2 | 2011 - Zprávy + informace Äeské komory autorizovaných inženýrů
2 | 2011 - Zprávy + informace Äeské komory autorizovaných inženýrů
2 | 2011 - Zprávy + informace Äeské komory autorizovaných inženýrů
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
z činnosti <strong>komory</strong> |<br />
na silnici I/59 přes řeku Olši v Karviné a na silnici<br />
II/477 v obci Baška u Frýdku-Místku.<br />
Most přes řeku Olši v Karviné<br />
Při povodni došlo k vážnému porušení středního<br />
pilíře stávajícího mostu na silnici I/59. Na základě<br />
diagnostického průzkumu provedeného<br />
po opadnutí vody a s přihlédnutím k tomu, že<br />
stávající poškozený železobetonový trámový<br />
most rovněž nevyhovuje z hlediska požadavků<br />
na převedení stoleté vody v řece Olši, bylo rozhodnuto<br />
o jeho snesení.<br />
Most přes řeku Olši v Karviné<br />
Návrh nového mostu řeší i výškovou úpravu nivelety<br />
komunikace tak, aby byl splněn požadavek<br />
správce toku Povodí Odry, s.p., na dodržení<br />
rezervy nad hladinou stoleté vody 1,0 m od nejnižšího<br />
bodu spodní hrany nosné konstrukce.<br />
Vzhledem k tomu, že niveleta komunikace je<br />
v rámci nápravy povodňových škod upravována<br />
jen v minimálním rozsahu, je konstrukce mostu<br />
navržena tak, aby ji bylo možné v budoucnu výškově<br />
rektifikovat při celkové rekonstrukci silnice<br />
I/59. Osa nového mostu je situována v ose původního.<br />
Nový most bude ocelobetonový o třech polích<br />
s délkou přemostění 115,63 m. Šířka mostu je<br />
23,56 m. Rozpětí polí činí 24,46 m + 67,264 m<br />
+ 26,62 m. Základním nosným prvkem je dvojice<br />
plnostěnných svařovaných trámů tvaru I o výšce<br />
2,20 m. Šířka pásnic je 0,80 m. Osová vzdálenost<br />
hlavních nosníků je 18,16 m. Trámy jsou<br />
ve středním nejdelším poli vyztuženy ocelovými<br />
parabolickými oblouky (parabola 2°) o vzepětí<br />
10,00 m. Jedná se o tzv. Langerův trám. Oblouky<br />
jsou navrženy s výškovým náběhem jako<br />
svařované a uzavřené. Výška průřezu oblouku<br />
je 0,67–0,93 m, šířka je pak konstantní, tj.<br />
1,00 m. Trám a oblouk jsou vzájemně propojeny<br />
šesti svislými táhly. Mostovka je železobetonová,<br />
spřažená s nosnými trámy. Výstavba mostu<br />
probíhá částečně za provozu na silnici I/59<br />
a částečně při odklonění dopravy na objízdné<br />
trasy.<br />
Most přes řeku Ostravici v obci Baška<br />
Příčina poškození mostu velkou vodou je obdobná<br />
jako u mostu v Karviné. Došlo k poškození<br />
středního pilíře, který se viditelně naklonil.<br />
Touto deformací došlo k vyčerpání posunů<br />
z ložisek a k jejich vypadnutí z uložení.<br />
Stávající most byl třípolový o délce přemostění<br />
90,00 m. Nakloněný pilíř stávajícího mostu byl<br />
situován v proudnici toku a v minulosti byl už<br />
jednou sanován. Naklonění a pokles pilíře vyvolalo<br />
i plastické deformace v ocelové konstrukci.<br />
Vzhledem k tomu, že srovnání pilíře a oprava<br />
plasticky zdeformované konstrukce by bylo velmi<br />
technicky i finančně náročné, po provedení<br />
srovnávacího technicko-ekonomického posudku<br />
se rozhodlo o snesení stávajícího mostu a postavení<br />
nového ve stejné ose.<br />
Nový most je navržen jako nesymetrický dvoupolový<br />
o délce přemostění 91,00 m. Rozpětí<br />
polí jsou 52,00 + 40,00 m, střední pilíř je mimo<br />
proudnici toku. Volná šířka mostu je 11,00 m<br />
jako u mostu původního. Nosná konstrukce je<br />
spojitá ocelobetonová trámová. Tvoří ji čtyři<br />
I nosníky spřažené s železobetonovou monolitickou<br />
deskou. Most je založen na velkoprůměrových<br />
pilotách. Spodní stavba je monolitická<br />
železobetonová. Nosná konstrukce je uložena<br />
na hrncových ložiscích.<br />
Bleskové povodně jsou v naší zemi fenoménem<br />
Nakloněný pilíř mostu přes řeku Ostravici<br />
v obci Baška<br />
Stav ložiska<br />
Vizualizace nového mostu v Bašce<br />
Z+i 2/11<br />
několika posledních let. Škody, které napáchají,<br />
jsou obrovské. Pravdou je, že někdy by mohly<br />
být menší, nebo by nemusely vzniknout vůbec.<br />
Mnohdy se totiž platí daň za původní nesprávný<br />
návrh, jakým je např. plošně založený mostní<br />
pilíř v proudnici toku, jindy za zanedbání preventivních<br />
opatření, která by mohla následky<br />
povodní alespoň zmírnit.<br />
Oba zmiňované mosty by měly být zprůjezdněny<br />
do konce letošního roku. Předpokládám,<br />
že v Z+i 2012 Vás seznámíme s hotovými mosty<br />
včetně základních technicko-ekomických parametrů.<br />
O d b o r n é a kc e<br />
Oblastní kancelář ČKAIT Ostrava v tomto roce<br />
pro své členy připravila na I. pololetí odborné<br />
akce, uvedené v přehledu níže.<br />
5.–12. 6. <strong>2011</strong><br />
Exkurze do Ruska – prohlídka historických i současných<br />
staveb v Moskvě a Petrohradu.<br />
13. 6. <strong>2011</strong><br />
Slavnostní vyhlášení vítězů soutěže „Stavba<br />
Moravskoslezského kraje“, která má letos své<br />
5. výročí. Soutěž probíhá pod záštitou hejtmana<br />
MSK, vyhlášení proběhne tradičně v Divadle<br />
Antonína Dvořáka. Vyhlašovateli soutěže jsou<br />
oblast ČKAIT Ostrava, SPS, Obec architektů<br />
a MSK. Do soutěže je přihlášeno 40 staveb.<br />
Olomouc<br />
Ing. Svatopluk Bijok<br />
předseda oblasti Ostrava<br />
S t a v b a r o k u 2 0 10<br />
O l o m o u c k é h o k r a j e<br />
Olomoucký kraj společně s oblastí ČKAIT Olomouc<br />
vyhlásili čtvrtý ročník veřejné neanonymní<br />
soutěže Stavba roku 2010 Olomouckého<br />
kraje. Na přípravě a realizaci dále spolupracovali<br />
OP ČSSI, SPS, ČKA a společnost Omnis, která celou<br />
akci organizačně a technicky zajistila.<br />
Do soutěže bylo přihlášeno 48 staveb. Na jarní<br />
stavební výstavě Stavotech v Olomouci byly<br />
vystaveny panely všech přihlášených staveb.<br />
Vyhlášení vítězů v pěti kategoriích proběhlo<br />
24
Change language