You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
FAKTY<br />
Nasz Jelcz, jak to Jelcz nie był w stanie przejechać takiej trasy bez<br />
awarii, dlatego oprócz sprzętu alpinistycznego część ładunku<br />
stanowiły części zamienne, a auto naprawiało się w większości<br />
Krzysztof Oleksowicz na szczycie Choyu. Nepal 1986 r.<br />
tam, gdzie się popsuło.<br />
Kiedyś w Katmandu trafiłem do warsztatu samochodowego i<br />
okazało się, że oni również cierpią na brak części zamiennych.<br />
Następnym razem jadąc tam, przywiozłem z Niemiec do tego zaprzyjaźnionego<br />
serwisu części do silnika OM 352. Przypomina mi<br />
się również zabawna sytuacja z tamtych lat. Mój wspólnik Krzysztof<br />
Wiśniewski, później właściciel firmy „Haga” (części do „garbusa”),<br />
nie jeździł ze mną Jelczem tylko latał samolotem. Po którejś<br />
z kolei podróży, mając ponad 20.000 km „za kółkiem”, zapytałem<br />
go czy w porządku jest, że on lata samolotem a ja dwa tygodnie<br />
jadę przez pół świata psującym się autem. Odpowiedział mi w<br />
bardzo prosty sposób: „Widzisz Krzysztof, jak Ty jedziesz autem<br />
przez te wszystkie kraje, gdzie sytuacja polityczna jest niestabilna,<br />
to istnieje duża szansa, że pod byle pretekstem możesz zostać<br />
zatrzymany i trafić do aresztu. Wystarczy niewielka niezgodność<br />
w dokumentach. Jak ja lecę samolotem, to jest duża szansa, że<br />
będę mógł ciebie wyciągnąć z kłopotów. Jak we dwójkę pojedziemy<br />
samochodem i przypadkiem wpadniemy w kłopoty, to<br />
nie będzie już nikogo, kto by nas z tego wyciągnął”. Przyznam, że<br />
ta argumentacja trafiła do mnie jak żadna inna.<br />
RG: Ta przygoda w Pana życiu po kilku latach dobiega jednak<br />
końca. W Polsce z kolei kończy się stan wojenny. Przychodzi<br />
druga połowa lat 80-tych. System komunistyczny<br />
powoli zaczyna się chwiać w posadach. Czym wówczas Pan<br />
się zajmuje?<br />
KO: Po zakończeniu stanu wojennego sytuacja w Polsce powoli<br />
się ustabilizowała. Oznaczało to, że było więcej swobód, ale dalej<br />
panował powszechny brak wszystkiego. W tym również części<br />
zamiennych do samochodów szczególnie produkcji zachodniej.<br />
Pod koniec lat 80-tych pojawiły się pierwsze firmy polonijne, a<br />
wśród nich jedna o nazwie Polimar, która zajmowała się importem<br />
części zamiennych. Import prywatnych samochodów rósł,<br />
a części do nich brakowało. Kolejki w warsztatach były coraz<br />
dłuższe. Prowadziłem wówczas pomoc drogową i handlowałem<br />
rozbitymi samochodami, do których potrzebne były części. W<br />
pewnym momencie zorientowałem się, że w handlu rozbitymi<br />
autami panuje coraz większa konkurencja. Natomiast kupno i<br />
sprzedaż części zamiennych, choć również pracochłonne dają<br />
większe wyzwania i szanse rozwoju. Zacząłem zajmować się<br />
więc tą działalnością, która pochłonęła mnie bez reszty, zajęła<br />
większą część mojego życia i trwa do dziś.<br />
RG: Mamy rok 1989, mur berliński pada. Przez byłe kraje<br />
socjalistyczne przelewa się fala „jesieni ludów”. W Polsce<br />
Leszek Balcerowicz wprowadza pierwsze reformy. Obywatele<br />
mogą prowadzić w nieskrępowany sposób działalność<br />
gospodarczą. Dotychczas należał Pan do wąskiego grona<br />
osób, które poznały już smak działania na własny rachunek<br />
i zarabiania przyzwoitych pieniędzy. Czy nowa rzeczywistość<br />
nie przeraziła Pana?<br />
KO: Tak jak wspomniałeś, w nowej rzeczywistości Polacy dostali<br />
możliwość prowadzenia działalności na własny rachunek. Ja byłem<br />
do tego przyzwyczajony od wielu lat, więc nie była to dla<br />
mnie żadna nowość. W tamtych latach powstaje błyskawicznie<br />
ponad 100.000 prywatnych firm, z których wiele niestety szybko<br />
upada, właśnie dlatego, że ich właściciele nie byli nauczeni czym<br />
jest prowadzenie działalności na własny rachunek.<br />
Oczywiście natychmiast pojawia się też większa konkurencja niż<br />
dotychczas. Powstają firmy zajmujące się importem części samochodowych,<br />
takie jak Hart, Fota, <strong>Inter</strong> Team, Holbex, czy Bronowski<br />
i wielu innych. Z początku jest to działalność na niewielką<br />
skalę, ale to właśnie na rzecz prywatnych przedsiębiorców firmy<br />
państwowe błyskawicznie tracą rynek.<br />
Nauczony wieloletnim doświadczeniem wiedziałem, że jeżeli<br />
chcę odnieść sukces muszę skoncentrować się na jednej działalności,<br />
postawić sobie cel i zbudować profesjonalną firmę sprzedającą<br />
części, już nie jednoosobową, ale w oparciu o zaufanych<br />
ludzi z pomysłami.<br />
RG: Wspomniał Pan o celu. Jaki on był?<br />
KO: W 1990r. wraz z moim bratem Piotrem i kolegą Andrzejem<br />
Oliszewskim, założyliśmy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> s.c. Moim marzeniem było<br />
zostać liderem w dystrybucji części zamiennych w Polsce.<br />
RG: Miał Pan już wówczas sporo konkurentów. Który z nich<br />
Pana zdaniem był wówczas największy?<br />
KO: Do końca lat 90-tych największą tajemnicą skrywaną przez<br />
prywatne firmy, była wysokość osiąganych obrotów. Jedyne znane<br />
mi dane pochodzą z tygodnika „Wprost” nr. 25 z <strong>24</strong> czerwca<br />
2001r. (przyp. autora: „Wprost”, dodatek „Lista najbogatszych Polaków”<br />
str.16). Pojawiły się tam informacje o niesamowitych obrotach<br />
firmy Fota. W publikacji podano, że przychody firm kontrolowanych<br />
przez Fotę wyniosły w 2000r. 2,4 mld złotych. Moim<br />
zdaniem dane te były kilkadziesiąt razy zawyżone.<br />
Szacuję, że do 1995r. największymi firmami na rynku byli <strong>Inter</strong><br />
Team, Fota i Holbex. <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> wszedł na I miejsce gdzieś ok.<br />
1996 r. Zdobyliśmy pozycję lidera i trzymamy ją do dziś.<br />
RG: To bardzo krótki okres na zdobycie pozycji lidera, tym<br />
bardziej, że Pana konkurenci budowali już system własnych<br />
filii, a <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> raczej postrzegany był jako firma warszawska,<br />
działająca na obszarze Polski Centralnej i Wschodniej.<br />
Firma koncentrowała się też bardziej na zaopatrzeniu dystrybutorów<br />
a nie warsztatów naprawczych.<br />
5