2 | 2011 - Zprávy + informace České komory autorizovaných inženýrů

Z+i 2/11
strukcí a s využitím stávající nosné betonové
obloukové konstrukce a stávající betonové
spodní stavby, byla podmíněna zpracováním
statického výpočtu, speciálně zaměřeného na
posouzení oblouku a pilířů pro rekonstruovaný
stav se zatížením dopravou na čtyřpruhové
komunikaci a pro montážní stavy při rekonstrukci.
Hlavní částí stávající mostní konstrukce
je betonový obloukový most o rozpětí trojkomorového
oblouku 126 m, s obloukem v době vzniku
inženýrského návrhu druhého největšího
rozpětí v ČR po mostě v Podolsku, který má rozpětí
150 m. Celková délka mostu je 296,3 m.
Je to most o 10 polích, přičemž 5 polí je nad
obloukem, 3 jsou na levobřežní straně karlovarské
a 2 pole na pravobřežní sokolovské straně údolí
Ohře. Spodní stavba a oblouková nosná konstrukce
jsou z monolitického železobetonu,
vodorovná nosná konstrukce pak z prefabrikátů
I-67 z předpjatého železobetonu. Most byl
opravován v roce 1982 výměnou všech mostních
závěrů. V období 1994–1996 byla pak provedena
komplexní oprava mostu, která spočívala
v kompletní opravě povrchů všech betonových
konstrukcí vzhledem k jejich degradaci vzniklé
především nedostatečným krytím výztuže betonem,
v kompletní výměně hydroizolace mostovky,
vozovky, říms a zábradlí, v repasi ložisek
a zřízení nových svodidel s celkovým nákladem
této opravy ve výši 65 mil. Kč.
V rámci rekonstrukce bylo nutno provést zpevnění
podzákladí patek oblouku, zesílení pilířů
P3 a P6 na oblouku spojením dvou stěnových
stojek do komorového průřezu, zesílení pilířů
č. P1, P8 a P9 obetonováním z důvodů nedostatečné
smykové únosnosti příčníků pro nové
zatížení, nižší kvality původního betonu dříků
pilířů a nižší kvality provedení minulé sanace
betonových povrchů a rozšíření opěr. Mostní
vybavení je pro novou nosnou konstrukci
mostovky navrženo zcela nové.
Postup výstavby
Při realizaci výstavby bylo dosaženo souhlasu
s využitím objízdné trasy po nově nedávno vybudovaném
severovýchodním obchvatu Sokolova
okolo Královského Poříčí. Tím byl překonán
původní striktní požadavek na výstavbu mostu
za plného provozu. Proto mohla být realizována
výměna vodorovné nosné konstrukce v celém
profilu. Tím se výrazně zrychlila a zjednodušila
montáž nosné ocelové konstrukce i ostatní
rekonstrukční práce. Demontáž betonových
nosníků I-67 byla prováděna jeřábovou technikou
s demolicí nosníků na předmostí. Montáž
nosné ocelové konstrukce byla provedena
na předmontážní plošině a v montážní jámě za
sokolovskou opěrou a pomocí podélného výsunu
byla ve 4 krocích přemístěna do definitivní
polohy. Výměnu nosné konstrukce včetně
13
demolice původní provedl zhotovitel v rekordním
čase 12 měsíců. V dubnu 2011 byl most
po úspěšné zatěžovací zkoušce uveden do provozu.
Autor inženýrského návrhu
Ing. Jaroslav Korbelář – autor studijního návrhu
(1995), hlavní inženýr projektu a zodpovědný
projektant DÚR (2002), technická kontrola DSP
(2004) a DZS (2008), technický dozor investora
(2010), autorizovaný inženýr pro obor mosty
a inženýrské konstrukce.
Spoluautoři
Ing. Jiří Schindler – zodpovědný projektant
DSP a DZS, technická kontrola RDS a VD, autorizovaný
inženýr pro obor mosty a inženýrské
konstrukce.
Ing. Pavel Ryjáček Ph.D. – zodpovědný projektant
RDS a VD, autorizovaný inženýr pro obor
mosty a inženýrské konstrukce.
Ing. Miroslav Kroupar – hlavní statik.
Zhotovitel stavby
R6 Nové Sedlo – Sokolov: Sdružení STRABAG,
SKANSKA, METROSTAV.
SO 214 Rekonstrukce mostu přes Ohři:
METROSTAV a.s. – Divize 4.
Výroba a montáž nosné ocelové konstrukce
(NOK): METROSTAV a.s. – Divize 7.
Ing. Jaroslav Korbelář
P ř í s t a v b a W e l l n e s s
d ó m u v a r e á l u
H o l i d ay I n n v B r n ě –
o c e n ě n ý p r o j e k t
Vizualizace Wellness dómu v areálu Holiday
Inn v Brně
Generální projektant: Atelier A90, s.r.o.
Autor: Ing. arch. Ladislav Vlachýnský.
Spolupráce: Ing. arch. Luboš Kaplan; Ing. Petr
Uhmann; Bc. David Firbas.
Statika ocelové konstrukce: Ing. Jiří Skyva;
Ing. Miloslav Schneider; Jaroslav Herzán,
I.K.Skyva, spol. s r.o.
Zakládání: Ing. Radek Benc, Topgeo, s.r.o.
| z činnosti komory
Vzduchotechnika: Ing. Petr Auf, AZ Klima s.r.o.
Požární ochrana: Ing. Jana Gálová.
ZTI: Ing. Švestka, VHS Atelier, s.r.o.
Bazénová technologie: Petr Klinkovský, Centroprojekt
a.s.
Bazén: Berndorf Baderbau, s.r.o.
Vytápění: Ing. Vlastimil Smolka.
Elektro: Ing. Valášek, Plyko s.r.o.
Měření a regulace: Ing. Jaroslav Macíček.
EPS, ZSE: Ing. Miroslav Rek, R.M.Elektro, s.r.o.
Zeleň: Ing. Daniel Petr.
Popis (dosud nerealizované) konstrukce byl
uveřejněn v 5. čísle časopisu Stavebnictví,
ročník 2011.
Ing. Jiří Skyva
Z V L Á Š T N Í C E N A
Z A E K O L O G I I : E k o d u k t
n a d á l n i c i D 1
M e n g u s o v c e – J á n o v c e
Ekodukt na Slovensku na dálnici D1
Mengusovce–Jánovce
Ekodukt s aplikací obloukových lepených
dřevěných nosníků na stavbě dálnice
D1 Mengusovce–Jánovce, III. etapa, objekt
C 231.(Pilotní projekt ekochodu realizovaný
v roce 2008.)
Autorský koletiv ve složení: Ing. Vladimír Brejcha,
FEng.; Ing. Rastislav Kán; Ing. Roman Lenner;
Ing. Jiří Jachan; Ing. Marek Foglar, Ph.D.; prof.
Ing. Vladimír Křístek, DrSc., FEng.
Tento projekt vznikl ve spolupráci s projekční
kanceláří Valbek. Snahou autorů bylo snížení
nákladů oproti železobetonové variantě.
Dalším přínosem je rychlost výstavby a minimalizace
doby záboru staveniště. Ten se omezuje
na dny, kdy je hlavní nosná konstrukce montována
mobilními jeřáby.
Stavba se nachází v extravilánu v zářezu hlubokém
přes 8 m. Umožňuje pohyb zvěře mezi
přilehlými zemědělskými oblastmi. Zároveň je
zde umístěna polní cesta pro případný přejezd
zemědělské techniky.
Ekochod byl navržen jako tříkloubový oblouk
z nosníků z lepeného lamelového dřeva. Oblouk