2 | 2011 - Zprávy + informace Äeské komory autorizovaných inženýrů
2 | 2011 - Zprávy + informace Äeské komory autorizovaných inženýrů
2 | 2011 - Zprávy + informace Äeské komory autorizovaných inženýrů
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Z+i 2/11<br />
strukcí a s využitím stávající nosné betonové<br />
obloukové konstrukce a stávající betonové<br />
spodní stavby, byla podmíněna zpracováním<br />
statického výpočtu, speciálně zaměřeného na<br />
posouzení oblouku a pilířů pro rekonstruovaný<br />
stav se zatížením dopravou na čtyřpruhové<br />
komunikaci a pro montážní stavy při rekonstrukci.<br />
Hlavní částí stávající mostní konstrukce<br />
je betonový obloukový most o rozpětí trojkomorového<br />
oblouku 126 m, s obloukem v době vzniku<br />
inženýrského návrhu druhého největšího<br />
rozpětí v ČR po mostě v Podolsku, který má rozpětí<br />
150 m. Celková délka mostu je 296,3 m.<br />
Je to most o 10 polích, přičemž 5 polí je nad<br />
obloukem, 3 jsou na levobřežní straně karlovarské<br />
a 2 pole na pravobřežní sokolovské straně údolí<br />
Ohře. Spodní stavba a oblouková nosná konstrukce<br />
jsou z monolitického železobetonu,<br />
vodorovná nosná konstrukce pak z prefabrikátů<br />
I-67 z předpjatého železobetonu. Most byl<br />
opravován v roce 1982 výměnou všech mostních<br />
závěrů. V období 1994–1996 byla pak provedena<br />
komplexní oprava mostu, která spočívala<br />
v kompletní opravě povrchů všech betonových<br />
konstrukcí vzhledem k jejich degradaci vzniklé<br />
především nedostatečným krytím výztuže betonem,<br />
v kompletní výměně hydroizolace mostovky,<br />
vozovky, říms a zábradlí, v repasi ložisek<br />
a zřízení nových svodidel s celkovým nákladem<br />
této opravy ve výši 65 mil. Kč.<br />
V rámci rekonstrukce bylo nutno provést zpevnění<br />
podzákladí patek oblouku, zesílení pilířů<br />
P3 a P6 na oblouku spojením dvou stěnových<br />
stojek do komorového průřezu, zesílení pilířů<br />
č. P1, P8 a P9 obetonováním z důvodů nedostatečné<br />
smykové únosnosti příčníků pro nové<br />
zatížení, nižší kvality původního betonu dříků<br />
pilířů a nižší kvality provedení minulé sanace<br />
betonových povrchů a rozšíření opěr. Mostní<br />
vybavení je pro novou nosnou konstrukci<br />
mostovky navrženo zcela nové.<br />
Postup výstavby<br />
Při realizaci výstavby bylo dosaženo souhlasu<br />
s využitím objízdné trasy po nově nedávno vybudovaném<br />
severovýchodním obchvatu Sokolova<br />
okolo Královského Poříčí. Tím byl překonán<br />
původní striktní požadavek na výstavbu mostu<br />
za plného provozu. Proto mohla být realizována<br />
výměna vodorovné nosné konstrukce v celém<br />
profilu. Tím se výrazně zrychlila a zjednodušila<br />
montáž nosné ocelové konstrukce i ostatní<br />
rekonstrukční práce. Demontáž betonových<br />
nosníků I-67 byla prováděna jeřábovou technikou<br />
s demolicí nosníků na předmostí. Montáž<br />
nosné ocelové konstrukce byla provedena<br />
na předmontážní plošině a v montážní jámě za<br />
sokolovskou opěrou a pomocí podélného výsunu<br />
byla ve 4 krocích přemístěna do definitivní<br />
polohy. Výměnu nosné konstrukce včetně<br />
13<br />
demolice původní provedl zhotovitel v rekordním<br />
čase 12 měsíců. V dubnu <strong>2011</strong> byl most<br />
po úspěšné zatěžovací zkoušce uveden do provozu.<br />
Autor inženýrského návrhu<br />
Ing. Jaroslav Korbelář – autor studijního návrhu<br />
(1995), hlavní inženýr projektu a zodpovědný<br />
projektant DÚR (2002), technická kontrola DSP<br />
(2004) a DZS (2008), technický dozor investora<br />
(2010), autorizovaný inženýr pro obor mosty<br />
a inženýrské konstrukce.<br />
Spoluautoři<br />
Ing. Jiří Schindler – zodpovědný projektant<br />
DSP a DZS, technická kontrola RDS a VD, autorizovaný<br />
inženýr pro obor mosty a inženýrské<br />
konstrukce.<br />
Ing. Pavel Ryjáček Ph.D. – zodpovědný projektant<br />
RDS a VD, autorizovaný inženýr pro obor<br />
mosty a inženýrské konstrukce.<br />
Ing. Miroslav Kroupar – hlavní statik.<br />
Zhotovitel stavby<br />
R6 Nové Sedlo – Sokolov: Sdružení STRABAG,<br />
SKANSKA, METROSTAV.<br />
SO 214 Rekonstrukce mostu přes Ohři:<br />
METROSTAV a.s. – Divize 4.<br />
Výroba a montáž nosné ocelové konstrukce<br />
(NOK): METROSTAV a.s. – Divize 7.<br />
Ing. Jaroslav Korbelář<br />
P ř í s t a v b a W e l l n e s s<br />
d ó m u v a r e á l u<br />
H o l i d ay I n n v B r n ě –<br />
o c e n ě n ý p r o j e k t<br />
Vizualizace Wellness dómu v areálu Holiday<br />
Inn v Brně<br />
Generální projektant: Atelier A90, s.r.o.<br />
Autor: Ing. arch. Ladislav Vlachýnský.<br />
Spolupráce: Ing. arch. Luboš Kaplan; Ing. Petr<br />
Uhmann; Bc. David Firbas.<br />
Statika ocelové konstrukce: Ing. Jiří Skyva;<br />
Ing. Miloslav Schneider; Jaroslav Herzán,<br />
I.K.Skyva, spol. s r.o.<br />
Zakládání: Ing. Radek Benc, Topgeo, s.r.o.<br />
| z činnosti <strong>komory</strong><br />
Vzduchotechnika: Ing. Petr Auf, AZ Klima s.r.o.<br />
Požární ochrana: Ing. Jana Gálová.<br />
ZTI: Ing. Švestka, VHS Atelier, s.r.o.<br />
Bazénová technologie: Petr Klinkovský, Centroprojekt<br />
a.s.<br />
Bazén: Berndorf Baderbau, s.r.o.<br />
Vytápění: Ing. Vlastimil Smolka.<br />
Elektro: Ing. Valášek, Plyko s.r.o.<br />
Měření a regulace: Ing. Jaroslav Macíček.<br />
EPS, ZSE: Ing. Miroslav Rek, R.M.Elektro, s.r.o.<br />
Zeleň: Ing. Daniel Petr.<br />
Popis (dosud nerealizované) konstrukce byl<br />
uveřejněn v 5. čísle časopisu Stavebnictví,<br />
ročník <strong>2011</strong>.<br />
Ing. Jiří Skyva<br />
Z V L Á Š T N Í C E N A<br />
Z A E K O L O G I I : E k o d u k t<br />
n a d á l n i c i D 1<br />
M e n g u s o v c e – J á n o v c e<br />
Ekodukt na Slovensku na dálnici D1<br />
Mengusovce–Jánovce<br />
Ekodukt s aplikací obloukových lepených<br />
dřevěných nosníků na stavbě dálnice<br />
D1 Mengusovce–Jánovce, III. etapa, objekt<br />
C 231.(Pilotní projekt ekochodu realizovaný<br />
v roce 2008.)<br />
Autorský koletiv ve složení: Ing. Vladimír Brejcha,<br />
FEng.; Ing. Rastislav Kán; Ing. Roman Lenner;<br />
Ing. Jiří Jachan; Ing. Marek Foglar, Ph.D.; prof.<br />
Ing. Vladimír Křístek, DrSc., FEng.<br />
Tento projekt vznikl ve spolupráci s projekční<br />
kanceláří Valbek. Snahou autorů bylo snížení<br />
nákladů oproti železobetonové variantě.<br />
Dalším přínosem je rychlost výstavby a minimalizace<br />
doby záboru staveniště. Ten se omezuje<br />
na dny, kdy je hlavní nosná konstrukce montována<br />
mobilními jeřáby.<br />
Stavba se nachází v extravilánu v zářezu hlubokém<br />
přes 8 m. Umožňuje pohyb zvěře mezi<br />
přilehlými zemědělskými oblastmi. Zároveň je<br />
zde umístěna polní cesta pro případný přejezd<br />
zemědělské techniky.<br />
Ekochod byl navržen jako tříkloubový oblouk<br />
z nosníků z lepeného lamelového dřeva. Oblouk