieodpowiedni rozmiar paska może prowadzić<br />
do wielu problemów eksploatacyjnych.<br />
W ofercie SKF znajdziesz paski długości dokładnie<br />
takiej, jakiej potrzebujesz.<br />
Potrzebujesz precyzyjnie dopasowanego paska<br />
wieloklinowego?<br />
Pytaj o SKF.<br />
Montowanie Pewności<br />
www.vsm.skf.com<br />
67
STEERING IN SAFETY<br />
Dążenie do doskonałego prowadzenia samochodu<br />
SIDEM jest dostawcą w przemyśle samochodowym, który produkuje niezbędne<br />
komponenty dla lepszego i bezpiecznego prowadzenia samochodu. Elementy<br />
zawieszenia i sterowania SIDEM spełniają standardy OE i są produkowane według bardzo<br />
surowych standardów jakości i bezpieczeństwa. Perfekcyjnie wykonane elementy<br />
zawieszenia i układu kierowniczego są projektowane, monitorowane i wykonywane w<br />
oryginalnych zakładach SIDEM, przez co wybierane są przez klientów jako godne zaufania.<br />
Każdego dnia, od ponad 70 lat do dziś, SIDEM dąży do perfekcji w układzie jezdnym.<br />
Ponieważ każda część ma znaczenie. Nawet mały element.<br />
www.sidem.be
Auto naprawa [210x297] 2.indd 1 11-05-24 13:35<br />
ADVERTORIAL<br />
RÓ˚NE WYMAGANIA,<br />
JEDEN OLEJ — CASTROL!<br />
Paweł Mastalerek,<br />
Kierownik Działu<br />
Technicznego Castrol<br />
iele marek, modeli, silników,<br />
W<br />
rodzajów paliwa –różne wymagania.<br />
Każdy olej Castrol posiada unikalny<br />
skład spełniający wymagania określonej<br />
jednostki. Dzięki temu gwarantujemy<br />
sercu naszego samochodu pełną ochronę<br />
ibezproblemową pracę przez długie lata.<br />
Klasyfi kacja ACEA<br />
W przypadku Opla, marki wywodzącej się z Niemiec,<br />
a dziś wchodzącej w skład amerykańskiego General<br />
Motors, wymagania stawiane olejom można podzielić<br />
na trzy grupy. Pierwsza z nich dotyczy samochodów<br />
wyprodukowanych przed przełomem 2003 i2004r.,<br />
w których stosuje się oleje silnikowe oparte na klasy<br />
kacji ACEA A3/B3. Polecanych jest kilka lepkości<br />
SAE: 0W-30, 0W-40, 5W-30 oraz 5W-40.<br />
Dopuszczana jest także 10W-40, lecz zzaleceniem<br />
pracy wtemperaturze powyżej -20ºC. Takimi olejami<br />
są m.in. Castrol EDGE 0W-30, Castrol EDGE<br />
5W-30 czy Castrol Magnatec 10W-40. Coistotne,<br />
w przypadku wymagań stawianych olejowi silnikowemu<br />
wOplach sprzed przełomu 2003/2004 nie<br />
wprowadzono podziału na silniki benzynowe czy<br />
wysokoprężne.<br />
Normy GM<br />
Pojawiają się, gdy mowa o silnikach w samochodach<br />
wyprodukowanych po przełomie<br />
2003/2004 r. Normy GM-LL-A-025 oraz<br />
GM-LL-B-025 dzielą oleje na stosowane do silników<br />
benzynowych idiesla. W rzeczywistości jeden olej<br />
spełnia zwykle obie normy. Tak jest w przypadku<br />
produktów Castrol –Castrol EDGE 0W-30 oraz<br />
Castrol Magnatec 5W-30. Normy GM wskazują<br />
również możliwość wydłużenia okresów pomiędzy<br />
wymianami oleju. W silnikach benzynowych<br />
zwymaganiem GM-LL-A-025 wynosi on maksymalnie<br />
30 tys. km. W silnikach wysokoprężnych<br />
z GM-LL-B-025 to maksymalnie 50 tys. km, jednak<br />
zaleca się wymianę co maksimum 30 tys. km.<br />
Dexos<br />
To trzecia grupa wymagań, jakie stawia się olejom<br />
w silnikach samochodów spod znaku błyskawicy.<br />
Wraz z rokiem modelowym 2010 wprowadzono<br />
wymaganie dexos2. Zastępuje wcześniejsze normy<br />
GM-LL-A-025 oraz GM-LL-B-025 i jest olejem<br />
niskopopiołowym, dedykowanym silnikom wyposażonym<br />
w ltr cząstek stałych. Okres pomiędzy<br />
wymianami oleju wynosi maksymalnie 30tys.km.<br />
Produktem spełniającym w ymagania normy dexos2<br />
jest Castrol EDGE 5W-40.<br />
Przestronne wnętrze i oszczędne silniki sprawiają, że Vectra C<br />
jest bardzo popularnym importowanym samochodem.<br />
TABELA DOBORU OLEJU<br />
Model Rok prod. Olej silnikowy zalecany Olej silnikowy odpowiedni Ilość<br />
Agila 1,0 12V 00-06 EDGE 0W-30 Magnatec 5W-30 3,0<br />
Agila 1,2 12V 00-06 EDGE 0W-30 Magnatec 5W-30 3,5<br />
Corsa C 1,0 12V 00-06 EDGE 0W-30 Magnatec 5W-30 3,0<br />
Corsa C 1,2 12V 00-06 EDGE 0W-30 Magnatec 5W-30 3,5<br />
Meriva 1,4 16V 04-10 EDGE 0W-30 Magnatec 5W-30 3,5<br />
Meriva 1,3 CDTI 06-10 EDGE 0W-30 Magnatec 5W-30 3,5<br />
Astra H 1,4 16V 04-10 EDGE 0W-30 Magnatec 5W-30 3,5<br />
Astra H 1,6 16V 04-10 EDGE 0W-30 Magnatec 5W-30 4,0<br />
Astra H 1,7 CDTI 04-10 EDGE 0W-30 Magnatec 5W-30 5,4<br />
Za ra 1,8 16V 99-05 EDGE 0W-30 Magnatec 5W-30 4,2<br />
Za ra 2,0 DTI 16V 00-05 EDGE 0W-30 Magnatec 5W-30 5,5<br />
Vectra 1,6 16V 02-09 EDGE 0W-30 Magnatec 5W-30 4,0<br />
Vectra 1,8 16V 02-09 EDGE 0W-30 Magnatec 5W-30 4,3<br />
Vectra 1,9 CDTI 04-09 EDGE 0W-30 Magnatec 5W-30 4,3<br />
Z RYNKU<br />
Opel od lat znajduje się w czołówce rankingu<br />
najczęściej sprowadzanych samochodów<br />
używanych. W marcu <strong>2011</strong> r. do Polski<br />
zaimportowano ok. 7300 aut tej marki,<br />
costanowi 11,78 proc. ogółu sprowadzonych<br />
wówczas samochodów.
Nowości w ofercie M-Line - opony<br />
KOD HART ROZMIAR<br />
440 587 3.00-10<br />
440 579 3.50-10<br />
440 583 3.50-10<br />
440 610 90/90-10<br />
441 306 100/90-10<br />
441 307 120/70-12<br />
441 308 130/60-13<br />
440 587<br />
440 579<br />
440 583 440 610<br />
441 306 441 307, 441 308
Nowości w ofercie M-Line<br />
przewody hamulcowe w stalowym oplocie<br />
KARBON<br />
CZARNY<br />
KOD HART ROZMIAR<br />
226 338 100 cm<br />
226 339 120 cm<br />
226 340 150 cm<br />
226 341 200 cm<br />
Nowości w ofercie M-Line<br />
dętki motocyklowe<br />
KOD HART<br />
ROZMIAR<br />
441 984 2.25/2.50-17TR4<br />
441 988 2.25/2.50-19TR4<br />
441 983 2.50/2.75-16TR4<br />
441 985 2.50/2.75-17TR4<br />
441 982 2.75/3.00-14TR4<br />
441 987 2.75/3.00-18TR4<br />
441 989 2.75/3.00-19TR4<br />
441 991 2.75-3.00-21TR4<br />
441 990 3.50/4.00-19TR4<br />
441 977 3.50-10TR87<br />
441 992 90/90-21TR4
KAPTUREK WENTYLA (2 szt.)<br />
023 048<br />
CZARNY<br />
023 053<br />
023 049<br />
023 054<br />
023 046<br />
023 051<br />
023 045<br />
023 050<br />
023 047<br />
CZERWONY<br />
NIEBIESKI<br />
SREBRNY<br />
ZŁOTY<br />
023 052<br />
ZAŚLEPKI KIERUNKOWSKAZU<br />
023 060 Zestaw - KAWASAKI<br />
023 061 Zestaw - YAMAHA<br />
023 062 Zestaw - HONDA<br />
023 063 Zestaw - SUZUKI<br />
ŚRUBY DO OWIEWEK (10 szt.)<br />
023 055 SREBRNE<br />
023 056 NIEBIESKIE<br />
023 057 ZŁOTE<br />
023 058 CZARNE<br />
023 059 CZERWONE<br />
ŚRUBY DO SZYBY (10 szt.)<br />
023 039 NIEBIESKIE<br />
023 040 CZARNE<br />
023 041 CZERWONE<br />
023 043 STALOWE<br />
023 044 ZŁOTE<br />
OWIJKI NA FELGĘ (6 m)<br />
022 404 NIEBIESKA<br />
023 036<br />
ZIELONA<br />
FLUORESCENCYJNA<br />
023 035<br />
POMARAŃCZOWA<br />
FLUORESCENCYJNA<br />
023 034<br />
ŻÓŁTA<br />
FLUORESCENCYJNA<br />
022 405 ZIELONA<br />
023 020 CZARNA<br />
022 406 CZERWONA<br />
023 019 BIAŁA<br />
022 407 ŻÓŁTA<br />
ZESTAW NAPRAWCZY DO KÓŁ<br />
023 037 Tylko naboje<br />
023 038 Komplet<br />
Akcesoria Keiti w ofercie HART<br />
023 048 023 053 023 049 023 054<br />
023 051 023 045<br />
023 050<br />
023 047<br />
023 052<br />
023 060<br />
023 056<br />
023 040<br />
023 036<br />
022 406<br />
023 061<br />
023 057<br />
023 041<br />
023 035<br />
023 019<br />
023 062<br />
023 058<br />
023 043<br />
023 034<br />
022 407<br />
023 063<br />
023 059<br />
023 044<br />
022 405<br />
023 046<br />
023 055<br />
023 039<br />
022 404<br />
023 020<br />
023 037 023 038
Końcówki drążków kierowniczych w ofercie HART<br />
Model<br />
Rok<br />
Kod HART<br />
Lewy Prawy<br />
Arctic Cat<br />
150 Utility 09-10 441 998 441 999<br />
150 Utlity 09-10 442 002 442 003<br />
250 2x4 06-09 441 998 441 999<br />
250 2x4 06-09 442 002 442 003<br />
DVX 250 06-08 441 998 441 999<br />
DVX 250 06-08 442 002 442 003<br />
300 2x4 06-09 442 002 442 003<br />
300 2x4 10 441 998 441 999<br />
300 2x4 10 442 002 442 003<br />
DVX 300 09-10 441 998 441 999<br />
DVX 300 09-10 442 002 442 003<br />
DVX 400 04-08 441 998 441 999<br />
DVX 400 04-08 442 002 442 003<br />
Honda<br />
TRX 200 90-97 441 994 441 995<br />
TRX 200 D 90-97 441 994 441 995<br />
TRX 250 EX Sprortrax 01-08 441 994 441 995<br />
TRX 250 R 86-89 441 980 441 981<br />
TRX 250 Recon 97-09 441 994 441 995<br />
TRX 250 X 09 441 994 441 995<br />
TRX 250 X 87-92 441 980 441 981<br />
TRX 300 EX 93-08 441 980 441 981<br />
TRX 300 Fourtrax 88-00 441 994 441 995<br />
TRX 300 FW Fourtrax 4x4 88-00 441 994 441 995<br />
TRX 300 X 09- 441 980 441 981<br />
TRX 350 FE 00-06 441 994 441 995<br />
TRX 350 FM Fourtrax Rancher 00-06 441 994 441 995<br />
TRX 350 TE 00-06 441 994 441 995<br />
TRX 350 TM Fourtrax Rancher 00-06 441 994 441 995<br />
TRX 400 EX 99-08 441 980 441 981<br />
TRX 400 FA 04-06 441 994 441 995<br />
TRX 400 FGA Fourtrax Rancher 4x4 04-06 441 994 441 995<br />
TRX 400 FW Fourtrax Foreman 4x4 95-03 441 994 441 995<br />
TRX 400 X 09- 441 980 441 981<br />
TRX 420 FA 09-10 441 994 441 995<br />
TRX 420 FE/FM 07-10 441 994 441 995<br />
TRX 420 FPA 09-10 441 994 441 995<br />
TRX 420 TE/TM 07-10 441 994 441 995<br />
TRX 450 ER 06-09 441 980 441 981<br />
TRX 450 ES 98-01 441 994 441 995<br />
TRX 450 FE/FM 02-04 441 994 441 995<br />
TRX 450 R 04-09 441 980 441 981<br />
TRX 450 S 98-01 441 994 441 995<br />
TRX 50 FE 05-09 441 994 441 995<br />
TRX 50 FGA 04-09 441 994 441 995<br />
TRX 500 FA 01-09 441 994 441 995<br />
TRX 500 FM 05-09 441 994 441 995<br />
TRX 500 FPE 08-09 441 994 441 995<br />
TRX 500 FPM 08-09 441 994 441 995<br />
TRX 500 TM 05-06 441 994 441 995<br />
TRX 650 Rincon 03-05 441 994 441 995<br />
TRX 680 Rincon 05-10 441 994 441 995<br />
Kawasaki<br />
KFX 400 04-06 441 998 441 999<br />
KFX 400 04-06 442 002 442 003<br />
KFX 450 R 08-11 442 002 442 003<br />
KVF 650 I Brute Force 06-09 441 980 441 981<br />
KFX 700 V-Force 04-09 441 978 441 979<br />
KVF 750 Brute Force 05-10 441 980 441 981<br />
Suzuki<br />
LT-4WD 250 87-98 441 996 441 997<br />
LT-4WD 250 87-98 442 001 442 000<br />
LT-F 250 (bez modelu Ozark) 99-02 441 996 441 997<br />
LT-F 250 F (bez modelu Ozark) 99-02 442 001 442 000<br />
LT-F 250 Ozark 04-09 441 998 441 999<br />
LT-F 250 Ozark 04-09 442 002 442 003<br />
LT-F 4WD 250 97-98 441 996 441 997<br />
LT-F 4WD 250 97-98 442 001 442 000<br />
LT-Z 250 04-09 441 998 441 999<br />
LT-Z 250 04-09 442 002 442 003<br />
LT-F 300 F King Quad 99-02 441 996 441 997<br />
LT-F 300 F King Quad 99-02 442 001 442 000<br />
LT-F 4WDX 300 King Quad 91-98 442 001 442 000<br />
LTF 4WDX King Quad 300 91-98 441 996 441 997<br />
LT-A 400 2WD King Quad 08-09 441 998 441 999<br />
LT-A 400 Eiger 2WD 07 441 998 441 999<br />
Model<br />
Rok<br />
Kod HART<br />
Lewy Prawy<br />
Suzuki<br />
LT-A 400 Eiger 2WD 07 442 002 442 003<br />
LT-A 400 F 4WD King Quad 08-10 441 998 441 999<br />
LT-A 400 F 4WD King Quad 08-10 441 998 441 999<br />
LT-A 400 F Eiger 2WD 07 441 998 441 999<br />
LT-A 400 F Eiger 4WD 05-07 441 998 441 999<br />
LT-A 400 F Eiger 4WD 05-07 442 002 442 003<br />
LT-F 400 2WD King Quad 08-09 441 998 441 999<br />
LT-F 400 Eiger 2WD 07 441 998 441 999<br />
LT-F 400 Eiger 2WD 07 442 002 442 003<br />
LT-F 400 F 4WD King Quad 08-11 441 998 441 999<br />
LT-F 400 F Eiger 4WD 05-07 441 998 441 999<br />
LT-F 400 F Eiger 4WD 05-07 442 002 442 003<br />
LT-Z 400 04-08 441 998 441 999<br />
LT-Z 400 04-09 442 002 442 003<br />
LT-Z 400 09 442 002 442 003<br />
LT-R 450 06-09 442 002 442 003<br />
LT-A 500 F Vinson 04-07 441 998 441 999<br />
LT-A 500 F Vinson 04-07 442 002 442 003<br />
LT-A 500 XP 09 442 002 442 003<br />
LT-F 500 F Vinson 04-07 441 998 441 999<br />
LT-F 500 F Vinson 04-07 442 002 442 003<br />
LTA 750 X King Quad 11 442 002 442 003<br />
Yamaha<br />
YFA 1 125 91-04 441 998 441 999<br />
YFM 125 Grizzly 04-11 441 998 441 999<br />
YFM 125 Raptor 11 441 998 441 999<br />
YFM 200 Moto-4 86-89 441 998 441 999<br />
YFS 200 Blaster 88-06 441 998 441 999<br />
YFS 200 Blaster 88-06 442 002 442 003<br />
YFM 225 Moto-4 86-88 441 998 441 999<br />
YFB 250 FW Timberwolf 94-00 441 998 441 999<br />
YFB 250 FW Timberwolf 94-00 442 002 442 003<br />
YFB 250 Tibmerwolf 92-98 441 998 441 999<br />
YFM 250 B Bruin 05-06 441 986 441 993<br />
YFM 250 Beartracker 99-04 441 986 441 993<br />
YFM 250 Big Bear 07-09 441 986 441 993<br />
YFM 250 Moto-4 89-91 441 998 441 999<br />
YFM 250 Raptor 08-11 441 998 441 999<br />
YFM 35 FX Wolverine 95-05 441 998 441 999<br />
YFM 35 FX Wolverine 95-05 442 002 442 003<br />
YFM 35 X Wolverine 06-09 441 986 441 993<br />
YFM 350 A Briun 2WD 04 441 986 441 993<br />
YFM 350 BA Briun 2WD 05-06 441 986 441 993<br />
YFM 350 ER Moto-4 87-95 441 998 441 999<br />
YFM 350 FA Briun 4WD 04-06 441 986 441 993<br />
YFM 350 FGW Grizzly 4WD 07-10 441 986 441 993<br />
YFM 350 FW Big Bear 87-99 441 998 441 999<br />
YFM 350 FW Big Bear 87-99 442 002 442 003<br />
YFM 350 GW Grizzly 2WD 07-09 441 986 441 993<br />
YFM 350 IRS Grizzly 07-10 441 986 441 993<br />
YFM 350 Raptor 04-11 441 998 441 999<br />
YFM 350 Raptor 04-11 442 002 442 003<br />
YFM 350 U Big Bear 96-99 441 998 441 999<br />
YFM 350 U Big Bear 96-99 442 002 442 003<br />
YFM 350 Warrior 87-04 441 998 441 999<br />
YFM 350 Warrior 87-04 442 002 442 003<br />
YFZ 350 Banshee 87-06 441 998 441 999<br />
YFZ 350 Banshee 87-06 442 002 442 003<br />
YFM 400 Big Bear 2WD 00-04 441 986 441 993<br />
YFM 400 Big Bear 4WD 00-06 441 986 441 993<br />
Model<br />
Rok<br />
Kod HART<br />
Lewy Prawy<br />
Yamaha<br />
YFM 400 IRS Big Bear 07-10 441 986 441 993<br />
YFM 400 IRS Grizzly 07-08 441 986 441 993<br />
YFM 400 Kodiak 2WD 00-01 441 998 441 999<br />
YFM 400 Kodiak 2WD 00-01 442 002 442 003<br />
YFM 400 Kodiak 2WD 03-04 441 986 441 993<br />
YFM 400 Kodiak 4WD 03-04 441 986 441 993<br />
YFM 400 Kodiak 4WD 93-02 441 998 441 999<br />
YFM 400 Kodiak 4WD 93-02 442 002 442 003<br />
YFM 45 FX Wolverine 4X4 06-10 441 986 441 993<br />
YFM 450 Kodiak 03-04 441 986 441 993<br />
YFZ 450 04-05 441 998 441 999<br />
YFZ 450 04-09 442 002 442 003<br />
YFZ 450 06-09 442 002 442 003<br />
YFZ 450 R 09-11 442 002 442 003<br />
YFZ 450 X 10-11 442 002 442 003<br />
YFM 550 EPS Grizzly 09-11 441 998 441 999<br />
YFM 550 EPS Grizzly 09-11 442 002 442 003<br />
YFM 550 Grizzly 09-11 441 998 441 999<br />
YFM 550 Grizzly 09-11 442 002 442 003<br />
YFM 600 Grizzly 98-01 441 998 441 999<br />
YFM 600 Grizzly 98-01 441 998 441 999<br />
YFM 600 Grizzly 98-01 442 002 442 003<br />
YFM 660 Grizzly 02-08 441 998 441 999<br />
YFM 660 Grizzly 02-08 441 998 441 999<br />
YFM 660 Grizzly 02-08 442 002 442 003<br />
YFM 660 R Raptor 01-05 441 998 441 999<br />
YFM 660 R Raptor 01-05 441 998 441 999<br />
YFM 660 R Raptor 01-05 442 002 442 003<br />
YFM 700 EPS Grizzly 08-10 441 998 441 999<br />
YFM 700 EPS Grizzly 08-10 442 002 442 003<br />
YFM 700 EPS Grizzly 09-11 441 998 441 999<br />
YFM 700 Grizzly 07-09 441 998 441 999<br />
YFM 700 Grizzly 07-09 441 998 441 999<br />
YFM 700 Grizzly 07-09 442 002 442 003<br />
YFM 700 R Raptor 06-11 442 002 442 003<br />
YFM 700 R Raptor 06-11 442 002 442 003
Końcówki drążków kierowniczych w ofercie HART<br />
441 978<br />
441 993<br />
441 999<br />
441 979<br />
441 994<br />
442 000<br />
441 980<br />
441 995<br />
442 001<br />
441 981<br />
441 996<br />
442 002<br />
441 986<br />
441 997<br />
442 003<br />
441 998
HART PODRÓŻE<br />
…Podróż – smak życia<br />
- Chorwacja - piękna z natury...<br />
Malownicze, skaliste wybrzeże nad morzem Adriatyckim,<br />
zachwycające naturalnym pięknem przyciąga coraz więcej<br />
turystów. Kolejne atuty to łagodny śródziemnomorski klimat,<br />
wspaniałe plaże, górzysty krajobraz, pełne uroku winnice<br />
i gaje oliwne. Wszystkie te walory tworzą sielską atmosferę<br />
słonecznej Dalmacji - popularnego regionu turystycznego<br />
w Chorwacji.<br />
Pomimo zniszczeń dokonanych podczas konfliktów zbrojnych,<br />
Chorwacja nadal posiada atrakcyjny zasób zabytków<br />
architektury, historii sięgającej aż do czasów cesarstwa<br />
rzymskiego.<br />
Obiekty wpisane na listę światowego dziedzictwa UNESCO to:<br />
Bazylika Eufrazyjska w Poreču, Pałac Dioklecjana w Splicie,<br />
Stare miasto w Trogirze, Stare miasto w Dubrowniku, Katedra<br />
w Szybeniku, Park Narodowy Jeziora Plitvickie.<br />
Idealne miejsce na wypoczynek w różnorodnej formie, każdy<br />
odnajdzie tam z pewnością coś dla siebie...czy to leniwe<br />
wygrzewanie się w promieniach słońca, delektowaniem się<br />
bogactwem pejzażu lub aktywne zwiedzanie, rejsy<br />
po Adriatyku, sporty wodne...oraz wiele innych atrakcji...<br />
fotografie: E.Szarzyńska<br />
82