Generel udržitelné dopravy města Ústí nad Labem - Statutární město ...

4.2.4 Rozvoj pěší dopravy
Pěší doprava je nedílnou součástí systému udržitelné mobility.
V dřívějších dobách byla značně opomíjena, přitom
prostupnost daného města pro chodce je významným
ukazatelem kvality života i hospodárného využívání urbanizovaného
prostoru. Související problematikou je dostatečné
zajištění možnosti pohybu pro lidi se specifickými
potřebami (jako jsou rodiče s kočárky, senioři, vozíčkáři a
jinak hendikepovaní lidé).
V Ústí nad Labem se proudy pěších vyskytují především v
centru města. Intenzivně jsou využívané i pěší trasy, které
se nacházejí v blízkosti nákupních center, a které jsou v
bezprostřední blízkosti bytové zástavby.
Generel udržitelné dopravy města Ústí nad Labem
K pěší dopravě a cyklistické dopravě patří i turistika. Ta je
většinou rozšířena mimo zastavěné území, ale turistické
trasy často začínají v obci na náměstí. Tyto trasy je nutné
trasovat po klidných komunikacích. Proto je nutno značení
těchto tras provádět zvláště pečlivě, protože v zastavěném
území s mnoha křižovatkami je ztížená orientace.
4.2.4.2 Návrhy opatření po podporu pěší dopravy
Ústí nad Labem
Jelikož je změna dopravní infrastruktury založená na bezpečném
oddělení prostoru pro pěší od ostatních druhů
dopravy velice nákladná a zdlouhavá, je zapotřebí tento
problém zahrnout do plánovaných rekonstrukcí nebo při
plánování nové výstavby dopravní infrastruktury.
4 Návrhy a doporučení pro udržitelný rozvoj dopravy ve městě
4.2.4.1 Rozvoj podmínek pro pohyb pěších
Realizace opatření pro podporu pěší dopravy musí reagovat
na stávající trendy. Je potřeba provádět nutnou údržbu
stávající pěší infrastruktury a její doplnění na místech,
kde chybí.
Základem infrastruktury pro pěší jsou:
Z provedených analýz současného stavu a na základě
územního plánu Ústí nad Labem jsou v rámci generelu
dopravy navrhována prioritně následující opatření:
o
Nové pěší trasy
Nové pěší trasy jsou navrhovány v rozvojových zónách,
které zpracovávají podrobnější studie rozvojových zón.
o Souvislé chodníky podél komunikací v ulicích, kde
se nachází pěší cíle
o Bezpečné přechody pro chodce
o Pokud možno bezbariérové trasy vybavené hmatnými
prvky pro zrakově postižené
Pro pěší by měla být upravena veřejná prostranství, měla
by být esteticky přívětivá tak, aby byla lidmi vyhledávána
k odpočinku a relaxaci. Na vzhled veřejných prostranství
jsou kladeny kromě vysokých estetických nároků i funkční
požadavky. Plochy pro pěší by měly být fyzicky odděleny
od ploch určených motorové dopravě (jiné výškové úrovně).
Bezbariérovost a hmotné prvky pro nevidomé by
měly být na těchto prostranstvích samozřejmostí.
Důležité je vybavení prvky, které umožňují odpočinek
(např. lavičky) a dalšími prvky městského mobiliáře (přístřešky,
odpadkové koše, stojany na jízdní kola, apod.).
Neměla by chybět zeleň, a to i vzrostlá, která poskytuje
stín v letním období, tlumí hluk z motorové dopravy a má
pozitivní vliv na psychiku pěších. Pěší stezky v městské
zeleni (parky, sady, zahrady) mají být upravené, vybavené
na příhodných místech pro odpočinek (lavičky, altánky,
apod.) nebo pro volný čas a zábavu (např. dětská hřiště
a sportoviště).
V centrální části města je zapotřebí napojení rozvojových
ploch na stávající systém nemotoristických komunikací.
Může se jednat o samostatné trasy, které budou navazovat
na samostatné pěší komunikace – viz sídliště Severní
Terasa. Toto řešení však musí být upřesněno až v urbanistických
studiích jednotlivých ploch.
o Chodníky, zastávky MHD, průchody v centru (obchodní
pasáže, průchody objekty)
Uliční prostor by měl být doplněn chodníky a u větších
celků i zastávkami hromadné dopravy.
Zvláště v rozvojových plochách v centrální části by měly
být pro pěší navrženy dostatečně kapacitní chodníky,
které budou odpovídat předpokládané intenzitě pěších.
Součástí pěších tras mohou být i obchodní pasáže a průchody
objekty.
o
Průchody ze zastavěné části do volné krajiny
V rozvojových zónách, které sousedí s otevřenou krajinou,
by měly být v podrobnějších prověřovacích dokumentacích
navrženy průchody ze zastavěné části do volné krajiny.
Tyto pěší cesty by byly určeny pro místní obyvatele,
aby jim byla zajištěna možnost rekreačních procházek.
339