You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
NACZEPY<br />
Najlepsi produkują dla najlepszych<br />
Michał Wiśniewski<br />
CEMEX jest globalnym, jest jednym z trzech największych producentów cementu na świecie oraz wiodącym<br />
globalnym dostawcą betonu towarowego.<br />
Firma jest również jednym z największych producentów kruszyw. W<br />
ostatnim czasie zarząd CEMEX-u podjął decyzję o zakupie dodatkowych<br />
pojazdów do transportu kruszyw.<br />
Feber Sp. z o.o.<br />
Ul. Mickiewicza 4, 98-200 Sieradz • Tel.: 0 43 826 64 00 Dział handlowy: 0 43 826 64 10 (-12)<br />
e-mail: wywrotka@intercars.com.pl • www.intercars.com.pl<br />
Jako ciągniki siodłowe wybrano pojazdy MAN TGA i Mercedes Axor.<br />
Jeżeli chodzi o naczepy podjęto decyzję, że będzie to fabrycznie<br />
nowy produkt. Do ogłoszonego przetargu stanęło kilku oferentów<br />
wiodących prym w branży naczep samowyładowczych. Wybór<br />
padł na pojazdy FEBER produkowane w sieradzkiej fabryce należącej<br />
do grupy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. Decyzję tę podjęto jak twierdzi Pan Grzegorz<br />
Malec – kierownik Zespołu Transportu – głównie z powodu<br />
najkorzystniejszego stosunku jakości do ceny wyrobu. W tym roku<br />
firma CEMEX podpisała umowę<br />
na odbiór kilkunastu naczep; w<br />
następnych latach planuje dalszy<br />
rozwój własnej floty do transportu<br />
kruszyw. „W celu maksymalnego<br />
wykorzystania własnej floty<br />
– mówi Pan Malec – wybraliśmy<br />
naczepę uniwersalną, która oprócz<br />
transportu kruszyw doskonale posłuży<br />
nam również do przewozu<br />
np. workowanego cementu na<br />
paletach”.<br />
Grzegorz Malec<br />
kierownik Zespołu Transportu w firmie Cemex<br />
Zapewnia to wymiar paletowy oraz zamknięcie skrzyni w postaci<br />
klapo-drzwi. Naczepy wyposażone są również w zawór H-S (poziomowanie<br />
platformy), aby mogły współpracować z rampami załadowczymi<br />
o różnej wysokości. W celu swobodnego poruszania<br />
się wewnątrz wózków widłowych podłoga zbudowana z arkusza 8<br />
mm blachy została wzmocniona żebrami co 27 cm, umożliwia to<br />
nacisk na oś wózka 5500 kg. Skrzynię ładunkową wykonano z 40<br />
mm aluminium co zapewnia odpowiednią jej sztywność, a zarazem<br />
niską masę własną. Wywrot realizowany jest za pomocą siłownika<br />
Hyva. Pomost roboczy mocowany jest do czoła skrzyni ładunkowej<br />
i podnosi się razem z nią. Całość oparta jest na ramie wykonanej z<br />
drobnoziarnistej stali wyposażonej w wózek jezdny Daimler-<br />
Chrysler. Gwarancja 1 mln km na zespół łożyskowy. Hamulce<br />
systemu Knorr SB 7000 są oczywiście tarczowe. Układ hamulcowy<br />
pochodzi od tego samego producenta. Zawiera system<br />
stabilizacji toru jazdy RSS co wyraźnie poprawia stateczność<br />
pojazdu załadowanego podczas jazdy po łukach. Osprzęt<br />
elektryczny to wiązka EasyConn produkcji Hella. Nogi podporowe<br />
oraz czop pociągowy wyprodukował Jost. Pojazdy<br />
wyposażone zostały w ogumienie Continental HTR w rozmiarze<br />
385/65R22,5 osadzone na felgach Südrad 11,75x22,5”.<br />
Pozostałe dane techniczne odpowiadają modelowi naczepy<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> NW 34 KD.<br />
33
Change language