Wiadomości 24/2007 - Inter Cars SA

DOSTAWCY
Reflektory główne w technologii LED zapewniają
niemal nieograniczone możliwości stylizacyjne
W dzisiejszych czasach diody świetlne (LED) coraz częściej są wykorzystywane także jako źródła światła dla
funkcji sygnalizacyjnych z przodu pojazdu.
W nadchodzących latach ten trend będzie coraz silniejszy. Pierwsze
lampy główne w pełni oparte na LED, wytwarzające zarówno
światła mijania, jak i drogowe, będą na rynku już w roku 2008.
Oznaczać one będą nowe, otwierające ogromne możliwości opcje
stylizacyjne, a tym samym ogromny potencjał dyferencjacyjny
dla producentów samochodów.
Diody LED wytwarzające białe
światło są na rynku od co najmniej
6 lat. Pierwsze ich zastosowania w
przednim pasie aut odnosiły się do
świateł pozycyjnych i świateł do
jazdy dziennej. Szybki rozwój ich
możliwości i mocy sprawia, że LED
nadają się dziś także do realizacj
świateł mijania i świateł drogowych.
Powodem jest fakt, że barwa
światła wytwarzanego przez białe diody LED ma temperaturę
ok. 550 st. Kelvina. Jest ona dużo bliższa barwie światła dziennego
(ok. 6000 st. Kelvina) niż światło ksenonowe (ok. 4000 st.).
Jest więc najbliższe tej barwy, do której najlepiej przystosowane
jest oko ludzkie. W takich warunkach oświetleniowych kierowca
dużo wolniej ulega zmęczeniu i prowadzi pojazd zrelaksowany.
Ponadto diody LED przekonują do siebie swym krótkim czasem
reakcji i faktem, że jedno źródło światła może być wykorzystywane
do realizacji dwóch funkcji (np. świateł dziennych i pozycyjnych).
Ich wydajność świetlna rośnie błyskawicznie: choć dziś
wynosi ponad 40 lumenów na wat (lm/W), istnieją już prototypy
w laboratoriach badawczych, które osiągają wydajność 130 lm/
W. Dla porównania: wydajność świetlna świateł ksenonowych to
90 lm/W, a halogenowych 20 lm/W.
Reflektory główne LED mają modułowy design.
Ponieważ do realizacji świateł mijania i drogowych potrzebna jest
wysoka moc świetlna, Hella wykorzystuje do diodowych lamp
głównych wielochipowe diody LED. Specjalne ułożenie chipów
i odpowiednia geometria obudowy umożliwiają wytworzenie
linii światła i cienia
bez dodatkowych
mechanicznych
przesłon. W
efekcie można
zrealizować bardzo
zwarte, niewielkie
systemy
oświetleniowe.
Rozkład światła
uzyskuje się w sposób „nibymodularny“. Różne wzorce rozkładu
światła tworzy się na drodze dopasowywania do siebie różnych
optycznych modułów. Obfitość wariacji na polu możliwości aranżacyjnych
to zupełni enowy potencjał stylizacyjny, a tym samym
możliwość niesłychanego zróżnicowania designu samochodów.
Kierując się tą zasadą, Hella skonstruowała prototyp w pełni diodowego
reflektora głównego LED z elementów o różnej przepuszczalności
świetlnej. Światła mijania wytwarza sześć jednostek
optycznych. Trzy kolejne jednostki dołącza się dla świateł
drogowych, do świateł mijania wystarcza specjalny moduł. Światła
dzienne i pozycyjne oraz diodowy kierunkowskaz dopełniają
funkcje tej diodowej lampy LED. Pod względem funkcji świateł
mijania jest ona już bardzo bliska lampie ksenonowej. Jeśli chodzi
o liczbę i wydajność LED, ten i inne rpototypy zaprojektowano
w taki sposób, by w roku 2008 uzyskać moc oświetleniową
podobną do lamp ksenonowych. Specjaliści oświetleniowi Helli
w tych rachubach biorą za bazę moc białych diod LED, której należy
się spodziewać w owym czasie. A wydajność ta rośnie stale.
Hella pracuje nad zespołami LED (zestawami) stanowiącymi
źródło światła w przyszłych lampach. Składają się one z kilku oddzielnie
włączalnych chipów LED, które aranżuje się na nośniku
zgodnie z uprzednio zdefiniowanym układem. Pojedyncze chipy
włącza się za pomocą modulacji szerokości impulsu. Z jednej strony
pozwala to na włączanie i wyłączanie indywidualnych chipów
LED, a tym samym generowanie różnych linii odcięcia światła i
cienia, z drugiej zaś umożliwia modulowanie intensywności w
rozkładzie światła. Poza wdrożeniem pozbawionego elementów
mechanicznego sterowania systemu inteligentnego oświetlenia
przedniego AFS, zespoły LED pozwalają w połączeniu z wyrafinowaną
technologią sensoryczną i inteligentną elektroniką zapłonową,
na realizację aktywnych funkcji oświetleniowych, jak
oświetlenie obrysowe lub nieoślepiające światła drogowe.
42