Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
e g z e m p l a r z b e z p ∏ a t n y<br />
nr <strong>24</strong> / paêdziernik <strong>2007</strong><br />
Bezpieczne<br />
hamowanie<br />
Zmieniamy opony<br />
TYLKO DLA WIADOMOÂCI<br />
wywiad z Krzysztofem Oleksowiczem<br />
„Inspirujà mnie nowe wyzwania”<br />
NowoÊci<br />
w ofercie<br />
Dodatek techniczny:<br />
Obs∏uga uk∏adów<br />
hamulcowych – cz. 1
Produkcja.<br />
Z tego w∏aÊnie s∏yniemy.<br />
JeÊli potrzebujesz produktów doskona∏ych, wybierz TRW. Nale˝ymy do czo∏owych na Êwiecie dostawców oryginalnego wyposa˝enia pojazdów. Produkujemy<br />
cz´Êci zgodnie z ostrymi wymaganiami TRW dla wyposa˝enia OE. Firma TRW jest Êwiatowym liderem w dziedzinie samochodowych systemów bezpieczeƒstwa<br />
– dzi´ki naszym rozwiàzaniom samochody sà dziÊ bezpieczniejsze ni˝ kiedykolwiek. ZainwestowaliÊmy ostatnio kolejne 100 milionów euro w nasze zak∏ady<br />
produkujàce dla rynku wtórnego w Europie, by zapewniç wyjàtkowà jakoÊç i niezawodnoÊç pe∏nego asortymentu produktów TRW.<br />
TRW Automotive Aftermarket Parts & Service Office tel. 022 / 533 47 47 e-mail: aftermarket.pl@trw.com
Spis treści<br />
SŁOWO OD ZARZĄDU 2<br />
FAKTY 3 - 9<br />
AKTUALNOŚCI 10 - 12<br />
OKIEM EKSPERTA 13<br />
NOWOŚCI 14 - 22<br />
4MAX 23 - <strong>24</strong><br />
TEMAT NUMERU 25 - 31<br />
FILIE 32<br />
NACZEPY 33<br />
WARSZTAT 34 - 35<br />
WYPO<strong>SA</strong>ŻENIE WARSZTATÓW 36 - 39<br />
DOSTAWCY I PRODUKTY 40 - 77<br />
MOTOCYKLE 78<br />
RELACJA Z 7. TARGÓW 79 - 80<br />
Dodatki:<br />
Techniczy – Obsługa układów hamulcowych<br />
Kwartalnik WIADOMOŚCI <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
Adres redakcji: ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów<br />
Tel.: 022 71 41 420 lub 71 41 999<br />
www.intercars.com.pl<br />
Joanna.Krol@intercars.com.pl<br />
Redaktor prowadzący: Joanna Król<br />
Współpraca: K. Birkos, P. Bok, T. Borek, J. Druchliński, A. Fijałkowska, A. Fiodorczuk, A. Gajewski,<br />
R. Grześkowiak, W. Kopacz, D. Koźbiał, T. Ładosz, K. Marciniak, Motofocus.pl, A. Nazorek, G. Nowaczyk,<br />
P. Remiszewski, I. Sar, A. Śledź, M. Turski, M. Wiśniewski, M. Wnuk, D. Zawadka, P. Zawadzki<br />
Projekt graficzny: Marek Popławski<br />
Montaż elektroniczny: Tomasz Maliński<br />
Druk: Elanders Polska<br />
Przełom października i listopada to idealny moment na<br />
zmianę opon. Powszechnie uważa się, że do wymiany należy<br />
przystąpić gdy temperatura otoczenia spada poniżej 7 stopni<br />
Celsjusza. Jednak nawet najnowocześniejsze modele opon<br />
nie zagwarantują bezpiecznej jazdy, gdy w samochodzie nie<br />
działa sprawnie układ hamulcowy. Dlatego też, przewodnimi<br />
tematami tego wydania będą opony oraz hamulce.<br />
Jak podaje MotoFocus głównym kryterium wyboru klocków<br />
i tarcz hamulcowych jest jakość (40%), a następnie<br />
marka (25,9%). Tylko 16% badanych respondentów twierdzi,<br />
że najważniejsza jest dla nich cena. Ponieważ to jakość<br />
stawiana jest na pierwszym miejscu, w nowym roku zaproponujemy<br />
Państwu kolejną akcję motywującą do kupowania<br />
części oryginalnej jakości.<br />
Często spotykamy się z opinią o braku informacji technicznych.<br />
Chcielibyśmy ułatwić pracę wielu mechanikom<br />
i w miarę możliwości wypełnić te luki. W tym dodatku technicznym<br />
rozpoczynamy obsługę układów hamulcowych<br />
od tego jak powstają uszkodzenia tarcz i klocków hamulcowych.<br />
W grudniu zaprezentujemy smary i środki chemiczne<br />
niezbędne w ich naprawie. Zachęcam do korzystania i kolekcjonowania<br />
zeszytów, wystarczy zorganizować sobie<br />
segregator i wpinać poszczególne numery.<br />
I jeszcze kilka rekomendacji: Przedsiębiorczym polecam<br />
rubrykę nowości i przypominam, że prezentowany asortyment<br />
dostępny jest w sieci sprzedaży <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
Wystarczy zapytać sprzedawcę albo sprawdzić na<br />
www.intercars.com.pl. Zachęcam też do zapoznania się<br />
ze szczegółami aktualnej oferty wyposażenia warsztatowego<br />
oraz możliwości zakupu narzędzi i sprzętu na raty.<br />
Na koniec chciałabym szczególnie zwrócić Państwa uwagę<br />
na „perełkę’” tego wydania, wywiad z Prezesem Oleksowiczem,<br />
który opowie o swoich początkach w branży oraz<br />
o tym, co motywuje go by osiągać sukcesy.<br />
Przyjemnej lektury<br />
Joanna Król<br />
Biuro Reklamy: J. Król, tel.: 022 71 41 420, e-mail: Joanna.Krol@intercars.com.pl<br />
Prenumerata: R. Jaskułka, tel.022 71 41 421, e-mail: Rafal.Jaskulka@intercars.com.pl<br />
1
OD ZARZĄDU<br />
INTER CARS S.A.<br />
Drodzy Czytelnicy<br />
WIADOMOŚCI!<br />
Krzysztof Soszyński<br />
Zbliżamy się szybkimi krokami do końca roku.<br />
Dla naszej Spółki jest to czas kolejnych przełomowych decyzji i<br />
realizacji nowych przedsięwzięć. Cieszę się, że mogę być świadkiem<br />
i zarazem uczestnikiem sukcesu jaki tworzymy na rynku. Jest<br />
to możliwe dzięki współpracy z całą rzeszą Klientów, Dostawców,<br />
Pracowników i pozostałych Partnerów naszej firmy.<br />
W okresie ostatnich siedemnastu lat w Polsce, oraz<br />
krajach ościennych, dokonały się przełomowe<br />
zmiany. Nie wszystkie pomysły zostały zrealizowane<br />
we właściwy sposób. Moim zdaniem bilans jednak<br />
zdecydowanie przechyla się na stronę<br />
„reformatorów”. Nie jestem politykiem,<br />
jestem przedstawicielem nowego pokolenia,<br />
któremu udało się doczekać i<br />
korzystać z mechanizmów wolnego<br />
rynku.<br />
Krzysztof Soszyński<br />
V-ce Prezes Zarządu <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
W tym numerze WIADOMOŚCI<br />
powracamy do czasów, które pokazują<br />
zmiany jakie dokonały się<br />
w naszym kraju i w tym regionie<br />
Europy. O historii branży, przebytej<br />
drodze do sukcesu, marzeniach<br />
i kolejnych wyzwaniach opowiada<br />
w „wywiadzie - rzece” Krzysztof<br />
Oleksowicz. Wspominany<br />
okres odtwarzam w pamięci<br />
jako czas swojego dzieciństwa i<br />
dorastania, które było związane z warsztatem, co było zasługą<br />
mojego taty, będącego podobnie jak wielu naszych Czytelników<br />
mechanikiem samochodowym. Oczywiście spojrzenie na<br />
rzeczywistość tamtych lat z perspektywy dziecka było inna niż<br />
obecnie, ale dobrze pamiętam nasze wspólne wizyty w Polmozbycie<br />
na ul. Waszyngtona w Warszawie, „Bomisach” w Wesołej<br />
lub Alei Krakowskiej, zakupy w Polimarze czy na giełdzie<br />
na Bemowie. Wszystko trzeba było „załatwiać”.<br />
Na szczęście czasy się zmieniły. Wspólnie z Państwem budujemy<br />
wolny rynek. Dzięki inicjatywom takim jak Stowarzyszenie<br />
Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych tworzymy platformę<br />
porozumienia, która jest w stanie zbliżać firmy działające na<br />
tym samym rynku, pomimo, że są one dla siebie konkurentami.<br />
Dla rozwoju potrzebna jest zdrowa konkurencja. Ważne jest<br />
jednak to, by znaleźć formułę prowadzącą do dialogu między<br />
stronami. Czerpią z tego korzyści przede wszystkim Państwo,<br />
czyli nasi Klienci.<br />
Jednym z celów <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. jest budowa największej i najbardziej<br />
efektywnej organizacji w branży motoryzacyjnej w Europie.<br />
Warto w tym miejscu dodać, że naprawdę trudno w „globalnej<br />
wiosce” znaleźć firmę, która pochodzi z Polski. Wierzę, że dzięki<br />
współpracy z Państwem, a także naszymi innymi kooperantami<br />
będziemy mogli wspólnie dzielić się tym sukcesem i być liderem<br />
w jednym z sektorów europejskiej gospodarki . Jako firma notowana<br />
na warszawskiej Giełdzie Papierów Wartościowych umożliwiamy<br />
każdemu zainteresowanemu utożsamianie się z tym wyzwaniem<br />
przez współpracę lub zakup akcji naszej spółki.<br />
Za nami 7. Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia<br />
warsztatów. Mam nadzieję, że ekspozycje naszych dostawców,<br />
a także przygotowane przez nas atrakcje przypadły Państwu<br />
do gustu.<br />
Z pewnością jednym z najważniejszych targowych wydarzeń<br />
był finał akcji „Nie Klucz - Montuj Produkty Oryginalnej Jakości”,<br />
podczas którego do jej laureatów trafiły nagrody w wysokości<br />
1.000.000zł. Na tym jednak nie kończymy. W przyszłym roku<br />
szykujemy dla Państwa kolejne akcje promocyjne z jeszcze<br />
większą pulą nagród. Tegoroczne targi były naprawdę „mocnym<br />
uderzeniem”. Ta nazwa odnosi się również do decyzji jaką<br />
podjęliśmy wspólnie z JC Auto S.A. o połączeniu naszych firm<br />
w jedną organizację.<br />
W najbliższych miesiącach będziemy wspólnie przedstawiać<br />
Państwu nowe, atrakcyjne pomysły współpracy w ramach zintegrowanej<br />
sieci sprzedaży i już dzisiaj prezentuję obszary odpowiedzialności<br />
poszczególnych członków zarządu w nowym,<br />
połączonym <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. (schemat).<br />
Z mojej strony wszystkim Czytelnikom WIADOMOŚCI życzę udanego<br />
sezonu jesienno-zimowego. Mam również nadzieję, że<br />
efekty ostatnich wyborów parlamentarnych przełożą się na jeszcze<br />
lepsze perspektywy rozwoju naszej branży.<br />
Krzysztof Oleksowicz<br />
Prezes Zarządu <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
BIURO ZARZĄDU<br />
Pion Sprzedaży<br />
i Marketingu<br />
Krzysztof Soszyński<br />
V-ce Prezes Zarządu<br />
Pion Produktu<br />
i Zarządzanie Zapasem<br />
Robert Kierzek<br />
V-ce Prezes Zarządu<br />
Własny<br />
Brand<br />
Jerzy Józefiak<br />
V-ce Prezes Zarządu<br />
Przedsięwzięcia<br />
Biznesowe<br />
Szymon Getka<br />
Członek Zarządu<br />
Pion<br />
Logistyki<br />
Wojciech Milewski<br />
Członek Zarządu<br />
Pion<br />
Finansowy<br />
Tomasz Zadroga<br />
Członek Zarządu<br />
Pion Strategii<br />
i Rozwoju<br />
Piotr Kraska<br />
Członek Zarządu<br />
2
FAKTY<br />
Inspirują mnie nowe wyzwania!<br />
Radosław Grześkowiak<br />
Świat pędzi do przodu, a zmiany na polskim rynku motoryzacyjnym następują z miesiąca na miesiąc. Nie wszyscy<br />
nasi Czytelnicy pamiętają jednak jak kształtowała się szeroko rozumiana polska motoryzacja.<br />
Jakie były uwarunkowania dzisiejszej sytuacji rynkowej. Nie wielu<br />
też pamięta jak Polska wyglądała w latach 70-, 80-tych i początkach<br />
lat 90-tych.<br />
O tym wszystkim, a także o historii życia zawodowego, planach<br />
i marzeniach w „wywiadzie rzece” rozmawiam z Krzysztofem<br />
Oleksowiczem – Prezesem Zarządu <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
Krzysztof Oleksowicz - Prezes Zarządu <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
Radosław Grześkowiak: Panie Prezesie, zbudował Pan największą<br />
firmę w Europie Środkowo-Wschodniej zajmującą<br />
się dystrybucją części do samochodów. Myślę, że jest to<br />
duma dla Polski, że właśnie firma z polskimi korzeniami,<br />
polskim kapitałem i polskimi pracownikami jest liderem w<br />
tej części Europy. Chciałbym, żeby opowiedział Pan naszym<br />
Czytelnikom jak do tego doszło.<br />
Zacznijmy może do historii. Lata 70-te to czasy kiedy wielu z<br />
nas, osób, które dzisiaj wpływają na kształt polskiego rynku<br />
motoryzacyjnego dopiero przychodziło na świat, a niektórzy<br />
byli małymi dziećmi. Pan wówczas już był studentem.<br />
Krzysztof Oleksowicz: W latach 70-tych byłem studentem<br />
filozofii na ATK w Warszawie. Kończąc studia zdawałem sobie<br />
sprawę, że perspektywy znalezienia dobrej pracy po ukończeniu<br />
tego kierunku są praktycznie żadne. Miałem trzy drogi wyboru.<br />
Mogłem zostać pracownikiem naukowym na uczelni, bibliotekarzem,<br />
albo działać na własny rachunek, czyli zostać tzw. „prywaciarzem”.<br />
Wybrałem tę trzecią możliwość.<br />
Już w trakcie studiów wielu z nas, w tym również ja, wyjeżdżało<br />
na tzw. „saksy” za „żelazną kurtynę”. Pracując tam zarabialiśmy<br />
duże pieniądze, oczywiście jak na warunki polskie. Jeden miesiąc<br />
pracy w pralni lub „na zmywaku” w Szwecji pozwalał mi zarobić<br />
tyle ile wynosiło przeciętne 2-letnie wynagrodzenie na państwowej<br />
posadzie w Polsce. Pracowałem też w U<strong>SA</strong> przy remoncie<br />
domów, jako malarz, kelner, barman i kierowca.<br />
Kiedyś po powrocie do kraju razem z moimi kolegami siedząc<br />
wieczorem przy piwie, które wówczas trudno było zdobyć, zastanawialiśmy<br />
się wspólnie, w jaki sposób możemy w Polsce zarobić<br />
takie pieniądze, jak podczas studenckich eskapad. Przypomnę,<br />
że oczywiście od razu wykluczyliśmy możliwość jakiejkolwiek<br />
pracy w państwowej firmie.<br />
Prawdziwe pieniądze zarobić można było jako badylarz, lub np.<br />
produkując plastikowe zabawki. Duże możliwości dawała również<br />
szeroko rozumiana branża motoryzacyjna, handel częściami<br />
i samochodami, naprawa oraz transport. Pierwsze dwie działalności<br />
czyli, badylarstwo i plastiki nie interesowały mnie wcale.<br />
Natomiast jako młody chłopak pasjonowałem się samochodami<br />
i motoryzacja była dla mnie czymś interesującym.<br />
RG: Wspomniał Pan o naprawianiu samochodów. Jednak<br />
sama fascynacja motoryzacją to nie wszystko. Żeby naprawiać<br />
samochody trzeba mieć do tego odpowiednie kwalifikacje.<br />
Pan ich wówczas nie miał.<br />
KO: Oczywiście, że nie miałem. Znałem ogólnie budowę samochodów,<br />
ale nie wiem czy mógłbym podjąć się ich naprawy,<br />
szczególnie w charakterze mechanika lub właściciela warsztatu<br />
samochodowego, który takie usługi musi prowadzić w pełni profesjonalnie.<br />
Pewnego dnia trafiłem w Niemczech Zachodnich w okolicach<br />
Hamburga na „szrot” samochodowy, gdzie zaproponowano mi<br />
pracę jako….mechanik samochodowy. Na początku moje zajęcie<br />
nie wiele miało wspólnego z mechaniką. Po prostu rozbierałem<br />
rozbite samochody i wyciągałem z nich części, które jeszcze<br />
do czegoś się nadawały. Właścicielem tego „szrotu” był Harald<br />
Ricken. Jeden z najlepszych mechaników jakiego w życiu poznałem.<br />
Harald był ponad dwu metrowym facetem o nieludzkiej sile,<br />
a jednocześnie był wynalazcą, człowiekiem o otwartym umyśle,<br />
któremu przychodziły do głowy różne ciekawe pomysły. Terminując<br />
u niego stawiałem swoje pierwsze kroki w motoryzacji.<br />
Nauczyłem się wówczas podstaw mechaniki samochodowej,<br />
blacharstwa, lakiernictwa jak również zasad handlu.<br />
3
FAKTY<br />
RG: Wychodzi na to, że nasze życiorysy są w tej kwestii<br />
zbieżne. Ja również swoje pierwsze kroki w motoryzacji stawiałem<br />
demontując oraz pomagając przy naprawach ciężarówek<br />
w Niemczech. Z tym, że były to zupełnie inne czasy<br />
bo początek lat 90-tych. Ale wróćmy do lat 70-tych. Jak wyglądała<br />
wówczas polska motoryzacja?<br />
KO: W latach 70-tych po polskich drogach poruszały się stada<br />
„maluchów”, Fiatów 125p, Syrenek i Polonezów, a także inne wytwory<br />
fabryk z krajów demokracji ludowej, czyli Trabanty, Wartburgi,<br />
Skody, Zaporożce i Łady. Czasami, szczególnie w większych<br />
miastach, można było spotkać auta produkcji zachodniej.<br />
Części do aut pochodzących z krajów socjalistycznych, na ogół<br />
„załatwiało się” w Polmozbycie, bo był ich wieczny deficyt. Części<br />
do aut zachodnich zamawiało się po przez Centralę Handlu Zagranicznego,<br />
czyli Pewex lub Baltonę. Bardzo podstawowe można<br />
było kupić „od ręki”, na pozostałe trzeba było czekać ponad 4<br />
tygodnie.<br />
Ludzie radzili sobie wówczas jak umieli. Opiszę technologię naprawy<br />
silnika do Mercedesa (typ OM 615). Wykorzystywano do<br />
niej blaszki pod panewki, owalizowane tłoki, tuleje z Krotoszyna,<br />
dorabiane na ulicy Wroniej w Warszawie uszczelki, oraz najlepsze<br />
pierścienie produkowane w Łodzi. Po tak wykonanej naprawie<br />
głównej silnika samochód mógł przejechać nawet… 20.000 km.<br />
Na rynku pojawiały się również sporadycznie używane części<br />
z Zachodu, przywożone przez osoby prywatne.<br />
RG: Dzisiaj brzmi to jak „science-fiction”, bo kto może wyobrazić<br />
sobie czterotygodniowe oczekiwanie na klocki hamulcowe<br />
do VW Golfa? Czy rynek usług naprawczych wyglądał<br />
podobnie „egzotycznie” jak handel częściami zamiennymi?<br />
KO: Oczywiście, że z dzisiejszej perspektywy dla osób, których<br />
wówczas jeszcze nie było na świecie może wydawać się to nierealne,<br />
ale taka była szara rzeczywistość tamtych lat. Nikomu<br />
również nie przechodziło przez myśl, że kiedyś może to ulec<br />
zmianie. „Żelazna kurtyna” nie tylko skutecznie dzieliła wówczas<br />
dwa systemy polityczne, ale również tworzyła dwa zupełnie różne<br />
światy, w których żyli ludzie i którzy musieli przyzwyczaić się<br />
do zupełnie odmiennych standardów życia.<br />
Wracając jednak do pytania. W prywatnych warsztatach czas<br />
oczekiwania na naprawę samochodu produkcji zachodniej wynosił<br />
ok. 2 tygodnie. Samochody marek „socjalistycznych” naprawiano<br />
w Polmozbytach, ale o jakości świadczonych tam usług<br />
lepiej nie mówić. Często samochód nie zdążył wyjechać jeszcze<br />
poza bramę zakładu, a już był znowu popsuty, bo ktoś zapomniał<br />
dokręcić kilku śrubek. Zdarzało się, że z aut wymontowywano<br />
dobre części, które później były sprzedawane na giełdzie i zastępowano<br />
je zużytymi.<br />
Przypadki takie można mnożyć. Należy również pamiętać, że<br />
były to firmy państwowe, gdzie nie istniało pojęcie Klienta tylko<br />
petenta, więc nikt nie ośmielał się protestować. Ten system<br />
był chory. Młodszym Czytelnikom, którzy nie pamiętają tamtych<br />
czasów polecam kilka filmów w reżyserii Stanisława Barei. Pokazana<br />
tam rzeczywistość wcale nie jest przejaskrawiona. Tak to<br />
niestety wówczas wyglądało i było to smutne. Cieszy mnie fakt,<br />
że dzisiaj są już zupełnie inne czasy i że wielu z Czytelników nie<br />
musiało przekonać się o tym na własnej skórze!<br />
RG: Wróćmy jednak do Pana historii. Czasy powszechnego<br />
braku wszystkiego dawały niektórym duże możliwości zarobienia<br />
pieniędzy. Wystarczyło trochę sprytu i pomysłowości.<br />
Czym Pan się wówczas zajmował?<br />
KO: Tak jak już wspominałem, zdobywałem swoje szlify mechanika<br />
pracując na „szrocie” w okolicach Hamburga. Wpadłem<br />
wówczas na pomysł, że pracując w branży ciężko by było nie<br />
zarobić handlując samochodami. Oczywiście mam tu na myśli<br />
sprowadzanie samochodów z Niemiec do Polski. Obowiązywała<br />
wówczas zasada, że im auto bardziej rozbite, tym więcej można<br />
było na nim zarobić. Kupowało się taki samochód oraz części do<br />
niego, przywoziło do Polski, naprawiało i jechało się z nim na giełdę,<br />
na wjazd na którą czekało się całą noc. Auto sprzedawało się<br />
praktycznie od ręki, bo wówczas bardzo duża grupa ludzi miała<br />
pieniądze, tylko nie miała ich na co wydawać. Naprawa auta zajmowała<br />
czasami kilka miesięcy. Po jego sprzedaży, szczęśliwie<br />
mając paszport i gotówkę, można się było udać po następny<br />
rozbity samochód.<br />
Początek lat 80. to czasy Solidarności, gdzie o paszport i wyjazd<br />
na Zachód było znacznie łatwiej. Pojawiła się wówczas taka prawidłowość,<br />
że im więcej wydanych paszportów tym więcej sprowadzonych<br />
samochodów stamtąd samochodów.<br />
RG: Ten okres sielanki trwał jednak bardzo krótko. Noc z<br />
12 na 13 grudnia 1981 to początek ciemnych lat stanu wojennego.<br />
W jaki sposób poradził Pan sobie wówczas w tej<br />
nowej rzeczywistości, na którą nikt nie był przygotowany.<br />
Przecież wówczas praktycznie Polska została odizolowana<br />
od reszty świata.<br />
KO: To fakt, w początkach stanu wojennego nasz kraj został zupełnie<br />
odcięty od świata. Wyjeżdżali tylko Ci, którzy mieli tzw.<br />
”bilet w jedną stronę”, czyli udawali się na emigrację.<br />
Prywatny import stanął całkowicie, a trzeba pamiętać, że w poprzednich<br />
latach do Polski sprowadzono, jak na tamte warunki,<br />
dosyć sporo aut zachodnich. Samochód, jak to samochód, od<br />
czasu się psuje i potrzebuje części zamiennych, a tych nie było,<br />
bo nikt ich nie przywoził. Wpadłem wówczas z moim kolegą<br />
Krzysztofem Wiśniewskim na pomysł zorganizowania firmy, zajmującej<br />
się obsługą wypraw wysokogórskich, dla himalaistów.<br />
Naszym zadaniem było załatwianie spraw celnych, wszystkich<br />
zgód i pozwoleń oraz organizacja logistyki, czyli dostarczenie<br />
całego sprzętu do wspinaczek w Himalaje. Firma nasza działała<br />
pod patronatem Polskiego Związku Alpinistycznego, co dawało<br />
nam możliwość posiadania tak upragnionych paszportów, a tym<br />
samym wyjazdów za granicę.<br />
Siedem razy przejechałem Jelczem trasę Warszawa – Katmandu<br />
(Nepal), której długość wynosiła 10.500 km w jedną stronę.<br />
Jeździłem przez pustynię w Pakistanie, Iran w którym wówczas<br />
trwała rewolucja Ajatollaha Chomeiniego. Pamiętam sytuację,<br />
kiedy w Iranie zatrzymała nas tamtejsza grupa „strażników rewolucji”<br />
w skład której wchodziły nawet kilkunastoletnie dzieci. Coś<br />
nie zgadzało się w dokumentach i przez kilka godzin taki 14-latek<br />
trzymał mnie pod lufą kałasznikowa. W oczach tego dzieciaka<br />
widziałem na zmianę strach przeplatający się z nienawiścią. Nie<br />
wiem kto wówczas bardziej się bał, ja czy on, w każdym razie<br />
były to dla mnie najdłuższe godziny w moim życiu. Na szczęście<br />
wszystko dobrze się skończyło.<br />
4
FAKTY<br />
Nasz Jelcz, jak to Jelcz nie był w stanie przejechać takiej trasy bez<br />
awarii, dlatego oprócz sprzętu alpinistycznego część ładunku<br />
stanowiły części zamienne, a auto naprawiało się w większości<br />
Krzysztof Oleksowicz na szczycie Choyu. Nepal 1986 r.<br />
tam, gdzie się popsuło.<br />
Kiedyś w Katmandu trafiłem do warsztatu samochodowego i<br />
okazało się, że oni również cierpią na brak części zamiennych.<br />
Następnym razem jadąc tam, przywiozłem z Niemiec do tego zaprzyjaźnionego<br />
serwisu części do silnika OM 352. Przypomina mi<br />
się również zabawna sytuacja z tamtych lat. Mój wspólnik Krzysztof<br />
Wiśniewski, później właściciel firmy „Haga” (części do „garbusa”),<br />
nie jeździł ze mną Jelczem tylko latał samolotem. Po którejś<br />
z kolei podróży, mając ponad 20.000 km „za kółkiem”, zapytałem<br />
go czy w porządku jest, że on lata samolotem a ja dwa tygodnie<br />
jadę przez pół świata psującym się autem. Odpowiedział mi w<br />
bardzo prosty sposób: „Widzisz Krzysztof, jak Ty jedziesz autem<br />
przez te wszystkie kraje, gdzie sytuacja polityczna jest niestabilna,<br />
to istnieje duża szansa, że pod byle pretekstem możesz zostać<br />
zatrzymany i trafić do aresztu. Wystarczy niewielka niezgodność<br />
w dokumentach. Jak ja lecę samolotem, to jest duża szansa, że<br />
będę mógł ciebie wyciągnąć z kłopotów. Jak we dwójkę pojedziemy<br />
samochodem i przypadkiem wpadniemy w kłopoty, to<br />
nie będzie już nikogo, kto by nas z tego wyciągnął”. Przyznam, że<br />
ta argumentacja trafiła do mnie jak żadna inna.<br />
RG: Ta przygoda w Pana życiu po kilku latach dobiega jednak<br />
końca. W Polsce z kolei kończy się stan wojenny. Przychodzi<br />
druga połowa lat 80-tych. System komunistyczny<br />
powoli zaczyna się chwiać w posadach. Czym wówczas Pan<br />
się zajmuje?<br />
KO: Po zakończeniu stanu wojennego sytuacja w Polsce powoli<br />
się ustabilizowała. Oznaczało to, że było więcej swobód, ale dalej<br />
panował powszechny brak wszystkiego. W tym również części<br />
zamiennych do samochodów szczególnie produkcji zachodniej.<br />
Pod koniec lat 80-tych pojawiły się pierwsze firmy polonijne, a<br />
wśród nich jedna o nazwie Polimar, która zajmowała się importem<br />
części zamiennych. Import prywatnych samochodów rósł,<br />
a części do nich brakowało. Kolejki w warsztatach były coraz<br />
dłuższe. Prowadziłem wówczas pomoc drogową i handlowałem<br />
rozbitymi samochodami, do których potrzebne były części. W<br />
pewnym momencie zorientowałem się, że w handlu rozbitymi<br />
autami panuje coraz większa konkurencja. Natomiast kupno i<br />
sprzedaż części zamiennych, choć również pracochłonne dają<br />
większe wyzwania i szanse rozwoju. Zacząłem zajmować się<br />
więc tą działalnością, która pochłonęła mnie bez reszty, zajęła<br />
większą część mojego życia i trwa do dziś.<br />
RG: Mamy rok 1989, mur berliński pada. Przez byłe kraje<br />
socjalistyczne przelewa się fala „jesieni ludów”. W Polsce<br />
Leszek Balcerowicz wprowadza pierwsze reformy. Obywatele<br />
mogą prowadzić w nieskrępowany sposób działalność<br />
gospodarczą. Dotychczas należał Pan do wąskiego grona<br />
osób, które poznały już smak działania na własny rachunek<br />
i zarabiania przyzwoitych pieniędzy. Czy nowa rzeczywistość<br />
nie przeraziła Pana?<br />
KO: Tak jak wspomniałeś, w nowej rzeczywistości Polacy dostali<br />
możliwość prowadzenia działalności na własny rachunek. Ja byłem<br />
do tego przyzwyczajony od wielu lat, więc nie była to dla<br />
mnie żadna nowość. W tamtych latach powstaje błyskawicznie<br />
ponad 100.000 prywatnych firm, z których wiele niestety szybko<br />
upada, właśnie dlatego, że ich właściciele nie byli nauczeni czym<br />
jest prowadzenie działalności na własny rachunek.<br />
Oczywiście natychmiast pojawia się też większa konkurencja niż<br />
dotychczas. Powstają firmy zajmujące się importem części samochodowych,<br />
takie jak Hart, Fota, <strong>Inter</strong> Team, Holbex, czy Bronowski<br />
i wielu innych. Z początku jest to działalność na niewielką<br />
skalę, ale to właśnie na rzecz prywatnych przedsiębiorców firmy<br />
państwowe błyskawicznie tracą rynek.<br />
Nauczony wieloletnim doświadczeniem wiedziałem, że jeżeli<br />
chcę odnieść sukces muszę skoncentrować się na jednej działalności,<br />
postawić sobie cel i zbudować profesjonalną firmę sprzedającą<br />
części, już nie jednoosobową, ale w oparciu o zaufanych<br />
ludzi z pomysłami.<br />
RG: Wspomniał Pan o celu. Jaki on był?<br />
KO: W 1990r. wraz z moim bratem Piotrem i kolegą Andrzejem<br />
Oliszewskim, założyliśmy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> s.c. Moim marzeniem było<br />
zostać liderem w dystrybucji części zamiennych w Polsce.<br />
RG: Miał Pan już wówczas sporo konkurentów. Który z nich<br />
Pana zdaniem był wówczas największy?<br />
KO: Do końca lat 90-tych największą tajemnicą skrywaną przez<br />
prywatne firmy, była wysokość osiąganych obrotów. Jedyne znane<br />
mi dane pochodzą z tygodnika „Wprost” nr. 25 z <strong>24</strong> czerwca<br />
2001r. (przyp. autora: „Wprost”, dodatek „Lista najbogatszych Polaków”<br />
str.16). Pojawiły się tam informacje o niesamowitych obrotach<br />
firmy Fota. W publikacji podano, że przychody firm kontrolowanych<br />
przez Fotę wyniosły w 2000r. 2,4 mld złotych. Moim<br />
zdaniem dane te były kilkadziesiąt razy zawyżone.<br />
Szacuję, że do 1995r. największymi firmami na rynku byli <strong>Inter</strong><br />
Team, Fota i Holbex. <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> wszedł na I miejsce gdzieś ok.<br />
1996 r. Zdobyliśmy pozycję lidera i trzymamy ją do dziś.<br />
RG: To bardzo krótki okres na zdobycie pozycji lidera, tym<br />
bardziej, że Pana konkurenci budowali już system własnych<br />
filii, a <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> raczej postrzegany był jako firma warszawska,<br />
działająca na obszarze Polski Centralnej i Wschodniej.<br />
Firma koncentrowała się też bardziej na zaopatrzeniu dystrybutorów<br />
a nie warsztatów naprawczych.<br />
5
FAKTY<br />
KO: Myślę, że wygraliśmy konsekwentnym budowaniem szerokiej<br />
oferty produktowej. Rozbudowywaliśmy ją stopniowo najpierw<br />
o części do samochodów niemieckich, później włoskich,<br />
francuskich i innych. Poszerzał się również asortyment. Zaczynaliśmy<br />
od części silnikowych i konsekwentnie powiększaliśmy go<br />
o inne grupy produktowe takie jak akumulatory, opony, wyposażenie<br />
warsztatów, narzędzia, oleje, części do tuningu.<br />
Chciałbym jednak na chwilę wrócić do tych lat i spojrzeć na nie z<br />
innego punktu widzenia. Lata 1990 – 1998 to okres, który można<br />
nazwać „okresem powszechnej szczęśliwości”. Ta „szczęśliwość”<br />
to ciągła nadwyżka popytu nad podażą części. Towar sprzedawał<br />
się „na pniu”. Podaż ograniczona była głównie przez brak kapitału<br />
w firmach. Banki niechętnie udzielały wówczas kredytów, lub<br />
były one oprocentowane tak wysoko, że nie opłacało się ich brać.<br />
Historia w pigułce<br />
Okres powszechnej<br />
szczęśliwości 1990-1998<br />
Do 1989 80 Działalność central handlu<br />
zagranicznego.<br />
Po 1989 100 tys. prywatnych firm<br />
import-export<br />
1990 Powstanie <strong>Inter</strong>-Team, Fota,<br />
Bronowski, Hart i oczywiście<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
1991 Powstanie firmy Comexim,<br />
Auto Euro.<br />
1991 Początek działalności Holbex,<br />
Confex, Merc, Wucar, Batek,<br />
Caros, Armapol<br />
1992 Początek epoki Lautebacha.<br />
Podział Polski na trzy regiony:<br />
północny - Fota, środkowy<br />
- <strong>Inter</strong>-Team, południowy<br />
– Bronowski.<br />
1993 Wojna o Poznań pomiędzy <strong>Inter</strong>-<br />
Team a Fota.<br />
1993 Wejście smoka – Monroe<br />
(konsygnacja), kolejny podział<br />
Polski na obszar działania:<br />
Confex, Merc, Caros, Batek, Akra.<br />
Powstaje Moto-Profil, Auto<br />
Partner Górecki.<br />
1994 Sachs przejmuje Boge, Luk<br />
rzucony w objęcia Monroe, ostry<br />
podział dystrybutorów na grupę<br />
Sachs-a i Monero.<br />
1994 Początek działalności firmy JC<br />
Auto (Japan <strong>Cars</strong>).<br />
1995 Upadek Comeximu.<br />
1995 -<br />
1998<br />
1998<br />
sierpień<br />
Poszerzenie asortymentu, praca<br />
bez przedstawicieli handlowych,<br />
bez dowozu towaru, bez<br />
wartości dodanych (programy<br />
lojalnościowe, warsztatowe,<br />
inwestycyjne), wysokie marże<br />
i zyski.<br />
Kryzys rosyjski. Polscy dystrybutorzy<br />
tracą 20-30% obrotu,<br />
wzrost brutalnej konkurencji,<br />
pierwsza wojna cenowa, spadek<br />
marży i zysków.<br />
1998 Wejście Uniparts<br />
1999 Elit kupuje Holbex; Confex<br />
dokapitalizowany przez Innova<br />
Capital, przekształcenie <strong>Inter</strong><br />
<strong>Cars</strong> w spółkę akcyjną, wejście<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> w struktury grupy<br />
zakupowej ATR, powstaje Group<br />
Auto Union Polska (obecnie<br />
Auto-Partner Gdańsk, Auto<br />
Rak, Auto Zatoka, BHMD, DABO,<br />
EDPOL, <strong>Inter</strong> Parts, Motorol,<br />
Rodon, Skabagis).<br />
2000 Wyjście Uniparts. Powstanie<br />
grupy AD Polska.<br />
2000 -<br />
2002<br />
Confex przeprowadza konsolidację:<br />
przejęcie Batek, Caros, Akra,<br />
Wucar, Marco<br />
2000 Konkurencja doprowadza do<br />
wprowadzenia wartości dodanych,<br />
dowóz towaru do klienta,<br />
wydłużanie terminów płatności,<br />
początek budowy filii przez Fota,<br />
<strong>Inter</strong>- Team, <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
2000 Otwarcie Centrum Logistycznego<br />
w Czosnowie, pierwsza filia<br />
zagraniczna – Ukraina<br />
2000 Szybki wzrost firm niszowych jak<br />
BHMD, Polcar, JC Auto<br />
2000 Powstają zachodnie sieci typu<br />
fast-fit: Midas, Norauto, Carman,<br />
Feu-Vert<br />
2001 Wejście Sumitomo. Moto-Profil<br />
staje się członkiem grupy zakupowej<br />
Temot <strong>Inter</strong>national.<br />
2003 Wyjście Sumitomo.<br />
2004 Upadek Confex; wejście na giełdę<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. i JC Auto S.A.<br />
2005 Powstanie SDCM; upadek Auto<br />
– Art.<br />
2006 Fota wchodzi na Giełdę Papierów<br />
wartościowych.<br />
<strong>2007</strong> AD Polska łączy się kapitałowo<br />
z AD France ( Dakot, Stachura,<br />
Stenmot). Początek największej<br />
fuzji na polskim rynku JC Auto i<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong>.<br />
Producenci również nie byli skłonni do dawania dłuższych terminów<br />
płatności. Pierwszych kilka dostaw trzeba było kupować na<br />
przedpłatę. Dlatego ciągle brakowało towaru.<br />
Ta sytuacja powodowała, że wszyscy pracowaliśmy na wysokich<br />
marżach przy jednocześnie stosunkowo niskich kosztach.<br />
Myślę, że o naszym sukcesie zadecydował fakt, że niemałe zyski,<br />
które wypracowaliśmy były prawie w całości inwestowane w<br />
rozwój firmy. Już w 1996 r. otworzyliśmy nasz pierwszy centralny<br />
magazyn o pow. 1.500 m 2 mieszczący się przy ul. Heroldów w<br />
Warszawie. Na tamte czasy była to bardzo duża powierzchnia<br />
magazynowa. Inwestowaliśmy również w rozwój oferty.<br />
Potem nastąpił tzw. „kryzys rosyjski” (1998 r.). Z dnia na dzień<br />
wszyscy dystrybutorzy stracili możliwość exportu do krajów byłego<br />
ZSRR. W naszym przypadku było to 30% sprzedaży.<br />
Oznaczało to, że wszyscy zostali z towarem i potrzebą zapłacenia<br />
dostawcom. No i wtedy się zaczęło. Każdy musiał sprzedać towar<br />
w Polsce, co spowodowało gwałtowny spadek cen i marż. Od<br />
1998 r. rozpoczął się okres „brutalnej konkurencji”.<br />
RG: Brutalnej to brzmi bardzo groźnie, na czym ta „brutalność”<br />
polegała?<br />
KO: Przede wszystkim, tak jak już wspominałem, zaczęły spadać<br />
marże, a tym samym zyski firm. Było to wynikiem nakręcania<br />
spirali obniżania cen. Jednocześnie wszyscy stanęli przed problemem<br />
zdecydowanego wzrostu nakładów na inwestycje w rozwój<br />
firmy, tzw. niekończącej się inwestycji, który to proces trwa<br />
z resztą do dziś.<br />
Wówczas naszym strategicznym celem było określenie profilu<br />
klientów, na których koncentrować będziemy nasze działania.<br />
Zdecydowaliśmy się, że przyszłość leży w bezpośrednim zaopatrzeniu<br />
warsztatu samochodowego. Żeby jednak zrobić to<br />
sprawnie należy posiadać sieć własnych placówek na terenie<br />
kraju, czyli zbudować filie, których zadaniem będzie zaopatrzenie<br />
serwisu samochodowego. Takich filii wówczas nie mieliśmy.<br />
Do 2000 r. dominował w Polsce system zaopatrzenia warsztatów<br />
za pośrednictwem sklepów. Ten system do dzisiaj działa w Belgii<br />
i w Holandii. W Polsce jego entuzjastą jest katowicki Moto-Profil.<br />
System ten przybiera różne formy, np. grup patronackich takich<br />
jak istniejąca kiedyś „Grupa Fota”.<br />
Decydując się jednak, którą drogą pójść trzeba być konsekwentnym<br />
i uczciwym wobec swoich dotychczasowych Partnerów<br />
Handlowych.<br />
RG: Co Pan ma na myśli?<br />
KO: Jeżeli decydujemy się budowę systemu własnych filii to w<br />
pierwszej kolejności, tam gdzie chcemy mieć swoją placówkę, a<br />
dotychczas mieliśmy wieloletniego Partnera Handlowego, siadamy<br />
z nim do stołu i rozmawiamy o możliwości stworzenia filii w<br />
oparciu o jego potencjał i pod jego zarządem. <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong>, konsekwentnie<br />
tę politykę realizował i większość dzisiejszych naszych<br />
oddziałów jest zarządzana przez naszych byłych dystrybutorów.<br />
Najważniejsza jest pewna etyka w biznesie. Nie można z jednej<br />
strony budować systemu własnych filii i równolegle sytemu dystrybutorów,<br />
bo tworzy to niezdrową konkurencję. Z reguły też<br />
dystrybutor ma mniejsze szanse w konfrontacji z filią.<br />
RG: System filii <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> odbiega trochę swoim kształtem<br />
6
FAKTY<br />
od systemu filii niemieckich dystrybutorów części zamiennych<br />
takich jak chociażby Stahlgruber, Wessels-Muller, czy<br />
Trost. Tamtejsze placówki zarządzane są przez kierowników.<br />
W koncepcji <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> są to tzw. filie właścicielskie, zbliżone<br />
w swojej formie do popularnego systemu franchisingu.<br />
KO: Kiedyś rozmawiałem z Panem Van Heck, guru branży motoryzacyjnej,<br />
który stwierdził, że tylko lokalny dystrybutor lub<br />
sklep z prywatnym właścicielem jest w stanie zbudować pozytywne<br />
relacje i dobrze współpracować z właścicielem lokalnego<br />
warsztatu samochodowego. Im dłużej Van Heck mówił, tym<br />
bardziej byłem przekonany, że ma rację. Zacząłem się wówczas<br />
zastanawiać jak zapewnić z jednej strony sprawność działania<br />
własnych filii z szeroko rozumianą elastycznością, która charakteryzuje<br />
dystrybutora. W ten sposób powstał system filii właścicielskich<br />
budowany w oparciu o dotychczasowych dystrybutorów<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
Ten system jest jednym z filarów sukcesu <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> i jak pokazują<br />
nasze wyniki działa bardzo sprawnie.<br />
RG: W jednym z wywiadów wspomniał Pan że nadmiar pieniędzy<br />
w firmie może przysporzyć więcej kłopotów niż korzyści.<br />
To bardzo odważna teza, bo wydaje się sprzeczna z<br />
zasadami ekonomii.<br />
KO: Nazywam to „pieniędzmi, które psują”. W ostatnich latach<br />
dostęp do kapitału stał się bardzo łatwy. Środki pozyskać można<br />
od banków, inwestorów kapitałowych, bądź z giełdy. Jednak nie<br />
zawsze pozyskanie kapitału jest gwarancją rozwoju firmy, a często<br />
ma skutek odwrotny od zamierzonego. Wystarczy przeanalizować<br />
sytuację firm takich jak Auto Art, czy Confex.<br />
Spółki te dostały duży zastrzyk finansowy, ale źle przyjęta strategia<br />
i błędy w zarządzaniu spowodowały, że zniknęły z rynku.<br />
Mamy również przykłady spółek giełdowych, takich jak Fota,<br />
u których nastąpił spadek zysku operacyjnego pomimo pozyskania<br />
kapitału giełdowego. Widać to wyraźnie po wycenie spółek.<br />
Dzisiaj inwestorzy wyceniają, że <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> jest blisko 5 razy więcej<br />
wart niż Spółka Fota* (dane z dn.11.10.<strong>2007</strong>)<br />
RG: Dużo mówi się o brutalnej konkurencji pomiędzy dystrybutorami<br />
części zamiennych w Polsce. Czy należy tę konkurencję<br />
interpretować w takich kategoriach, że Panowie,<br />
właściciele największych polskich firm, nie potraficie już ze<br />
sobą rozmawiać. Ja osobiście pamiętam czasy wspólnych<br />
imprez podczas Targów Poznańskich gdzie wszyscy doskonale<br />
się razem bawili.<br />
KO: Kiedyś w tzw. „okresie powszechnej szczęśliwości”, o którym<br />
wspominałem, relacje pomiędzy właścicielami firm dystrybucyjnych<br />
były bardzo dobre, bo w małym stopniu byliśmy dla siebie<br />
konkurentami. Spotykaliśmy się nie tylko na targach, ale organizowaliśmy<br />
wspólne imprezy sportowe, gdzie odbywały się<br />
mecze pomiędzy drużynami Confex-u, <strong>Inter</strong> Team-u, <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong>u.<br />
Właściciele firm toczyli również ze sobą pojedynki na kortach<br />
tenisowych.<br />
Po roku 2000 te relacje zdecydowanie uległy ochłodzeniu. Tam<br />
gdzie toczy się walka o pieniądze i pozycję, niestety nie ma już<br />
miejsca na sentymenty. Myślę jednak, że ta sytuacja może ulec<br />
zmianie dzięki Stowarzyszeniu Dystrybutorów Części Samochodowych.<br />
RG: Właśnie, zatrzymajmy się na chwilę nad tym zagadnieniem.<br />
Kilka lat temu powstało Stowarzyszenie Dystrybutorów<br />
Części Samochodowych, którego członkami są największe<br />
polskie firmy sprzedające części zamienne. Czy jest<br />
to pierwszy krok do poprawy relacji pomiędzy dystrybutorami<br />
i czy jest szansa, że na jego forum uda się wam dojść<br />
do porozumienia?<br />
KO: SDCM powstało 3 lata temu. Jego celem jest walka o interesy<br />
wszystkich podmiotów działających w naszym sektorze rynku<br />
motoryzacyjnego, czyli warsztatów, sklepów, dystrybutorów i<br />
producentów części zamiennych. Walczymy o zachowanie wolnej<br />
konkurencji i niedopuszczenie do zdominowania rynku przez producentów<br />
samochodów, którzy dążą do narzucenia swoich monopolistycznych<br />
rozwiązań, takich jak chociażby prawo ochrony<br />
wzoru, czy ograniczanie dostępu niezależnym warsztatom do danych<br />
technicznych niezbędnych przy naprawach samochodów.<br />
Dzięki działalności Stowarzyszenia zyskują również właściciele<br />
samochodów, mając możliwość zakupu tańszych części zamiennych<br />
takiej samej jakości jak te, sprzedawane w opakowaniach<br />
z logo producenta samochodów i dostępu do tańszych usług<br />
świadczonych przez niezależne warsztaty. Celem działalności Stowarzyszenia,<br />
nie jest wypracowanie wspólnej polityki cenowej,<br />
bo tę każdy z dystrybutorów kreuje sam. Konkurencja była, jest i<br />
będzie, a zyskują na tym nasi Klienci. Po prostu tak jak w sporcie.<br />
Wygrywa lepszy. Co masz na myśli mówiąc o porozumieniu?<br />
RG: Pod pojęciem porozumienia kryje się wypracowanie<br />
wspólnego stanowiska polskich dystrybutorów wobec instytucji<br />
rządowych, parlamentarnych i unijnych.<br />
KO: Tak, to nam się udało! Najlepszym tego przykładem jest<br />
aktywne zaangażowanie się Stowarzyszenia w sprawie „klauzuli<br />
napraw”. Przecież niewielu z członków SDCM ma w ofercie części<br />
do napraw powypadkowych. Jednak całe Stowarzyszenie<br />
jednogłośnie poparło wprowadzenie do porządku prawnego<br />
w Polsce wspomnianej klauzuli, uniemożliwiającej zastrzeganie<br />
wzorów części widocznych samochodu. I to dzięki zaangażowaniu<br />
całego Stowarzyszenia na czele z Prezesem Alfredem Franke,<br />
Sejm, Senat i Prezydent stanęli w obronie niezależnego rynku<br />
motoryzacyjnego oraz 12.000.000 kierowców, uznając słuszność<br />
naszych argumentów. Dzięki temu Polska stała się krajem wolnym<br />
od zagrożenia monopolem producentów pojazdów. Dzięki<br />
Stowarzyszeniu jesteśmy bardzo mocno obecni w Brukseli,<br />
za sprawą aliansu jaki Stowarzyszenie nawiązało z FIGIEFA oraz<br />
ECAR (organizacje działające na rzecz wolnego rynku samochodowego).<br />
<strong>Inter</strong>esy członków Stowarzyszenia, a przez to całego<br />
niezależnego rynku motoryzacyjnego są dobrze reprezentowane<br />
zarówno w Polsce jak i w strukturach europejskich.<br />
RG: Z reguły w kulturze wielkiego biznesu nawet najzacieklejsi<br />
konkurenci potrafią usiąść przy jednym stole i walczyć<br />
o wspólne interesy, a z Pana wypowiedzi wynika, że interesy<br />
są wspólne dla wszystkich podmiotów działających w<br />
naszej branży. Jednak nie wszyscy wielcy gracze rynkowi do<br />
Stowarzyszenia przystąpili. Jak Pan sądzi, czym taka decyzja<br />
była podyktowana, czy była to niechęć personalna wynikająca<br />
mimo wszystko z drapieżnej konkurencji, czy raczej<br />
przesłanki były inne?<br />
7
FAKTY<br />
KO: Do SDCM przystąpili wszyscy najwięksi polscy dystrybutorzy,<br />
walczący o wspólne interesy nie tylko swoje, ale również o<br />
interesy sklepów motoryzacyjnych, warsztatów oraz właścicieli<br />
samochodów. Współpracy ze Stowarzyszeniem odmówiły tylko<br />
dwie firmy Hart i Fota.<br />
Stowarzyszenie funkcjonuje dzięki składkom płaconym przez<br />
swoich członków. Są to środki przeznaczone na statutową działalność,<br />
czyli walkę o interesy nas wszystkich.<br />
Nie wydaje mi się, że właścicielom tych firm obca jest troska o<br />
swych klientów. W związku z tym jedyny powód braku współpracy<br />
jaki mi się nasuwa to chęć zaoszczędzenia na składkach.<br />
Oczywiście nie przeszkadza im czerpanie korzyści z owoców<br />
wypracowanych przez innych członków Stowarzyszenia. Jest<br />
pewna etyka w biznesie, ale myślę, że fakt ten nie wymaga już<br />
dalszego komentarza.<br />
KO: Kiedyś zmywając naczynia w Szwecji, pracując jako kelner<br />
w U<strong>SA</strong>, czy jako mechanik na szrocie w Niemczech marzyłem<br />
żeby zarabiać duże pieniądze. Potem, prowadząc działalność rzemieślniczą<br />
na niewielką skalę, marzyłem, żeby mieć taką firmę jak<br />
te które widziałem na Zachodzie. Kiedy powstał <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> moim<br />
celem i marzeniem było, żeby stał on się nr.1 w Polsce. Dzisiaj<br />
moim marzeniem jest żeby <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> został pewnego dnia firmą<br />
nr.1 w Europie w naszej branży, żeby był liderem rynku europejskiego.<br />
Wszyscy w tej części naszego kontynentu pamiętamy czarne<br />
lata komunizmu. Wszyscy w różnych krajach, w których panował<br />
ustrój socjalistyczny, przechodziliśmy przez to samo.<br />
Dzisiaj jestem dumny z tego, że sukces <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> budują Polacy,<br />
Czesi, Słowacy, Litwini, Ukraincy, a wkrótce także przedstawiciele<br />
innych narodowości. Jestem z tego dumny, że każda z tych osób<br />
ma swój wkład w realizację celu, który przed sobą postawiliśmy, a<br />
jest nim zdobycie pozycji lidera w dystrybucji części w Europie.<br />
Często zadaję sobie pytanie czy ten cel uda się nam osiągnąć?<br />
Czy firma zbudowana od podstaw w roku 1990 w roku 2010 będzie<br />
nr.1 w Europie? Jak widać na razie moje marzenia udaje mi<br />
się zrealizować, więc wierzę, że to również się spełni. Po prostu<br />
wyzwania mnie inspirują do działania!<br />
RG: Praca to jednak nie wszystko. Czy w natłoku zajęć ma<br />
Pan czas na jakieś bardziej osobiste zainteresowania?<br />
od lewej: Krzysztof Oleksowicz - Prezes Zarządu <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
i Jerzy Józefiak - Prezes Zarządu JC Auto, sierpień <strong>2007</strong>r.<br />
RG: Dobrze, zmieńmy na chwilę temat. Ostatnio głośno było<br />
o połączeniu <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. z JC Auto S.A.<br />
KO: <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> swoją ofertę budował stopniowo, rozpoczynając<br />
od części do samochodów niemieckich. Potem poszerzaliśmy<br />
nasz asortyment o części do samochodów marek włoskich, francuskich<br />
i innych.<br />
Mimo wielu lat prób zbudowania asortymentu do aut azjatyckich,<br />
nigdy nam się to nie udało na taka skalę jak JC Auto. Tutaj<br />
niekwestionowanym liderem było JC Auto. Ciekawe jest to, że z<br />
drugiej strony sytuacja była analogiczna tj. koledzy z JC bez powodzenia<br />
próbowali powiększyć swoją ofertę o części do samochodów<br />
europejskich.<br />
W biznesie powinien zawsze zwyciężać zdrowy rozsądek, dlatego<br />
wspólnie z Jerzym Grabowieckim podjęliśmy decyzję, żeby<br />
połączyć nasze siły i wspólnie stworzyć firmę, która będzie dysponowała<br />
największą ofertą części zamiennych do wszystkich<br />
marek samochodów w Europie.<br />
RG: W naszej rozmowie wspomniał Pan kiedyś o swoich<br />
marzeniach. Mówił Pan, że zakładając <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> jako cel postawił<br />
Pan sobie stworzenie z tej firmy lidera w dystrybucji<br />
części zamiennych w Polsce. Dzisiaj <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> jest liderem<br />
w Europie Środkowo-Wschodniej. Ma Pan jeszcze jakiś cel i<br />
marzenie biznesowe?<br />
Krzysztof Oleksowicz jako “przecierak” w rajdzie Orlen, wrzesień <strong>2007</strong>r.<br />
KO: Tak się szczęśliwie składa, że motoryzacja dla mnie to nie tylko<br />
sposób na zarabianie pieniędzy, ale także prawdziwa pasja.<br />
Dlatego dużo radości sprawiają mi takie projekty realizowane w<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> jak Q-Service Motor Sport. Biorę też udział w imprezach<br />
rajdowych, nie tylko jako widz. Startowałem ostatnio w Rajdzie<br />
Polski i Rajdzie Orlen, jako tzw. „przecierak”. Jazda po szutrowych<br />
nawierzchniach, w lesie, przy dużych szybkościach to ogromna<br />
frajda. Powodem do dumy są dla mnie także sukcesy Corvetty,<br />
zwanej „Białym Kotem”, startującej w barwach Castrol/Q-Service<br />
Motor Sport w wyścigach ¼ mili. Zwłaszcza te odniesione za<br />
granicami Polski. Poza motoryzacją, jeśli chodzi o aktywność fizyczną<br />
to nadal tenis, narty i deska windsurfingowa. Na szczęście<br />
udało mi się zgromadzić świetny zespół, dzięki czemu mam czas<br />
na te wszystkie moje pasje, bez uszczerbku dla firmy.<br />
RG: W takim razie życzę dalszych sukcesów zawodowych<br />
i…sportowych oraz spełnienia marzeń!<br />
Dziękuję za rozmowę!<br />
8
FAKTY<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A i JC Auto<br />
połączyły siły<br />
Decyzja o połączeniu się firm jest najbardziej spektakularnym<br />
wydarzeniem w branży motoryzacyjnej.<br />
13 lipca <strong>2007</strong> roku Zarządy Spółek <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. oraz JC Auto S.A.<br />
podpisały porozumienie o połączeniu obu firm. Oficjalne ogłoszenie<br />
fuzji nastąpiło podczas konferencji prasowej zorganizowanej<br />
przez Zarządy obu Spółek 16.07.<strong>2007</strong> w Warszawie.<br />
Numer 1 w Europie<br />
Podczas spotkania, na które zaproszono przedstawicieli mediów<br />
oraz kluczowych partnerów obu firm, przedstawiono korzyści płynące<br />
z fuzji <strong>Inter</strong><br />
<strong>Cars</strong> S.A. i JC Auto,<br />
a także zaprezentowano<br />
wizję<br />
rozwoju w przyszłości.<br />
Dzięki fuzji<br />
na europejskim<br />
rynku motoryzacyjnym<br />
wzmacnia<br />
się istotnie<br />
Oficjalne ogłoszenie fuzji nastąpiło podczas konferencji prasowej zorganizowanej<br />
przez Zarządy obu Spółek 16.07.<strong>2007</strong> w hotelu Westin.<br />
pozycja <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong><br />
S.A., który na przestrzeni 2-5 lat planuje stać się największym dystrybutorem<br />
części zamiennych do samochodów osobowych, dostawczych<br />
i ciężarowych w Europie, a jego udział w polskim rynku<br />
motoryzacyjnym wzrośnie w tym czasie do ponad 25%.<br />
Najlepsze ceny na rynku<br />
„To przede wszystkim bardzo dobra wiadomość dla naszych obecnych<br />
i przyszłych klientów, a także naszych akcjonariuszy – mówi Krzysztof<br />
Oleksowicz prezes Zarządu oraz największy udziałowiec <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong><br />
S.A. „Dotychczas konkurowaliśmy ze sobą, poprzez stałe poszerzanie<br />
oferty – <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> o części do samochodów azjatyckich, natomiast<br />
JC Auto starało się powiększyć swój asortyment o podzespoły do samochodów<br />
europejskich. Teraz kiedy oferta zostanie połączona, nasi<br />
klienci będą mieli dostęp do pełnego asortymentu obu firm w jednym<br />
miejscu, a także w najlepszej cenie na rynku” – dodaje K. Oleksowicz.<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. nie zamierza obecnie zastępować marki JC Auto<br />
własnym logo. Znak firmowy JC Auto znajdzie się w Grupie <strong>Inter</strong><br />
<strong>Cars</strong> S.A. i ma być kojarzony z ofertą części do samochodów japońskich<br />
i koreańskich. Podobnie sytuacja ma się z kadrą pracowniczą.<br />
Połączenie obu firm nie będzie miało żadnego wpływu na redukcję<br />
etatów w jakiejkolwiek ze Spółek.<br />
Efekty synergii<br />
Zarząd Spółki szacuje, że efektem połączenia obu firm będzie obniżenie<br />
kosztów działalności o kwotę 35-40 mln rocznie. Nastąpi<br />
to głównie poprzez ujednolicenie systemów informatycznych<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. i JC Auto. Kolejnymi efektami synergii będzie optymalizacja<br />
procesów logistycznych, zwiększenie wydajności obu<br />
sieci dystrybucji, lepsze wykorzystanie powierzchni magazynowej,<br />
skrócenie czasu dostaw towarów do klienta, a także wspólny marketing.<br />
Silniejsza będzie też pozycja negocjacyjna wobec dostawców.<br />
Wszystko to przełoży się na dynamiczny wzrost obrotów, ale przede<br />
wszystkim na wzrost rentowności i zysku grupy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
Obie firmy są właścicielami marek, którymi posługują się niezależne<br />
warsztaty naprawcze. W przypadku <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. są to Auto-<br />
Crew, Q-SERVICE, Q-SERVICE Truck i Q-SERVICE Motor Sport. JC<br />
Auto jest natomiast właścicielem loga Perfect Service. W efekcie<br />
połączenia <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. będzie operatorem wyżej wymienionych<br />
sieci, które w sumie liczyć będą ponad 1000 warsztatów.<br />
Wartość giełdowa obu Spółek na dzień 13.07.<strong>2007</strong> wynosiła 2.068<br />
mln zł, a zatrudnienie w grupie wraz z filiami wynosi 3.500 osób.<br />
Laboratorium Badawcze<br />
mgr inż. Dariusz Zawadka<br />
Połączone firmy JC Auto S.A. oraz <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. to<br />
jedyny dystrybutor części zamiennych, który posiada<br />
własne, nowoczesne Laboratorium Badawcze umożliwiające<br />
przeprowadzenie pełnej preparatyki.<br />
Innowacyjny pomysł to efekt rozwoju systemu kontroli<br />
jakości w ramach normy PN EN ISO 9001:2001.<br />
Tworząc Laboratorium Badawcze przygotowaliśmy<br />
odpowiedni sprzęt pomiarowy i pomieszczenia badawcze,<br />
przeprowadziliśmy szkolenia pracowników<br />
oraz stworzyliśmy wiele procedur badawczych, m.in. układów<br />
zawieszenia i układów kierowniczych, przegubów, łożysk, amortyzatorów<br />
itp. Przy realizacji tego przedsięwzięcia korzystaliśmy z<br />
pomocy inżynierów z Politechniki Warszawskiej i Przemysłowego<br />
Instytutu Motoryzacji.<br />
W trosce o najwyższą jakość<br />
Oferowane przez nas części zamienne, oprócz kontroli przeprowadzanej<br />
w fabrykach producentów, podlegają również sprawdzeniu<br />
przez naszych specjalistów. Nasi Klienci muszą mieć pewność,<br />
że kupują towar najwyższej jakości. W związku z tym dbamy o<br />
rozwój Laboratorium Badawczego poprzez inwestycje w szkolenie<br />
laborantów oraz modernizację wyposażenia służącego do<br />
przeprowadzania badań. A to wszystko w trosce o jakość. Obecnie<br />
9
AKTUALNOŚCI<br />
OGŁOSZENIE<br />
posiadamy urządzenia,<br />
które umożliwiają<br />
sprawdzanie elementów<br />
zawieszenia<br />
pojazdów pod kątem<br />
wytrzymałościowym<br />
i materiałowym. Dysponujemy również sprzętem pozwalającym<br />
na przygotowywanie próbek do analizy metalograficznej. Do tego<br />
celu służą: przecinarka Servocut A250 firmy Metkon, szlifierko -<br />
polerka Digiprep firmy Metkon, zestaw żywic do inkludowania na<br />
zimno oraz mikroskop metalograficzny Eduko.<br />
Dysponujemy również szeroką gamą urządzeń pomiarowych,<br />
m.in. testerem amortyzatorów, stołem pomiarowym z blatem gra-<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. pilnie kupi autoryzowany lub nieautoryzowany serwis<br />
samochodowy, względnie działkę budowlaną z pozwoleniem na prowadzenie<br />
działalności warsztatowej, w Warszawie i okolicach do 10km. Ogłoszenia prosimy<br />
nadsyłać do <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów, imiennie do: Piotr Bień<br />
(tel. kom. 0665-391-253) piotr.bien@intercars.com.pl<br />
Bezpiecznie i bezpłatnie<br />
z <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
Anna Śledź<br />
Wrzesień i październik zapisały się w kalendarzu wydarzeń<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. jako miesiące przypominające<br />
kierowcom o okresowych badaniach technicznych.<br />
Akcja pod hasłem „Inwazja Bezpieczeństwa” miała na celu uświadomienie<br />
kierowcom, jak ważne i niezbędne dla bezpieczeństwa<br />
użytkowników dróg są okresowe badania techniczne pojazdów.<br />
Od początku maja, do końca października,<br />
z przerwą na wakacje, w<br />
kilkunastu miastach Polski, każdy<br />
kierowca przy okazji weekendowych<br />
zakupów w Centrum Handlowym,<br />
mógł bezpłatnie sprawdzić<br />
stan techniczny swojego samochodu.<br />
Należało znaleźć mobilną stację<br />
diagnostyczną – doskonale oznakowaną,<br />
piękną ciężarówkę Kenworth.<br />
W jej otoczeniu pracowali fachowcy,<br />
przedstawiciele warsztatów<br />
zrzeszonych w sieciach Q-SERVICE<br />
i AutoCrew. Po zbadaniu stanu amortyzatorów, akumulatora,<br />
oświetlenia, płynów technicznych i ogumienia kierowca otrzymywał<br />
wydruk określający stan bezpieczeństwa swojego auta,<br />
a profesjonalna ekipa obsługująca stację udzielała wszelkich niezbędnych<br />
porad i informacji. Dodatkowe informacje nt. ubezpieczenia<br />
udzielali przedstawiciele firmy LINK4. Organizatorzy akcji:<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A., Q-SERVICE, AutoCrew i Link4. Partnerzy akcji: ATE,<br />
Beru, Bosal, Bosch, Brembo, Castrol, Continental, Delphi, Egon von<br />
Ruville, Federal Mogul, Filtron, GKN, Hella, Knecht, KYB, Lemfoerder,<br />
NGK, Sachs, SKF, Textar, TRW, Valeo.<br />
nitowym klasy 0 wg PN ISO, chropowatościomierzem, luksomierzem<br />
itp. Dzięki wykorzystaniu tych wysoce wyspecjalizowanych<br />
urządzeń wiemy, czy sprzedawane przez nas wyroby wykonane<br />
są zgodnie z naszymi wymaganiami jakościowymi. Sprawdzamy<br />
przede wszystkim materiał, z którego zostały wykonane badane<br />
elementy, pod kątem struktury metalograficznej, a także jakości<br />
obróbki cieplno - chemicznej. Badania, które wykonujemy, mają<br />
na celu wyeliminowanie z naszej oferty części, które nie spełniają<br />
naszych wymagań jakościowych oraz mogłyby zagrażać bezpieczeństwu<br />
Klientów, którzy zdecydowali się zamontować je w<br />
swoich samochodach.<br />
Tylko w I połowie <strong>2007</strong> roku Laboratorium wykonało ponad 50<br />
zleconych przez Dział Zamówień badań wdrożeniowych, co<br />
wiązało się z przetestowaniem kilkuset różnych części zamiennych.<br />
Aż 70% dostarczonych próbek nie spełniło naszych wymagań<br />
ze względu na zbyt niską jakość. Ta ogromna praca ma<br />
na celu niedopuszczenie do sprzedaży produktów, których jakość<br />
zagrażałaby bezpieczeństwu naszych Klientów. Stawiamy<br />
na jakość. Bezpieczne części, to bezpieczny samochód.<br />
Nowa linia produktów<br />
regenerowanych<br />
Grzegorz Nowaczyk<br />
Firma LAUBER Sp. z o.o. jest jedną z największych fabryk<br />
regenerujących części samochodowe w Polsce.<br />
Na przestrzeni ostatnich lat produkcja zwiększyła się ponad dziesięciokrotnie,<br />
przy zachowaniu najbardziej restrykcyjnych norm<br />
testów jakości stosowanych przez potentatów światowych. W<br />
chwili obecnej pod marką Lauber dystrybuowane są zarówno<br />
nowe jak i regenerowane podzespoły obejmujące ponad 3000<br />
pozycji do wszystkich dostępnych na rynku modeli. Są to m.in.<br />
przekładnie wspomagania kierownicy, pompy wspomagania<br />
kierownicy, przekładnie manualne, alternatory, rozruszniki, zaciski<br />
hamulcowe i silniczki wycieraczek. Główną zaletą oferty produktowej<br />
Lauber jest dostępność referencji na poziomie ponad 90%<br />
oraz możliwość nabycia produktu poprzez program wymiany TR<br />
tj. obniżenie ceny kupionego towaru poprzez zwrot niesprawnej<br />
części wymontowanej z samochodu. Produkty z fabryki Lauber<br />
spełniają normy produktów nowych z 2- letnią gwarancją.<br />
Wszystkie produkty Lauber dostępne są na terenie Polski w sieci<br />
dystrybucji <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. Więcej informacji na www.lauber.pl<br />
10
AKTUALNOŚCI<br />
Promocje w <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
W. Kopacz, J. Król<br />
Ktoś mógłby powiedzieć, że promocji w <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. jest tak wiele, że aż można się w nich pogubić.<br />
Drodzy Państwo, lepiej mieć więcej i mieć z czego wybrać, a najlepiej<br />
wybierać produkty oryginalnej jakości. Poniżej w bardzo<br />
wielkim skrócie prezentujemy ściągawkę ze wszystkich aktualnych,<br />
sezonowych promocji w programie IC Premia.<br />
W okresie jesiennym, kiedy zimne noce nie są rzadkością, świece<br />
żarowe marki BOSCH zapewnią silnikom Diesla szybszy, cichszy i<br />
bardziej ekologiczny rozruch, a Waszym klientom z pewnością zaoszczędzą<br />
porannego pośpiechu i nerwów. Tylko do połowy listopada<br />
możecie Państwo skorzystać z promocji świec żarowych i żarówek.<br />
Kupując świece otrzymacie Państwo 30 razy punktów więcej,<br />
natomiast za zakup produktów oświetleniowych nawet 37 razy.<br />
Alternatywą mogą być świece żarowe D-Power firmy NGK, które<br />
przeznaczone są dla ok. 1.400 typów samochodów i znajdują<br />
zastosowanie w 95% zasobów samochodowych dostępnych w<br />
programie TecDoc. Wybierając ten produkt zwiększacie Państwo<br />
ilość swoich punktów na koncie aż 37 razy więcej. Natomiast 12<br />
razy więcej punktów zaoferujemy Państwu, o ile zdecydujecie się<br />
na wybór przewodów zapłonowych NGK.<br />
KYB dostarcza amortyzatory jako wyposażenie oryginalne (OE)<br />
dla producentów renomowanych marek Audi-VW Group, Ford,<br />
General Motors, Nissan, Renault i Toyota. Jeszcze przez miesiąc<br />
macie Państwo szansę na zakup renomowanych amortyzatorów<br />
w specjalnej promocyjnej ofercie. Teraz wydając 10zł otrzymujecie<br />
Państwo aż 8 razy więcej punktów.<br />
W sprzedaży coraz częściej pojawiają się podróbki miechów<br />
zawieszenia pneumatycznego ContiTech do pojazdów użytkowych<br />
i autobusów. Tanie imitacje są najczęściej złej jakości, a ich<br />
zastosowanie może stać się przyczyną wypadków. Dzięki promocjom<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. oraz firmie ConiTech macie Państwo możliwość<br />
zakupu oryginalnych miechów uzyskując tym samych 14<br />
razy więcej punktów.<br />
TRW Automotive to wiodący producent wyposażenia oryginalnego<br />
pojazdów w zakresie systemów bezpieczeństwa, części<br />
układów hamulcowych, kierowniczych i zawieszeń. Do końca<br />
listopada macie Państwo okazję skorzystać ze specjalnej oferty<br />
TRW Automotive. Wybierając jakikolwiek element zawieszenia<br />
zyskujecie Państwo oryginalny jakościowo produkt oraz 6 razy<br />
więcej punktów na koncie IC Premii.<br />
Systemy klimatyzacji z odpowiednimi filtrami nie są już „wygórowanymi<br />
marzeniami”, ale w międzyczasie stały się standardowym<br />
wyposażeniem. W samochodzie, w którym używa się zapchanego<br />
filtra, może dojść do poważnych konsekwencji dla ogrzewania<br />
i systemu chłodzącego. Wymiana filtrów w czasie określonym<br />
przez producenta jest kwestią podstawową. Dla ciężarówki, która<br />
rocznie przemierza dystans około 250 000km, oznacza to wymianę<br />
nawet co 3 tygodnie. Dlatego też, serwisantów samochodów<br />
ciężarowych z pewnością zainteresuje możliwość nabycia filtrów<br />
marki KNECHT, mnożąc tym samym swoje punkty razy 10.<br />
We wrześniu do programu IC Premia dołączyła marka<br />
CARTECHNIC. Tylko do końca listopada kupując płyny do chłodnic<br />
w postaci koncentratu możecie Państwo zdobyć nie tylko<br />
16 punktów więcej za każde wydane 10 zł, ale także całoroczną<br />
ochronę silnika, chłodnicy i pompy wodnej. Marka Cartechnic<br />
jest obecna już od wielu lat na wymagającym rynku niemieckim,<br />
ponieważ produkty te pochodzą tylko od sprawdzonych, renomowanych<br />
dostawców.<br />
Do 17.11 oferujemy Państwu w promocji wyjątkowe oleje przeznaczone<br />
dla wszystkich silników do samochodów osobowych<br />
i ciężarowych. Każde wydane 10 zł na oleje SHELL przyniesie<br />
Państwu <strong>24</strong> dodatkowe punkty. Promocja dotyczy także tych<br />
największych pojemności czyli beczek.<br />
Ostatnia promocja z programu IC Premia to propozycja firmy<br />
CRC. Kupując środki chemiczne jak na przykład smary, oleje<br />
penetrujące, kleje, środki do czyszczenia, pasty i płyny do końca<br />
listopada można zwiększyć ilość punktów 44 razy. Promocją<br />
objęte są wszystkie produkty CRC.<br />
Niech moc będzie z Wami… w pakietach<br />
W trosce o dobro i komfort klienta,<br />
już w sierpniu br. <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. zaproponował<br />
swoim klientom sprzedaż<br />
akumulatorów na bardzo korzystnych<br />
warunkach. Ta „mocna” promocja<br />
trwa do 31.01.2008r. i dotyczy<br />
akumulatorów z oferty Bosch, Varta i<br />
4max. Jej atrakcyjność polega na tym,<br />
iż wybierając dany pakiet akumulatorów<br />
(oznaczony literami od XXL<br />
do XS) klient może otrzymać zestaw<br />
gratisowy, w skład którego wchodzą<br />
stojaki, tester Argus, kombinezony,<br />
polary i środki chemiczne lub do wyboru:<br />
punkty w programie IC Premia<br />
albo rabat wartościowy.<br />
Bez względu na wybrany rozmiar pakietu Klient otrzyma reprezentacyjny<br />
baner, odpowiednią ilość kuponów elektronicznych oraz<br />
przydatny, przedłużony termin płatności aż do 15.01.2008 roku.<br />
Kupon elektroniczny weźmie udział w losowaniu bonów wartościowych<br />
o łącznej wartości 40.000zł upoważniających do zakupu<br />
narzędzi i urządzeń warsztatowych znajdujących się w ofercie In-<br />
11
AKTUALNOŚCI<br />
ter <strong>Cars</strong> S.A. Więcej szczegółów u sprzedawców w każdym oddziale<br />
spółki lub pod numerem infolinii 0801 80 20 20. Regulamin akcji<br />
pod hasłem „Pakiety Akumulatorowe” na www.intercars.com.pl<br />
„Medyczna” pomoc dla warsztatu<br />
Przypominamy o apteczce zimowej,<br />
która już od sześciu lat cieszy<br />
się niesłabnącym powodzeniem.<br />
Pakiet zwany potocznie „apteczką<br />
warsztatową” to propozycja najbardziej<br />
popularnych produktów, które<br />
możecie Państwo sami „poukładać”<br />
w tzw. Pakiet zimowy. W tym roku<br />
zmieniliśmy trochę zasady konstruowania<br />
apteczki ale nadal są bardzo<br />
proste.<br />
Najpierw należy wypełnić specjalny<br />
formularz, który dostępny jest u<br />
sprzedawcy lub u przedstawiciela regionalnego<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. Następnie<br />
formularz należy wysłać do Działu Promocji i Reklamy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong><br />
S.A., Cząstków Maz. ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów. Można to zrobić<br />
korzystając z usług Poczty Polskiej, za pośrednictwem filii lub<br />
przedstawiciela handlowego <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
Grupy produktowe<br />
DO PAKIETÓW OSOBOWYCH<br />
Płyny i koncentraty do chłodnic* + Punkty<br />
specjalne**<br />
Wycieraczki + Punkty specjalne**<br />
Żarówki + Punkty specjalne**<br />
Świece żarowe i płomieniowe*<br />
Chemia warsztatowa*<br />
Silikony*<br />
Depresatory / Odmrażacze<br />
Płyny i koncentraty do spryskiwaczy +<br />
Punkty specjalne**<br />
Filtry paliwa*<br />
Woda destylowana<br />
Baranek do ochrony karoserii<br />
Dodatek do oleju napędowego<br />
Urządzenie do obsługi akumulatorów<br />
DO PAKIETÓW CIĘŻAROWYCH<br />
Płyny i koncentraty do chłodnic* + Punkty<br />
specjalne**<br />
Wycieraczki + Punkty specjalne**<br />
Żarówki + Punkty specjalne**<br />
Świece płomieniowe<br />
Chemia warsztatowa*<br />
Silikony*<br />
Depresatory / Odmrażacze + Punkty specjalne**<br />
Płyny i koncentraty do spryskiwaczy +<br />
Punkty specjalne**<br />
Filtry paliwa*<br />
Woda destylowana<br />
Baranek do ochrony karoserii<br />
Dodatek do oleju napędowego<br />
Urządzenie do obsługi akumulatorów<br />
Zawieszenie i hamulce pneumatyczne<br />
* W tych grupach produktowych aktualnie trwają promocje IC Premia<br />
(patrz strona 11)<br />
** Istnieje także możliwość otrzymania punktów specjalnych, które przysługują<br />
tylko klientom którzy zakupili pakiet zimowy. Więcej informacji<br />
w regulaminie<br />
W „Pakiecie zimowym” macie Państwo<br />
do wyboru aż 4 wielkości apteczek:<br />
podstawową, małą, średnią i dużą, z<br />
asortymentem osobowym i ciężarowym.<br />
Zakupy uzupełniające produktów promocyjnych<br />
do pakietu podlegają indywidualnym<br />
warunkom handlowym klienta.<br />
Każde zakupy uzupełniające w okresie<br />
trwania promocji o wartości 1000 zł netto<br />
będą premiowane dodatkowymi punktami<br />
IC Premia w wysokości 2000 pkt.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Zakup każdego „Pakietu Zimowego – Apteczka” w okresie<br />
trwania akcji promocyjnej premiowany będzie wydłużonym<br />
terminem płatności ustalonym na dzień 31.01.2008r.<br />
Każdy klient otrzymuje dowolność w konstruowaniu asortymentu<br />
mającego znaleźć się w „Pakiecie Zimowym – Apteczka”<br />
zarówno osobowym, jak i ciężarowym, spośród grup produktowych<br />
stanowiących integralną część pakietu. Możliwość wyboru<br />
z grup produktowych jest nowością w stosunku do lat ubiegłych,<br />
gdyż do tej pory mogliście Państwo wybierać jedynie z określonych<br />
produktów.<br />
Na koniec kilka jeszcze ważnych informacji:<br />
• wszelkie zwroty produktów promocyjnych<br />
pomniejszać będą sumę punktów<br />
uzyskanych przez klienta proporcjonalnie<br />
do wartości punktowej poszczególnych,<br />
zwróconych towarów.<br />
• przypominamy, że warunkiem otrzymania punktów jest terminowe<br />
uregulowanie wszelkich należności płatniczych wobec<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
• punkty nie podlegają wymianie na pieniądze ani też na inne<br />
przedmioty poza katalogiem IC Premia.<br />
• punkty zostaną wgrane na konta klientów dwa tygodnie po<br />
zakończeniu akcji.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Więcej informacji u sprzedawców w filiach <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. także u<br />
przedstawicieli handlowych oraz w regulaminie „apteczki zimowej”<br />
na www.intercars.com.pl. Zapraszamy!<br />
12
OKIEM<br />
EKSPERTA<br />
Rynek klocków i tarcz hamulcowych w Polsce<br />
Motofocus.pl<br />
Celem badania było zdiagnozowanie polskiego rynku klocków i tarcz hamulcowych oraz porównanie niektórych<br />
wyników do danych uzyskanych w analogicznym badaniu z roku 2005.<br />
Częstotliwość wymiany klocków hamulcowych<br />
Jednym z istotnych elementów badania było uzyskanie odpowiedzi<br />
na pytanie: jak często powraca na ponowną wymianę<br />
klocków hamulcowych ten sam samochód?<br />
Porównując wyniki z roku 2005 z danymi uzyskanymi w <strong>2007</strong>r.<br />
można wnioskować, że nastąpił wzrost udziału produktów wyższej<br />
jakości. Potwierdzają to coraz większe obroty wiodących<br />
producentów klocków w Polsce (wzrost ich obrotów znacznie<br />
przekracza tempo rozwoju rynku). Jednocześnie rośnie jakość<br />
świadczonych usług, co uwidacznia się przedłużeniem okresu<br />
użytkowania klocków hamulcowych (Tab.1, wyk. 1).<br />
Tabela 1. Częstotliwość wymiany klocków hamulcowych<br />
Po jakim czasie najczęściej powraca ten sam samochód<br />
na kolejną wymianę klocków hamulcowych?<br />
Udziały (%)<br />
2005 <strong>2007</strong><br />
Do 12 miesięcy 33,7 15,6<br />
Od 12 do <strong>24</strong> miesięcy 52,7 66,8<br />
Powyżej 2 lat 12,6 17,1<br />
Nie wraca 1,0 0,5<br />
Razem 100,0 100,0<br />
Wykres 1. Częstotliwość wymiany klocków hamulcowych<br />
Wymiana elementów montażowych<br />
Wymiana samych klocków hamulcowych nie zawsze gwarantuje<br />
bezpieczną i komfortową jazdę. Czasami niezbędna jest dodatkowa<br />
wymiana elementów montażowych. Z badań przeprowadzonych<br />
w <strong>2007</strong> roku wynika, że nastąpiła nieznaczna zmiana w tej kwestii<br />
w porównaniu do lat ubiegłych. Wzrasta odsetek warsztatów, które<br />
dokonują wymiany wszystkich elementów montażowych podczas<br />
wymiany klocków. Jednocześnie zauważalna jest tendencja do<br />
większego brania pod uwagę życzenia klienta. Prawie 9% respondentów<br />
deklaruje, że dokonuje wymiany wszystkich elementów<br />
tylko i wyłącznie na wyraźne życzenie klienta (Tab.2, wyk.2).<br />
Tabela 2. Wymiana elementów montażowych<br />
Jak często dokonujesz wymiany<br />
elementów montażowych?<br />
Udziały (%)<br />
2005 <strong>2007</strong><br />
Przy każdej wymianie klocków hamulcowych<br />
8,4 12,4<br />
(wszystkie elementy)<br />
Przy każdej wymianie te elementy, które wyglądają na zużyte 86,1 79<br />
Tylko na wyraźne życzenie klienta 5,5 8,6<br />
Razem 100,0 100,0<br />
Wykres 2. Wymiana elementów montażowych<br />
Kryteria wyboru klocków i tarcz hamulcowych<br />
Najważniejszym kryterium przy wyborze marki klocków i tarcz<br />
hamulcowych, niezależnie czy jest to pojedyncze wskazanie czy<br />
trzy łącznie, zdecydowanie jest jakość. W dalszej kolejności duże<br />
znaczenie ma marka produktu, cena, gwarancja, dostępność.<br />
Według deklaracji respondentów wyniki testów nie odgrywają<br />
żadnego znaczenia (Tab. 3, wyk. 3).<br />
Tabela 3 Kryteria wyboru klocków i tarcz hamulcowych<br />
Kryteria wyboru klocków Udziały (%)<br />
i tarcz hamulcowych<br />
marka<br />
jakość<br />
cena<br />
dostępność<br />
gwarancja<br />
wyniki<br />
testów<br />
Pierwsze wskazanie 25,9 40,0 16,1 4,7 13,2 0,0 100,0<br />
Trzy wskazania łącznie 27,4 49,7 19,3 1,2 2,4 0,0 100,0<br />
razem<br />
Wykres 3.<br />
Kryteria<br />
wyboru klocków<br />
i tarcz<br />
hamulcowych<br />
13
NOWOŚCI<br />
Kupuj na raty!<br />
Tylko do końca <strong>2007</strong> roku wielka<br />
promocja – raty 0%. Będąc klientem<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A macie Państwo<br />
szansę kupić program IC<br />
Sklep lub wyposażyć swój warsztat<br />
w urządzenia umożliwiające<br />
rozwój Państwa firmy. Brak<br />
gotówki przestaje być barierą.<br />
Już<br />
dzisiaj można zgłosić swoje uczestnictwo<br />
w programie sprzedaży ratalnej<br />
i skorzystać z możliwości rozłożenia<br />
płatności za zakupiony sprzęt na raty.<br />
Tylko do końca <strong>2007</strong> roku dla każdego<br />
klienta przystępującego do programu,<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. oferuje raty z najniższym<br />
oprocentowaniem na rynku – 0%.<br />
Szczegółowe informacje w filiach<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. zlokalizowanych na<br />
terenie całego kraju. Adresy filii na<br />
www.intercars.com.pl Więcej informacji<br />
u sprzedawców w każdym oddziale <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
Halogenowe nowości<br />
W związku ze zbliżającym się okresem jesienno-zimowym, gdy<br />
dni stają się coraz krótsze, wieczory i poranki mgliste, jednym słowem<br />
warunki drogowe pogarszają się, informujemy, iż w ofercie<br />
firmy pojawiły się halogeny dedykowane do większości modeli<br />
samochodów.<br />
Halogeny to nowości w asortymencie spółki podobnie jak cała<br />
linia oświetlenia firmy TYC. Najbardziej popularne halogeny, które<br />
występują w wielu modelach aut takich producentów jak np.<br />
Renault, Citroen, Peugeot, Ford, Opel to: TYC 19-5785-11-2 dostępne<br />
w cenie 136zł za sztukę. Dużym zainteresowaniem cieszą<br />
się także modele o indeksach TYC 19-5719001 i TYC 19-5720001,<br />
które montowane są między innymi w Nissan Micra/Almera/Primera<br />
2003->, Renault Clio/Thalia/Espace/Laguna 2001-> Koszt<br />
takiego halogenu to 142zł.<br />
W nowej grupie oświetlenia TYC za 327zł znaleźć można także<br />
MEI - nowy dostawca<br />
ramion rozpieraczy<br />
Brytyjska firma MEI zajmuje się produkcją ramion rozpieraczy od<br />
ponad 20 lat dostarczając towar do kilkudziesięciu dystrybutorów<br />
na terenie całej Europy,<br />
m.in. współpracuje z firmą<br />
KNORR BREMSE SFN. Wszystkie<br />
produkty posiadają certyfikat<br />
jakości ISO 9002 oraz<br />
TUV QS900. Cały asortyment<br />
objęty jest 3-letnim okresem<br />
gwarancyjnym z wyłączeniem<br />
asortymentu do autobusów, na który obowiązuje gwarancja<br />
jednoroczna. W ofercie MEI znajdziecie Państwo automatyczne<br />
ramiona rozpieraczy w systemie S-AB czyli automatyczny ślimakowy<br />
system wybierania luzu hamulcowego (bez konieczności<br />
okresowej regulacji, która miała<br />
miejsce w przypadku regulacji<br />
listwowej). Przykładowe indeksy:<br />
MEI 4W1045 – BPW, MEI<br />
4W2070 – MAN, MEI 4W2165<br />
- DB ACTROS, MEI 4W2260<br />
- SCANIA seria 4. Towar dostępny<br />
jest w wszystkich oddziałach<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. Więcej<br />
informacji: Adam Golas, tel.<br />
(022) 71 41 151<br />
bardzo popularne reflektory do Opel Omega 98-> pod indeksem<br />
TYC 20-0189-05-2 i TYC 20-0190-05-2, jak również do Mercedes<br />
Sprinter 00-> TYC 20-0496-05-2, TYC 20-0495-05-2 (wersja bez<br />
świateł przeciw mgielnych) lub w wersji z halogenem 20-0496-<br />
15-2, TYC 20-0495-15-2. 1 sztuka kosztuje około 330 złotych.<br />
Wszystkie ceny - detal/brutto.<br />
Po więcej informacji zapraszamy do sprzedawców w oddziałach<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
Październikowe wybory na…<br />
produkt roku<br />
Aż 4 produkty z oferty <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. zostały<br />
nominowane w plebiscycie „Nowości<br />
Roku <strong>2007</strong>” organizowanym przez<br />
miesięcznik „AutoExpert”. W kategorii<br />
sprzęt i urządzenia warsztatowe nominowane<br />
są wózki z wyposażeniem<br />
w narzędzia HANS oraz nawigator MO-<br />
BILE CAR i TRUCK firmy TEXA. W kategorii<br />
chemia motoryzacyjna nominację uzyskał:<br />
płyn do chłodnic 4max. W kategorii publikacje<br />
i oprogramowanie warsztatowe po raz kolejny<br />
o nagrodę będzie walczył IC Mechanik<br />
– pakiet programów komputerowych<br />
zapewniających kompleksową obsługę<br />
warsztatów samochodowych.<br />
14
NOWOŚCI<br />
Propozycje JC Auto<br />
Adam Gajewski, Konrad Birkos<br />
Akumulatory YUA<strong>SA</strong><br />
Oferta akumulatorów do samochodów<br />
europejskich i azjatyckich JC Auto od<br />
września br. została poszerzona o produkty<br />
YUA<strong>SA</strong> – japońskiej firmy produkującej<br />
na pierwszy montaż.<br />
Yuasa to światowy lider na rynku akumulatorów. Historia firmy<br />
sięga początków XX wieku. Od 1921 roku Yuasa była głównym<br />
producentem akumulatorów dla większości armii na świecie<br />
w tym dla armii U<strong>SA</strong>. W 1975 roku Yuasa została uhonorowana<br />
nagrodą przyznawaną przez stowarzyszenie producentów i<br />
naukowców pracujących przy opracowaniu najnowszych technologii.<br />
Wyróżnienie o nazwie Tanahashi Technological Award<br />
stanowi odpowiednik nagrody Nobla. Yuasa posiada fabrykę w<br />
Wielkiej Brytanii i jest to jedna z najnowocześniejszych fabryk na<br />
świecie. W ofercie JC Auto S.A.* znajduje się 38 referencji. Produkty<br />
objęte są także dwuletnią gwarancją.<br />
Poza akumulatorami kwasowymi YUA<strong>SA</strong> jest pionierem w dziedzinie<br />
akumulatorów wykonywanych w technologii AGM, to<br />
tzw. żelowe, szczelne akumualtory nie wymagające kontaktu ze<br />
środowiskiem zewnętrznym. AGM umożliwia pracę akumualtora<br />
w każdych warunkach i dowolnej pozycji. Od ponad 100 lat firma<br />
zajmuje się produkcją baterii bezobsługowych.<br />
Nr. katalogowe: YUA…… / Katalogi: nie (w przygotowaniu) /<br />
Crosslista: nie (w przygotowaniu) / Produkt OE: tak / Dostępne<br />
od: wrzesień <strong>2007</strong> / Liczba referencji:38<br />
Bezpieczniki<br />
Od września w ofercie JC Auto S.A.* pojawiły się bezpieczniki samochodowe.<br />
Są to zarówno bezpieczniki płaskie, jak i bezpieczniki<br />
kostkowe. Bezpieczniki płaskie i płaskie mini - występują w<br />
blistrach, natomiast bezpieczniki płaskie maxi, a także bezpieczniki<br />
kostkowe można kupować na sztuki.<br />
Nr. katalogowe: KY.......<br />
Paski rozrządu SUN<br />
W październiku br. w ofercie<br />
JC Auto* pojawiły się japońskie<br />
paski rozrządu firmy SUN<br />
(SUN AUTOMOTIVE BELTS, Japonia).<br />
JC Auto jest wyłącznym<br />
dystrybutorem produktów<br />
SUN (do samochodów<br />
azjatyckich) – obecnie oferta<br />
obejmuje 160 referencji i jest<br />
systematycznie rozszerzana.<br />
Nr. katalogowe: zamienniki<br />
E3 ... SUN / Katalogi: JC /<br />
Crosslista: tak / Produkt OE:<br />
tak / Dostępne od: / październik<br />
<strong>2007</strong> / Liczba referencji:,160<br />
JC Auto S.A.<br />
JC Auto, dystrybutor części zamiennych do samochodów azjatyckich<br />
i europejskich, istnieje na rynku od 1994 roku.Spółka notowana<br />
jest na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie od<br />
2004 roku. JC Auto to zdecydowany lider w segmencie części do<br />
samochodów japońskich i koreańskich. JC Auto posiada w Polsce<br />
20 filii, 17 dystrybutorów i 10 partnerów handlowych. Firma<br />
jest 100% udziałowcem 5 spółek zagranicznych – w Czechach,<br />
na Węgrzech, Chorwacji oraz w Belgii i Włoszech.<br />
Spółka sukcesywnie poszerza ofertę części do samochodów europejskich,<br />
a także rozwija Projekty Specjalne – części do wózków<br />
widłowych oraz narzędzia i wyposażenie dla warsztatów samochodowych.<br />
Posiada największą wśród dystrybutorów /500<br />
punktów/, sieć partnerskich warsztatów<br />
naprawczych pod nazwą Perfect<br />
Service.<br />
Akumulatory DAEWOO<br />
Z końcem listopada <strong>2007</strong> w ofercie JC Auto* pojawią się doskonałej<br />
jakości akumulatory firmy Daewoo, produkowane w Korei<br />
Południowej i dedykowane do samochodów koreańskich. Producentowi<br />
i jego produktom przyznano certyfikaty: ISO 9001:2000<br />
oraz ISO/TS 16949:2002.<br />
Nr. katalogowe: DW....... / Katalogi: nie / Crosslista: tak / Produkt<br />
OE: tak/ Dostępne od: 30 XI <strong>2007</strong> / Liczba referencji: 4 (do samochodów<br />
Daewoo)<br />
Siedziba JC Auto w Kajetanach pod Warszawą<br />
* dostępne w ofercie JC Auto, wkrótce również w <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
15
NOWOŚCI<br />
Zbiórka zużytych<br />
akumulatorów<br />
Janusz Druchliński<br />
Nowe ustawy nakładają na sprzedawców detalicznych<br />
konieczność odbioru od klientów zużytych akumulatorów.<br />
Oznacza to, że sprzedawca, przyjmując zużyty akumulator,<br />
automatycznie staje się posiadaczem niebezpiecznych<br />
odpadów za jakie uważa się akumulator. Jeśli sprzedawca<br />
nazbiera w ciągu roku<br />
więcej niż 100kg tzw.<br />
złomu akumulatorowego<br />
zobowiązany<br />
jest do uzyskania specjalnego<br />
pozwolenia,<br />
poniżej 100kg wystarczy<br />
rozliczenie roczne,<br />
które można uzyskać, a<br />
następnie złożyć w Starostwie<br />
Powiatowym.<br />
„Sprzedawca detaliczny akumulatora ołowiowego<br />
(kwasowego) jest obowiązany przy jego sprzedaży<br />
do przyjęcia zużytego akumulatora lub do pobrania<br />
opłaty depozytowej w wysokości 30 zł za sztukę i w<br />
terminie 30 dni od daty sprzedaży akumulatora ołowiowego<br />
(kwasowego), musi przyjąć zużyty akumulator i zwrócić opłatę<br />
depozytową. Każdy sprzedawca detaliczny akumulatorów<br />
kwasowych jest zobowiązany do prowadzenia Karty Ewidencji<br />
Odpadów oraz Karty Przekazania Odpadu” – Art. 28 ust 1<br />
Ustawy z 27 kwietnia 2001 r. O odpadach (Dz. U. z 2001r. Nr<br />
62 , poz. 628).]<br />
Właściciel każdego punktu zajmującego się sprzedażą detaliczną<br />
akumulatorów powinien być świadomy, że magazynowanie<br />
zużytych akumulatorów powinno odbywać się w miejscach do<br />
tego przeznaczonych, spełniających określone warunki zgodne<br />
z aktami prawnymi obowiązującymi w UE i Polsce, a przekazanie<br />
złomu akumulatorowego (czy sprzedaż) powinna być odpowiednio<br />
ewidencjonowana. Dlatego też, <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. – firma<br />
czujna na potrzeby klientów, znalazła rozwiązanie problemu i<br />
oferuje pomoc swoim klientom. Z poczatkiem sierpnia br. spółka<br />
wspólnie z Johnson Controls (Varta Polska) zorganizowała odbiór<br />
złomu akumulatorowego. Każdy detalista może zwrócić złom<br />
akumulatorowy do najbliższej filii <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. otrzymując<br />
od sprzedawcy tzw. „Kartę Przekazania Odpadu”. Karta<br />
ta potwierdza przyjęcie przez <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. zużytych akumulatorów,<br />
co więcej firma zapłaci oddającemu za każdy<br />
kilogram złomu!<br />
Zestawienie tych kart służy do rocznego rozliczenia zużytych<br />
akumulatorów, odebranych od klientów detalicznych w warsztacie<br />
lub sklepie. Pełna ewidencja i kopie rocznych sprawozdań<br />
muszą być przechowywane i archiwizowane Brak takich rozliczeń<br />
wiąże się z karami podczas kontroli ze Starostwa Powiatowego<br />
i Urzędu Ochrony Środowiska.<br />
Wszystkie filie <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. posiadają pozwolenia na zbieranie<br />
złomu akumulatorowego. Jeśli jesteście Państwo zainteresowani<br />
współpracą, prosimy o kontakt z najbliższą filią <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
lub z osobą koordynującą odbiór zużytych akumulatorów:<br />
Krystian Nowak tel. (022)71 41 973, kom. 0665 39 13 15 (korp. 1315),<br />
e-mail: Krystian.Nowak@intercars.com.pl<br />
Nowy katalog SENTECH<br />
Rozszerzono zakres przewodów ferrytowych<br />
o nowe wiązki do pojazdów europejskich,<br />
japońskich (także na 5 mm przewodzie), niemieckich<br />
(również wiązki miedziane) i amerykańskich.<br />
Nowa edycja katalogu zawiera<br />
informacje<br />
ułatwiające dobór odpowiednich<br />
wiązek do konkretnego<br />
modelu samochodu. Krótkie<br />
numery referencyjne umożliwiają<br />
szybkie ustalenie takich<br />
cech przewodów: długość, średnica,<br />
średnica osłony gumowej,<br />
ilość sztuk w komplecie. Katalog<br />
jest dostępny w 4 językach. Więcej<br />
informacji o katalogu oraz o<br />
bezpłatnych materiałach reklamowych<br />
jak np. o stojakach u każdego<br />
sprzedawcy w <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. oraz<br />
na www.sentech.pl<br />
Nowość w uszczelnieniu<br />
AFD 2018 to anaerobowa (beztlenowa)<br />
masa uszczelniająca, nie zawierająca rozpuszczalników.<br />
Szczególnie nadaje się do<br />
uszczelniania nie zwichrowanych, metalowych<br />
elementów o równej i płaskiej powierzchni,<br />
jak na przykład pokrywy kadłubów<br />
i łożysk, oraz połączenia kołnierzowe<br />
w silnikach, przekładniach i agregatach.<br />
W przeciwieństwie do zwykle stosowanych<br />
materiałów uszczelniających, przy<br />
bezpośrednim, metalicznym kontakcie, nie<br />
dochodzi do utraty siły docisku śrub, wskutek<br />
„osiadania” materiału masy. Uszczelnia<br />
natychmiast po montażu (ciśnienie do ok.<br />
5 bar). Maksymalne uszczelnienie oraz odporność<br />
na ciśnienie uzyskuje się po całkowitym utwardzeniu<br />
masy, ok. <strong>24</strong> godzinach. Indeks: EL461680<br />
16
NOWOŚCI<br />
Nowy katalog Magneti<br />
Marelli<br />
Przewody zapłonowe Magneti Marelli zostały<br />
opracowane tak, aby w 100% wypełniać<br />
zalecenia producentów samochodów, najostrzejsze wymagania<br />
dotyczące jakości używanych materiałów i jakości samego procesu<br />
produkcyjnego. Wiązki przewodów Magneti Marelli produkowane<br />
są zgodnie z wymaganiami normy ISO 9001, a wszystkie użyte materiały<br />
są zgodne z wymogami norm jakościowych ISO 3808 i ISO<br />
6856. Przewody i nasadki Magneti Marelli produkowane są z tych<br />
samych materiałów, co oryginały /silikon, bakelit, aluminium/. Konstrukcje<br />
przewodów i nasadek sprawdzono pod kątem każdego<br />
specyficznego zastosowania, w taki sposób, aby w pełni zagwarantować<br />
ich doskonałe własności mechaniczne oraz niezawodne połączenie<br />
świec zapłonowych z cewkami. Oferta ponad 630 referencji<br />
przewodów zapłonowych Magneti Marelli znajduje się w najnowszym<br />
katalogu dostępnym u sprzedawcy w <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. lub na<br />
www.rgz-magnetimarelli.pl<br />
Teraz dwa zestawy SKF w jednym<br />
Aby ułatwić dobór właściwego zestawu<br />
naprawczego łożysk VOLVO<br />
850/S70/ V70/C70, SKF połączył<br />
VKBA 3415 i VKBA 3488 w jeden zestaw.<br />
SKF dodał też do niego nowe<br />
elementy: nakrętkę i dwie śruby (do układu hamulcowego). Przy<br />
wymianie łożyska koła należy wybrać odpowiednią nakrętkę (z<br />
gwintem M20 lub M22) - w zależności od tego, która z nich była<br />
zastosowana w danym samochodzie. Zestaw VKBA 3415 jest<br />
obecnie identyczny z zestawem VOLVO OES 274378.<br />
Dla pasjonatów tuningu<br />
Michał Wnuk<br />
Q-Service Motor Sport to projekt firmy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.,<br />
który powstał w ubiegłym roku. Możemy zapewnić<br />
Państwu jak najlepszy dostęp do szerokiej oferty produktów<br />
tuningowych.<br />
Wychodząc na przeciw rosnącej popularności<br />
takich dziedzin motorsportu jak wyścigi<br />
na 1/4 mili, drifting, rajdy czy Off-Road oferujemy<br />
Państwu produkty najwyższej jakości po<br />
najlepszych cenach. Gama towarów dostosowana<br />
jest do różnych potrzeb naszych nabywców,<br />
począwszy od lamp tuningowych i<br />
stylizacji zewnętrznej, a skończywszy na profesjonalnych<br />
zawieszeniach off-road’owych.<br />
Nowością w naszej ofercie są części i akcesoria tuningowe Off-<br />
Road. Proponujemy zawieszenia Old Man Emu, blokady dyferencjałów<br />
i elementy zawieszenia ARB. W ofercie są również zderzaki<br />
stalowe, wyciągarki, snorkele, felgi i opony do jazdy w terenie.<br />
Dla klientów pragnących zmienić wygląd zewnętrzny swojej terenówki<br />
oferujemy orurowanie i zabudowy skrzyń ładunkowych<br />
do samochodów typu pickup.<br />
Katalogi febi bilstein <strong>2007</strong>/2008<br />
Blisko 200 stron ma najnowsza edycja katalogu podzespołów<br />
elektrycznych do samochodów użytkowych. Katalog zawiera<br />
ponad 300 artykułów uszeregowanych wg grup asortymentowych.<br />
W edycji <strong>2007</strong>/2008 dostępny jest kolejny katalog liniowy<br />
– napinacze gazowe do samochodów użytkowych i autobusów.<br />
Dwie metody wyszukiwania - wg wymiarów napinacza<br />
lub modelu gwarantują szybkie znalezienie<br />
potrzebnej części. Poszerzenie oferty części<br />
zamiennych zaowocowało pojawieniem się<br />
trzech katalogów typów poszczególnych<br />
marek autobusów: Evobus, MAN / Neoplan i<br />
Scania / Volvo. Jak zawsze numer febi, numer<br />
oryginalny i zdjęcia gwarantują szybkie znalezienie<br />
potrzebnej części. Oferta febi dostępna<br />
jest również w katalogu elektronicznym i na<br />
stronie internetowej - www.febi.com.<br />
W ofercie <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. znajdziecie Państwo szeroką gamę zawieszeń<br />
sportowych takich renomowanych marek jak Bilstein<br />
Sport, Sachs Performance, KW Automotive, Weitec, Lesjofors. Nasi<br />
klienci mogą teraz wybierać pomiędzy wzmocnionymi amortyzatorami,<br />
sprężynami obniżającymi, zestawami zawieszeń sportowych<br />
a także zawieszeniami gwintowanymi. Niekwestionowanymi<br />
liderami rynku hamulców sportowych są tacy renomowani<br />
producenci jak Brembo i Ferodo, których produkty znajdziecie<br />
Państwo w naszych filiach. Felgi z lekkich stopów, sportowe opony<br />
do różnych dyscyplin sportów motorowych to także domena<br />
naszej firmy. Oferujemy produkty firmy Greddy: zawory upustowe,<br />
układy wydechowe oraz części elektroniczne najwyższej jakości.<br />
Wprowadziliśmy do oferty wzmocnione sprzęgła Sachs do<br />
Mitsubishi Lancer Evo IX jak i Subaru Impreza STI 2.0.<br />
Dzięki sieci warsztatów tuningowych Q-Service Motor Sport<br />
możemy także zapewnić najwyższy poziom usług z zakresu<br />
montażu naszych produktów, serwisu czy modyfikacji pojazdów.<br />
Więcej informacji na www.tuning.intercars.com.pl<br />
17
NOWOŚCI<br />
Filtry K&N nie tylko na<br />
wyścigach<br />
źródło: K&N<br />
K&N oferuje trzy linie produktowe filtrów.<br />
Dwie linie sportowe oraz jedna linia zwykłych filtrów, zamienników<br />
oryginałów. Nie prawdą jest już, że gdy mówimy o „bawełnianych<br />
filtrach” lub o filtrach K&N, to odnosi się to tylko<br />
do sportowych filtrów. Firma ceni swoje dobre imię i jest to na<br />
pewno dzięki wysokiej jakości filtrów K&N stosowanych w wielu<br />
samochodach wyścigowych. Filtry K&N<br />
używane są nie tylko w sportach wyczynowych,<br />
ale również w normalnych<br />
warunkach drogowych.<br />
Firma zawdzięcza swoje dobre imię<br />
zespołom rajdowym, które używały i<br />
nadal używają filtry K&N w swoich pojazdach<br />
rajdowych, np. w <strong>24</strong> godzinnym rajdzie Le Mans Aston<br />
Martin Racing, przez formułę F3000, czy w wyścigu A1GP Grand<br />
Prix Narodów. Filtry używane są również przez inne zespoły rajdowe<br />
na całym świecie np. w WRC rally, Formula 1, DTM, oraz<br />
w wielu innych. Dla wielu zespołów rajdowych firma dostarcza<br />
specjalne filtry wykonane wg specyfikacji projektantów silników<br />
rajdowych, jednak jedna rzecz pozostaje niezmienna zarówno<br />
dla samochodów rajdowych jak i normalnych – to technologia<br />
oraz struktura filtra.<br />
Wymienne filtry K&N<br />
Oryginalne filtry K&N są przeznaczone do użytkowania<br />
w normalnych samochodach. Ich funkcjonalność<br />
oraz wymiary w żaden sposób nie<br />
różnią się od filtrów producenta. Można<br />
nimi po prostu zastąpić oryginalny<br />
filtr, który do tej pory używany był<br />
w samochodzie. Ta seria zapewnia<br />
najszerszą dostępną ofertę filtrów<br />
do każdego typu samochodu.<br />
57i Kompletny system dolotowy powietrza<br />
Jest to tańsza wersja sportowych systemów dolotowych powietrza<br />
zastępująca oryginalną obudowę filtra powietrza oraz<br />
cały układ dolotowy. Wszystkie części potrzebne do wykonania<br />
montażu znajdują się w zestawie, dlatego<br />
nie ma potrzeby zmieniać ani<br />
modyfikować niczego. Założenie<br />
takiego zestawu<br />
wpłynie umiarkowanie<br />
na wzrost osiągów<br />
silnika i jednocześnie<br />
zmieni jego brzmienie<br />
na bardziej sportowe.<br />
Seria dostępna<br />
jest do większości<br />
interesujących modeli<br />
samochodów. Montaż<br />
zajmuje około 40 minut.<br />
System dolotowy powietrza<br />
Typhoon<br />
Zestawy są dostępne do mniejszej ilości<br />
samochodów, takich jak Mazda RX-8,<br />
Nissan 350Z oraz na czeski rynek Skoda<br />
Octavia. Jest to dzieło sztuki w swojej<br />
dziedzinie, stworzone z wysokiej jakości<br />
aluminium oraz złączek ze stali nierdzewnej.<br />
Użycie tych zestawów w samochodzie<br />
zapewnia bardziej znaczący<br />
wzrost osiągów silnika. Montaż zajmuje<br />
około 40 minut, a wszystkie potrzebne<br />
części znajdują się w zestawie.<br />
Tak samo jak większość producentów<br />
części zamiennych firma K&N boryka<br />
się z wszelkiego rodzaju podróbkami<br />
sprowadzanymi głównie z krajów azjatyckich. W tym przypadku<br />
dotyczy to kilku uniwersalnych typów zestawów, które zawierają<br />
filtry w innym kolorze, o nieprawidłowej strukturze materiału<br />
oraz zapewniające bardzo niskiej jakości filtrowanie i używane<br />
są one głównie w dziedzinie tzw. tuningu. Użytkownik powinien<br />
zastanowić się, czy jest to jedynie estetyczny dodatek do<br />
samochodu czy też kluczowy element mający ogromny wpływ<br />
na prawidłową pracę silnika. Używanie nieprawidłowych filtrów<br />
nieznanego pochodzenia, które zostały nabyte niskim kosztem<br />
może w przyszłości okazać się nietrafną inwestycją. Naprawa<br />
uszkodzonego silnika nie jest tania, co prawdopodobnie jest faktem<br />
znanym każdemu mechanikowi, dlatego poleci on swojemu<br />
klientowi montaż jedynie sprawdzonej jakości oryginalnych<br />
produktów. Oferta produktowa jest naprawdę szeroka, a grupa<br />
ludzi, którzy zechcą spróbować produktów K&N, na pewno będzie<br />
usatysfakcjonowana.<br />
Więcej informacji oraz pomoc w doborze konkretnego filtra do<br />
konkretnego samochodu u sprzedawców we wszystkich oddziałach<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. lub na www.knfilters.com.<br />
18
NOWOŚCI<br />
Kabina lakiernicza Millibar<br />
Moment, kiedy lakiery oparte o bazę wodorozcieńczalną<br />
zadomowią się szerzej w naszych warsztatach lakierniczych<br />
zbliża się bardzo szybkimi krokami.<br />
Zgodnie ze zobowiązaniami wynikającymi<br />
z naszego członkowstwa w<br />
Unii Europejskiej zdecydowana większość warsztatów zajmujących<br />
się usługami lakierniczymi będzie musiała zacząć stosować<br />
lakiery zgodne z dyrektywą VOC. W praktyce oznacza to tyle, iż<br />
wszystkie lakiery bazowe stosowane przy naprawach samochodów<br />
osobowych będą lakierami tzw. wodnymi, które mają zupełnie<br />
inne wymagania, co do warunków pracy. Może się to wiązać<br />
z zakupem urządzeń wspomagających suszenie jak odpowiednia<br />
kabina lakiernicza. W zależności od producenta oraz parametrów<br />
koszt kabiny przystosowanej do lakierów WB może się wahać od<br />
75 000 do nawet 140 000 złotych netto. <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. wraz z firmą<br />
NTS wprowadził do oferty kabinę włoskiej firmy Millibar, łączącej<br />
w sobie atrakcyjną cenę przy jednoczesnym zachowaniu wysokich<br />
parametrów technicznych.Kabina jest wykonana na bazie zamkniętych<br />
paneli z ociepleniem z poliuretanu. Każdy z paneli jest<br />
wielokrotnie malowany proszkowo, a do tego pokryty warstwą<br />
folii zabezpieczającej. Takie rozwiązanie daje pewność, iż kabina<br />
wytrzyma pracę w niekorzystnych warunkach przez długi czas.<br />
Wewnątrz kabiny zastosowano oświetlenie umieszczone pod kątem<br />
45 stopni dające równomierne oświetlenie na poziomie przekraczającym<br />
1000 lux. Istnieje możliwość zastosowania oświetlenia<br />
w narożach kabiny. Trójdzielne drzwi zapewniają swobodną<br />
komunikację, a jedno ze skrzydeł, wyposażone w zamek kulowy<br />
chroni kabinę przed uszkodzeniem w wypadku gwałtownego<br />
Zamawiasz - dostaniesz premię<br />
Przypominamy i zachęcamy do robienia zakupów przez internet.<br />
Robiąc zamówienie przez internet redukujecie Państwo koszty na<br />
połączeniach telefonicznych (sprawdziliśmy - w skali roku od nawet<br />
3000 do 5000 złotych). Korzystając z internetu na pewno dostaniecie<br />
towar, który zamówiliście (unikacie błędów w komunikacji). Zamawiając<br />
przez internet otrzymacie Państwo elektroniczną fakturę,<br />
co pozwala na szybsze przyjęcie towaru na magazyn. IC Katalog<br />
daje Państwu możliwość podejrzenia i podpowiedzi, jakie części do<br />
danego modelu auta pasują, ponadto samochód Waszego Klienta<br />
ma prowadzoną historię napraw i zamówień. Codziennie dostajecie<br />
Państwo najświeższe informacje o aktualnych promocjach i akcjach<br />
marketingowych. I najważniejsze:<br />
zamawiając przez internet macie<br />
Państwo 100% pewność, że w<br />
momencie potwierdzenia zamówienia<br />
towar już jest rezerwowany<br />
dla Was i zbierany z półki, bez<br />
względu na to, w którym magazynie<br />
się znajduje, a ewentualny<br />
zwrot części odbywać się będzie<br />
na normalnych warunkach (7 dni<br />
z dowodem zakupu).<br />
wzrostu ciśnienia w kabinie. Sercem kabiny jest agregat grzewczo-nawiewowy,<br />
który zbudowany jest z wydajnej turbiny odśrodkowej<br />
napędzanej paskiem (nawiew) i turbiny łopatkowej o<br />
podwyższonym parametrze ciśnienia statycznego. Taka kombinacja<br />
dwóch różnych turbin umożliwia osiągnięcie przepływów dla<br />
agregatu rzędu <strong>24</strong>000 m3/h przy ciśnieniu 50 Pa. Zastosowany<br />
palnik olejowy zamknięty<br />
w wysokowydajnym wymienniku<br />
o mocy<br />
220 kW umożliwia<br />
osiągnięcie temperatury<br />
suszenia<br />
na poziomie 80oC<br />
przy temperaturze<br />
zewnętrznej 0o.<br />
Można zastosować<br />
również palnik zasilany<br />
gazem LPG lub<br />
gazem ziemnym.<br />
Oczywiście Millibar<br />
został wyposażony w<br />
system recyrkulacji powietrza w fazie suszenia. Za sterowanie procesami<br />
w kabinie odpowiedzialny jest panel sterowniczy umożliwiający<br />
oddzielne ustawienie temperatur dla fazy lakierowania i<br />
suszenia. Millibar wyposażył swoją kabinę w szereg zabezpieczeń<br />
wymaganych przez najnowsza normę UE. Wśród tych zabezpieczeń<br />
do najważniejszych należą: drzwi boczne z oznaczeniem<br />
wyjść ewakuacyjnych i oświetlenie awaryjne oraz system sygnalizacji<br />
awarii agregatu, który ostrzega pracujących wewnątrz kabiny<br />
przed potencjalnym niebezpieczeństwem. Index 700115, cena<br />
od 75 500 netto. Więcej informacji u sprzedawców w lokalnych<br />
oddziałach <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
Aktualizacja IC Katalogu<br />
Informujemy o nowej edycji danych katalogowych <strong>2007</strong>/02.<br />
Najnowsza wersja danych katalogowych wzbogacona jest o listę<br />
indeksów, producentów oraz nowe modele pojazdów, w tym także<br />
aut azjatyckich. Pasjonaci motocykli i tuningu także znajdą dla<br />
siebie potrzebne dane o asortymencie.<br />
Zachęcamy do robienia aktulizacji bazy katalogowej poprzez<br />
kontakt z oddziałem <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. lub za pośrednictwem strony<br />
internetowej http://katalog.intercars.com.pl/i_katalog.zip.<br />
Dostępna jest także nowa edycja on-linowej wyszukiwarki na<br />
stronach eKatalogu: http://sklep.intercars.com.pl i 4maxa:<br />
http://ekatalog.4max.org<br />
IC_Technika Truck<br />
Encyklopedia wiedzy do samochodów ciężarowych jest już<br />
dostępna w ofercie <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. Encyklopedia zawiera dane<br />
dotyczące przeglądów okresowych, czasów oraz danych regulacyjnych<br />
silnika, osi, układu kierowniczego, układu hamulcowego<br />
i skrzyni biegów. <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. zaprasza do testowania<br />
encyklopedii wiedzy. Kontakt dla zainteresowanych zakupem:<br />
Paweł Dziedzic, tel. (022) 71 41 165, paweld@intercars.com.pl<br />
19
NOWOŚCI<br />
Kalibracja instalacji sekwencyjnego<br />
wtrysku gazu 4GAS<br />
Patryk Zawadzki<br />
Kalibracja instalacji sekwencyjnego wtrysku gazu „4GAS” polega<br />
na takim zaprogramowaniu parametrów sterownika wtrysku<br />
gazu, aby przy zmianie zasilania gaz-benzyna w tych samych<br />
warunkach obciążenia silnika, czas wtrysku benzyny nie ulegał<br />
zmianie o wartość większą niż 5%. Istotne jest to w jaki sposób<br />
dokonuje się tejże kalibracji. Przed rozpoczęciem montażu systemu<br />
należy z okablowania wyjąć bezpieczniki i włożyć z powrotem<br />
dopiero po zakończeniu procesu podłączania instalacji<br />
elektrycznej układu. Następnie trzeba dostosować średnicę dysz<br />
wtryskiwaczy gazowych do mocy silnika.<br />
Po wprowadzeniu w „Parametrach”<br />
ustawień związanych z rodzajem silnika<br />
oraz sposobem zasilania. W zakładce<br />
„Ustawienia” dostosowujemy czujnik<br />
temperatury reduktora tak by system<br />
sterowania widział poprawną wartość<br />
temperatury (zbliżoną do silnika).<br />
Teraz już można rozpocząć właściwą<br />
kalibrację układu zasilania LPG. W celu<br />
dokonania kalibracji należy w zakładce<br />
„AutoKalibracja” wcisnąć przycisk „Start”<br />
i oczekiwać na reakcję układu. Proces<br />
ten przeprowadzany jest podczas pracy silnika na biegu jałowym.<br />
Sterownik gazowy najpierw przełącza pierwszy cylinder<br />
na zasilanie gazowe i porównuje odczytywane sygnały z tymi<br />
przed przełączeniem, dostosowując czas wtrysku gazu tak by<br />
odczyty nie ulegały zmianie. W dalszej części przełącza kolejny<br />
cylinder. W układzie silnika 4 cylindrowego - dwa pracują na zasilaniu<br />
gazowym, a dwa na benzynowym. Dopiero po wstępnym<br />
ustawieniu czasu wtrysku sterownik przełącza cały silnik na zasilanie<br />
gazowe. Po przeprowadzeniu autokalibracji na postoju<br />
należy sprawdzić w zakładce „Mapa” na jakim poziomie znajduje<br />
się mnożnik (pomarańczowa linia). W samochodach z sekwencyjnym<br />
wtryskiem benzyny przy właściwie dobranej średnicy<br />
wtryskiwaczy gazowych linia ta powinna zawierać się pomiędzy<br />
1 a 1,4. Mnożnik jest to wartość o jaką w danym punkcie<br />
pracy czas wtrysku gazu jest większy od czasu wtrysku benzyny.<br />
Czas ten dodatkowo korygowany jest o wartości uzależnione od<br />
temperatury gazu, reduktora oraz ciśnienia gazu. Jeśli mnożnik<br />
zawiera się pomiędzy wcześniej wymienionymi wartościami, to<br />
samochód jest już przygotowany do jazdy. Warto jednak wykonać<br />
tzw. jazdę kalibracyjną. Podczas jazdy kalibracyjnej sterownik<br />
w sposób ciągły odczytuje czas wtrysku benzyny w funkcji podciśnienia<br />
w kolektorze dolotowym i zapisuje w postaci punktów<br />
naniesionych na wykres. Po zapisaniu wystarczającej ilości punktów<br />
tworzona jest charakterystyka czasów wtrysku. Niebieska<br />
linia pokazuje charakterystykę czasu wtrysku benzyny podczas<br />
pracy na zasilaniu benzynowym, zielona zaś charakterystykę<br />
czasu wtrysku benzyny na zasilaniu gazowym. Po zakończeniu<br />
rysowania obydwu charakterystyk technik, który dokonuje regulacji<br />
układu gazowego musi doprowadzić do pokrycia się charakterystyk<br />
zielonej i niebieskiej (rys. poniżej), korygując wartość<br />
parametru „Mnożnik”<br />
Korekcji parametru „Mnożnik” dokonuje się za pomocą przemieszczania<br />
żółtych kropek na jego wykresie. Kropki te to punkty<br />
kalibracyjne. Naciskając lewym przyciskiem myszki na punkt kalibracyjny<br />
dokonujemy jego zaznaczenia. Po zaznaczeniu zmienia<br />
on kolor na czerwony i dopiero wtedy można za pomocą<br />
strzałek na klawiaturze zmieniać jego położenie, a przez to<br />
wpływać na mnożnik. Jeśli technik dokonujący kalibracji uzna,<br />
że posiada zbyt małą ilość punktów kalibracyjnych, może najeżdżając<br />
kursorem na linię mnożnika nacisnąć prawy przycisk<br />
myszki powodując dodanie punktu w miejscu położenia kursora.<br />
Kalibracja jest zakończona po pokryciu się krzywych wykresu.<br />
Ważną cechą systemu jest brak konieczności stosowania dodatkowych<br />
MAP-sensorów podczas wykonywania jazdy kalibracyjnej<br />
oraz korygowanie w czasie rzeczywistym charakterystyk czasu<br />
wtrysku nawet jeśli nie jest podłączony komputer zewnętrzny.<br />
Program dołączany jest do zestawu 4GAS lub można pobrać go<br />
ze strony www.4gas.intercars.com.pl.<br />
20
NOWOŚCI<br />
Prezentacja<br />
produktów DEFA<br />
Piotr Bok<br />
Wsiadanie zimą do samochodu też może być przyjemne.<br />
Czym jest DEFA WarmUp? Jest to niezależne elektryczne ogrzewanie<br />
postojowe zasilanie z zewnętrznego źródła napięcia 230V.<br />
Rozwiązanie podstawowe<br />
składa się z grzałki silnika.<br />
Uzupełniamy ją o przewody<br />
„pokładowe” z gniazdem przyłączeniowym<br />
oraz przewód<br />
łączący gniazdo w pojeździe<br />
z zewnętrznym źródłem energii<br />
– gniazdkiem 230V. Elementami dodatkowymi są: ogrzewacz<br />
wnętrza, ładowarka akumulatora oraz programator sterujący czyniący<br />
system całkowicie bezobsługowym. Modułowa budowa<br />
pozwala nie tylko dostosować rozwiązanie do indywidualnych<br />
potrzeb, ale również zdecydowanie ograniczyć koszt urządzenia<br />
czyniąc je tańszym niż porównywalne niezależne systemy<br />
grzewcze z zasilaniem paliwowym. Na stronie http://defa.com<br />
znajduje się bardzo dobrze przygotowana zakładka w języku<br />
polskim o informacjach technicznych,<br />
lista dostępnych aplikacji, nowości<br />
oraz praktyczne<br />
porady dotyczące korzyści<br />
z użytkowania.<br />
DEFA WarmUp to przede wszystkim<br />
• Pewny rozruch silnika niezależnie od<br />
warunków pogodowych<br />
• Ogrzane wnętrze i rozmrożone szyby<br />
• Optymalnie naładowany akumulator<br />
• Niższe zużycie paliwa<br />
• Mniejsza toksyczności spalin<br />
• Mniejsze zużycie silnika w pierwszych<br />
kilometrach jazdy<br />
Specyfika<br />
rynku polskiego wskazuje,<br />
że bardzo ważną grupą<br />
Klientów DEFA stanowią firmy,<br />
dla których priorytetem<br />
w działalności jest pewność<br />
bezawaryjnego porannego<br />
uruchomienia taboru samochodowego. Do takich firm można<br />
zaliczyć: Przedsiębiorstwa Komunikacji Zbiorowej, Przedsiębiorstwa<br />
Usług Komunalnych, Kolumny Transportu<br />
Sanitarnego, Przedsiębiorstwa Energetyczne, Pocztę i<br />
firmy kurierskie.<br />
Na przełomie 2006/<strong>2007</strong> znacząco wzrosła sprzedaż<br />
systemów grzewczych do ciągników rolniczych.<br />
W planach na rok <strong>2007</strong> zamierzamy zintensyfikować<br />
działania w kierunku tej grupy<br />
Klientów. Nie zapominamy także o Klientach<br />
użytkujących samochody osobowe. Nasi<br />
Doradcy Handlowi są do Państwa dyspozycji<br />
służąc pomocą w doborze odpowiednich<br />
komponentów do samochodu. Grzałka:<br />
indeks Defa 411272 / Zestaw przewodów: Defa<br />
460785 / Cena za zestaw ok. 554 zł detal brutto.<br />
Szczególnie polecamy<br />
Piotr Remiszewski<br />
Pierwszą informację na temat produktów Cartechnic<br />
opublikowaliśmy w poprzednum numerze WIADO-<br />
MOŚCI prezentując płyny chłodnicze.<br />
Zapowiadaliśmy także, że wkrótce w ofercie spółki pojawi się również<br />
chemia warsztatowa i płyny do chłodnic. Słowa dotrzymujemy<br />
i przedstawiamy Państwu kolejne produkty z oferty chemii.<br />
Spray do wykrywania wycieków gazowych 400ml<br />
- do prostego i szybkiego wykrywania<br />
nieszczelności instalacji gazowych. Zastosowanie:<br />
do diagnostyki szczelności<br />
układów hamulców pneumatycznych,<br />
układów zasilania silników samochodów<br />
pracujących na gaz LPG lub CNG. Indeks<br />
IC CART00213.<br />
Wielofunkcyjny smar litowy 400ml<br />
- elastyczny i trwały, odporny na wodę<br />
i wysokie temperatury, o uniwersalnym<br />
zastosowaniu do łożysk ślizgowych i<br />
tocznych przy normalnych obciążeniach.<br />
Temperatura pracy od -30ºC do +120ºC<br />
NLGI 2. Indeks IC CART00206.<br />
Smar przylegający 400ml<br />
- ekstremalna wytrzymałość na nacisk,<br />
odporny na wymywanie przez wodę<br />
także słoną, chroni przed korozją. Zastosowanie:<br />
uniwersalny smar przylegający<br />
do układów napędu, resorów, dźwigni<br />
hamulca ręcznego i dźwigni zmiany biegów,<br />
przegubów i stabilizatorów. Indeks<br />
IC CART00212.<br />
Biały smar w aerozolu z dodatkiem teflonu 300ml<br />
– wodoodporny, o długotrwałym działaniu, odporny na wysokie<br />
temperatury. Świetna ochrona przed ścieraniem i korozją Zastosowanie:<br />
do prac konserwacyjnych, do resorów, zamków, szyn<br />
przy siedzeniach i odsuwanych dachach, okien, dźwigni zmiany<br />
biegów, zawiasów, linek itd. Indeks IC CART00206.<br />
Środek czyszczący do hamulców 500ml, 5L, 20L<br />
- szybko odparowujący środek czyszczący do elementów układów<br />
hamulcowych i sprzęgła. Usuwa olej, smary, zanieczyszczenia<br />
drogowe i płyn hamulcowy z układów hamulcowych, nie pozostawia<br />
osadów. Indeks IC CART00201, CART00202, CART00203.<br />
Spray do elementów ceramicznych 400ml<br />
- spray niezawierający metali, odporny na wysokie temperatury<br />
od -30 st. C do +1450 st.C. Do stosowania w gwintach świec zapłonowych,<br />
katalizatorach, turbozespołach, połączeniach alumi-<br />
21
NOWOŚCI<br />
niowch w instalacjach hamulcowych. Indeks IC CART00211.<br />
Spray do kokpitu 300ml<br />
– antystatyczny, dzięki zastosowaniu specjalnych substancji pielęgnujących<br />
powoduje odświeżenie koloru wszystkich elementów<br />
z tworzyw sztucznych. Indeks IC CART00204.<br />
Środek odrdzewiająco – smarujący 300ml.<br />
Olej penetrujący z dodatkiem MoS2 (dwusiarczek molibdenu) -<br />
rozpuszcza i usuwa rdzę, smaruje oraz zatrzymuje proces korozji.<br />
Indeks IC CART00210.<br />
Spray silikonowy 300ml -<br />
do elementów wewnętrznych i zewnętrznych, antystatyczny,<br />
smaruje nie natłuszczając. Odnawia, chroni, smaruje i izoluje,<br />
zapobiega osadzaniu się kurzu. Polecany do zastosowania w<br />
pojazdach mechanicznych, przydatny na kempingu i w sporcie.<br />
Indeks IC CART00208.<br />
Aerozol penetrujący z efektem zimnego szoku 400ml<br />
– gwarantuje ochładzanie powierzchni materiału, powoduje pękanie<br />
rdzy co zapewnia lepsze wnikanie substancji aktywnych<br />
w szczeliny. Doskonale przenika przez warstwę rdzy, zapewnia<br />
trwałą ochronę przed korozją, nie zawiera związków polimerowych,<br />
krzemu ani kwasów, nie uszkadza gumy i uszczelek.<br />
Przydaje się do bezpiecznego odkręcania mocno zardzewiałych<br />
zapieczonych, i utlenionych połączeń śrubowych. Indeks IC<br />
CART00205.<br />
Płyny do chłodnic:<br />
Koncentrat do chłodnic Cartechnic 1.5L, 5L, 20L, 60L, 200L.<br />
Jest to koncentrat do chłodnic, który zapewnia całoroczną<br />
ochronę silnika, chłodnicy i pompy wodnej przed działaniem<br />
niskich temperatur i korozją. Rozcieńcza się go 1:1, gwarantuje<br />
zabezpieczenie do - 36 C. Indeks IC CART999...<br />
Bezkrzemianowy koncentrat do chłodnic Cartechnic CT 12 plus<br />
1.5L, 5L, 20L, 60L, 200L. Jest to koncentrat do chłodnic, który zapewnia<br />
całoroczną ochronę przed działaniem niskich temperatur<br />
i korozją bez konieczności przeprowadzania zabiegów konserwacyjnych<br />
przez cały okres żywotności silników wykonanych<br />
z żeliwa szarego, aluminium lub kombinacji obu tych metali, a<br />
także układów chłodzenia wykonanych ze stopów aluminium i<br />
miedzi. Rozcieńcza się go 1:1, gwarantuje zabezpieczenie do - 36<br />
C. Kolor czerwony. Indeks IC CART999CT12<br />
Przewody układu<br />
chłodzenia i nagrzewnic<br />
Marcin Turski<br />
W ofercie podzespołów do<br />
układu chłodzenia 4max<br />
PROFILINE bez trudu odnaleźć<br />
można szeroką gamę<br />
przewodów gumowych<br />
stosowanych w samochodach<br />
osobowych i dostawczych.<br />
Jest to niemal 3 000<br />
referencji stosowanych w<br />
najpopularniejszych autach<br />
poruszających się po polskich<br />
drogach.<br />
Dobór do poszczególnych modeli samochodów odbywa się za<br />
pomocą katalogu elektronicznego IC_Katalog lub na podstawie<br />
zamienników innych producentów np. IMPERGOM oraz numerów<br />
OE. Lista dostępnych referencji umieszczona jest na stronie<br />
internetowej www.4max.org<br />
Początek indeksu 4max:<br />
Przewody do chłodnic - 0212-04-….<br />
Przewody do nagrzewnic - 7501-00-….<br />
Przewody powietrza 4max<br />
W ofercie produktów 4max PROFILINE znajdują się przewody<br />
doprowadzające i odprowadzające powietrze, mające zastosowanie<br />
w szczególności w układzie ssącym silników, a także w<br />
układach ogrzewania pojazdów.<br />
Obecnie dostępnych jest kilkanaście referencji przewodów o<br />
różnych średnicach oraz strukturze. Ciekawą propozycja są przewody<br />
(średnica 50, 55 i 60mm), które występują w odcinkach<br />
20m, dostępne na indywidualne zamówienia klientów.<br />
Lista dostępnych referencji wraz z opisem produktów i ich cenami<br />
znajduje się na stronie www.4max.org<br />
Marka Cartechnic jest obecna już od wielu lat na wymagającym<br />
rynku niemieckim, ponieważ produkty te pochodzą tylko od<br />
sprawdzonych, renomowanych dostawców. Oferta chemii warsztatowej<br />
i płynów chłodniczych jest skierowana przede wszystkim<br />
do warsztatów naprawczych, dlatego mamy nadzieję, że<br />
spotka się ona z przychylną reakcją Państwa.<br />
W kolejnym numerze przygotujemy dla Państwa prezentacje<br />
płynów do spryskiwaczy, które na pewno przydadzą się w sezonie<br />
zimowym.<br />
22
4max<br />
Turbosprężarki trzeciej<br />
generacji – dostępne w<br />
ofercie 4max PROFILINE<br />
Marcin Turski<br />
Turbosprężarka jest montowana w niemal każdym obecnie<br />
produkowanym silniku wysokoprężnym. Coraz częściej<br />
znajduje też zastosowanie w silnikach benzynowych.<br />
W ciągu kilku ostatnich lat konstrukcje turbosprężarek diametralnie<br />
zmieniły się i zdecydowanie odbiegają od tych, stosowanych<br />
dawniej. Spowodowane jest to coraz większym wymaganiom<br />
konstruktorów silników oraz surowymi wymogami czystości<br />
spalin emitowanych przez nowoczesne silniki.<br />
Turbosprężarki firmy Garrett typu VNT (Variable Nozzle Turbine)<br />
nazywane popularnie „ze zmienną geometrią” zrewolucjonizowały<br />
system doładowania silników zarówno wysokoprężnych<br />
jak i benzynowych. Kierownica spalin pozwala na płynne uzyskiwanie<br />
żądanego ciśnienia doładowania, dzięki czemu jednostka<br />
napędowa uzyskuje dużą moc i wysoki moment już od niskich<br />
prędkości obrotowych.<br />
Od kilku lat w produkcji są już turbosprężarki tzw. trzeciej generacji.<br />
Charakteryzują się one wysoką precyzją wykonania<br />
oraz zastosowaniem w ich budowie nowatorskich, do tej pory<br />
nie stosowanych rozwiązań technicznych. Charakterystycznym<br />
elementem takich „turbin”, który jest coraz częściej montowany<br />
zamiast pneumatycznego zaworu jest elektroniczny moduł<br />
sterujący kierownicą spalin - REA (Rotary Electric Actuator).<br />
Rozwiązanie to pozwala na lepszą kontrolę nad ciśnieniem doładowania<br />
i prędkością turbiny, gdyż sterowanie odbywa się na<br />
podstawie ciągłych informacji płynących ze sterownika silnika.<br />
W praktyce oznacza to o wiele szybszą reakcję na pedał przy-<br />
spieszenia, co polepsza osiągi danej jednostki napędowej oraz<br />
zwiększenie czystości spalin.<br />
Nie znaczy to jednak, że turbosprężarki z<br />
pneumatycznym sterowaniem przeszły<br />
do lamusa, bo nowe konstrukcje nadal<br />
będą zawierać ten typ zaworu.<br />
W związku z zaawansowaną budową<br />
i zastosowaniem nowoczesnej<br />
technologii turbosprężarki,<br />
o których mowa powyżej nie<br />
mogą być naprawiane.<br />
W przypadku awarii producenci zalecają<br />
tylko i wyłącznie wymianę na<br />
nowe. Spowodowane jest to brakiem<br />
możliwości regulacji i sprawdzenia<br />
takiej jednostki po jakiejkolwiek<br />
ingerencji wewnątrz. Poza<br />
tym kompaktowa budowa oraz<br />
ograniczenie przez producentów<br />
dostępności podzespołów i danych<br />
technicznych do regeneracji<br />
uniemożliwiają jakiekolwiek naprawy.<br />
elektroniczny<br />
moduł<br />
sterujący<br />
Odpowiedzią na potrzeby rynku jest oferta 4max PROFILINE,<br />
fabrycznie nowych turbosprężarek, w której w ostatnim czasie<br />
pojawiły się również tego typu towary. Stanowi ona uzupełnienie<br />
bardzo szerokiej gamy<br />
regenerowanych turbosprężarek<br />
obecnych w linii<br />
4max ECOLINE. Najpopularniejsze<br />
z nich (tabela<br />
poniżej) są już dostępne w<br />
sprzedaży, a pozostałe będą<br />
realizowane na indywidualne<br />
zamówienia klientów.<br />
Indeks 4max Numer Garrett Zastosowanie<br />
0207-02-0032P 728680-0007 /<br />
728680-0009 /<br />
728680-0012 /<br />
728680-0013<br />
0207-02-0041P 742693-0003 Mercedes (W203) C200 CDI, C220 CDI;<br />
Mercedes (W211) E200 CDI, E220 CDI 2003-<br />
0207-02-0042P 742730-0018 BMW E60 530d 218KM 2003-<br />
BMW E65 730d 218KM 2004-<br />
0207-02-0043P 717383-0002 /<br />
7<strong>24</strong>495-0004<br />
0207-02-0044P 717384-0002 /<br />
7<strong>24</strong>496-0004<br />
REA<br />
(Rotary<br />
Electric<br />
Actuator)<br />
VNT<br />
(Variable<br />
Nozzle<br />
Turbine)<br />
Ford Mondeo 2.0 TDCi 130KM 2003-<br />
Jaguar X Type 2.0D 130KM 2003-<br />
• •<br />
• •<br />
• •<br />
Mercedes S Klasa (W220) S 400CDI 250KM 06.2000- PRAWA<br />
• •<br />
Mercedes S Klasa (W220) S 400CDI 250KM 06.2000- LEWA<br />
• •<br />
0207-02-0038P 708366-0005 LANDROVER Freelander 2.0 Td4 112KM 2000- •<br />
23
4max<br />
Oleje do ciężarówek,<br />
oleje przekładniowe –<br />
nowość w ofercie 4max ECOLINE<br />
Marcin Turski<br />
Oferta olejów 4max ECOLINE została powiększona o nowe grupy produktowe. Są to<br />
oleje silnikowe do samochodów ciężarowych oraz oleje przekładniowe. Nowością<br />
jest także olej do silników TDi z pompowtryskiwaczami spełniający normy VW 505.01.<br />
Poniżej prezentujemy Państwu pełną ofertę z grupy 4max Oilmax.<br />
Oleje silnikowe - samochody osobowe, busy i dostawcze<br />
PRZYKŁADOWY INDEKS DOSTĘPNY W OPAKOWANIACH OZNACZENIA, KLASYFIKACJE I DOPUSZCZENIA<br />
2001-01-0014E 1L, 5L Oleje na bazie synt. do silników TDI z pompowtrysk.<br />
<strong>SA</strong>E 5W40 API SL/CF<br />
VW 505.01 NOWOŚĆ W OFERCIE<br />
2001-01-0001E 1L, 5L, 20L, 50L, 200L Oleje syntetyczne <strong>SA</strong>E 5W40, API SL/CF,<br />
ACEA A3/B3<br />
VW 500.00, 505.01, 505.00, MB 229.1<br />
2001-01-0003E 1L, 5L, 20L, 200L Oleje półsyntetyczne <strong>SA</strong>E 10W40, API SL/CF,<br />
ACEA A3/B3<br />
VW 501.00, 505.00, MB 229.1<br />
2001-01-0005E 1L, 5L, 20L, 200L Oleje mineralne <strong>SA</strong>E 15W40, API SJ/CF,<br />
ACEA A2/B3<br />
VW 501.00, 505.00, MB 229.1<br />
Oleje silnikowe - samochody ciężarowe, dostawcze<br />
PRZYKŁADOWY INDEKS DOSTĘPNY W OPAKOWANIACH OZNACZENIA, KLASYFIKACJE I DOPUSZCZENIA<br />
2001-02-0001E 20L, 200L Oleje mineralne <strong>SA</strong>E 15W40<br />
API CF-4 NOWOŚĆ W OFERCIE<br />
2001-02-0003E 5L, 20L, 200L Oleje mineralne typu SHPDO <strong>SA</strong>E 15W40<br />
API CE NOWOŚĆ W OFERCIE<br />
2001-02-0006E 20L, 200L Oleje półsyntetyczne <strong>SA</strong>E 10W40<br />
API CH-4 ACEA E4 NOWOŚĆ W OFERCIE<br />
Oleje przekładniowe<br />
PRZYKŁADOWY INDEKS DOSTĘPNY W OPAKOWANIACH OZNACZENIA, KLASYFIKACJE I DOPUSZCZENIA<br />
2001-03-0001E 1L, 20L olej przekładniowy <strong>SA</strong>E 80W90 API GL-5,<br />
MIL-L2105<br />
D LEVEL NOWOŚĆ W OFERCIE<br />
2001-03-0003E 1L, 20L olej przekładniowy <strong>SA</strong>E 80W API GL-4,<br />
MIL-L2105 C<br />
LIV NOWOŚĆ W OFERCIE<br />
2001-03-0005E 1L, 5L olej przekładniowy <strong>SA</strong>E 80W90 API GL-3,<br />
MIL-L2105<br />
LIV NOWOŚĆ W OFERCIE<br />
2001-03-0007E 1L, 5L, 20L, 200L olej przekładniowy <strong>SA</strong>E 80W140 API GL-5,<br />
MIL-L2105<br />
D LEVEL NOWOŚĆ W OFERCIE<br />
2001-03-0011E 1L, 20L olej do przekładni automatycznych typu<br />
ATF II <strong>SA</strong>E 10W DEXRON IID NOWOŚĆ W OFERCIE<br />
<strong>24</strong>
TEMAT NUMERU<br />
Bezpieczne hamowanie<br />
Mgr inż. Stefan Myszkowski<br />
O technicznej sprawności hamulców eksploatowanego<br />
samochodu, decyduje fachowość mechaników i jakość<br />
montowanych części.<br />
Jednak o bezpiecznym używaniu hamulców, decydują umiejętności<br />
kierowcy. Gdy są niewystarczające, może nastąpić częściowa<br />
lub całkowita utrata ich sprawności np. w wyniku przegrzania.<br />
Poniżej przedstawiam podstawowe zasady hamowania podczas<br />
jazdy na wprost (hamowanie na łuku, to trochę inny temat).<br />
Siła hamowania<br />
Wartość siły hamowania F H koła,<br />
które naciska z siłą N na drogę<br />
(rys.1), jest opisana wzorem:<br />
F H = N x μ W<br />
Na wartość siły N, od której jak<br />
pokazuje wzór zależy wartość<br />
siły hamowania F H , kierowca praktycznie nie ma wpływu. Siły nacisku<br />
poszczególnych kół na drogę wynikają z konstrukcji samochodu.<br />
Zmieniają się one w trakcie hamowania - przednie koła<br />
są jeszcze silniej dociskane do drogi, a tylne odciążane. Kierowca<br />
może zapewnić możliwie największa dla każdego z kół wartość<br />
siły nacisku N, przez dbałość o stan amortyzatorów.<br />
Wielkość μ W to tzw. współczynnik tarcia wzdłużnego o nawierzchnię<br />
drogi. Jego wartość, a więc i wartość siły hamowania<br />
F H , jest zmienna, i zależy od: typu opony, stopnia jej zużycia,<br />
rodzaju nawierzchni, prędkości jazdy oraz od wartości poślizgu<br />
koła przy hamowaniu.<br />
Hamowanie przy jeździe po prostej<br />
Z każdym hamowaniem wiąże się zjawisko wzdłużnego poślizgu<br />
koła. Jest to określona procentowo różnica pomiędzy prędkością,<br />
a prędkością obwodową koła, na styku koła z drogą, wynikającą<br />
z prędkości obrotowej koła. Przykładowo, jeśli samochód jedzie z<br />
prędkością 50 km/h, ale prędkość obwodowa hamowanego koła,<br />
która wynika z jego prędkości obrotowej, wynosi tylko 40 km/h, to<br />
znaczy, że koło ma poślizg o wartości 20%. Jeśli wartość poślizgu<br />
wynosi 0%, to znaczy, że koło obraca się bez poślizgu. Jeśli wartość<br />
poślizgu wynosi 100%, to znaczy, że samochód jedzie, ale koło nie<br />
obraca się - jest zablokowane. Zjawisko poślizgu koła, występuje<br />
też przy przenoszeniu przez oponę siły napędowej.<br />
Wartość współczynnika tarcia wzdłużnego F H zależy od (rys. 2):<br />
• wartości poślizgu koła PK;<br />
• typu opony i nawierzchni, z którą opona współpracuje.<br />
Wykresy na rys. 2 przedstawiają zmianę wartości tego współczynnika<br />
dla następujących nawierzchni: 1 - suchy asfalt; 2 - mokry<br />
asfalt; 3 - sypki śnieg lub szuter; 4 - lód.<br />
Jeśli wartość poślizgu wynosi 0%, wartość współczynnika tarcia<br />
wzdłużnego μ W , a więc również siły hamowania, jest równa zero.<br />
Dla wszystkich typów nawierzchni, z wyjątkiem sypkiego śniegu<br />
lub szutru (wykresy 1, 2 i 4 na rys.2) wartość maksymalna współczynnika<br />
tarcia wzdłużnego μ W , a więc również siły hamowania,<br />
występuje przy wartości poślizgu od 15 do 20% - punkty A-1,<br />
A-2 i A-4. Jeśli koło zostanie zablokowane, czyli wartość poślizgu<br />
równa się 100%, wartość współczynnika tarcia wzdłużnego μ W ,<br />
a więc również siły hamowania, jest mniejsza od maksymalnej<br />
- punkty B-1, B-2 i B-4.<br />
Na luźnym śniegu lub szutrze, maksymalna wartość współczynnika<br />
tarcia wzdłużnego μ W , a więc również siły hamowania, występuje<br />
dla koła zablokowanego - punkt A-3, natomiast przy<br />
wartości poślizgu ok. 20%, wartość współczynnika tarcia wzdłużnego<br />
μ W jest niższa od maksymalnej - punkt C-3.<br />
Wnioski dla kierowców: [do rys. 2]<br />
1. Kierowca nie zna wartości współczynnika tarcia wzdłużnego<br />
μ W dla nawierzchni, po której jedzie. Może jedynie ją przewidywać,<br />
na podstawie doświadczenia.<br />
2. Maksymalną wartość siły hamowania kierowca może uzyskać,<br />
jeśli na wszystkich nawierzchniach, z wyjątkiem luźnego śniegu<br />
lub szutru, uda mu się utrzymać niewielki poślizg koła (teoretycznie<br />
ok. 20%). Na śniegu lub szutrze maksymalna wartość hamowania<br />
jest osiągana po zablokowaniu koła.<br />
3. Jeśli nastąpi zablokowanie koła, wartość siły hamowania<br />
zmniejsza się.<br />
4. Im większa jest prędkość samochodu, tym wartość współczynnika<br />
tarcia wzdłużnego μ W jest mniejsza.<br />
5. Jeśli samochód ma układ ABS, jego sterownik umie określić dla<br />
każdego koła aktualną wartość współczynnika tarcia wzdłużnego<br />
μ W , ale dopiero gdy nastąpi chwilowe zablokowanie danego koła.<br />
To rozpoznanie następuje przez określenie wartości ciśnienia płynu<br />
w obwodzie hydraulicznym danego koła, przy którym nastąpiło<br />
zablokowanie koła. Układ ABS zaczyna regulację ciśnienia w<br />
układzie hydraulicznym, gdy nastąpi zablokowanie któregoś z kół.<br />
Jeśli to nie nastąpi, hamowanie samochodu z układem ABS nie<br />
różni się od hamowania samochodu bez tego układu.<br />
6. Podczas hamowania samochodu z pracującym układem ABS, jadącego<br />
po prostej, sterownik stara się dla każdego rodzaju nawierzchni<br />
uzyskać maksymalną wartość siły hamowania, przez utrzymanie<br />
wartości poślizgu koła w zakresie, w którym jest osiągana maksymalna<br />
wartość współczynnika tarcia wzdłużnego μ W , - patrz zielony prostokąt<br />
rys. 2. Jest to możliwe na wszystkich nawierzchniach, z wyjątkiem<br />
luźnego<br />
śniegu i szutru<br />
- patrz<br />
wykres 3.<br />
7. Kierowca<br />
samochodu<br />
z układem<br />
ABS, gdy<br />
hamuje<br />
awaryjnie,<br />
powinien<br />
nacisnąć<br />
pedał hamulca<br />
jak<br />
najszybciej,<br />
25
TEMAT NUMERU<br />
zawsze z możliwie największą siłą i trzymać naciśnięty pedał<br />
przez cały okres hamowania. System ABS, musi mieć do dyspozycji<br />
możliwie szybko i maksymalną wartość ciśnienia. Układ ABS<br />
potrafi bowiem w obwodzie hydraulicznym każdego z kół (w<br />
czterokanałowym systemie ABS, obecnie standardowym), obniżyć<br />
ciśnienie do wartości maksymalnej, i utrzymać je na granicy<br />
blokowania koła, natomiast nie potrafi podnieść ciśnienia ponad<br />
maksymalną wartość ciśnienia.<br />
8. Kierowca samochodu z układem ABS musi podczas hamowania<br />
skoncentrować się na omijaniu przeszkody.<br />
Symetria sił hamowania po obu stronach samochodu<br />
Są samochody, które do zahamowania od prędkości 100 km/h<br />
potrzebują ok. 37m. Są i takie, które potrzebują na to kilku metrów<br />
więcej. Kierowca, jeśli zna swój samochód, wie jak on hamuje.<br />
Ważne jest aby, na nawierzchni o jednakowej wartości<br />
współczynnika tarcia wzdłużnego μ W dla wszystkich kół, suma sił<br />
hamowania po lewej stronie samochodu (F H L, rys.3a) była równa<br />
sumie sił hamowania po prawej stronie pojazdu (F H P).<br />
Jeśli wskutek niesprawności hamulców, suma sił hamowania po<br />
lewej stronie samochodu (FHL, rys.3b) nie jest równa sumie sił<br />
hamowania po prawej stronie pojazdu (FHP), to powstaje moment<br />
obrotowy MO, który powoduje, że mimo kół ustawionych<br />
na wprost, samochód sam skręca - mówimy, że samochód „ściąga”<br />
na jedną ze stron.<br />
Jeśli samochód ma sprawne hamulce, ale koła jego obu stron są<br />
hamowane na nawierzchniach o zdecydowanie różnych wartościach<br />
współczynników tarcia wzdłużnego (np. μ W L > μ W P, rys.4),<br />
to suma sił hamowania po lewej stronie pojazdu będzie różna od<br />
sumy po prawej stronie pojazdu. [rysunek z pliku rys_04.jpg]<br />
Jeśli kierowca samochodu bez układu ABS, ze sprawnymi hamulcami,<br />
nie zauważy, że lewe<br />
koła jadą po nawierzchni cechującej<br />
się inną wartością<br />
współczynnika tarcia wzdłużnego<br />
μ W niż nawierzchnia, po<br />
której jadą koła prawe, to w<br />
momencie hamowania będzie<br />
zaskoczony, że samochód nagle<br />
skręci w stronę, po której siły<br />
hamowania są większe, wskutek<br />
wystąpienia momentu MO (rys.4), obracającego samochód.<br />
Jeśli różnica wartości współczynników przyczepności wzdłużnej<br />
μ W jest duża, co jest częste na drogach w zimie, to przy nagłym<br />
hamowaniu samochód może zostać silnie „rzucony” w jedną<br />
stroną, a nawet może wykonać obrót<br />
wokół własnej osi. Hamowanie nie może<br />
być nagłe. Należy hamować, zwiększając<br />
i zmniejszając siłę hamowania, utrzymując<br />
kierownicą prostoliniowy tor jazdy.<br />
W korzystniejszej sytuacji są kierowy samochodów<br />
z ABS-em (fot.5). Układ ten,<br />
w pierwszej chwili hamowania na nawierzchni<br />
cechującej się różnymi wartościami<br />
współczynników przyczepności<br />
wzdłużnej μ W , nie dopuszcza do powstania<br />
różnicy sił hamowania po obu stronach pojazdu. Koła jadące po<br />
nawierzchni o większej przyczepności, są hamowane z taką samą<br />
siłą (fot.5a) jak koła jadące po drodze o niższej przyczepności. Wydłuża<br />
to drogę hamowania, ale kierowca nie jest zaskakiwany zmianą<br />
kierunku jazdy przez samochód.<br />
Aby jednak skrócić drogę hamowania, układ ABS po rozpoczęciu<br />
pracy, tzn. po rozpoczęciu modulacji ciśnień w obwodach<br />
hydraulicznych poszczególnych kół, zwiększa stopniowo<br />
siłę hamowania przez koła jadące po nawierzchni o większym<br />
współczynniku przyczepności wzdłużnej μ W (fot.5b). Następuje<br />
to stopniowo, a kierowca,<br />
jeśli czuje, że<br />
samochód skręca<br />
w stronę, po której<br />
nawierzchnia jest<br />
bardziej przyczepna,<br />
powinien skręcać<br />
koła w stronę przeciwną,<br />
aby powstał<br />
moment korygujący<br />
MK, równoważący<br />
moment MO, powodujący skręcanie samochodu.<br />
Hamowanie samochodu, przy długim zjeździe<br />
Ciężką próbą, nawet dla sprawnych hamulców, jest jazda w górach.<br />
Wielu kierowców, na<br />
długich zjazdach, stosuje<br />
nieprawidłową technikę<br />
jazdy (rys.6):<br />
• zjeżdża na za wysokim<br />
biegu (wydaje się im, że<br />
oszczędzają paliwo), przez<br />
co efekt hamowania silnikiem<br />
jest niewielki;<br />
• w miarę stałą prędkość samochodu utrzymują przez prawie<br />
ciągłe hamowanie.<br />
Długie okresy hamowań powodują ciągły wzrost temperatury<br />
tarcz, klocków i płynu hamulcowego, oraz uniemożliwiają ich<br />
schłodzenie. Następstwem takiego stylu jazdy jest spadek skuteczności<br />
hamulców i niebezpieczeństwo zagotowania płynu<br />
hamulcowego.<br />
Prawidłowa technika jazdy podczas zjazdu (rys.7):<br />
• na odcinkach prostych bezpieczną prędkość samochodu należy<br />
utrzymywać przez hamowanie silnikiem, przy włączonym odpowiednio<br />
niskim biegu.<br />
• dopiero przed zakrętem,<br />
jeśli jest to potrzebne,<br />
należy krótko i zdecydowanie<br />
przyhamować<br />
(ale nie ostro!), by wejść<br />
w niego z bezpieczną<br />
prędkością. W ten sposób<br />
dajemy hamulcom<br />
na odcinkach prostych możliwość stygnięcia po jednym, a przed<br />
kolejnym hamowaniem.<br />
26
TEMAT NUMERU<br />
Temat sezonu - opony<br />
Opony i ich wymiana – to temat, który wraca jak przysłowiowy bumerang. Już wkrótce my i Państwa<br />
klienci będziemy zmieniać opony na zimowe, by zapewnić sobie bezpieczną jazdę. Bo przecież<br />
nie od dziś wiadomo, że o bezpieczeństwie na drodze decyduje także opona, jej typ i stopień<br />
zużycia. Czujni i elastyczni producenci proponują nam nowe modele na sezon. Zapraszam<br />
do zapoznania się z ofertą i przypominam, że wszystkie rodzaje opon dostępne są w każdym<br />
oddziale <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. Wystarczy zapytać sprzedawcę.<br />
Opona Michelin Pilot Alpin PA2<br />
źródło: Michelin Polska<br />
Ta zimowa opona to jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie produktów Michelin.<br />
Konstrukcja opony jest efektem prac prowadzonych zarówno w<br />
laboratoriach centrum badania i rozwoju Michelin oraz torach<br />
testowych, jak również na morderczych dla samochodów i opon<br />
trasach Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC)<br />
Najwyższe osiągi<br />
Michelin Pilot Alpin PA2 to opona zimowa o najwyższych osiągach.<br />
Przeznaczona jest dla najbardziej wymagających użytkowników<br />
- tych samych, którzy latem jeżdżą na oponach Pilot<br />
Sport PS2, Pilot Primacy lub Primacy HP. Michelin Pilot Alpin PA2<br />
prezentuje najwyższy poziom technologiczny, jeśli chodzi o konstrukcję<br />
opon zimowych. Podstawowym zadaniem inżynierów<br />
nad nią pracujących było zapewnienie<br />
maksymalnie skutecznego hamowania<br />
i jak najlepszej sterowności na każdym<br />
rodzaju nawierzchni, jaki można spotkać<br />
zimą: suchej, mokrej, zaśnieżonej oraz oblodzonej.<br />
Michelin Pilot Alpin PA2 jest oferowany<br />
w dwóch wersjach rzeźby bieżnika,<br />
zależnie od indeksu prędkości.<br />
Maksymalną przyczepność na suchej<br />
nawierzchni zapewnia w obu wersjach<br />
bieżnika system trójwymiarowych samoblokujących<br />
się lamel. W przypadku opon<br />
z indeksem prędkości H jest to system BDS (Bi-Directional Sipe),<br />
który sprawia, że lamele zazębiają się o siebie i blokują, zarówno<br />
w kierunku poprzecznym, jak i wzdłużnym. To oznacza lepszą<br />
przyczepność w przypadku szybkiej jazdy w zakrętach oraz w<br />
czasie silnego hamowania. Trójwymiarowe lamele BDS wydłużają<br />
także przebieg opony.<br />
Możliwość osiągania prędkości rzędu <strong>24</strong>0 km/h stawia przed konstruktorami<br />
opon jeszcze większe wymagania. Dlatego w oponach<br />
Michelin Pilot Alpin PA2 z indeksem prędkości V zastosowano<br />
lamele o bardziej skomplikowanej konstrukcji. System VTS<br />
(Variable Thickness Sipe – Zmienna Szerokość Lamel) gwarantuje<br />
automatyczne blokowanie się lamel w kierunku poprzecznym<br />
i wzdłużnym oraz odstępy między lamelami rzędu 0,15 mm,<br />
przy głębokości lamel rzędu 0,6 mm. Pozwala to na uzyskanie<br />
znacznie większej gęstości lamel na tej samej powierzchni oraz<br />
Opona Michelin Pilot Alpin PA2 w dwóch wersjach<br />
rzeźby bieżnika: z indeksami V i W oraz H<br />
na szybsze występowanie efektu ich automatycznego blokowania.<br />
Systemy VTS i BDS działają na podobnej zasadzie, jednak ten<br />
pierwszy szybciej reaguje na działanie sił, zarówno wzdłużnych<br />
jak i poprzecznych.<br />
Skrócona droga hamowania i zero pressure<br />
Optymalne własności na mokrej i oblodzonej nawierzchni zapewniają<br />
rowki oraz kanały odprowadzającej wodę, a także specjalna,<br />
mikrodeformowalna mieszanka gum bieżnika, która<br />
dostosowuje się do faktury nawierzchni. Wewnętrzne testy<br />
Michelin wykazały, że dzięki innowacjom udało się skrócić<br />
drogę hamowania na mokrej nawierzchni (z prędkości 80<br />
do 10 km/h) nawet o 2 metry. Droga hamowania<br />
na lodzie (wewnętrzny test Michelin z<br />
prędkości 20 do 5 km/h) została zmniejszona<br />
odpowiednio o 1 m. Dodatkowo opona<br />
Michelin Pilot Alpin PA2 jest wyjątkowo odporna<br />
na aquaplaning (poślizg na warstwie<br />
wody, tworzącej poduszkę pomiędzy powierzchnią<br />
opony, a nawierzchnią). Opona<br />
Michelin Pilot Alpin PA2 dostępna jest także<br />
w wersji ZP. Pilot Alpin PA2 z systemem ZP<br />
(Zero Pressure), to samonośna opona wyposażona<br />
we wzmocnienia boczne, które w<br />
przypadku utraty ciśnienia powietrza gwarantują kontynuowanie<br />
jazdy na odcinku do 80 km z prędkością do<br />
80 km/h.<br />
Rekomendacje<br />
Pilot Alpin PA2 jest odpowiedzią na wymagania producentów<br />
takich samochodów jak BMW. Naturalną konsekwencją<br />
spełnienia wszystkich możliwych wymagań,<br />
było uzyskanie oficjalnej rekomendacji (po raz pierwszy<br />
taką rekomendację uzyskała zimowa opona) na pierwsze<br />
wyposażenie do następujących blisko 200 modeli samochodów<br />
największych producentów na rynku.<br />
Opony Michelin Pilot Alpin PA2 dostępne są wielu rozmiarach<br />
we wszystkich oddziałach <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
27
TEMAT NUMERU<br />
Nowe opony zimowe Continental dla vanów<br />
źródło: Continental Opony Polska<br />
VancoWinter 2 i jazda zimą niestraszna!<br />
Z myślą o nadchodzącej zimie Continental opracował nowe<br />
opony zimowe o nazwie VancoWinter 2, przeznaczone dla potrzeb<br />
średnich i ciężkich vanów.<br />
Dzięki zastosowaniu w ich konstrukcji koncepcji inteligentnych<br />
lamel, nowe opony doskonale radzą sobie z różnorodnymi wyzwaniami,<br />
które niesie ze sobą podróżowanie zimą. Sinusoidalne<br />
lamele w barku opony optymalizują efekt hamowania i stabilnej<br />
jazdy po śniegu. W środkowej części szerokich żeber bieżnika,<br />
inżynierowie z koncernu Continental zastosowali lamele<br />
w kształcie łusek, które podczas jazdy dają efekt „skrobaka do<br />
lodu”. Tym sposobem została podniesiona wydajność hamowania<br />
opon VancoWinter 2 na lodzie i na mokrych nawierzchniach.<br />
W połączeniu ze specjalnym składnikiem gumy, zapewniającym<br />
zwiększoną przyczepność na zimowej drodze, koncepcja inteligentnych<br />
lamel gwarantuje wysoki poziom bezpieczeństwa<br />
podróżowania zimą.<br />
Eksploatacja w różnych warunkach<br />
Aquaplaning to poważny problem także w zimie. I o tym pomyśleli<br />
konstruktorzy nowych opon. Dzięki zwiększeniu o całe<br />
10 procent ogólnej ilości rowków, a także trzem, dużym obwodowym<br />
rowkom bieżnika z kanałami odprowadzającymi wodę,<br />
opony VancoWinter 2 skutecznie zabezpieczają jadący pojazd<br />
przed wystąpieniem zjawiska aquaplaningu. Warto dodać, iż<br />
udoskonalony wzór bieżnika umożliwia wydajne usuwanie błota<br />
pośniegowego i wody.<br />
Solidna, sztywna konstrukcja ścianek bocznych opon VancoWinter<br />
2 zwiększa ich żywotność i zapobiega awariom spowodowanym<br />
przez najeżdżanie na krawężniki oraz zabezpiecza przed<br />
uszkodzeniami eksploatacyjnymi. Nowe opony zimowe wyposażono<br />
także w specjalnie zaprojektowany bark trakcyjny zapewniający<br />
– to ważne – dodatkową przyczepność na drogach z nagromadzonym<br />
śniegiem i błotem pośniegowym ( patrz polskie<br />
drogi zimową porą!).<br />
Nowe opony zostały już zastosowane przez firmę Mercedes-Benz<br />
jako ogumienie montowane fabryczne w średnich i ciężkich vanach.<br />
Zastępują one model VancoWinter, sprzedany przez Continental<br />
w ilości ponad 4,3 miliona sztuk. Dzięki nowym oponom<br />
VancoWinter 2, Continental oferuje wyższy poziom bezpieczeństwa<br />
szybkim vanom, które często są mocno obciążone przewożonym<br />
ładunkiem.<br />
Postęp technologiczny<br />
Dbając o portfele właścicieli vanów, opony VancoWinter 2 zaprojektowano<br />
tak, by miały bardzo płaski kontur na drodze. „Dzięki<br />
temu uzyskujemy prawidłowe rozłożenie nacisku i w efekcie równomierne<br />
zużycie ogumienia”, powiedział Axel Metge, szef ds. rozwoju<br />
opon do vanów i ciężarówek w koncernie Continental.<br />
Postęp osiągnięty przez projektantów jest wyraźnie widoczny,<br />
kiedy porównamy VancoWinter 2 i jej poprzedniczkę. Pod względem<br />
trakcji, prowadzenia i hamowania<br />
na śniegu nowe opony są<br />
lepsze aż o 14 procent. Na mokrej<br />
nawierzchni opony VancoWinter<br />
2 wykazują o osiem procent<br />
lepsze zabezpieczenie przed<br />
aquaplaningiem i o pięć procent<br />
wydajniejsze hamowanie (w porównaniu<br />
z poprzednim modelem<br />
opon)<br />
Continental produkuje opony<br />
VancoWinter 2 w 18 rozmiarach<br />
od 14 do 16 cali, z indeksem prędkości<br />
do 190 km/h i maksymalną<br />
nośnością 1320 kg. Oferta pokrywa<br />
niemal 90 procent zapotrzebowania<br />
rynku ciężkich vanów.<br />
Opony VancoWinter 2 to kolejny<br />
etap w historii nowoczesnych<br />
technologicznie opon zimowych<br />
przeznaczonych do vanów<br />
– pamiętajmy, że sprzedano<br />
dotąd ponad 4,3 miliona<br />
egzemplarzy ich<br />
poprzedniej wersji.<br />
Zapewnia to firmie<br />
Continental blisko<br />
20 procentowy<br />
udział w europejskim<br />
rynku<br />
wymiany opon.<br />
Natomiast udział<br />
na poziomie 32<br />
procent, czyni<br />
niemieckiego<br />
producenta<br />
ogumienia liderem<br />
rynku pierwszego<br />
wyposażenia<br />
vanów.<br />
Opony VancoWinter<br />
2 oraz inne z<br />
oferty Continental<br />
dostepne są w oddziałach<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
a także w cenniku opon<br />
<strong>2007</strong>/2008. Więcej informacji<br />
u sprzedawców w oddziałach<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
29
TEMAT NUMERU<br />
Dunlop SP Winter Response<br />
Źródło: Goodyear Dunlop Tires Polska<br />
Lepsza przyczepność i zwiększona kontrola jazdy w trudnych warunkach zimowych<br />
Dunlop wprowadza na rynek nową oponę zimową SP Winter Response.<br />
Została ona zaprojektowana tak, aby zapewnić doskonałą<br />
kontrolę nad drogą i przyczepność w najcięższych warunkach<br />
zimowych, czyli w bardzo niskich temperaturach, na drogach<br />
pokrytych śniegiem i lodem.<br />
Touch Technology i rzeźba bieżnika<br />
W Dunlop SP Winter Response zastosowano technologię<br />
Touch Technology, tj. opona posiada<br />
sztywniejszą część bieżnika w jego zewnętrznej<br />
strefie, a także sztywniejszą ścianę boczną oraz<br />
stabilne połączenie z felgą. Dzięki temu prowadzenie<br />
samochodu z oponami Dunlop SP Winter<br />
Response pozwala kierowcy na precyzyjne<br />
czucie drogi.<br />
Dzięki nowej, asymetrycznej rzeźbie bieżnika,<br />
Dunlop SP Winter Response zapewnia doskonałą<br />
kontrolę w każdych warunkach pogodowych.<br />
Opona - jako jedyna w swojej klasie - została wyposażona<br />
w zróżnicowane nacięcia (Dual Blade System),<br />
które współpracując ze sobą zapewniają większą stabilność,<br />
lepszą trakcję i zwiększony poziom kontroli. Znajdujące się w<br />
części barkowej nacięcia o niskiej amplitudzie poprawiają trakcję<br />
oraz skracają drogę hamowania, podczas gdy nacięcia o wysokiej<br />
amplitudzie - w centralnej części bieżnika - ograniczają poślizg<br />
boczny, równocześnie zwiększając przyczepność.<br />
Nowa mieszanka, zastosowana w zimowej Dunlop SP Winter Response,<br />
a oparta na związkach krzemu, zapewnia zwiększoną elastyczność<br />
opony nawet w bardzo niskiej temperaturze, co przekłada<br />
się na zdecydowanie lepszą jej przyczepność na śniegu.<br />
Ważną cechą konstrukcyjną tej opony jest zróżnicowana w zależności<br />
od indeksu nośności gęstość opasania. Umożliwia to<br />
optymalizację powierzchni kontaktu opony z podłożem, lepszą<br />
trakcję na śniegu, lodzie oraz odporność na aquaplaning. Dzięki<br />
zastosowaniu technologii bieżnika wielokątowego (Multi Radius<br />
Tread), jest zapewniony z kolei równomierny rozkład ciśnienia na<br />
powierzchni styku kontaktu opony z nawierzchnią, co poprawia<br />
trakcję zarówno na suchej i mokrej drodze.<br />
Rekomendacje<br />
“Podczas jazdy zimą bardzo ważne jest zachowanie kontroli nad<br />
samochodem pomimo często zmieniających się warunków.<br />
Równie istotne są właściwe czucie drogi oraz to, aby auto szybko<br />
reagowało na decyzje kierowcy. Polecam Dunlop SP Winter<br />
Response tym wszystkim kierowcom, którym zależy na oponach<br />
o najlepszych parametrach w najtrudniejszych warunkach zimowych”<br />
– powiedział Tomasz Dwojak, Kierownik marki Dunlop w<br />
Goodyear Dunlop Tires Polska.<br />
Dostępność<br />
Dunlop SP Winter Response dostępna jest w 19 rozmiarach we<br />
wszystkich oddziałach <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. Zachęcamy do korzystania<br />
także z cennika opon <strong>2007</strong>/2008 który dostępny jest u każdego<br />
sprzedawcy.<br />
Marka Dunlop – doświadczenie i jakość<br />
Dunlop, marka należąca do koncernu The Goodyear Tire<br />
& Rubber Company, jest jednym ze światowych liderów<br />
produkcji opon klasy high i ultra-high performance.<br />
Doświadczenie w sportach motorowych pozwala na<br />
opracowywanie innowacyjnych technologii, które<br />
znajdują zastosowanie w oponach używanych do codziennej<br />
jazdy.<br />
Stawiając sobie za cel osiągnięcie maksymalnego komfortu<br />
jazdy, Dunlop oferuje wszystkim kierowcom jakość<br />
i wytrzymałość właściwą najnowszym generacjom<br />
technologii dostępnych w przemyśle<br />
oponiarskim, w tym opony<br />
z technologią RunOnFlat, które<br />
zakładane są w tak cenionych<br />
samochodach jak BMW 1 czy<br />
BMW 5. Opony Dunlopa oferowane<br />
są jako wyposażenie<br />
oryginalne takich marek, jak<br />
Alfa Romeo, AMG, Bentley,<br />
BMW, Jaguar, Lexus, Mercedes,<br />
Porsche czy TVR.<br />
Goodyear jest największym<br />
producentem opon<br />
na świecie, z siedzibą w<br />
Akron, w stanie Ohio,<br />
U<strong>SA</strong>. Firma wytwarza<br />
opony, wyroby gumowe<br />
oraz środki chemiczne w<br />
ponad 60 zakładach w<br />
26 krajach. Swoją działalność<br />
prowadzi w większości<br />
krajów świata. Goodyear<br />
zatrudnia ponad<br />
70.000 pracowników.<br />
W Polsce firma oferuje<br />
opony takich marek, jak:<br />
Goodyear, Dunlop, Fulda,<br />
Sava i Dębica. Jest także<br />
głównym akcjonariuszem<br />
Firmy Oponiarskiej<br />
Dębica S.A.<br />
31
FILIE<br />
Witamy w rodzinie<br />
Agnieszka Fijałkowska<br />
W rubryce tej informujemy Państwa o nowych<br />
lokalizacjach. Kolejny kwartał przyniósł następujące<br />
zmiany.<br />
Katowice<br />
Już od kilku lat firma <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. planowała<br />
otwarcie filii w Katowicach. Jednak<br />
trudności ze znalezieniem obiektu<br />
spełniającego wymogi logistyczne<br />
uniemożliwiły realizację tych planów.<br />
Jesienią 2006 roku, udało się znaleźć<br />
ofertę na wynajem pomieszczeń magazynowych.<br />
Obiekt nadawał się do gruntownego<br />
remontu, jednak był odpowiedniej wielkości i z dobrą<br />
lokalizacją i 16 lipca br. filia rozpoczęła sprzedaż. Jest to czwarta<br />
filia należąca do grupy Bielsko-Biała (Bielsko-Biała, Tychy, Gliwice<br />
i Katowice). Dyrektorem grupy<br />
jest Tomasz Żak, za sprawy<br />
handlowe odpowiada Szymon<br />
Świerczek, a Kierownikiem filii w<br />
Katowicach został Michał Adamaszek,<br />
wieloletni pracownik<br />
filii w Bielsku-Białej.<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. filia w Katowicach<br />
ul. Obroki 77, 40-833 Katowice<br />
Tel.: 0-32 605 67 60, fax: 0-32 605 67 80<br />
E-mail: ickatowice@intercars.com.pl<br />
Godziny otwarcia:<br />
pon.- pt.: 8.00 – 18.00<br />
sobota: 8.00 – 14.00<br />
Obiekt ma powierzchnię 1000m2, (700m2 powierzchni magazynowej<br />
i 300m2 powierzchni biurowych). Filia prowadzi sprzedaż<br />
części do samochodów osobowych, ciężarowych, wyposażenie<br />
warsztatów oraz opony. Dobrą dostępność towaru naszym<br />
Klientom gwarantują trzy trasy, realizowane trzy razy dziennie.<br />
Obecnie w filii pracuje 17 osób. Docelowym rynkiem są Katowice,<br />
Chorzów oraz miasta ościenne. Rynek katowicki niestety nie<br />
jest łatwym rynkiem, jednak mamy nadzieję, że doświadczenie<br />
zdobyte podczas otwierania poprzednich filii w grupie, pozwoli<br />
nam na szybki wzrost udziału w sprzedaży firmy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. na<br />
śląskim rynku części zamiennych.<br />
Zmiana lokalizacji filii w Poznaniu<br />
Uprzejmie informujemy<br />
naszych czytelników, że<br />
filia Poznań Ustronna<br />
zmieniła swoją lokalizację.<br />
Obecnie filia znajduje<br />
się w miejscowości Komorniki<br />
przy ul.Księdza<br />
Wawrzyniaka 2.<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. filia w Poznaniu<br />
Komorniki, ul.Księdza Wawrzyniaka 2.<br />
Tel. osobowe: (061) 899 44 44 (-49),<br />
ciężarowe: (061) 899 44 55 (-57),<br />
fax: (0 61) 899 44 41,<br />
e-mail: komorniki@intercars.com.pl<br />
Godziny otwarcia: pon-pt. 8:00 – 18:00,<br />
sobota 8:00 – 14:00<br />
Zmiana lokalizacji filii motocyklowej<br />
Informujemy także, iż z dniem<br />
3.10. br. filia motocyklowa w<br />
Gdyni przy ul. Władysława IV<br />
30 przeprowadziła się do Rumii<br />
na ul. Górską 4.<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. filia motocyklowa<br />
w Gdańsku<br />
Rumia, ul. Górska 4<br />
Tel.: 058-661-71-42, 0 665-391-856<br />
Kontrola drgaƒ Uszczelnianie Filtrowanie<br />
Bez wzgl´du na to, który produkt zostanie wybrany z rodziny CORTECO ® , zawsze otrzymacie Paƒstwo znakomità jakoÊç orygina∏u (OE).<br />
CORTECO ® specjalizuje si´ w cz´Êciach zamiennych do samochodów w zakresie uszczelnieƒ i systemów kontroli i t∏umienia wibracji<br />
i oferuje warsztatom niezale˝nym 18.000 pozycji asortymentowych, a wÊród nich wiodàce marki takie, jak uszczelniacze Simmerring ®<br />
uszczelki Meillor ® poduszki silnika Vibracoustic ® czy filtry kabinowe micronAir ® .<br />
Dla Paƒstwa wygody zosta∏o otwarte biuro informacyjne CORTECO ® w Polsce. Zapraszamy na nasze strony www.corteco.pl<br />
oraz do kontaktu corteco@corteco.com.pl<br />
JesteÊmy do Paƒstwa dyspozycji.<br />
CORTECO ®<br />
Freudenberg 32 Group
NACZEPY<br />
Najlepsi produkują dla najlepszych<br />
Michał Wiśniewski<br />
CEMEX jest globalnym, jest jednym z trzech największych producentów cementu na świecie oraz wiodącym<br />
globalnym dostawcą betonu towarowego.<br />
Firma jest również jednym z największych producentów kruszyw. W<br />
ostatnim czasie zarząd CEMEX-u podjął decyzję o zakupie dodatkowych<br />
pojazdów do transportu kruszyw.<br />
Feber Sp. z o.o.<br />
Ul. Mickiewicza 4, 98-200 Sieradz • Tel.: 0 43 826 64 00 Dział handlowy: 0 43 826 64 10 (-12)<br />
e-mail: wywrotka@intercars.com.pl • www.intercars.com.pl<br />
Jako ciągniki siodłowe wybrano pojazdy MAN TGA i Mercedes Axor.<br />
Jeżeli chodzi o naczepy podjęto decyzję, że będzie to fabrycznie<br />
nowy produkt. Do ogłoszonego przetargu stanęło kilku oferentów<br />
wiodących prym w branży naczep samowyładowczych. Wybór<br />
padł na pojazdy FEBER produkowane w sieradzkiej fabryce należącej<br />
do grupy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. Decyzję tę podjęto jak twierdzi Pan Grzegorz<br />
Malec – kierownik Zespołu Transportu – głównie z powodu<br />
najkorzystniejszego stosunku jakości do ceny wyrobu. W tym roku<br />
firma CEMEX podpisała umowę<br />
na odbiór kilkunastu naczep; w<br />
następnych latach planuje dalszy<br />
rozwój własnej floty do transportu<br />
kruszyw. „W celu maksymalnego<br />
wykorzystania własnej floty<br />
– mówi Pan Malec – wybraliśmy<br />
naczepę uniwersalną, która oprócz<br />
transportu kruszyw doskonale posłuży<br />
nam również do przewozu<br />
np. workowanego cementu na<br />
paletach”.<br />
Grzegorz Malec<br />
kierownik Zespołu Transportu w firmie Cemex<br />
Zapewnia to wymiar paletowy oraz zamknięcie skrzyni w postaci<br />
klapo-drzwi. Naczepy wyposażone są również w zawór H-S (poziomowanie<br />
platformy), aby mogły współpracować z rampami załadowczymi<br />
o różnej wysokości. W celu swobodnego poruszania<br />
się wewnątrz wózków widłowych podłoga zbudowana z arkusza 8<br />
mm blachy została wzmocniona żebrami co 27 cm, umożliwia to<br />
nacisk na oś wózka 5500 kg. Skrzynię ładunkową wykonano z 40<br />
mm aluminium co zapewnia odpowiednią jej sztywność, a zarazem<br />
niską masę własną. Wywrot realizowany jest za pomocą siłownika<br />
Hyva. Pomost roboczy mocowany jest do czoła skrzyni ładunkowej<br />
i podnosi się razem z nią. Całość oparta jest na ramie wykonanej z<br />
drobnoziarnistej stali wyposażonej w wózek jezdny Daimler-<br />
Chrysler. Gwarancja 1 mln km na zespół łożyskowy. Hamulce<br />
systemu Knorr SB 7000 są oczywiście tarczowe. Układ hamulcowy<br />
pochodzi od tego samego producenta. Zawiera system<br />
stabilizacji toru jazdy RSS co wyraźnie poprawia stateczność<br />
pojazdu załadowanego podczas jazdy po łukach. Osprzęt<br />
elektryczny to wiązka EasyConn produkcji Hella. Nogi podporowe<br />
oraz czop pociągowy wyprodukował Jost. Pojazdy<br />
wyposażone zostały w ogumienie Continental HTR w rozmiarze<br />
385/65R22,5 osadzone na felgach Südrad 11,75x22,5”.<br />
Pozostałe dane techniczne odpowiadają modelowi naczepy<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> NW 34 KD.<br />
33
WARSZTAT<br />
Robią to z pasją<br />
Anna Nazorek<br />
Przedsiębiorstwo Wielobranżowe ADAMS jest firmą<br />
z wieloletnią tradycją i doświadczeniem w branży<br />
motoryzacyjnej.<br />
Założył ją Adam Lachera w 1989 roku, a w latach późniejszych dołączyły<br />
córki: Żaneta i Ewa. Działalność rozpoczęła się od obsługi i<br />
lat później odpowiadając na potrzeby rynku, poszerzono zakres<br />
wykonywanych prac o usługi związane z wykonywaniem remontów<br />
ładowarek kołowych Ł 200 i Ł 34 oraz pojazdów ciężarowych.<br />
Od czerwca 2006 warsztat należy do sieci Q-Service Truck.<br />
Obecnie P.W. ADAMS wykonuje obsługę układów klimatyzacji<br />
oraz szeroki zakres napraw wszystkich popularnych marek ciężarówek.<br />
Posiada certyfikaty Knorr-Bremse oraz Sachs. Ciągły dynamiczny<br />
rozwój firmy, poparty powiększającym się gronem zadowolonych<br />
klientów, obliguje do starań o jeszcze lepszą jakość<br />
wykonywanych usług, nienaganną obsługę, szkolenie personelu i<br />
systematyczne zaopatrywanie zakładu w kolejne urządzenia, które<br />
P.W. ADAMS ul. Ślusarska 1a, 63-900 Rawicz, Dębno Polskie<br />
Tel.: 0 65 546 39 17, kom. 0 693 123 46<br />
napraw własnego taboru przeznaczonego do transportu leśnego<br />
wraz z jednoczesnym uruchomieniem największego w regionie<br />
sklepu oferującego części zamienne do pojazdów użytkowych. 10<br />
pozwolą na zwiększenie zakresu prac. Tylko w bieżącym roku zakupiono<br />
między innymi przyrząd do pomiaru zbieżności, urządzenie<br />
do obsługi klimatyzacji i tester TEXA AXONE 2000.<br />
34
WARSZTAT<br />
Najmocniejszy Serwis<br />
wywiad<br />
Tym razem w rubryce WARSZTAT chcielibyśmy zaprezentować Państwu jeden, a właściwie dwa<br />
najmocniejsze serwisy. Chodzi oczywiście o konkurs dla drużyn warsztatowych jaki poraz pierwszy<br />
przeprowadziliśmy podczas 7. Targów. O pomyśle, uczestnikach i nagrodach porozmawiamy<br />
z Tomkiem Ładoszem – koordynatorem konkursu.<br />
WIADOMOŚCI: Jak powstał pomysł na stworzenie konkursu<br />
i jaka jest jego idea?<br />
Tomasz Ładosz: Pomysł był połączeniem dwóch projektów, a<br />
właściwie dwóch wydarzeń z życia firmy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. Mam na<br />
myśli największą w naszej branży akcję promocyjną „Nie klucz<br />
- montuj produkty oryginalnej jakości” oraz najmocniejszą imprezę,<br />
czyli 7. Targi. Te dwa znaczące wydarzenia wpłynęły na<br />
ideologie naszej zabawy. Uznaliśmy, że jeśli montować produkty<br />
to tylko w naszej sieci, w naszym serwisie. Nazwa Najmocniejszy<br />
Serwis jest tylko kontynuacją hasła targowego – Najmocniejszej<br />
imprezy. Wszystkie te okoliczności determinowały całość założeń,<br />
jakie przyjęliśmy organizując konkurs.<br />
W: Jakie były założenia i poszczególne etapy konkursu?<br />
TŁ: Organizacja konkursu również musiała sprostać wysokim<br />
standardom, jakie zawsze przyjmujemy. Założenie było proste:<br />
premiujemy jakość i wiedzę. Konkurs zaczęliśmy od pisemnego<br />
testu wiedzy z zakresu techniki samochodowej, technologii naprawy<br />
i podstawowych cech części samochodowych. W drugim<br />
etapie, drużyny wymieniały klocki hamulcowe. Następnym etapem<br />
była weryfikacja usterek w samochodzie. Na podstawie danych<br />
przeglądowych zawartych w IC Technice spreparowaliśmy<br />
samochody. Odłączyliśmy na przykład sygnał dźwiękowy, dmuchawę,<br />
nie działały podnośniki szyb i<br />
niektóre światła. Były też braki w obowiązkowym<br />
wyposażeniu samochodu.<br />
Uczestnicy musieli wykryć wszystkie<br />
niedomagania.<br />
Tomasz Ładosz<br />
koordynator konkursu<br />
Sobota 08.09.<strong>2007</strong> 1. miejsce - Firma Szawix, drużyna Piotr Klajbert,<br />
Marcin Kozłowski (na zdjęciu) 2. miejsce - Firma Qemaar, drużyna<br />
Marek Piotrowski, Kamil Imiński<br />
Niedziela 09.09.<strong>2007</strong> 1. miejsce - Firma Auto Serwis Kowalczyk, drużyna<br />
Michał Świeżak, Andrzej Zawada (po prawej) 2. miejsce - Firma<br />
Wójcik Auto Serwis, drużyna Marcin Biniecki, Paweł Samsel (po lewej).<br />
W: Wiadomo oczywiście, że wielkość i rodzaj nagród to<br />
główny magnez przyciągający potencjalnych zawodników.<br />
Jakie były nagrody?<br />
TŁ: Oczywiscie nagrody musiały być atrakcyjne. Zwycięzca otrzymał<br />
15 tys. zł, a druga drużyna 7 tys. zł. Wszyscy uczestnicy, którzy<br />
zajęli dalsze miejsca otrzymali nagrody pocieszenia. I rzeczywiście,<br />
wysokość nagród spowodowała duże zainteresowanie<br />
udziałem w konkursie. W przededniu targów zgłoszonych było<br />
już ponad 60 drużyn, a do zawodów przystąpili jeszcze zawodnicy,<br />
którzy nie dokonali wcześniejszej rejestracji.<br />
Finaliści przy użyciu popularnego diagnoskopu, musieli znaleźć<br />
i usunąć usterkę układów elektronicznych samochodów. Walka<br />
między uczestnikami była zacieta, zawodnicy radzili sobie doskonale.<br />
Przy wymianie klocków różnice czasowe między finalistami<br />
były na poziomie 20 sekund. Wszyscy znajdowali prawie<br />
wszystkie usterki. Czasem, w nerwach ktoś nie sprawdził jakiejś<br />
błahostki. O przejściu do następnego etapu decydowały pojedyncze<br />
punkty. Finał potwierdził tylko wysoki kunszt warsztatowy.<br />
Rekordziści usunęli usterkę w niecałe 8 minut, a biegłość z<br />
jaką posługiwali się nowoczesnym testerem była na „najmocniejszym”<br />
poziomie.<br />
Oczywiście wszystkie konkurencje odbywały się na profesjonalnie<br />
przygotowanych stanowiskach warsztatowych. Najważniejsi<br />
byli jednak uczestnicy. Poziom był bardzo wysoki i wyrównany.<br />
Na każdym etapie różnice między uczestnikami były niewielkie i<br />
z przykrością musieliśmy żegnać się z tymi, którzy nie kwalifikowali<br />
się do następnych etapów.<br />
W: Kto wykazał się największą wiedzą, sprytem i szybkością?<br />
Która drużyna została Najmocniejszym Serwisem?<br />
TŁ: W sobotę zdobywcą pierwszego miejsca okazała się firma Szawix<br />
ze Szprotawy. Drugie, zaszczytne miejsce zajęła firma Qemaar<br />
z Zielonki. W niedzielę najmocniejszymi okazali się mechanicy z<br />
Auto Kowalczyk z Józefowa, a zaraz za nimi panowie z firmy Wójcik<br />
Auto Serwis z Legionowa. Finalistom jeszcze raz serdecznie gratulujemy,<br />
a wszystkich naszych Klientów i chętnych do walki o tytuł<br />
najmocniejszych już dziś zapraszamy na kolejne Targi.<br />
W: Dziękuję za rozmowę.<br />
35
WYPO<strong>SA</strong>ŻENIE<br />
WARSZTATÓW<br />
Ekologiczne standardy<br />
Ilona Sar<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. wraz z firmą Ecostandard z Wrocławia<br />
dbając o Państwa interesy przygotowała ofertę ekologiczną.<br />
Jednym z głównych wymagań, jakie powinny spełniać warsztaty<br />
samochodowe są, obok wymagań jakościowych, BHP i Ppoż.,<br />
wymagania prawne w zakresie ochrony środowiska. Brak spełniania<br />
środowiskowych wymagań prawnych naraża firmę na<br />
kary administracyjne i roszczenia cywilne, mogące doprowadzić<br />
do poważnych problemów finansowych (mandaty karne, podwyższone<br />
opłaty środowiskowe, roszczenia cywilnoprawne), a<br />
nawet do wstrzymania<br />
jej działalności.<br />
Skuteczną pomoc w<br />
spełnianiu tych wymagań<br />
mogą uzyskać<br />
przedsiębiorstwa zorganizowane<br />
w sieci. Zgodnie z obecnymi trendami w biznesie,<br />
polityka sieci warsztatów mogłaby uwzględniać działania mające<br />
na celu ograniczenie oddziaływania na środowisko oraz ciągłe<br />
doskonalenie swych członków. Wychodząc naprzeciw Państwa<br />
potrzebom proponujemy pakiet usług ekologicznych, przygotowany<br />
specjalnie dla warsztatów należących do sieci Q-SERVICE i<br />
Firma Ecostandard pomaga, doradza w zebraniu odpowiedniej<br />
dokumentacji dotyczącej pozwoleń ekologicznych w zakresie<br />
wytwarzania odpadów, emisji ścieków do wód, ziemi i kanalizacji,<br />
poboru wód podziemnych lub emisji zanieczyszczeń do powietrza.<br />
Uzyskane pozwolenie ważne jest 10 lat. Koszt jednego<br />
pozwolenia to 1500 zł.<br />
Ewidencja opłatowa<br />
Oznacza prowadzenie ewidencji korzystania ze środowiska wraz<br />
z wyliczeniem należnej opłaty i złożeniem półrocznego sprawozdania.<br />
Ewidencja obejmuje<br />
emisję zanieczyszczeń do powietrza, emisję ścieków do wód<br />
lub do ziemi czy ewidencję poboru wód podziemnych lub powierzchniowych<br />
z myjni i biur. Wyżej wymienione ewidencje<br />
rozlicza się co miesiąc lub co pół roku. Koszt rozliczeń waha się w<br />
granicach 100-150 zł.<br />
Ewidencja odpadowa<br />
Oznacza prowadzenie ewidencji odpadowej wraz ze złożeniem<br />
rocznego sprawozdania o wytworzonych odpadach według<br />
miesięcznych kart ewidencji odpadów (KEO), rocznego sprawozdania<br />
o wytworzonych odpadach, aktualizacji posiadanego pozwolenia<br />
na wytwarzanie odpadów. Koszt tej ewidencji waha się<br />
od 50 do 300 zł netto.<br />
Gdzie szukać pomocy<br />
Ecostandard oferuje skuteczną pomoc w realizacji wszystkich<br />
opisanych wyżej obowiązków warsztatów w zakresie ochrony<br />
środowiska m.in.<br />
• opracowuje dokumentację niezbędnej do uzyskania pozwoleń<br />
ekologicznych<br />
AutoCrew.<br />
Korzystając z usług ekologicznych otrzymają Państwo następujące<br />
korzyści:<br />
1. Prowadzenie działalności bez obawy o ryzyko poniesienia odpowiedzialności<br />
za niespełnienie wymagań środowiskowych.<br />
2. Odciążenie od prowadzenia wielu bieżących obowiązków<br />
środowiskowych – ograniczenie formalności leżących po<br />
stronie Klienta do niezbędnego minimum.<br />
Pozwolenia ekologiczne<br />
• prowadzi półroczną ewidencję i wyliczanie opłat za korzystanie<br />
ze środowiska w oparciu o przesyłane raz na pół roku zestawienia,<br />
• prowadzi ewidencję odpadów (miesięcznych KEO oraz rocznych<br />
sprawozdań o wytworzonych odpadach) w oparciu o<br />
przesyłane raz w miesiącu kopie KPO otrzymanych od odbiorców<br />
odpadów.<br />
Jeśli pragną Państwo szybko sprawdzić, jakie obowiązki w zakresie<br />
ochrony środowiska dotyczą Państwa warsztatu prosimy o<br />
kontakt z naszym doradcą – Panem Jackiem Korzeniewskim tel.<br />
(071) 321-61-90, mailem biuro@ecostandard.pl lub z Iloną Sar<br />
tel. (022) 71 41 410, e-mail: Ilona.Sar@intercars.com.pl<br />
36
WYPO<strong>SA</strong>ŻENIE<br />
WARSZTATÓW<br />
Akademia Bezpiecznego<br />
Samochodu<br />
Ilona Sar<br />
W Polsce co 90 minut ginie na drodze człowiek. Co 10<br />
minut zostaje ranny. Gwałtownie rośnie ilość samochodów,<br />
ale nie podąża za tym rozwój dróg.<br />
Średni wiek samochodu wynosi aż 11 lat, a średni przebieg roczny<br />
około 16 tys. km. Raporty policyjne coraz częściej wskazują, że<br />
zły stan techniczny samochodów ma wpływ na bezpieczeństwo<br />
na naszych drogach. Niestety kierowcy nie mają jeszcze świadomości,<br />
że zużyte części eksploatacyjne wpływają negatywnie<br />
na bezpieczeństwo w ruchu drogowym, lekceważąc i opóźniając<br />
regularne przeglądy samochodów. Dlatego <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
postanowił uczestniczyć w jednym z wielu spotkań Akademi<br />
Bezpiecznego Samochodu, które mają na celu uświadomić kierowcom,<br />
jak duże znaczenie ma przeprowadzanie regularnych<br />
przeglądów i wymiana zużytych części eksploatacyjnych oraz<br />
montowanie oryginalnych części.<br />
11.08.br w Sopocie,<br />
przedstawiciele<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong><br />
S.A. spotkali się z<br />
innymi dystrybutorami<br />
część samochodowych,<br />
próbując zachęcić<br />
wszystkich<br />
Od lewej: Sylwia Szafrańska, Ilona Sar, Adrian Siek, stoją: Marek<br />
Firlej, Adam Karpiński<br />
przechodniów<br />
spockiego molo<br />
do skorzystania<br />
z oferty towarowej <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong>u. Rekomendowano warsztaty samochodowe<br />
sieci Q-SERVICE i AutoCrew, w którym każdy może<br />
profesjonalnie sprawdzić i naprawić swoje auto. Głównym celem<br />
kampanii było uświadomienie kierowcom istotnego wpływu na<br />
stan techniczny samochodu, a tym samym zwiększenie bezpieczeństwa<br />
na polskich drogach oraz mobilizacja do częstszych<br />
przeglądów.<br />
Naprawdę wygrał Subaru!<br />
Wspólna akcja <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. z Castrolem polegała na zakupie<br />
co najmniej 4 litrów promocyjnych produktów. Promocja<br />
dotyczyła placówek <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. oraz warsztatów samochodowych<br />
sieci Auto Crew lub Q-SERVICE. Wszystkie produkty<br />
Castrola cieszą się uznaniem klientów, są niezawodne i gwarantują<br />
najwyższą jakość składników, dlatego też chętnych do<br />
uczestnictwa w tej promocji nie brakowało.<br />
Rozdaliśmy 165 nagród w postaci polarów, kurtek rajdowych<br />
Subaru Poland Rally Team, oraz komplety felg aluminiowych<br />
firmy ATS. Nagrodą główną w konkursie był samochód Subaru<br />
Dostęp do informacji<br />
technicznej<br />
Anna Mazurek, SDCM<br />
Komisja Europejska, przyjęła cztery decyzje względem<br />
koncernów DaimlerChrysler, Toyota, General Motors<br />
oraz Fiat. Ma to zapewnić w konkretny sposób dostęp<br />
do informacji technicznej związanej z naprawami samochodów<br />
wszystkim niezależnym warsztatom w UE.<br />
Decyzje Komisji są rezultatem analizy argumentacji stron, która<br />
wykazała, że brak dostępu do informacji technicznej mógłby<br />
spowodować usunięcie niezależnych warsztatów z rynku. Jednocześnie<br />
taka sytuacja oznaczałaby ograniczenie konkurencji<br />
pomiędzy warsztatami naprawiającymi samochody, czego skutkiem<br />
dla konsumentów byłby mniejszy wybór i większe ceny<br />
napraw samochodów. Tymczasem warsztaty niezależne są często<br />
dużo tańsze niż warsztaty autoryzowane. Ponadto przeprowadzanie<br />
napraw bez właściwej informacji technicznej mogłoby<br />
doprowadzić do zmniejszenia poziomu bezpieczeństwa pojazdów,<br />
zanieczyszczania powietrza oraz większego zużycia paliwa.<br />
Należy uwzględnić również fakt, że samochody stają się coraz<br />
bardziej złożone i nawet podstawowe naprawy wymagają wykwalifikowanych<br />
mechaników mających dostęp do odpowiednich<br />
informacji technicznych dla danej marki.<br />
Przyjęte decyzje zabezpieczają konkurencję na rynku samochodowych<br />
części i napraw. Powinny one też zachęcić producentów<br />
pojazdów innych marek, do zrewidowania własnych praktyk<br />
odnośnie udostępniania technicznych informacji związanych z<br />
naprawami. Złamanie wydanych zaleceń, może spowodować,<br />
że Komisja Europejska nałoży na firmę grzywnę w wysokości do<br />
10% jej obrotu.<br />
Wydane decyzje będą obowiązywać do momentu wygaśnięcia<br />
Rozporządzenia BER (EC) 1400/2002) w maju 2010. Do tego czasu<br />
wejdzie w życie Rozporządzenie w sprawie emisji zanieczyszczeń<br />
(EC) 715/<strong>2007</strong>), które nakłada na producentów pojazdów<br />
obowiązek zapewnienia niezależnym warsztatom ustandaryzowanego<br />
dostępu do wszelkiej informacji technicznej związanej<br />
z naprawami.<br />
Impreza 2.0 RC. Szczęśliwcem<br />
i posiadaczem<br />
tej nagrody został Bogusław<br />
Szczypka z miejscowości<br />
Chybie, który<br />
kupił olej Castrola w<br />
warsztacie sieci Q-SER-<br />
VICE Carbud prowadzonym<br />
przez Eugeniusza<br />
Myszora z Bierunia.<br />
Wszystkim zwycięzcom<br />
„małym i dużym” gratulujemy<br />
wygranych!<br />
37
WYPO<strong>SA</strong>ŻENIE<br />
WARSZTATÓW<br />
www.RepXpert.com<br />
źródło: Luk - Aftermarket Service Sp. z o.o.<br />
Portal internetowy dla profesjonalnych warsztatów<br />
RepXpert, portal wiedzy dla profesjonalnych warsztatów funkcjonuje<br />
w sieci od marca 2005 roku. Został on zainicjowany przez<br />
LuK – Aftermarket Service oHG z Langen i skierowany jest do<br />
profesjonalnych warsztatów, niezależnych bądź zrzeszonych w<br />
sieci. W portalu dostępny jest katalog części zamiennych, który<br />
jest szybkim i niezbędnym narzędziem pracy. Portal RepXpert<br />
ułatwia znacznie pracę warsztatów, udziela odpowiedzi na liczne<br />
pytania w zakresie Techniki Silnika, Zawieszenia, Przeniesienia<br />
Napędu oraz Zarządzania Warsztatem.<br />
Szerokie centrum wiedzy<br />
Portal jest codziennie uaktualniany i<br />
staje się uniwersalną platformą informacyjną<br />
dla branży motoryzacyjnej.<br />
Portal pozwala na szybkie i łatwe wyszukiwanie<br />
interesujących kwestii w<br />
rubrykach tematycznych: słowa kluczowe<br />
wiedzy ogólnej, znajomość produktu,<br />
naprawa, diagnoza i szkolenia.<br />
W rubryce „zarządzanie warsztatem“<br />
umieszczone są podrubryki: organizacja,<br />
sprzedaż, programy szkoleń, utylizacja<br />
i zysk. Nieoceniony jest również<br />
bezpośredni online dostęp do katalogu<br />
tecDoc którego podstawowe zadania<br />
zostały poszerzone o informacje<br />
techniczne, instrukcje montażowe,<br />
czasy napraw itp. Wszystkie tego typu<br />
dane dostępne są dzięki współpracy<br />
RepXpert z takimi firmami jak AuDa-<br />
Con czy EUROTAX.<br />
Zobacz jak łatwo się zalogować<br />
Portal warsztatowy RepXpert funkcjonuje<br />
w internecie od marca 2005 roku.<br />
Do dziś w Polsce zalogowało się już<br />
prawie 2000 warsztatów, które regularnie<br />
pobierają różnorodne informacje<br />
techniczne i handlowe.<br />
Na stronie startowej www.RepXpert.<br />
com każdy Użytkownik internetu może<br />
za pomocą kliknięcia „Zostań użytkownikiem”<br />
bezpłatnie zarejestrować się do<br />
portalu. Rejestracja jest ważna tylko z<br />
poprawnymi danymi, które umożliwią<br />
otrzymanie dostępu do konta jak również<br />
do sklepu bonusowego<br />
Jakim jesteś typem Użytkownika?<br />
Proszę wybrać wśród: Warsztat/Salon<br />
samochodowy, sieć warsztatowa, hurtownia<br />
części motoryzacyjnych, instytucje<br />
edukacyjne, pracownicy firm<br />
zrzeszonych w RepXpert. Właściwe<br />
przyporządkowanie jest istotne w celu<br />
szybkiego zalogowania. Poprzez login i<br />
38
WYPO<strong>SA</strong>ŻENIE<br />
WARSZTATÓW<br />
hasło mogą Państwo samodzielnie wyszukać nazwę użytkownika<br />
i oznaczenie dostępu.<br />
Po paru kliknięciach rejestracja jest gotowa. Otrzymają Państwo<br />
od nas maila powitalnego z danymi dostępowymi do konta. Prosimy<br />
o zachowanie tych danych.<br />
Portal udostępnia dostęp do wiedzy i narzędzi, jednak nie wszystkie<br />
jego części są bezpłatne, choć nie ma potrzeby posługiwania<br />
się pieniędzmi, by otrzymać dostęp do tzw. „płatnej części portalu”.<br />
Uzyskuje się go poprzez punkty, które każdy warsztat jest w<br />
stanie zgromadzić, naprawiając samochody na bazie części LuK<br />
oraz INA.<br />
Punkty dostępne są w opakowaniach z markowymi częściami<br />
zamiennymi LuK oraz INA oraz wkrótce FAG. Oto przykładowe<br />
ilości punktów:<br />
• Zestawy sprzęgieł LuK RepSet - 150 punktów<br />
• Dwumasowe koła zamachowe LuK - 600 punktów<br />
• Zestawy sprzęgieł LuK RepSet do samochodów ciężarowych<br />
- 3000 punktów<br />
• Zestawy rozrządu INA Set - 300 punktów<br />
Kupony posiadają<br />
w prawym<br />
górnym rogu<br />
unikalny kod,<br />
którym należy się<br />
posłużyć przy doładowaniu<br />
konta.<br />
Podając zarejestrowane<br />
konto warsztatu, każdy użytkownik ma dostęp do<br />
swojego prywatnego konta bonusowego, które w każdej chwili<br />
może sprawdzić lub doładować za pomocą wspomnianych<br />
kuponów. Po kliknięciu ikony KONTO BONUSOWE, uzyskujemy<br />
podgląd własnego konta. W tym<br />
miejscu możliwe jest sprawdzenie<br />
ilości posiadanych punktów<br />
oraz doładowanie konta przez<br />
wpisanie kodów z kuponów.<br />
Uwaga: Kody składają się z 12 liczb<br />
i liter, prosimy zwracać uwagę na ich wielkość, nie należy wpisywać<br />
myślnika, istotne jest rozróżnienie litery O i cyfry 0 oraz litery l i<br />
cyfry 1. W razie wątpliwości w dziale PYTANIA I POMOC dostępna<br />
jest tabela wszystkich czcionek do pobrania, która ułatwi odczytywanie<br />
kodów.<br />
Zebrane<br />
punkty<br />
bonusowe<br />
można zamienić<br />
na<br />
narzędzia<br />
i inne przydatne w warsztacie artykuły dostępne w SKLEPIE<br />
BONUSOWYM. Innym sposobem wykorzystania punktów jest<br />
zamiana ich na dostęp do programów TecDoc, AudaCon, Eurotax,<br />
AWDoc poprzez katalog RepXpert: Dziś nie musicie<br />
się już zastanawiać, co zrobić z kuponami bonusowymi,<br />
które znaleźliście w naszych produktach…..Dziś po prostu<br />
lepiej możecie wykorzystać wiedzę oraz doświadczenie<br />
specjalistów Schaeffler Automotive Group.<br />
Nowi dostawcy narzędzi i<br />
urządzeń warsztatowych<br />
Krzysztof Marciniak<br />
Firma <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. wprowadziła do oferty nowe narzędzia i urządzenia,<br />
stając się jednocześnie bezpośrednim importerem i dystrybutorem<br />
takich firm jak:<br />
Sealey<br />
firma z wielkiej Brytanii, czołowy<br />
producent i dystrybutor<br />
narzędzi i urządzeń<br />
warsztatowych. Na początek<br />
oferta dotyczy ok. 100<br />
najbardziej przydatnych w<br />
warsztacie propozycji. Są to<br />
prasy warsztatowe, narzędzia<br />
specjalistyczne, ściągacze etc.<br />
Oferta będzie sukcesywnie<br />
rozszerzana.<br />
Karcher<br />
czołowy producent myjek warsztatowych<br />
i urządzeń czyszczących<br />
dla profesjonalistów.<br />
Ingersoll Rand<br />
wiodący producent narzędzi pneumatycznych,<br />
który jako pierwszy wynalazł i opatentował system „podwójny<br />
młotek”. Obecnie większość producentów kluczy pneumatycznych<br />
stosuje ten system.<br />
Three in one<br />
producent refraktometrów, glikomierzy, aerometrów oraz endoskopów<br />
do precyzyjnego wglądu poprzez małe otwory. Nowością<br />
na polskim rynku jest endoskop z możliwością podłączenia do<br />
komputera PC. Zaletą jest czytelny i przejrzysty podgląd na ekranie<br />
PC. Istnieje możliwość dokonania zapisu zweryfikowanej usterki w<br />
formie zdjęcia, lub pliku video.<br />
Więcej informacji u sprzedawców na filiach <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A., na<br />
stronie www.warsztat.intercars.com.pl oraz w kolejnych WIADO-<br />
MOŚCIACH. Zapraszam do zapoznania się z ofertą.<br />
39
ATE EasyQuick TM – Fit nad Go!<br />
Łatwo i szybko osiągniecie cel – za pomocą nowego<br />
zespołu ATE EasyQuick TM - nowe i błyskawiczne rozwiązanie<br />
naprawy hamulca o wysokiej jakości<br />
Znacie ten bałagan, jeżeli sami nie<br />
rozbieraliście hamulca koła?<br />
• Czy wiecie, do czego należą te<br />
wszystkie sprężyny?<br />
• Jak długo to trwało, zanim to<br />
wszystko zmontowaliście?<br />
• Jak często demontowaliście bęben<br />
hamulca, gdy np. jedna sprężyna została źle zaczepiona?<br />
www.gerasch.de<br />
DOSTAWCY<br />
Zawsze używajcie nowo ustawionej wstępnie regulacji automatycznej<br />
• Oszczędzacie do 15 minut na jedną stronę koła<br />
• Unikacie niewłaściwego montażu<br />
• Potrzebujecie tylko jednego miejsca na regale magazynowym<br />
• Posiadacie wszystkie potrzebne części do naprawy<br />
• Łącznie z instrukcją montażu, smarem i wyposażeniem<br />
• Szczęki hamulcowe bębnowe ATE są lakierowane proszkowo i<br />
posiadają homologacje ECE R90<br />
1. Wsunąć tak, jak to pokazano<br />
na rysunku, zestaw<br />
ATE EasyQuickTM pomiędzy<br />
piastę i płytkę kotwiczącą.<br />
2. Zaczepić linkę hamulca<br />
ręcznego. Wskazówka:<br />
W katalogu narzędziowym<br />
ATE znajdziecie<br />
specjalne szczypce do<br />
zaczepienia linki, jeśli byłyby<br />
one potrzebne.<br />
3. Zawiesić z powrotem sprężynę naciągową i zamontować kołki<br />
mocujące. Wprawni monterzy są w stanie założyć zestaw ATE<br />
EasyQuickTM poniżej 5 minut.<br />
Kompletna<br />
oferta: ATE<br />
Systemy hamulcowe ATE dla każdego modelu!<br />
Jako dostawca na pierwszy montaż ATE również w przyszłości<br />
swoim kompletnym asortymentem będzie stanowiło standard.<br />
Części zamienne ATE tak niezawodne jak i nasze urządzenia<br />
warsztatowe: serwisowe i testery.<br />
Dalsze informacje otrzymacie Państwo w <strong>Inter</strong>necie. A poprzez<br />
wyszukiwanie partnerów, szybko znajdziecie dostawcę ATE w<br />
Waszym sąsiedztwie.<br />
www.ate-brakes.com<br />
4. Gotowe! Szczegółowa instrukcja montażu znajduje się na każdym<br />
pudełku ATE EasyQuickTM!<br />
Continental Teves AG & Co. oHG<br />
Aftermarket<br />
P.O. Box 900120 · D-60441 Frankfurt a. M.<br />
Tel. +48 602 655 600<br />
Tel. +49 69 76 03 - 39 29<br />
Fax +49 69 76 03 -2512<br />
41
DOSTAWCY<br />
Reflektory główne w technologii LED zapewniają<br />
niemal nieograniczone możliwości stylizacyjne<br />
W dzisiejszych czasach diody świetlne (LED) coraz częściej są wykorzystywane także jako źródła światła dla<br />
funkcji sygnalizacyjnych z przodu pojazdu.<br />
W nadchodzących latach ten trend będzie coraz silniejszy. Pierwsze<br />
lampy główne w pełni oparte na LED, wytwarzające zarówno<br />
światła mijania, jak i drogowe, będą na rynku już w roku 2008.<br />
Oznaczać one będą nowe, otwierające ogromne możliwości opcje<br />
stylizacyjne, a tym samym ogromny potencjał dyferencjacyjny<br />
dla producentów samochodów.<br />
Diody LED wytwarzające białe<br />
światło są na rynku od co najmniej<br />
6 lat. Pierwsze ich zastosowania w<br />
przednim pasie aut odnosiły się do<br />
świateł pozycyjnych i świateł do<br />
jazdy dziennej. Szybki rozwój ich<br />
możliwości i mocy sprawia, że LED<br />
nadają się dziś także do realizacj<br />
świateł mijania i świateł drogowych.<br />
Powodem jest fakt, że barwa<br />
światła wytwarzanego przez białe diody LED ma temperaturę<br />
ok. 550 st. Kelvina. Jest ona dużo bliższa barwie światła dziennego<br />
(ok. 6000 st. Kelvina) niż światło ksenonowe (ok. 4000 st.).<br />
Jest więc najbliższe tej barwy, do której najlepiej przystosowane<br />
jest oko ludzkie. W takich warunkach oświetleniowych kierowca<br />
dużo wolniej ulega zmęczeniu i prowadzi pojazd zrelaksowany.<br />
Ponadto diody LED przekonują do siebie swym krótkim czasem<br />
reakcji i faktem, że jedno źródło światła może być wykorzystywane<br />
do realizacji dwóch funkcji (np. świateł dziennych i pozycyjnych).<br />
Ich wydajność świetlna rośnie błyskawicznie: choć dziś<br />
wynosi ponad 40 lumenów na wat (lm/W), istnieją już prototypy<br />
w laboratoriach badawczych, które osiągają wydajność 130 lm/<br />
W. Dla porównania: wydajność świetlna świateł ksenonowych to<br />
90 lm/W, a halogenowych 20 lm/W.<br />
Reflektory główne LED mają modułowy design.<br />
Ponieważ do realizacji świateł mijania i drogowych potrzebna jest<br />
wysoka moc świetlna, Hella wykorzystuje do diodowych lamp<br />
głównych wielochipowe diody LED. Specjalne ułożenie chipów<br />
i odpowiednia geometria obudowy umożliwiają wytworzenie<br />
linii światła i cienia<br />
bez dodatkowych<br />
mechanicznych<br />
przesłon. W<br />
efekcie można<br />
zrealizować bardzo<br />
zwarte, niewielkie<br />
systemy<br />
oświetleniowe.<br />
Rozkład światła<br />
uzyskuje się w sposób „nibymodularny“. Różne wzorce rozkładu<br />
światła tworzy się na drodze dopasowywania do siebie różnych<br />
optycznych modułów. Obfitość wariacji na polu możliwości aranżacyjnych<br />
to zupełni enowy potencjał stylizacyjny, a tym samym<br />
możliwość niesłychanego zróżnicowania designu samochodów.<br />
Kierując się tą zasadą, Hella skonstruowała prototyp w pełni diodowego<br />
reflektora głównego LED z elementów o różnej przepuszczalności<br />
świetlnej. Światła mijania wytwarza sześć jednostek<br />
optycznych. Trzy kolejne jednostki dołącza się dla świateł<br />
drogowych, do świateł mijania wystarcza specjalny moduł. Światła<br />
dzienne i pozycyjne oraz diodowy kierunkowskaz dopełniają<br />
funkcje tej diodowej lampy LED. Pod względem funkcji świateł<br />
mijania jest ona już bardzo bliska lampie ksenonowej. Jeśli chodzi<br />
o liczbę i wydajność LED, ten i inne rpototypy zaprojektowano<br />
w taki sposób, by w roku 2008 uzyskać moc oświetleniową<br />
podobną do lamp ksenonowych. Specjaliści oświetleniowi Helli<br />
w tych rachubach biorą za bazę moc białych diod LED, której należy<br />
się spodziewać w owym czasie. A wydajność ta rośnie stale.<br />
Hella pracuje nad zespołami LED (zestawami) stanowiącymi<br />
źródło światła w przyszłych lampach. Składają się one z kilku oddzielnie<br />
włączalnych chipów LED, które aranżuje się na nośniku<br />
zgodnie z uprzednio zdefiniowanym układem. Pojedyncze chipy<br />
włącza się za pomocą modulacji szerokości impulsu. Z jednej strony<br />
pozwala to na włączanie i wyłączanie indywidualnych chipów<br />
LED, a tym samym generowanie różnych linii odcięcia światła i<br />
cienia, z drugiej zaś umożliwia modulowanie intensywności w<br />
rozkładzie światła. Poza wdrożeniem pozbawionego elementów<br />
mechanicznego sterowania systemu inteligentnego oświetlenia<br />
przedniego AFS, zespoły LED pozwalają w połączeniu z wyrafinowaną<br />
technologią sensoryczną i inteligentną elektroniką zapłonową,<br />
na realizację aktywnych funkcji oświetleniowych, jak<br />
oświetlenie obrysowe lub nieoślepiające światła drogowe.<br />
42
OÊwietlenie<br />
Elektrotechnika<br />
Elektronika<br />
Systemy<br />
termiczne<br />
Wspomaganie<br />
sprzeda˝y<br />
Serwis<br />
techniczny<br />
Nasze pomys∏y,<br />
Paƒstwa sukces.<br />
Bezpieczeństwo nie<br />
zna kompromisów –<br />
wybierz reflektory Hella<br />
ADV003<strong>24</strong>_d_PL1<br />
Bezpieczeństwo wymaga dobrych<br />
świateł!<br />
Dlatego też stosując oryginalne części<br />
Helli wybierasz bezpieczeństwo.<br />
Ważne jest także bezpieczeństwo obrotów<br />
Państwa warsztatu. Bezpiecz eństwo to<br />
można osiągnąć jedynie dzięki wysokiej<br />
jakości, jaką wykazują oryginalne części<br />
Helli. Reflektory o niższej jakości narażają<br />
obroty warsztatu na nieuchronne, nieznane<br />
ryzyka.<br />
Klienci, którzy jeżdżą bezpiecznie, są<br />
zadowolonymi klientami i co zatem idzie<br />
są trwałym źródłem obrotów dla warsztatu.<br />
Dlatego też zabezpieczcie sobie Państwo<br />
w swojej hurtowni pakiet oświetleniowy<br />
Helli i zróbcie z bezpiecz eństwa swoich<br />
klientów pewne źródło dochodów.<br />
Hella Polska Sp. z o.o., Ul. Muszkieterów 15 A, 02-273 Warszawa, Telefon: 0-22/868 66 88, Telefax: 0-22/868 66 94, <strong>Inter</strong>net: www.hella.com.pl<br />
43
DOSTAWCY<br />
Świece żarowe Bosch Duraterm. Wiedza i doświadczenie<br />
Oferta świec żarowych Bosch od lat potwierdza regułę, że tylko konstruktor i producent kompletnych<br />
systemów wtryskowych jest w stanie zaoferować podzespoły najwyższej jakości, najbardziej odpowiadające<br />
wymaganiom danego typu silnika. Wiedza i doświadczenie nabyte w ciągu dziesięcioleci procentują wieloma<br />
rozwiązaniami, wyznaczającymi drogę postępu światowej motoryzacji.<br />
Cechą szczególną konstrukcji świec DuraSpeed jest element<br />
grzewczy wykonany z ceramiki oraz elastycznej i formowalnej<br />
osłony metalowej. Opatentowana technologia „Flexible<br />
Design“ zwiększa odporność mechaniczną świecy żarowej, np.<br />
w sytuacji nieprawidłowego montażu, kiedy to element grzejny<br />
mógłby ulec odkształceniu. Ponadto ceramika jest tworzywem,<br />
które zapewnia świecom wysoką odporność termiczną oraz<br />
długą żywotność. Świece DuraSpeed nagrzewają się do temperatury<br />
1200 °C w ciągu 2 sekund.<br />
Dzięki wysokiemu współczynnikowi przewodzenia cie pła tworzywa<br />
ceramicznego, świeca o nominalnym napięciu zasilania<br />
7 V może przez krótki czas być zasilana napięciem sieci pokładowej<br />
samochodu (12 V). W ten sposób, w ściśle kontrolowanych<br />
przez sterownik warunkach, świeca DuraSpeed szybko osiąga<br />
op tymalną temperaturę żarzenia sięgającą 1200 °C. Fachowcy<br />
mówią w takim przypadku o tzw. „wymuszaniu” nagrzewania<br />
(ang. push), co gwarantuje szybki rozruch silnika także przy<br />
wyjątkowo niskiej temperaturze otoczenia.<br />
Nowe świece żarowe Boscha zapewniają także długi czas<br />
dogrzewania silnika po uruchomieniu, przy temperaturze<br />
docho dzącej nawet do 1300 °C. Pozwala to w znacznym stopniu<br />
ograniczyć hałas charakterystyczny dla pracy zimnego<br />
silnika oraz obniżyć poziom emitowanych zanieczyszczeń.<br />
Dają one możliwość stosowania turbosprężarek o niskim<br />
stopniu sprężania, większej mocy specyficznej a także obniżają<br />
emisję dwutlenku węgla i tlenków azotu. Po raz pierwszy<br />
niskonapięciowe, ceramiczne świece DuraSpeed zastosowano<br />
w modelu Renault Scenic z silnikiem Diesla dCi o pojemności<br />
2,0 litrów. W przyszłości planowane jest wprowadzenie świec<br />
DuraSpeed we wszystkich pozostałych modelach Renault oraz<br />
Nissana z takim silnikiem. Świece DuraSpee znalazły uz na nie<br />
także w koncernie BMW, gdzie mo nto wane są na wyposażeniu<br />
fabrycznym w dwu litro wych silnikach modeli 118d i 120d.<br />
Godnym uwagi jest zwła szcza silnik modelu 120d, który przy<br />
mocy 177 KM rozwija moment 350 Nm, zużywając jedynie<br />
5 litrów paliwa na 100 km. Także modele nowej serii 3 (318d<br />
i 320d) wyposażane są w świece Dura-<br />
Speed. Ten sam typ świecy zostanie już<br />
wkrótce zastosowany w modelu 520d.<br />
Trzonem aktualnej oferty świec żarowych<br />
Bosch są wysoko wydajne świece<br />
Duraterm. Główną zaletą świec Duraterm<br />
jest zastosowanie samoregulującego<br />
się elementu grzejnego. Element<br />
regulacyjny spirali grzejnej wykonany<br />
jest z opatentowanego przez firmę<br />
Bosch stopu kobaltowożelaznego. Przy<br />
zastosowaniu takiego materiału opór<br />
elektryczny podnosi się wraz z rosnącą<br />
temperaturą znacznie szybciej, niż<br />
w przypadku standardowo używanego<br />
do tego celu niklu. Temperatura<br />
pracy świecy podczas dogrzewania zostaje<br />
w ten sposób samoczynnie ograniczona.<br />
Wykluczone jest zatem przepalenie się<br />
spirali grzejnej przy wahaniach napięcia<br />
lub zbyt długim czasie żarzenia. Dzięki<br />
nowoczesnej technice żarzenia świece<br />
Duraterm osiągają 850 °C w 4 sekundy. Połączenie świec<br />
Duraterm i urządzenia sterującego czasem żarzenia pozwala na<br />
ograniczenie opóźnienia zapłonu oraz zmniejsza emisję spalin<br />
i hałas podczas fazy rozgrzewania silnika.<br />
Nowoczesne rozwiązania stosowane w sterownikach elektronicznych<br />
Bosch pozwalają maksymalnie wykorzystać możliwości<br />
wysokowydajnych świec. Produkty Duraterm od lat<br />
są szeroko stosowane na wyposażeniu fabrycznym przez<br />
wszystkich czołowych producentów silników wysokoprężnych,<br />
w tym również azjatyckich. Nowoczesne technologie<br />
Bosch Duraterm i DuraSpeed stanowią wyzwanie i punkt odniesienia<br />
dla produktów innych dostawców.<br />
44
DOSTAWCY<br />
Gwarantowana zmiana na lepsze<br />
Według opinii rynku Brembo jest jednym z najważniejszych producentów tarcz hamulcowych na świecie,<br />
produkującym ponad 32 miliony tarcz rocznie.<br />
Posiada najszerszą ofertę produktową do wszystkich samochodów<br />
europejskich oraz japońskich.<br />
Bremo zawsze oferuje najwyższe standardy jakości produktów,<br />
zarówno na pierwszy montaż jak i na rynek części zamiennych.<br />
Wynikiem bogatego doświadczenia gromadzonego przez prawie<br />
40 lat jest ponad 1300 produktów, które tworzą najbardziej<br />
zróżnicowaną i kompletną ofertę tarcz i bębnów na rynku, pokrywającą<br />
95 % europejskich pojazdów poruszających się po<br />
drogach. Innowacyjne rozwiązania Bremo dla niezależnego<br />
rynku wtórnego są w stanie sprostać najbardziej wygórowanym<br />
wymaganiom.<br />
niskiej tolerancji pomaga eliminować wibracje przenoszone na<br />
zawieszenie i inne części osi, co pomaga zmniejszyć zużycie<br />
tych elementów w trakcie hamowania.<br />
Szeroka oferta produktowa jest łatwo dostępna dzięki współpracy<br />
z czołowymi dystrybutorami części zamiennych oraz wspierana<br />
jest przez gwarancję Bremo, która zapewnia zgodność<br />
produktów z najwyższymi standardami jakości stosowanymi<br />
we wszystkich fabrykach na całym świecie. Co więcej, Brembo<br />
zapewnia katalogi tarcz oraz bębnów z rysunkami technicznymi<br />
oraz pełną informacją o produkcie. Jest to pomoc, która jest<br />
łatwa w użyciu i zapewnia lepsze zrozumienie oferty produktowej.<br />
Katalog zawiera dział poświęcony<br />
montażowi, cały z rysunkami,<br />
który jest łatwą w użyciu pomocą<br />
w każdym momencie montażu.<br />
Jest to kolejne udogodnienie, które<br />
Bremo oferuje swoim klientom,<br />
aby zapewnić najlepsze rezultaty<br />
użytkowania prawidłowo zamontowanego<br />
produktu.<br />
Brembo, z siedzibą we Włoszech i<br />
dziewięcioma fabrykami w różnych<br />
krajach, jest rozpoznawanym na<br />
Przede wszystkim Bremo stosuje określone wyznaczniki i parametry<br />
w celu zagwarantowania jakości swoich produktów:<br />
• Paralelizm: całkowicie jednakowa grubość powierzchni hamującej,<br />
która gwarantuje najlepsze osiągi, wysoki komfort oraz<br />
dłuższą żywotność części<br />
• Połączenie dysku ciernego z elementem mocującym wykonane<br />
jest na podstawie zaawansowanych badań w celu uzyskania<br />
optymalnego odprowadzenia ciepła i zredukowania wibracji<br />
• Wibracje: gdy tarcza jest już zamontowana, jedynie najmniejsze<br />
wartości tolerancji mnogą zapewnić prawidłową pracę tarczy<br />
i zagwarantować najwyższy komfort<br />
• Powierzchnia tarczy: jedynie bardzo staranne wykończenie powierzchni<br />
tarczy jest w stanie zapewnić prawidłowe przyleganie<br />
klocków i efektywne hamowanie<br />
• Otwór montażowy: bardzo precyzyjne wykonanie przy bardzo<br />
całym świecie producentem rozwiązań<br />
układów hamulcowych do<br />
samochodów wyczynowych. Jest<br />
dostawcą układów hamulcowych<br />
dla najbardziej znanych producentów<br />
samochodów osobowych oraz<br />
motocykli na całym świecie. Brembo<br />
udowodniło swoją jakość i wiarygodność jako dostawca układów<br />
do sportów motorowych, a pojazdy wyposażone w hamulce Brembo<br />
już ponad 200 razy zdobywały tytuły na mistrzostwach świata.<br />
46
DOSTAWCY<br />
Wskazówki od eksperta w dziedzinie uszczelnień<br />
Od końca 2004 roku, wszystkie silniki Mercedes-Benz, serii OM 500, 6- i 8-cylindrowe, są wyposażone seryjnie<br />
w nową i zmodyfikowaną głowicę cylindrów.<br />
W przeciwieństwie do wcześniej stosowanych<br />
głowic, których utwardzona<br />
indukcyjnie powierzchnia uszczelniająca<br />
była równą płaszczyzną, nowe głowice<br />
posiadają wokół kanałów wody<br />
i oleju, frezowane wpusty. Specjalnie<br />
do tych nowych głowic, została opracowana,<br />
konstrukcyjnie dopasowana<br />
uszczelka podgłowicowa. Jej zaleta:<br />
potencjał uszczelniający jest ulepszony i w pełni wykorzystany.<br />
Ochrona dzięki krawędzi uszczelniającej<br />
Silnik OM 500 Mercedes-Benz<br />
Nowa uszczelka głowicy cylindrów Elring Nr. 066.720<br />
Seryjnie od numeru silnika 357749<br />
Prosimy przy zakupie uszczelki głowicy na rynku części zamiennych,<br />
zwracać uwagę, aby nabyta przez Państwa uszczelka, była<br />
konstrukcyjnie oryginalną częścią zamienną. W związku z tym,<br />
informujemy, że u wielu oferentów, proponujących Państwu<br />
uszczelkę podgłowicową na wolnym rynku części zamiennych,<br />
podawane przez nich oryginalne numery porównawcze, nie odpowiadają<br />
zmienionej, technicznej specyfikacji producenta.<br />
1- Głowica cylindrów z frezowanymi wpustami<br />
Wyraźne różnice w porównaniu z poprzednią<br />
wersją uszczelki, widać w<br />
kanałach wody i oleju, gdzie elastomerowa<br />
krawędź uszczelniająca jest o<br />
ok. 3 mm wyższa. W miejscu krytycznym<br />
(kanał wody, głowica cylindrów<br />
od strony wydechu), warga uszczelniająca<br />
z elastomeru, jest dodatkowo<br />
zaopatrzona w ochronny pierścień<br />
metalowy.<br />
Wstecznie montowana<br />
Jako kompletna jednostka, kombinacja „nowa głowica z frezowanymi<br />
wpustami“ plus „nowa uszczelka głowicy, Elring nr 066.720”<br />
może być montowana wstecznie w starszych typach silników<br />
(przed numerem silnika 357749)<br />
Stara Nowa<br />
2 – Kanał wody: warga uszczelniająca z dodatkowym,<br />
ochronnym, pierścieniem metalowym<br />
Przy wymianie uszczelki głowicy, należy<br />
bezwzględnie przestrzegać wyżej<br />
podanych momentów i kątów dociągających.<br />
Należy zwracać baczną uwagę,<br />
jaką uszczelkę głowicy stosujemy<br />
przy naprawie.<br />
W żadnym przypadku, nie wolno montować<br />
nowej uszczelki 066.720 pod<br />
głowicę starszej konstrukcji o płaskiej<br />
powierzchni roboczej, ponieważ prowadzi<br />
to do uszkodzenia silnika !<br />
O ile chodzi o silniki do numeru 357748, podczas naprawy nie<br />
można jednoznacznie rozpoznać, jaka kombinacja głowicy i<br />
uszczelki podgłowicowej, została wcześniej zamontowana. W<br />
związku z tym, prosimy o<br />
wcześniejsze, dokładne<br />
sprawdzenie, czy numer<br />
uszczelki podgłowicowej,<br />
pasuje do numeru silnika.<br />
Ponieważ uszczelki głowicy<br />
(stary Elring nr 052.480 i<br />
nowy Elring nr 066.720), optycznie<br />
są bardzo podobne,<br />
może dojść do błędnej ich<br />
identyfikacji i w końcowym<br />
efekcie ich zamiany.<br />
Momenty dokręcające<br />
Prosimy o przestrzeganie instrukcji<br />
montażowych śruby<br />
głowicy:<br />
1. Krok 10 Nm<br />
2. Krok 20 Nm<br />
3. Krok 100 Nm<br />
4. Krok 200 Nm<br />
5. Krok 90° Kąt<br />
6. Krok 90° Kąt<br />
Z lewej strony:<br />
Głowica cylindrów bez wpustów<br />
Z prawej strony:<br />
Głowica cylindrów z frezowanym wpustami<br />
Budowa uszczelki głowicy z podwyższoną krawędzią elastomerową:<br />
1) kanał oleju<br />
2) kanał wody: warga uszczelniająca z elastomeru z dodatkowym<br />
pierścieniem metalowym<br />
3) olej pod ciśnieniem<br />
4) kanał wody<br />
ElringKlinger AG<br />
Dział części zamienne. Max-Eyth-Str. 2, D- 72581 Dettingen/Erms,<br />
Tel.:+49(0)7123-7<strong>24</strong> 799, Fax:+49(0)7123-7<strong>24</strong> 798<br />
elring@elring.de www.elring.de<br />
48
www.elring.de<br />
D O B R A P R A K T Y K A<br />
Optymalne uszczelnienie – Gwarancja doświadczenia: Elring Service.<br />
Uszczelnienia, kompletne zestawy uszczelnień oraz części<br />
serwisowe do fachowych napraw silników. W oryginalnej jakości<br />
Elring. Wszystko, co niezbędne z jednej ręki. Aby nic nie stało<br />
na przeszkodzie, bezpiecznemu funkcjonowaniu i optymalnej pracy<br />
silnika To doświadczenie znajdziesz tylko w oryginale.<br />
MK SERVICES – biuro przedstawicielskie<br />
Tel. +48 22 762 69 60<br />
Fax. +48 22 762 69 70<br />
e-mail: mkolo@ipgate.pl<br />
49
Zdradzamy<br />
naszà<br />
tajemnic´<br />
Mamy to, czego potrzebujà Klienci. Znamy rynek i jego kierunek rozwoju. W naszej stale poszerzanej<br />
ofercie, ponad 20.000 cz´Êci zamiennych, zawsze mo˝na znaleêç nowoÊci. A dzi´ki naszemu<br />
obszernemu pakietowi serwisowemu wiedza techniczna dost´pna jest na bie˝àco.<br />
Febi Polska Sp. z o.o.<br />
ul. Nowa 17, Stara Iwiczna<br />
05-500 Piaseczno<br />
tel.: 022 717 56 16<br />
fax: 022 717 56 14<br />
febipolska@febi.pl<br />
www.febi.com<br />
50
DOSTAWCY<br />
Najnowsza generacja<br />
przewodów zapłonowych<br />
W kolejnych fazach rozwoju silników z zapłonem<br />
iskrowym stosowano różne rodzaje przewodów<br />
zapłonowych.<br />
Wymaganiom XXI wieku odpowiadają przewody ferromagnetyczne<br />
w izolacji elastomerowej. Przewód zapłonowy w nowoczesnym<br />
silniku szybkoobrotowym, spalającym wysokooktanowe<br />
paliwa płynne lub gazowe, musi zapewniać dużą energię,<br />
częstotliwość i niezawodność iskier elektrycznych, odznaczać<br />
się eksploatacyjną trwałością oraz stabilnością wszystkich swych<br />
cech użytkowych. Nie może przy tym powodować emisji zakłóceń<br />
elektromagnetycznych. Te ogólne warunki przekładają się w<br />
praktyce na cały kompleks dodatkowych wymogów technicznych,<br />
takich jak: wytrzymałość na rozciąganie nie mniejsza niż 100<br />
daN, zerowa lub<br />
ujemna rozszerzalność<br />
termiczna, zdolność<br />
pochłaniania<br />
wibracji,<br />
znaczna odporność<br />
na uderzenie<br />
i zmęczenie<br />
materiału, a także<br />
na wysokie<br />
temperatury i działanie czynników chemicznych.<br />
Odpowiednie parametry elektryczne zapewnia najnowszej generacji<br />
przewodów specjalna konstrukcja rdzeni. Mają one postać<br />
elastycznych żył wykonanych z włókna szklanego laminowanego<br />
poliaramidem, pokrytych warstwą spojonych lepiszczem cząsteczek<br />
ferrytowych. Na tę warstwę nawinięty jest gęsto (ok. 50<br />
zwojów na każdy centymetr długości kabla) cienki drut ze stali<br />
kwasoodpornej. Przewodzi on prąd przy rezystancji wynoszącej<br />
5,6 kΩ/metr przewodu, co zapewnia odpowiednio długi czas<br />
przeskoku iskry. Spiralne nawinięcie drutu w połączeniu z właściwościami<br />
materiału ferrytowego pozwala na utrzymywanie<br />
powstającego pola magnetycznego we wnętrzu kabla, czyli na<br />
skuteczną redukcję zakłóceń. Działanie to zależy od właściwego<br />
doboru ilości i ziarnistości cząsteczek ferromagnetycznych.<br />
Niektóre firmy próbują wprowadzić na rynek przewody z udziałem<br />
ferrytu, jednak jego faktyczna zawartość w rdzeniu jest raczej<br />
śladowa i w efekcie produkty te nie spełniają stosownych<br />
wymagań. Rdzeń z nawiniętym przewodem umieszczony jest<br />
w powłoce, która dla zapewnienia wystarczających własności<br />
elektroizolacyjnych powinna być wykonana z syntetycznego<br />
elastomeru w oplocie z włókien poliestrowych i szklanych. W porównaniu<br />
z tradycyjnymi osłonami silikonowymi rozwiązanie to<br />
jest bardziej odporne na wszelkie uszkodzenia, a poza tym, jako<br />
nadające się do recyklingu, jest bardziej przyjazne dla środowiska<br />
naturalnego.<br />
51
DOSTAWCY<br />
Osłona przegubu<br />
już nie z gumy<br />
Firma GKN Driveline opracowała nową elastyczną<br />
osłonę przegubu, która jest bardziej trwała i niezawodna<br />
niż tradycyjne osłony z gumy.<br />
NIE<br />
WYNALE-<br />
ˇLI¤MY<br />
KOflA.<br />
LECZ NIE TOCZY SI‰<br />
ONO BEZ NAS.<br />
Niektóre wynalazki så dobre – natomiast inne så<br />
ponadczasowo dobre. Jak na przyk¬ad nasze wa¬y<br />
napdowe. Ponad 50-letnie do∂wiadczenie jako<br />
dostawcy na pierwsze wyposa†enie przemys¬u<br />
motoryzacyjnego, wzbogaca nasze technologiczne<br />
know-how, odzwierciedlajåc si w wielu wprowadzonych<br />
w †ycie patentach. Troszczymy si o Paμstwa<br />
d¬ugotrwa¬y sukces: Wikszå efektywno∂ç. Kompletny<br />
program – tak†e do starszych samochodów.<br />
Wikszå dochodowo∂ç. Pomoc w odciå†eniu ∂rodowiska<br />
– poprzez odbieranie starych cz∂ci oraz<br />
fachowå utylizacj odpadów. A przede wszystkim: o<br />
maksymalne bezpieczeμstwo. Dobre podstawy, aby<br />
klienci pozostali Paμstwu wiernymi, na zawsze.<br />
www.gknservice.com<br />
Po technologii<br />
countertrack<br />
i<br />
crosstrack,<br />
dzięki którym<br />
przeguby<br />
mają mniejsze<br />
rozmiary<br />
i pozwalają<br />
autu osiągnąć<br />
mniejszy<br />
promień<br />
skrętu, to kolejna nowość zaprezentowana przez GKN Driveline.<br />
Wykonane z elastomerów termoplastycznych (TPE) nowe osłony<br />
są mniejsze i trwalsze od tradycyjnych osłon gumowych. Cechuje<br />
je również:<br />
• Wyższa odporność na wysokie temperatury – do + 140 st. C<br />
• Wysoka odporność na uderzenia – np. wyrzucane przez koła<br />
kamienie<br />
• Mniejsza podatność na pękanie<br />
• Duża stabilność przy wysokich obrotach<br />
• Wysoka odporność na zmiany ciśnienia wewnątrz osłony<br />
Inne korzyści wynikające z zastosowania elastomerów termoplastycznych<br />
(TPE) to mniejsze ryzyko uszkodzenia osłon podczas<br />
transportu oraz montażu a także łatwiejszy recykling zużytych<br />
elementów.<br />
Badania wykazały, że osłona uszczelniająca przegubu jest najbardziej<br />
wrażliwym elementem całej półosi, i od niej też zależy<br />
niezawodność przegubu, dlatego wymaga szczególnego zaangażowania<br />
podczas projektowania i doboru materiałów.<br />
„Zastosowanie osłon TPE w przegubach GKN pozwoliło naszej<br />
firmie w przewyższeniu wymagań stawianych przez rynek i<br />
umożliwiło przygotowanie się do zaspokojenia potrzeb naszych<br />
klientów w przyszłości” – powiedział Rob Rickel, odpowiedzialny<br />
w firmie GKN Driveline za projektowanie półosi napędowych.<br />
– „Wprowadzenie nowych osłon nastąpiło krótko po wdrożeniu<br />
technologii countertrack i crosstrack, z których jesteśmy szczególnie<br />
dumni”<br />
Kilku światowych producentów samochodów już wprowadziło<br />
nową technologię GKN do produkcji. Wkrótce przeguby z<br />
osłonami TPE trafią do kolejnych modeli aut w Europie, Japonii<br />
i U<strong>SA</strong>.<br />
52
MAGNETI MARELLI<br />
Magneti Marelli Aftermarket<br />
/Grupa Fiat/ jest czołowym<br />
dostawcą części zamiennych i<br />
urządzeń diagnostycznych na<br />
polskim rynku motoryzacyjnym.<br />
Oferta Magneti Marelli Aftermarket<br />
obejmuje 30 tys. referencji,<br />
w tym produkty elektryczne<br />
i elektroniczne, produkty<br />
mechaniczne, karoseryjne, materiały<br />
eksploatacyjne, systemy<br />
i urządzenia diagnostyczne.<br />
Magneti Marelli Aftermarket<br />
oferuje szeroką gamę produktów<br />
oryginalnych, jak również<br />
proponuje części zamienne<br />
wybranych światowych producentów.<br />
Doświadczenie Magneti<br />
Marelli, w wyborze asortymentu<br />
i dostawców, gwarantuje<br />
doskonałą jakość produktów i<br />
bardzo atrakcyjne ceny.<br />
OŚWIETLENIE<br />
Oferta Magneti Marelli zawiera<br />
między innymi ponad 3 tys.<br />
referencji oświetlenia. Oferowane<br />
pozycje pokrywają przeważającą<br />
część europejskiego<br />
parku samochodowego. Produkty<br />
oświetlenia Magneti<br />
Marelli występują pod markami:<br />
Carello, Siem, Seima,<br />
Yorka, Axo Scintex, Automotive<br />
Lighting.<br />
Dodatkowo, w roku <strong>2007</strong> oferta<br />
oświetlenia Magneti Marelli<br />
została poszerzona o nowe produkty<br />
Vitaloni. Nowa gama<br />
oświetlenia Vitaloni – Guaranteed<br />
Equal Quality jest odpowiedzią<br />
na ogromne zapotrzebowanie<br />
klientów, którzy poszukują<br />
wysokiej jakości zamienników<br />
części oryginalnych.<br />
Linia oświetlenia Vitaloni to produkty mające<br />
zastosowanie w najbardziej popularnych markach<br />
pojazdów. Charakteryzują się doskonałą jakością,<br />
odpowiadającą wizerunkowi firmy Magneti Marelli,<br />
a przy tym proponowane są w bardzo atrakcyjnych<br />
cenach.<br />
OFERTA OŚWIETLENIA<br />
MAGNETI MARELLI<br />
REFLEKTORY GŁÓWNE, REFLEKTORY<br />
PRZECIWMGŁOWE, LAMPY PRZEDNIE I<br />
TYLNE, LAMPY TYLNE ZESPOLONE,<br />
LAMPY TYLNE PRZECIWMGŁOWE,<br />
KIERUNKOWSKAZY PRZEDNIE I TYLNE,<br />
LAMPY DODATKOWE /TRZECI STOP,<br />
KIERUNKOWSKAZY BOCZNE, LAMPY<br />
OŚWIETLENIA TABLICY REJESTRA-<br />
CYJNEJ/, LAMPY OŚWIETLENIA WNĘ-<br />
TRZA KABINY, KLOSZE, KOREKTORY<br />
USTAWIENIA ŚWIATEŁ.<br />
Szeroką gamę oświetlenia uzupełniają<br />
prze łączniki i wyłączniki<br />
oświetlenia oraz żarówki Magneti<br />
Marelli.<br />
PRZEŁĄCZNIKI<br />
W ofercie Magneti Marelli znajduje<br />
się ponad 500 referencji<br />
przełączników zespolonych i<br />
wyłączników. Są to między<br />
innymi przełączniki kierunkowskazów,<br />
świateł przeciwmgłowych,<br />
wyłączniki świateł<br />
awaryjnych.<br />
ŻARÓWKI<br />
Gama żarówek Magneti Marelli<br />
zawiera żarówki typu xenon<br />
light, blue light, long light, all<br />
season, heavy duty, rally i<br />
single coil. Oferowane produkty<br />
przeznaczone są do świateł<br />
drogowych, mijania, przeciwmgłowych,<br />
a także do świateł<br />
pozycyjnych, kierunkowskazów,<br />
świateł stop oraz oświetlenia<br />
tablicy rejestracyjnej i deski<br />
rozdzielczej. Żarówki Magneti<br />
Marelli posiadają homologację<br />
według normy ECE R-37.<br />
Magneti Marelli Aftermarket Sp. z o.o.<br />
Plac Pod Lipami 5, 40-476 Katowice<br />
Tel. +48 32 603 61 07<br />
Fax. +48 32 603 61 08<br />
E-mail: ricambi@marelli.rgzgroup.com<br />
Website: www.rgz-magnetimarelli.pl<br />
ŚWIECIMY OD PRAWIE 100 LAT<br />
53
DOSTAWCY<br />
Wyróżnia nas jakość<br />
OCAP SPA to światowy lider w dziedzinie projektowania, konstruowania, produkcji i sprzedaży szerokiej gamy<br />
części samochodowych do zawieszenia i układu kierowniczego.<br />
OCAP – to producent części nie tylko dla europejskich i azjatyckich<br />
samochodów osobowych, również dla samochodów<br />
ciężarowych, maszyn rolniczych, budowlanych i pojazdów specjalnych,<br />
m.in.: wahaczy, sworzni, końcówek i drążków kierowniczych,<br />
stabilizatorów, łączników, elementów gumowo metalowych<br />
itp.<br />
Dystrybucja i prestiż<br />
Firma powstała w 1975 roku. W tym czasie zbudowała sieć dystrybucji<br />
w 146 krajach i dostarcza części, w tym także na pierwszy<br />
montaż, dla tak prestiżowych marek, jak Maserati, Lamborghini,<br />
Renault, Bentley, Lotus, Pagani, Piaggio (osobowe i sportowe),<br />
LDV, Daf, Volvo, CAT, Iveco, British Leyland (ciężarowe), Massey<br />
Ferguson, Landini, Dana Group, Case New Holland, John Deer,<br />
Bombardier - (maszyny specjalne i rolnicze).<br />
Liczba pracowników fabryki przekracza obecnie 500 osób.<br />
Wynikiem takiego rozwoju było stworzenie grupy firm w różnych<br />
krajach świata. Główna fabryka, zajmująca się produkcją części<br />
przede wszystkim<br />
na pierwszy<br />
montaż, znajduje<br />
się w Valperga<br />
(Włochy), tam<br />
też znajdują<br />
się działy konstrukcyjny<br />
i badawczo-roz- w o - jowy.<br />
Kilka kilometrów dalej, w Oglianico, znajduje się nowoczesny,<br />
całkowicie zautomatyzowany magazyn centralny, niewątpliwie<br />
jeden z najbardziej funkcjonalnych i nowoczesnych w Europie.<br />
Taki magazyn zapewnia możliwość 90% realizacji dostaw towaru<br />
w ciągu jednego tygodnia na teren Europy!<br />
Budowa nowej fabryki OCAP Chassis Parts w Rajastan (Indie) pozwoliła<br />
firmie nie tylko na utrzymanie tempa realizacji dostaw,<br />
ale i na zdobycie nowych rynków zbytu. Otwarto przedstawicielstwa<br />
w Pekinie, Szanghaju i w Polsce (Warszawa, tel./fax. +48 22<br />
8418171 lub +48 606 702207, e-mail: piechna@ocap.it).<br />
Produkcja<br />
Proces produkcyjny części samochodowych w firmie OCAP odbywa<br />
się od fazy projektowania do fazy gotowego produktu.<br />
Aby spełnić wymagania światowego rynku, OCAP wykorzystuje<br />
do produkcji najbardziej nowoczesny park maszynowy. Produkcja<br />
odbywa się w cyklu ciągłym na trzy zmiany. Wykorzystanie<br />
siły roboczej ograniczono do minimum. Regularnie odnawia się<br />
park maszynowy. OCAP przywiązuje bardzo dużą wagę do jakości<br />
swoich produktów. Nad<br />
procesem produkcyjnym prowadzona<br />
jest stała kontrola.<br />
Firma OCAP posiada certyfikat<br />
TS 16949, wydany przez jedną<br />
z najbardziej renomowanych<br />
firm europejskich – TUV<br />
(Niemcy). Taki certyfikat otrzymują tylko producenci dostarczający<br />
części na pierwszy montaż. Firma posiada także certyfikaty<br />
ISO-9001(certyfikat jakości) i ISO 14000 (ochrona środowiska).<br />
Konkurencyjność firmy OCAP zapewnia jej elastyczność i szybkie<br />
reagowanie na najmniejsze zmiany na rynku, konstruktorski<br />
i badawczo-rozwojowy potencjał firmy, nieustająca praca nad<br />
doskonaleniem procesu produkcji, podwyższeniem jakości i rozszerzanie<br />
asortymentu.<br />
Katalog<br />
Katalog firmy zawiera ponad 6500 pozycji części do europejskich<br />
i azjatyckich samochodów osobowych i ponad 2500 pozycji dla<br />
samochodów ciężarowych, maszyn specjalnych i rolniczych.<br />
Maserati, Lamborghini, Renault, Bentley i inne renomowane<br />
marki wybrały jakość OCAP – a na co Ty czekasz?<br />
54
Uniwersalne<br />
złącza<br />
elastyczne<br />
Kupuj produkty<br />
wysokiej jakości,<br />
kupuj produkty<br />
Bosal!<br />
Dlaczego złącze elastyczne jest ważnym<br />
elementem układu wydechowego<br />
Złącza elastyczne tłumią przechyły oraz wibracje,<br />
przez co zapobiegają przedwczesnemu zużyciu innych<br />
elementów i gwarantują dłuższy okres eksploatacji układu<br />
wydechowego. Jednocześnie złącze elastyczne minimalizuje<br />
hałas silnika dochodzący do wnętrza pojazdu, tym samym<br />
poprawiając komfort jazdy.<br />
Jak rozpoznać wysokiej jakości złącze elastyczne<br />
Złącze elastyczne powinno zawsze gwarantować swobodny przepływ spalin<br />
i być wystarczająco wytrzymałe na wysoką temperaturę. Główna część złącza elastycznego, mieszek,<br />
musi być chroniona od wewnątrz przez zwarty oplot wykonany z nierdzewnego stalowego drutu, tzw. wkładką<br />
”innerbraid” lub ”interlock”. Oplot na zewnątrz zapewnia mieszkowi wytrzymałość i zapobiega nadmiernemu<br />
rozciąganiu, które stałoby się powodem przedwczesnego zużycia. Bardziej szczegółowe informacje techniczne<br />
znajdziecie Państwo na naszej stronie w <strong>Inter</strong>necie.<br />
Dopasowane złącze elastyczne w każdym przypadku<br />
Bosal oferuje program ponad 60 referencji uniwersalnych złącz elastycznych, gwarantując dopasowane rozwiązanie w<br />
każdym przypadku. Wszystkie złącza elastyczne wykonane są z aluminium lub stali nierdzewnej oraz posiadają wkładki<br />
”innerbraid” lub ”interlock”, zapewniając tym samym najlepszą funkcjonalność.<br />
Kupuj tę samą wysoką jakość, którą Bosal wykorzystuje przy własnej produkcji!<br />
Bosal wykorzystuje te same wysokiej jakości złącza elastyczne przy produkcji własnych wyrobów. Nie wybieraj<br />
kompromisów związanych z jakością! Dla swoich klientów wybieraj zawsze to, co najlepsze!<br />
Mieszek<br />
Zapewnia szczelność oraz<br />
separuje układ wydechowy<br />
od wibracji silnika.<br />
Wewnętrzny oplot<br />
Chroni mieszek przed wysoką temperaturą<br />
spalin oraz zapewnia optymalny ich<br />
przepływ.<br />
Dostępny również jako wkładka ”interlock”,<br />
która oferuje jeszcze lepszą ochronę przed<br />
wysoką temperaturą oraz wibracjami.<br />
Zewnętrzny oplot<br />
Wzmacnia mieszek oraz<br />
zapobiega nadmiernemu<br />
rozciąganiu, a tym samym<br />
przedwczesnemu zużyciu.<br />
www.bosal.com.pl<br />
www.catalogue.bosal.com<br />
55
DOSTAWCY<br />
Żarówki samochodowe firmy OSRAM<br />
Firma OSRAM posiada wiele nowatorskich żarówek samochodowych dla szerokiej grupy odbiorców<br />
NOWOŚĆ<br />
Nasze źródła światła zapewniają większe bezpieczeństwo podróżowania<br />
oraz wysoki komfort jazdy. Dodatkowo wszystkie żarówki<br />
reflektorowe OSRAM dopuszczone są do stosowania na rynku<br />
europejskim na podstawie zgodności z normami ECE. Szczególnie<br />
cenione przez użytkowników samochodów i producentów<br />
pojazdów są m.in. takie produkty jak: SILVERSTAR®, COOL<br />
BLUE® oraz TRUCKSTAR®. Nowością w ofercie są reflektorowe<br />
żarówki halogenowe na napięcie 12V OSRAM NIGHT<br />
BREAKER TM . Parametry techniczne czynią z nich najlepszy<br />
produkt spośród dostępnych na rynku żarowych, reflektorowych<br />
źródeł światła do samochodów osobowych.<br />
NIGHT BREAKER TM – optymalne rozwiązanie<br />
Żarówki OSRAM NIGHT BREAKER TM są produktem przeznaczonym<br />
dla aktywnych oraz zorientowanych na bezpieczeństwo<br />
kierowców. Generują większą ilość światła na<br />
drodze oraz oświetlają ją lepiej niż jakiekolwiek inne<br />
produkty. Ich wyjątkowość przejawia się m. in. w następujących<br />
zaletach:<br />
• do 90 % więcej światła na<br />
drodze dzięki ekstremalnie dużej<br />
luminancji,<br />
• do 10 % bielsze światło -<br />
wyższa temperatura barwowa,<br />
dzięki której uzyskiwane jest<br />
intensywniejsze światło, zapewniające<br />
kierowcom duży<br />
komfort jazdy,<br />
• stożek świetlny sięgający aż do 200 metrów przed pojazdem,<br />
powodujący lepsze oświetlenie drogi, dzięki czemu jest czas<br />
na reakcję na niespodziewane sytuacje drogowe,<br />
• redukcja oślepienia nadjeżdżających z naprzeciwka dzięki<br />
dwóm niebieskim pierścieniom na bańce żarówki.<br />
Żarówki NIGHT BREAKER TM dostępne są w wersjach H1,<br />
H3, H4, H7, H11.<br />
SILVERSTAR® - gwarancja bezpieczeństwa<br />
Żarówki reflektorowe OSRAM SILVERSTAR® zwiększają<br />
poczucie bezpieczeństwa kierowców. Ich niezaprzeczalne<br />
zalety to:<br />
• do 50% więcej światła na drodze, w porównaniu<br />
ze zwykłą żarówką samochodową, uzyskanego<br />
w odległości od 50 do 100 m przed samochodem,<br />
• przedłużony o 20 metrów<br />
stożek świetlny<br />
umożliwiający lepszą<br />
orientację w sytuacji<br />
na drodze.<br />
Żarówki SILVERSTAR®<br />
dostępne jako BILUX®<br />
H4 oraz jako H1 i H7.<br />
Hamować czy nie?<br />
Mając do 50% więcej<br />
światła to oczywiste<br />
COOL BLUE®<br />
- niebieskie światło<br />
Dla kierowców, którzy chcą podnieść jakość i estetykę<br />
oświetlenia w swoim samochodzie firma OSRAM opracowała<br />
żarówki COOL BLUE® idealnie nadające<br />
się do tuningu samochodowego. Odznaczają się<br />
one następującymi zaletami:<br />
• wytwarzają niebieskie<br />
światło porównywalne<br />
z barwą<br />
światła lamp ksenonowych<br />
(temperatura<br />
barwowa 4000<br />
K),<br />
• idealne do oświetlania<br />
drogi w nocy,<br />
zmniejszają zmęczenie<br />
wzroku kierowcy,<br />
Żarówki COOL BLUE®<br />
dostępne są jako H1, H3, H7 i BILUX® H4.<br />
TRUCKSTAR® - dwa razy dłużej, dwa razy jaśniej<br />
Wyjątkowym produktem<br />
w asortymencie<br />
firmy OSRAM są żarówki<br />
halogenowe<br />
TRUCKSTAR® na napięcie<br />
<strong>24</strong> V , które dzięki<br />
dłuższemu okresowi<br />
trwałości i odporności<br />
na wstrząsy wymagają<br />
rzadszej wymiany,<br />
a tym samym są<br />
ekonomiczniejsze od<br />
tradycyjnych żarówek<br />
halogenowych.<br />
Kierowcy samochodów ciężarowych<br />
stosujący żarówki TRUCKSTAR® uzyskują<br />
lepiej oświetloną drogę przed pojazdem, co zapewnia im więcej<br />
czasu na reakcję podczas występowania niebezpiecznych sytuacji<br />
drogowych.<br />
Żarówki TRUCKSTAR®, dzięki nowej konstrukcji żarnika,<br />
posiadają następujące zalety:<br />
• dłuższy okres trwałości, nawet do 100 %,<br />
• zwiększoną odporność na wstrząsy i drgania,<br />
• większe bezpieczeństwo – reflektory mają większy zasięg<br />
dzięki czemu droga jest lepiej oświetlona,<br />
• zwiększony komfort jazdy – równomierne oświetlenie<br />
drogi zapobiegające powstawaniu plam świetlnych<br />
przed pojazdem.<br />
Żarówki TRUCKSTAR® oferowane są w wersji H1, H3, H7.<br />
56
DOSTAWCY<br />
Castrol Edge - 7 kluczowych korzyści dla silnika cz. II<br />
Zapewnienie mocy. Ochrona przed zużyciem.<br />
W cyklu poświęconym siedmiu kluczowym korzyściom dla silnika<br />
omówiliśmy już takie czynniki jak obniżenie temperatury pracy silnika<br />
i osiągi w ekstremalnie niskich temperaturach. W numerze <strong>24</strong><br />
przedstawimy kolejne dwie korzyści spełniane przez oleje Castrol<br />
EDGE: zapewnienie mocy oraz ochrona silnika przed zużyciem.<br />
Zapewnienie mocy<br />
Jest to jeden z najważniejszych parametrów olejowych, istotny<br />
zwłaszcza w przypadku szczególnie wysilonych jednostek napędowych,<br />
które poddawane są codziennym morderczym próbom<br />
w czasie ponadnormatywnej eksploatacji.<br />
Najważniejsze parametry to czas uzyskania maksymalnej mocy i<br />
momentu oraz szybkość reakcji na pedał przyspieszenia. Są to czynniki<br />
niezwykle istotne dla kierowców używających swoich pojazdów<br />
w sposób ekstremalny, lub po prostu bardziej wysilony od typowej<br />
eksploatacji w cyklu mieszanym miejsko-autostradowym.<br />
Parametry takie potwierdzane są w testach stanowiskowych. Podczas<br />
badania prowadzonego na silniku Audi 1,8 T Power, mierzona<br />
jest moc i moment w zakresie od 1000 do 5900 obrotów na minutę.<br />
Doskonałym sprawdzianem reakcji na przyspieszenie jest z kolei<br />
test, w którym wykorzystywany jest silnik motocyklowy Hondy.<br />
Podczas pomiarów czasu przyspieszania jest on wprowadzany w<br />
obroty nawet rzędu 14000 na minutę, co zapewnia miarodajne<br />
wyniki dla jednostki pracującej w warunkach ekstremalnych.<br />
Określenie to oznacza dosłownie ochronę, jaką zapewnia olej elementom<br />
współpracującym ze sobą w silniku. Jest ona spełniana<br />
poprzez oddzieleniu od stykających się części, dostatecznie wytrzymałą<br />
warstwą tzw. filmu olejowego.<br />
Elementy silnika pracują niekiedy w momentach dużych i nagłych<br />
obciążeń bez dostatecznej ilości oleju. Stan ten nazywany jest momentami<br />
niedostatecznego smarowania lub czasowym brakiem<br />
smarowania. Sytuacja taka może zdarzyć się na przykład podczas<br />
ekstremalnie intensywnej jazdy po mieście (w cyklu „start-stop”),<br />
podczas której występować może nagła, znacząca zmiana obciążeń<br />
silnika od minimum do maksimum. Inną sytuacją mogącą<br />
powodować czasowy brak smarowania, są warunki długotrwałej<br />
jazdy autostradowej z maksymalną prędkością. W tak ekstremalnych<br />
warunkach, z ciągłym narażeniem na działanie niekorzystnych<br />
czynników, silniki naszych pojazdów pracują praktycznie<br />
codziennie. W przypadku pracy z przerwami w smarowaniu, choć<br />
pompa tłoczy olej cały czas z odpowiednim ciśnieniem, wzrasta<br />
temperatura pracy silnika i oleju, a w efekcie ścierania elementów<br />
proces starzenia się oleju jest dodatkowo przyspieszany. Eksperci<br />
firmy Castrol postanowili jednak opracować produkt, który umożliwi<br />
przeciwstawienie się tego typu zjawiskom. Oleje EDGE poddane<br />
zostały wyczerpującym testom silnikowym i stanowiskowym,<br />
w rezultacie których potwierdzone zostały ich doskonałe właściwości<br />
przeciwzużyciowe.<br />
Jednym ze stanowisk testowych jest TLA – Thin Layer Activation<br />
Test. Umożliwia ono określenie średniego zużycia wałków rozrządu<br />
silnika podczas testu w ekstremalnych warunkach. Stanowisko<br />
to wyposażone zostało w dwie specjalne lampy, dzięki którym łatwiej<br />
można odnaleźć ścier metaliczny w misce olejowej i określić<br />
średnie zużycie elementów w silniku (a w szczególności właśnie<br />
wałka rozrządu).<br />
rys. 1 – wykres wyników testu EDGE 5W30<br />
Ochrona przed zużyciem<br />
Powyższy wykres przedstawia wyniki testu Thin Layer Activation<br />
dla oleju EDGE 5W30, w porównaniu do referencyjnych produktów<br />
konkurencji, i obrazuje doskonałą jakość produktu Castrol w<br />
stosunku do pozostałych olejów badanych w teście. Wyniki jednoznacznie<br />
ujawniają prawie dwukrotnie lepsze parametry w tym<br />
współczynniku w stosunku do najbliższej konkurencji.<br />
Drugim bardzo ważnym parametrem, wskazującym na wyśmienite<br />
własności przeciwzużyciowe, jest zachowana podczas ekstremalnej<br />
pracy stała grubość filmu olejowego, która dla dobrej<br />
jakości oleju kształtuje się przeciętnie na poziomie około 120-130<br />
nm. Dla naszych olejów rodziny EDGE wartość ta została znacznie<br />
przekroczona i np. dla oleju EDGE Turbo Diesel 5W-40 wynosi około<br />
140 nm, a dla EDGE Sport 10W-60 nawet 200 nm.<br />
58
DOSTAWCY<br />
Elita świec żarowych<br />
Dzięki świecom zapłonowym NGK stało się znaczącą firmą.<br />
Poprzez ciągłe prace badawcze i ścisłą współpracę z najważniejszymi<br />
producentami samochodów firma osiągnęła pozycję<br />
światowego lidera. Teraz NGK chce wykazać swoją siłę również w<br />
dziedzinie świec żarowych. Ostatnio rynek samochodów z silnikami<br />
Diesla staje się coraz bardziej atrakcyjny. Trend ten będzie się<br />
nadal utrzymywał, co oznacza stale rosnący potencjał dla handlu<br />
i warsztatów. Asortyment świec żarowych D-Power łączy w sobie<br />
długie doświadczenie i cenioną technologiczną wiedzę fachową<br />
NGK. Wynikiem tego jest innowacyjny program.<br />
W serii D-Power firma NGK nawiązuje do strategii koncepcji świec<br />
zapłonowych V-Line. Firma NGK wprowadziła serię V-Line w roku<br />
1991 - do dzisiaj sprzedano ich ponad 100 milionów. Również tutaj<br />
zastosowano wygodną, krótką numerację, która pomaga przy<br />
optymalizacji magazynu i umożliwia szybkie i precyzyjne odnalezienie<br />
właściwej świecy żarowej. Podobnie jak w przypadku serii<br />
V-Line, mała ilość świec żarowych D-Power obejmuje prawie<br />
wszystkie znane silniki Diesla.<br />
Wysokiej jakości świece żarowe D-Power przeznaczone są dla ok.<br />
1.400 typów samochodów i znajdują zastosowanie w 95% zasobów<br />
samochodowych dostępnych w programie TecDoc.<br />
Asortyment D-POWER składa się z 38 referencji. Bazuje on na 13<br />
świecach standardowych typu „U” i 8 typu „J”, które już wcześniej<br />
były dostępne w ofercie NGK. W 15 innych przypadkach, D-Power<br />
to dostosowane do nowoczesnej technologii typu „J”, standardowe<br />
referencje typu „R” i „M”.<br />
W porównaniu z poprzednią technologią lub z produktami konkurencyjnymi<br />
osiągają one obecnie w tym samym czasie wyższą<br />
temperaturę. Jest to możliwe dzięki poprawionej średnicy, ilości<br />
zwojów i długości spirali grzewczej. Spirale grzewcze są w nowych<br />
świecach żarowych wykonane ze specjalnego stopu metali.<br />
W celu uzupełnienia asortymentu, do serii D-Power włączono<br />
również 2 ceramiczne świece żarowe, wyposażone w specjalną<br />
spiralę żarową, charakteryzującą się szczególnie wysoką temperaturą<br />
topnienia.<br />
Niektóre świece żarowe asortymentu D-POWER są dostępne na<br />
oryginalnym wyposażeniu.<br />
Wszelkie informacje na temat nowej serii D-POWER można<br />
znaleźć w internecie na stronie www.ngk-d-power.com lub<br />
www.ngkntk.pl.<br />
Nowość<br />
NGK Spark Plug Europe GmbH<br />
Elita świec żarowych<br />
Dzięki świecom zapłonowym NGK odniosło sukces. Teraz nowy<br />
asortyment świec żarowych D-Power NGK to ponownie wiele korzyści dla rynku. • Wygodna krótka<br />
numeracja • Asortyment dla ok. 95% wszystkich modeli samochodów w programie TecDoc<br />
• Wysoka techniczna jakość lidera światowego w zakresie świec zapłonowych • Potwierdzona<br />
wiedza fachowa z oryginalnego wyposażenia<br />
Więcej informacji na www.ngk-d-power.com<br />
NGK jest na oryginalnym wyposażeniu w:<br />
Alfa Romeo · AMG Mercedes · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW · Citroën · Daewoo · Daihatsu · DaimlerChrysler · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors · Honda · Hyundai · Isuzu<br />
Jaguar · Kawasaki · Kia · Lancia · Lexus · Lotus · Maserati · Mazda · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Rover · Saab · Seat · Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota · VW · Volvo<br />
60
febi<br />
Unikniesz reklamacji,<br />
jeeli bdziesz tylko uywa wkrtów i nakrtek koa z identycznymi<br />
powokami na ich powierzchniach. czenie srebrnej nakrtki koa pokrytej<br />
dakrometem z czarnym wkrtem fosfatowanym koa moe zniszczy<br />
powierzchni wkrtu oraz ochron antykorozyjn. Gdy powierzchnie nie<br />
s identyczne rónica wartoci tarcia i siy wkrtu jest znaczco wiksza<br />
ni w przypadku takich samych powierzchni. Prawidowe osadzenie<br />
nakrtki nie jest wówczas moliwe.<br />
cz prawidowo!<br />
Np. pokrycie dakrometrem w kolorze srebrnym<br />
Nr febi 12873 wkrt koa<br />
Nr porównawczy 381 401 07 71 S2 / 81.45501.0141<br />
Nr febi 07663 nakrtka koa<br />
Nr porównawczy 000 401 0671 / 81.45503.0049<br />
Np. pokrycie fosfatowane w kolorze czarnym<br />
Nr febi 03740 sworze koa<br />
Nr porównawczy 381 401 0771 S1 / 81.45501.0082<br />
Nr febi 04029 nakrtka koa<br />
Nr porównawczy 385 400 01 <strong>24</strong> / 81.45503.0026<br />
Perfekcyjna kombinacja z febi – w oczach klienta bdziesz profesjonalist<br />
10/06<br />
Pozostae inf. o czciach znajdziesz w naszym katalogu pod numerem<br />
febi 90125.<br />
Zapytaj przedstawiciela febi o czci zamienne firmy febi bilstein!<br />
Wszystkie czci znajdziesz równie pod adresem www.febi.com.<br />
www.febi.com<br />
Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG · Wilhelmstr. 47 · 58256 Ennepetal<br />
Fon +49 2333 911-0 · Fax +49 2333 911-444 · info@febi.com<br />
61
DOSTAWCY<br />
Serwis elektrycznego hamulca<br />
parkingowego EPB firmy TRW<br />
Elektromechaniczny hamulec parkingowy (EPB) produkcji TRW stosowany między innymi w nowych samochodach<br />
Audi A6 i A8, VW Passat , Volvo S80 czy Lancia Thesis coraz częściej zastępuje w pojazdach dźwignię hamulca<br />
postojowego zapewniając kierowcy komfort pod wieloma względami.<br />
Hamulec postojowy uruchamiany jest przez silnik elektryczny<br />
zintegrowany z obudową zacisku. Podczas wymiany klocków w<br />
przypadku elektromechanicznego hamulca parkingowego EPB<br />
tłoczki hamulcowe osi tylnej można<br />
cofnąć jedynie sterując silnikiem<br />
elektrycznym.<br />
Podczas obsługi i naprawy (wymiana<br />
klocków, zacisku, tarcz, piasty)<br />
w pojazdach wyposażonych w EPB<br />
tłoczków nie da się bezpiecznie cofnąć<br />
ręcznie. Jest to możliwe jedynie<br />
przez aktywację siłowników. Ponadto<br />
klocki po każdorazowej wymianie<br />
wymagają ustawienia odległości od<br />
tarczy hamulcowej.<br />
EBT znaczy szybko i w prosty sposób<br />
W celu bardzo łatwej i szybkiej obsługi TRW jako dostawca systemu<br />
EPB pracowało specjalne urządzenie serwisowe o nazwie<br />
EBT (Easy Brake Tool), umożliwiające szybką bezpieczną i zgodną<br />
z wymaganiami systemów elektronicznych samochodu wymianę<br />
klocków hamulcowych tylnej osi. Jego użytkowanie jest proste<br />
i będzie się stawać coraz bardziej powszechne, ponieważ elektryczne<br />
hamulce postojowe montowane będą w najbliższej przyszłości<br />
także w wielu innych modelach samochodów klasy średniej.<br />
Stosowanie do tego<br />
celu nieodpowiedniego<br />
sprzętu, czy prowadzenie<br />
tego rodzaju prac przez<br />
personel warsztatowy<br />
nie zapoznany z odpowiednimi<br />
instrukcjami są<br />
niedopuszczalne.<br />
Do obsługi EBT służą dwa<br />
przyciski. Stan pracy sygnalizują<br />
diody LED, które<br />
w zależności od stanu<br />
hamulca, albo świecą<br />
albo migają z określonymi<br />
w instrukcji częstotliwościami.<br />
Aby cofnąć tłoczki hamulca należy podłączyć przyrząd<br />
do łącza diagnostycznego OBD i włączyć zapłon.<br />
Urządzenie automatycznie wyszukuje sterownik<br />
EPB. W tej fazie jego pracy środkowa dioda przyrządu<br />
świeci światłem przerywanym z częstotliwością 5 Hz (pięć cykli na<br />
sekundę). Różne częstotliwości środkowej diody LED sygnalizują<br />
nawiązanie łączności czy wystąpienie błędu. W przypadku braku<br />
błędów środkowa dioda LED po nawiązaniu komunikacji pali się<br />
ciągle. Przy wykryciu usterki zapisanej w pamięci sterownika dioda<br />
miga z częstotliwością 1 Hz (jeden cykl na sekundę).<br />
Aby cofnąć tłoczki hamulca wystarczy nacisnąć przycisk „off”. Gdy<br />
tylko tłoczki zostaną cofnięte dioda LED tego przycisku przestaje<br />
migać i zapala się na stałe. Trwa to kilka sekund. Następnie można<br />
wyłączyć zapłon i wykonać tradycyjną wymianę klocków hamulcowych<br />
tylnej osi.<br />
Dosuwanie tłoczków jest równie łatwe jak cofanie; wystarczy<br />
wcisnąć przycisk „on”. Analogicznie odpowiednia dioda LED sygnalizuje<br />
zakończenie tego procesu światłem ciągłym. Ustawienie<br />
klocków w pozycji pracy w przypadku EBT nie wymaga, jak w<br />
przypadku oryginalnego urządzenia VW czy innych dostawców,<br />
trzykrotnego cofania i dociskania tłoczków hamulcowych, lecz<br />
następuje automatycznie podczas dosuwania tłoczków. Następnie<br />
pamięć błędów jest kasowana, błędy od nowa odczytywane.<br />
Brak raportu o błędach dioda LED sygnalizuje światłem ciągłym.<br />
Wówczas można wyłączyć zapłon i odłączyć EBT. Na koniec należy<br />
włączyć zapłon, uruchomić, a następnie wyłączyć hamulec<br />
parkingowy.<br />
Z pomocą EBT można obsługiwać hamulec<br />
EPB w Audi A6 i A8 i w nowym<br />
VW Passacie. W Audi A8 jest ponadto<br />
realizowana funkcja pomiaru grubości<br />
nowych klocków. W tym celu należy<br />
wcisnąć na 1 sekundę położony<br />
głębiej przycisk „set” spiczastym<br />
przedmiotem. Niedługo ma być gotowa aktualizacja oprogramowania<br />
do dezaktywacji hamulca SBC w Mercedesach<br />
typu W211 i pochodnych wyposażonych w elektrohydrauliczny<br />
system hamulcowy. Zaletą EBT w odróżnieniu<br />
od innych systemów jest to, że automatycznie rozpoznaje<br />
rodzaj systemu hamulcowego i nie trzeba go za każdym<br />
razem łączyć z komputerem typu PC w celu zmiany oprogramowania<br />
np. z VW na Audi. Obsługując<br />
jednego dnia samochody rożnych marek<br />
nie ma konieczności przeprogramowania<br />
urządzenia za pomocą komputera.<br />
Oszczędzamy tym samym czas i nie musimy<br />
mieć komputera cały czas w warsztacie.<br />
W przypadku wprowadzenia na rynek<br />
nowego samochodu wyposażonego w<br />
EPB w celu aktualizacji oprogramowania<br />
urządzenie jest odbierane z warsztatu, do<br />
którego wraca w ciągu kilku dni. Cena tego<br />
praktyczne - go narzędzia TRW nie przekracza 300 Euro i jest<br />
aktualnie najniższa na rynku. Aktualizacja dla kolejnych modeli<br />
pojazdów wynosi w przeliczeniu około 70 Euro.<br />
62
Technika zapłonu Podgrzewanie Diesla Elektronika Sensoryka<br />
BERU Nr 1 na świecie –<br />
sprawdzona jakość<br />
i wieloletnie zaufanie<br />
BERU jest światowym liderem w dynamicznie rozwijającym się rynku podgrzewania Diesla. Wszystkie<br />
wiodące fabryki samochodów zaufały oryginalnym produktom BERU. Markowa jakość świec żarowych<br />
BERU jest najlepszym rozwiązaniem podczas okresowych przeglądów i przeprowadzania napraw.<br />
Asortyment świec żarowych BERU pokrywa w 98% zapotrzebowanie rynku.<br />
BERU Aktiengesellschaft<br />
Mörikestraße 155<br />
71636 Ludwigsburg<br />
Germany<br />
Tel.: +49 (0) 7141-132-0<br />
Fax: +49 (0) 7141-132-350<br />
info@beru.de<br />
Top 16 – świece żarowe na sezon <strong>2007</strong>/2008<br />
Typ Nr katalogowy Zastosowanie*<br />
BERU<br />
GN 003 0 100 226 379 Mercedes Benz CDI<br />
GN 008 0 100 226 338 Audi, Skoda, VW (6 cyl.)<br />
GN 018 0 100 226 373 Nissan, Opel, Renault, Volvo<br />
GN 022 0 100 226 381 Ford 1,8 (Escort VII; Fiesta IV; Mondeo II)<br />
GN 033 0 100 226 417 Opel od 09.2000<br />
GN 046 0 100 226 482 Audi, Ford, Seat, Skoda, ˇ VW<br />
GV 666 0 100 221 146 Ford 1,8 (Escort IV, V, VI; Fiesta IV; Mondeo I)<br />
GV 719 0 100 221 163 BMW od rocznika 88, Opel Omega B, Rover<br />
GN 855 0 100 226 227 Audi, Seat, Skoda, ˇ VW (TDI)<br />
GN 857 0 100 226 173 Audi, Seat, Skoda, ˇ VW (wszystkie modele<br />
oprócz TDI), Volvo<br />
GN 858 0 100 226 234 Mercedes-Benz od rocznika 89, Ssangyong,<br />
Steyr-Daimler-Puch<br />
Typ Nr katalogowy Zastosowanie*<br />
BERU<br />
GN 860 0 100 226 258 Mercedes-Benz (wielozaworowe bez<br />
imobilaizera)<br />
GN 948 0 100 226 235 Mercedes-Benz (wielozaworowe z imobilaizerem)<br />
GN 954 0 100 226 229 można zamiennie stosowac zamiast<br />
GV 603, GV 636, GV 642, GV 852, GN 909<br />
GV 603 0 100 221 107 Mercedes-Benz (rocznik 80–89)<br />
GV 636 0 100 221 133 BMW, Citroën, Peugeot, Honda, Lada, Nissan,<br />
Opel, Rover<br />
GV 642 0 100 221 135 Chrysler, Fiat, Renault, Jeep, Lancia<br />
GV 852 0 100 226 163 Renault, Volvo<br />
GV 909 0 100 226 186 Alfa Romeo, Fiat, Ford, Opel, Peugeot<br />
GN 961 0 100 226 250 Mercedes-Benz Sprinter<br />
GN 992 0 100 226 300 Opel do 08.2000<br />
Najnowsze samochody wyposażane<br />
fabrycznie w świece żarowe BERU:<br />
VW Golf V, Skoda ˇ Roomster, Ford<br />
S-Max, Opel Agila, VW Passat.<br />
* Powyższa lista jest tylko poglądowa. Wiążącego doboru świecy prosimy dokonać z aktualnego katalogu BERU lub TecDoc.<br />
BERU na pierwszym montażu w:<br />
Audi, BMW, Citroën, Dacia, Daewoo, DaimlerChrysler, Fiat, Ford, General Motors, Hyundai,<br />
Isuzu Japan, Kia, Lancia, Land Rover, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Skoda, ˇ<br />
Ssang Yong, Toyota, Vauxhall, Volkswagen<br />
www.beru.com<br />
Tworzymy perfekcję63
DOSTAWCY<br />
Kolejne sukcesy Nissensa w sportach samochodowych<br />
Nissens odnosi kolejne sukcesy w sportach samochodowych.<br />
Jedna z najważniejszych imprez sportowych tego typu to owiany<br />
legendą, długodystansowy, <strong>24</strong> godzinny wyścig Le Mans.<br />
Tegoroczna edycja należała do specjalnych, wyścig odbył się już<br />
po raz 75! W jubileusz sławnej imprezy wpisuje się również sukces<br />
Nissensa, duńskiego producenta chłodnic. Co prawda do tej<br />
pory poważny wkład w tym konkursie miał duński zawodnik Tom<br />
Kristensen, jako jego siedmiokrotny zwycięzca, jednak od jakiegoś<br />
czasu Dania może być dumna również z wykorzystywanych<br />
w nim chłodnic.<br />
wydajność oraz odporność powodują, że nawet przy największych<br />
obciążeniach jednostek napędowych, szczególnie w końcowych<br />
etapach wyścigu, zachowują one doskonałe właściwości<br />
chłodzące. Potwierdzają to także doskonałe wyniki zespołów<br />
wybierających chłodnice Nissensa również w innych wyścigach,<br />
np. American NASCAR.<br />
Sobotni poranek 16 czerwca <strong>2007</strong>. Aston Martin DBR9 wyposażony w chłodnicę Nissensa jest właśnie przygotowywany<br />
do startu. W tle kłębią się tłumy gapiów, to publiczność wyścigu ogląda ostatnie szlify przed startem. <strong>24</strong> godziny później<br />
ten sam pojazd, Aston Martin z numerem 009 przekroczył linię mety jako zwycięzca w klasie GT1. Kolejne auto z tej<br />
samej stajni, za sterami którego siedział Danish Casper uplasował się na trzeciej pozycji.<br />
Garaż teamu Rollcentre podczas ostatnich przygotowań bolidu Pescarolo do startu. Na zdjęciu<br />
mechanik wykonuje właśnie prace przy układzie chłodzenia, wyposażonym po obydwu stronach<br />
w chłodnice Nissensa. Mimo niezwykle zaciekłej konkurencji ze strony zaawansowanych technologicznie<br />
bolidów Audi i Peugeota, Pescarolo ukończył wyścig na wysokiej, trzeciej pozycji.<br />
Nissens we współpracy z brytyjskim koncernem<br />
NAR Group, dla którego wytwarza rdzenie<br />
chłodnic, produkuje kompletne rozwiązania<br />
chłodzenia wykorzystywane przez pojazdy zawodników.<br />
12 spośród 55 zespołów startujących<br />
w tegorocznym Le Mans, wybrało właśnie<br />
chłodnice NISSENS. Były to m.in. zespoły ASTON<br />
MARTIN Racing, ROLLCENTRE, Spyker Squadron,<br />
AF Corse/Ferrari. W dniach 16 i 17 czerwca to<br />
właśnie samochody Aston Martin DBR9 wywalczyły<br />
wspaniałe zwycięstwo w wyścigu, startując w klasie LMGT1<br />
i zajmując kolejno pozycje:<br />
• pierwszą, auto z numerem 009,<br />
• trzecią, auto z numerem 008<br />
• oraz czwartą i szóstą, auta 007 oraz 100<br />
Na czwartej pozycji w klasyfikacji LMP1 uplasował się z kolei<br />
team Rollcentre, którego auta również wyposażane były w układy<br />
Nissensa. Znakomite osiągnięcia drużyn, które zdecydowały<br />
się na wybór właśnie tych chłodnic potwierdzają ponadprzeciętną<br />
skuteczność tych elementów układu chłodzenia. Zwiększona<br />
Bez zabudowy osłon i owiewek bolidy wyścigu Le Mans<br />
wyglądają jakby były wyłącznie potężnymi silnikami. Na<br />
zdjęciu widać jedną z dwóch chłodnic zamontowaną w<br />
pojeździe Kruse Motoring’s Pescarolo. Niestety pojazd<br />
nie ukończył wyścigu ze względu na problemy z jednostką<br />
napędową.<br />
Lista wszystkich zespołów stosujących chłodnice NISSENS<br />
Nr. Zespół Samochód Klasa<br />
18 ROLLCENTRE PESCAROLO LMP 1<br />
44 KRUSE MOTORING PESCAROLO LMP 2<br />
6 AMR LARBRE ASTON MARTIN GT 1<br />
7 ASTON MARTIN RACING ASTON MARTIN GT 1<br />
8 AMR LARBRE ASTON MARTIN GT 1<br />
9 ASTON MARTIN RACING ASTON MARTIN GT 1<br />
59 ASTON MARTIN RACING ASTON MARTIN GT 1<br />
100 ASTON MARTIN RACING ASTON MARTIN GT 1<br />
78 AF CORSE FERRARI GT2<br />
83 GPC SPORT SRL FERRARI GT2<br />
85 SPYKER SQUADRON SPYKER S8 GT2<br />
86 SPYKER SQUADRON SPYKER S8 GT2<br />
64
ContiTech Rubber and plastics technology<br />
Air Spring Systems<br />
Podróbki miechów<br />
– stać Cię na to?<br />
Postaw na oryginał:<br />
miechy zawieszenia ContiTech<br />
Producent<br />
ContiTech Luftfedersysteme GmbH<br />
Philipsbornstr.1<br />
30165 Hannover, Germany<br />
www.contitech.de<br />
66<br />
ContiTech – Division of Continental Corporation
ContiTech ostrzega przed<br />
podróbkami swoich miechów<br />
Miechy marki ContiTech przeznaczone do pojazdów użytkowych i autobusów są coraz częściej podrabiane<br />
przez producentów tanich wyrobów. Zła jakość nieoryginalnych produktów naraża na niebezpieczeństwo<br />
użytkowników pojazdów, w których zamontowane są podrobione miechy. ContiTech Air Spring<br />
Systems ostrzega przed zakupem kopii miechów. Są one agresywnie rozpowszechniane na rynku pod<br />
nazwą nierzadko bliską w brzmieniu do „ContiTech”, np. „KopiaTech” lub podobnie. Z reguły oferuje się je<br />
za znacznie niższą cenę niż oryginały, a jest to możliwe dzięki użyciu w falsyfikatach kiepskich komponentów:<br />
złej jakości mieszanki gumowej i kordów. Wiele do życzenia pozostawia też obróbka i wykończenie<br />
takiego miecha. Okucia również nie spełniają wymagań stawianych wysokojakościowym produktom.<br />
Nieprawidłowe i inne<br />
od oryginalnych<br />
wymiary podrabianych<br />
miechów przyspieszają<br />
ich zużycie<br />
Wybierz oryginał:<br />
miechy<br />
ContiTech<br />
Żadne podróbki, nawet te, które na oko niewiele różnią się<br />
wyglądem od oryginału, nie spełniają wymagań stawianych<br />
bezpiecznym produktom. W rzeczywistym zastosowaniu,<br />
kiedy nie stoją na półce, a pracują pod obciążeniem, szybko<br />
wychodzi na jaw, jak dalece różnią się od markowych<br />
produktów dobrej jakości.<br />
Oryginał<br />
Kopia<br />
Niebezpieczeństwo<br />
przetarcia<br />
membrany miecha<br />
Elementy<br />
podwozia<br />
Na jakość miecha wpływa między innymi sposób wykonania<br />
osnowy wewnątrz miecha, np. jej splot, grubość włókna<br />
i odstęp pomiędzy włóknami. Te czynniki decydują o tym,<br />
jak miech będzie się rozciągał pod wpływem ciśnienia, a co<br />
za tym idzie, oddziałują na właściwości jezdne i hamowanie<br />
pojazdu. Źle skonstruowane miechy, takie, które nie mieszczą<br />
się w wyznaczonej dla nich przestrzeni montażowej,<br />
stykają się podczas pracy z innymi elementami podwozia<br />
i ulegają przetarciu. Na skutek tego często pękają.<br />
Wraz z membranami montowane są niejednorodne konstrukcyjnie<br />
elementy metalowe lub z tworzywa sztucznego.<br />
Nie mogą one spełniać ostrych kryteriów jakościowych oryginałów,<br />
bo z uwagi na to, że cena kopii musi być niska,<br />
trzeba pozbawić je tak istotnych właściwości, jak wzmocnienia<br />
poprzeczne czy np. odboje do jazdy awaryjnej.<br />
Stosowanie wybrakowanych miechów w ruchu<br />
drogowym może być, zwłaszcza przy<br />
dużych prędkościach pojazdu, groźne dla<br />
życia i zdrowia ludzi. Niebezpieczne dla<br />
użytkowników produkty powodują również<br />
straty w fi rmach spedycyjnych i zwiększają<br />
koszty utrzymania fl ot. Właściciele pojazdów<br />
muszą się liczyć z wielogodzinnymi,<br />
a nawet wielodniowymi przestojami, z nieprzewidzianymi<br />
kosztami podróży powrotnej, z drogimi przeglądami, a nawet<br />
żądaniami klienta w kwestii odszkodowań za opóźnienia<br />
w dostawie towaru. Tylko stosowanie oryginalnych wyrobów<br />
daje gwarancję uniknięcia tych problemów.<br />
Ilość oferowanych na rynku kopii znacznie zwiększyła się<br />
w ostatnim czasie. Wielu plagiatorów uprawia agresywny<br />
marketing i coraz bezczelniej tłumaczy różnice w wyglądzie<br />
oryginału i podróbki – np. tym, że ich produkt jest jakoby<br />
drugą linią miechów ContiTech.<br />
Pewność, że ma się do czynienia z oryginalnym miechem<br />
ContiTech, a nie z jego podróbką, dają umieszczone na<br />
membranie oznaczenia. Na stopce miecha znajduje się specjalne<br />
„rowkowanie”, a poniżej charakterystycznego napisu<br />
„CONTITECH” widnieje logo Continentala z wizerunkiem konia.<br />
Oznaczenia te chronione są patentem. Gwarancję, że<br />
miech jest oryginalnym produktem ContiTecha, można uzyskać,<br />
kupując go u autoryzowanego dystrybutora. Adresy<br />
najbliższych dystrybutorów sprawdzić można w przedstawicielstwie<br />
ContiTecha na Polskę. Dane kontaktowe znajdują<br />
się na stronie internetowej pod adresem www.contitech.pl<br />
Rowkowany wzór Conti-<br />
Tech na stopce miecha<br />
Chronione patentem oznaczenia marki:<br />
rowkowanie stopki i logo Continentala<br />
z wizerunkiem konia<br />
pod napisem „CONTITECH”<br />
Przedstawicielstwo w Polsce<br />
ContiTech Polska<br />
ul. Muchoborska 18<br />
54-4<strong>24</strong> Wrocław<br />
www.contitech.pl<br />
67
Magia nowych technologii<br />
Od 1913 roku marka Textar dysponuje produktem,<br />
który daje najwyższą jakość i komfort hamowania.<br />
Nasza jakość oryginalnego wyposażenia to nie<br />
czary ale nowe technologie i świadomość potrzeby<br />
wdrażania innowacyjnych rozwiązań. Tak postają<br />
hamulce, które gwarantują większą pewność i<br />
bezpieczeństwo na naszych drogach. To nie czary<br />
to nowe technologie.<br />
www.textar.com<br />
68<br />
Textar is a registered trademark of TMD Friction.
DOSTAWCY<br />
Decyzja która się opłaci!<br />
Trwałe i wydajne tarcze hamulcowe TEXTAR do pojazdów użytkowych.<br />
Tarcze hamulcowe, obok okładzin hamulcowych, są najbardziej<br />
obciążonymi częściami zużywanymi w układzie hamulcowym,<br />
ponieważ siła hamowania przy dużych przeciążeniach wielokrotnie<br />
przekracza moc silnika pojazdu. Szczególnie w przypadku<br />
pojazdów użytkowych maksymalne obciążenie ładunkiem, w<br />
połączeniu z dużą szybkością pojazdu, prowadzi do wytwarzania<br />
ekstremalnych temperatur na tarczy hamulcowej, co podwyższa<br />
wymagania, którym musi sprostać produkt.<br />
Tarcze hamulcowe do pojazdów użytkowych marki TEXTAR spełniają<br />
te wymogi dzięki doskonale skomponowanemu składowi<br />
materiałowemu i optymalnemu wzornictwu. Ich trwałość i wydajność<br />
pozwala ograniczyć koszty produkcyjne. Przy wyborze<br />
tarcz hamulcowych do pojazdu użytkowego warto polegać na<br />
doświadczeniu dużego producenta okładzin hamulcowych i dostawcy<br />
na pierwszy montaż dla przemysłu motoryzacyjnego.<br />
• Optymalna obróbka powierzchni tarcz hamulcowych zapobiega<br />
ścieraniu w wyniku nadmiernych nierówności<br />
Kompletny asortyment tarcz hamulcowych do pojazdów<br />
użytkowych<br />
W asortymencie TEXTAR znajduje się 100 typów tarcz hamulcowych<br />
do pojazdów użytkowych. Dzięki temu chronimy ponad<br />
93% europejskich pojazdów użytkowych.<br />
Z marką TEXTAR zahamujesz pewnie<br />
Wszystkie tarcze hamulcowe z oferty produktów TEXTAR posiadają<br />
certyfikat Urzędu ds. Transportu Drogowego (TUV).<br />
Tylko u nas otrzymasz oryginał<br />
W programie części zamiennych firmy TEXTAR dla pojazdów<br />
użytkowych otrzymasz tylko oryginalne tarcze hamulcowe BPW,<br />
które są specjalnie<br />
dostosowane do wymagań<br />
naczep.<br />
O jakości decyduje<br />
przede wszystkim<br />
skład chemiczny<br />
stopów materiałów,<br />
W trakcie projektowania okładzin hamulcowych<br />
TEXTAR siłą rzeczy tarcza hamulcowa jest uwzględniana<br />
w procesie projektowania jako część mająca bezpośredni<br />
kontakt z okładziną hamulcową.<br />
Tarcze hamulcowe TEXTAR charakteryzuje:<br />
• Podwyższona odporność na temperaturę, dzięki zastosowaniu<br />
optymalnych materiałów<br />
• Optymalne wymiary rowka i – dzięki temu – zmniejszone odkształcanie<br />
tarczy hamulcowej przy optymalnej twardości.<br />
• Zwiększone chłodzenie pierścienia ciernego i polepszona wymiana<br />
ciepła dzięki zastosowaniu kolumn zamiast żeber.<br />
określa on również najważniejsze cechy produktu:<br />
• Efektywne odprowadzanie ciepła dzięki zwiększonej<br />
powierzchni<br />
• Ulepszona dystrybucja ciepła na powierzchni tarcz<br />
dzięki optymalnym materiałom<br />
• Optymalny wewnętrzny przepływ dzięki konturowi<br />
Venturiego<br />
• Dostosowane do zoptymalizowanych okładzin hamulcowych<br />
TEXTAR T3030<br />
• Wysoka odporność za zużycie<br />
69
DOSTAWCY<br />
Elementy układu zawieszenia<br />
Zawieszenie jest to grupa elementów, na którą składają się sprężyny, amortyzatory, wahacze, drążki i tuleje<br />
metalowo-gumowe, które ogólnie mówiąc służą do prowadzenia kół względem nadwozia lub ramy pojazdu.<br />
Umożliwiają kołom ruchy pionowe i przenoszą obciążenia wynikające<br />
z ruchu samochodu na nadwozie lub ramę pojazdu.<br />
Układ zawieszenia ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i<br />
komfortu jazdy. Izoluję on pasażerów od nieprzyjemnych drgań<br />
oraz zapewnia ciągły kontakt kół z nawierzchnią, czyli trzymanie<br />
się drogi. W obrębie zawieszenia możemy wyróżnić dwie podgrupy:<br />
zespół amortyzatora i sprężyny oraz pozostałe wymienione<br />
elementy, którym przyjrzymy się dokładniej.<br />
Wahacz jest głównym elementem<br />
spinającym zawieszenie i prowadzącym<br />
koło. Za jego pośrednictwem<br />
przenoszone są na pojazd ogromne<br />
siły podczas ruszania, przyspieszania,<br />
hamowania i pokonywania zakrętów.<br />
Wahacze mogą być wykonane ze stali,<br />
aluminium a także materiałów kompozytowych.<br />
Mogą one być gotowymi<br />
odlewami lub składać się z dwóch wytłoczek<br />
zespawanych ze sobą. Delphi posiada w swojej ofercie<br />
ponad 400 typów wahaczy, których jakość i niezawodność jest<br />
na tym samym poziomie, co części oryginalnych. W zależności<br />
od typu, wahacze dostarczane są z tulejami metalowo-gumowymi<br />
i przegubami kulowymi. Oferta obejmuje wahacze poprzeczne,<br />
wzdłużne, skośne, zarówno do zawieszenia przedniego jak i<br />
tylnego.<br />
Tuleje metalowo-gumowe to elementy wibroizolacyjne ograniczające<br />
przenoszenie drgań na nadwozie i pozostałe elementy<br />
zawieszenia. Dzięki ich zastosowaniu zmniejsza się hałas oraz<br />
zwiększa odporność zawieszenia na obciążenia udarowe. W<br />
przypadku tulei metalowo-gumowych w ramach kontroli jakościowej,<br />
testuje się trwałość połączenia między gumą a metalem<br />
pod różnokierunkowym obciążeniem oraz jakość samej gumy.<br />
Uszkodzenie tego elementu zawieszenia powoduje stuki słyszalne<br />
w czasie jazdy.<br />
Osłony i mieszki ochronne są elementami o prostej budowie, mają<br />
jednak wielki wpływ na bezawaryjną pracę układów. Przeważnie<br />
są to produkty z wytrzymałej gumy,<br />
neoprenu lub plastiku. Ich zadaniem<br />
jest ochrona przegubów, przekładni i<br />
połączeń ruchomych przed zanieczyszczeniami.<br />
Brud, woda wymywająca<br />
smar oraz uszkodzenia mechaniczne<br />
mogłyby w dużym stopniu przyspieszyć<br />
zużywanie się elementów, a w<br />
skrajnych przypadkach doprowadzić<br />
do awarii. Elementy wykonane z gumy<br />
są najbardziej popularną grupą, aczkolwiek<br />
nie są polecane dla skrajnych<br />
klimatów. Elementy na bazie neoprenu<br />
są bardziej uniwersalne i dobrze się<br />
sprawdzają we wszystkich klimatach.<br />
Elementy plastikowe są dużo trwalsze<br />
i odporniejsze niż gumowe, niestety<br />
są również droższe. Wiele zestawów<br />
dostarczanych przez Delphi zawiera<br />
również dodatkowe elementy montażowe<br />
np. saszetkę ze smarem i metalowe<br />
lub plastikowe opaski zaciskowe.<br />
Delphi posiada w swojej ofercie ok. 600<br />
pozycji w ramach tej grupy produktów,<br />
w tym osłony uniwersalne pasujące<br />
do wielu pojazdów, pozwalające warsztatom<br />
na utrzymywanie mniejszych<br />
zapasów magazynowych. Jeśli jednak<br />
jest to możliwe, Delphi zaleca stosowanie<br />
elementów specjalnie zaprojektowanych<br />
do danej aplikacji.<br />
Od prawidłowej pracy i regulacji<br />
wszystkich w/w elementów zależy prawidłowa<br />
geometria zawieszenia, a w konsekwencji prawidłowe<br />
prowadzenie koła z oponą względem nawierzchni drogi. Luzy w<br />
połączeniach pomiędzy elementami zawieszenia nie tylko pogarszają<br />
komfort jazdy, ale powodują niewłaściwe ustawienie opony<br />
względem drogi na zakrętach. Zwiększa to prawdopodobieństwo<br />
poślizgu którejś z osi i wypadnięcia samochodu z drogi.<br />
Układ zawieszenia ma krytyczny wpływ na bezpieczeństwo,<br />
komfort i ekonomikę jazdy. Jest zbudowany z wielu elementów,<br />
które w naturalny sposób ulegają zużyciu, zmęczeniu i uszkodzeniom<br />
w czasie eksploatacji pojazdu.<br />
70
Delphi prowadzi Cię do sukcesu<br />
z 90-letnim doświadczeniem w dziedzinie<br />
układów kierowniczych i zawieszenia<br />
Firma Delphi oferuje, znajdujący się w czołówce przemysłowej asortyment część układów kierowniczych i zawieszenia,<br />
pokrywający 97% europejskiego parku samochodowego. W wielu przypadkach Delphi jest wiodącym dostawcą na<br />
niezależnym rynku części zamiennych. Obecna oferta sprzedażowa Delphi składa się z wszystkich części układu kierowniczego<br />
potrzebnych warsztatom do prowadzenia obsługi samochodowej. Wszystkie części są oznakowane marką Delphi,<br />
zapewniającą zaaprobowaną jakość oryginalnego wyposażenia. Wchodząca w skład asortymentu oryginalnego wyposażenia<br />
Delphi, nowa pompa wspomagania układu kierowniczego ujęta jest w bieżącej ofercie zawieszenia. Wszystkie szczegóły<br />
dotyczące asortymentu układów kierowniczych i zawieszenia Delphi można odnaleźć w TECDOC lub w najnowszym<br />
europejskim katalogu firmowym. Więcej informacji można uzyskać odwiedzając nasza stronę internetową : www.delphi.com/am.<br />
Sterowanie Silnikiem (Benzyna & Olej napędowy) Diagnostyka Podwozie Klimatyzacja Elektronika Użytkowa<br />
71
DOSTAWCY<br />
Diabeł tkwi w szczegółach<br />
Detale wyróżniające miechy ContiTech nie są znane innym producentom.<br />
Kurt Kischnick, szef działu zarządzania jakością w ContiTech Air<br />
Spring Systems o jakości miechów zawieszenia pneumatycznego<br />
ContiTech i o ich podróbkach.<br />
ContiTech Air Spring Systems produkuje komponenty i kompletne<br />
miechy regulowanych zawieszeń pneumatycznych – do<br />
pojazdów użytkowych, autobusów i pojazdów szynowych, jak<br />
również poduszki pneumatyczne do urządzeń i maszyn. ContiTech<br />
pełni rolę wiodącą w Europie, a na świecie zajmuje drugą<br />
pozycję w swojej branży. Liderem jest również w dziedzinie<br />
systemów<br />
zawieszenia do pojazdów<br />
sz yno-<br />
wych. Swój sukces zawdzięcza<br />
w dużej mierze<br />
dbałości o wysoką jakość<br />
wyro-<br />
bów. Kurt Kischnick, szef działu zarządzania<br />
jakością w ContiTech Air Spring Systems wypowiedział<br />
się o jakości miechów zawieszenia ContiTech i ich podróbek.<br />
Pytanie: Jak osiągacie jakość swoich produktów?<br />
Kischnick: Od lat projektujemy miechy zawieszenia pneumatycznego<br />
na pierwszy montaż do urządzeń przemysłowych, dla pojazdów<br />
użytkowych i szynowych. Dzięki temu doskonale znamy<br />
się na materiałach i na procesie produkcyjnym. Stabilność procesów<br />
produkcyjnych umożliwia nam zachowanie stałego poziomu<br />
jakości naszych produktów. Duże znaczenie odgrywają tu<br />
również regularnie przeprowadzane badania podczas eksploatacji.<br />
Wszystkie nasze produkty sprawdzone w warunkach eksploatacyjnych<br />
testujemy pod kątem jakości i trwałości w nowocześnie<br />
wyposażonych laboratoriach. Zdobytą w ten sposób wiedzę<br />
wykorzystujemy dla dalszego podnoszenia jakości naszych produktów.<br />
P: Czy ciągłe rozwijanie produktu ma wpływ na już obecne<br />
na rynku modele?<br />
K: U nas nie ma „przestoju”, jeżeli chodzi o stałe ulepszanie produktów.<br />
Wciąż inwestujemy w badania materiałowe i rozwój produktu.<br />
Również starsze modele miechów zyskują na ulepszaniu<br />
mieszanki materiałowej. I właśnie dlatego klient zawsze może<br />
być pewny jakości produktów ContiTecha.<br />
P: A czy we wszystkich zakładach produkcyjnych<br />
ContiTecha jakość wyrobów jest taka<br />
sama?<br />
K: Wykorzystujemy wszystkie odpowiednie do produkcji<br />
miejsca. Rozmieszczenie produkcji zależne jest<br />
od wydajności zakładów, a jej zróżnicowanie uzasadnia<br />
nasze dążenie do uzyskania „czystości odmianowej”<br />
wyrobów. Jednak wszędzie używamy identycznych<br />
materiałów i wszędzie obowiązują te same<br />
procesy produkcji, gdyż wyznaczają je takie same<br />
standardy jakości i kontroli. Niezależnie od tego, czy<br />
produkcja odbywa się w Turcji, czy też w Niemczech<br />
i bez względu na to, czy produkt przeznaczony jest<br />
na pierwszy montaż, czy też ma być sprzedawany<br />
na rynku części zamiennych, wszystkie wyroby<br />
podlegają tej samej procedurze kontroli i dopuszczenia do<br />
obrotu, która zgodna jest ze standardem OEM. Dopuszczenie do<br />
obrotu nowych produktów odbywa się w Hanowerze.<br />
P: Jakość waszych<br />
produktów jest<br />
chętnie naśladowana,<br />
są one<br />
często kopiowane.<br />
Czy kopie są<br />
równie dobre co<br />
oryginały?<br />
K: Nie i to jest przykre,<br />
tak dla nas, jak<br />
i dla klientów. Dla<br />
klientów o tyle, że<br />
kupują produkt o<br />
obniżonej sprawności.<br />
Producenci<br />
tanich wyrobów<br />
próbują podrabiać nasze miechy, nie znając dokładnie ich budowy<br />
ani nie rozumiejąc sensu szczegółowych rozwiązań konstrukcyjnych.<br />
Nie wiedzą również, jak nadzorować proces produkcji<br />
oraz na zachowanie jakich właściwości trzeba szczególnie<br />
uważać, a te dane często podają producenci pojazdów zlecający<br />
72
ContiTech Specjalista w zakresie technologii kauczuku i tworzyw sztucznych<br />
Power Transmission Group<br />
Części zamienne -<br />
gwarantowana jakość<br />
producenta oryginału<br />
CONTI SYNCHROBELT®<br />
Pasek zębaty<br />
CONTI-V MULTIRIB®<br />
Pasek wielorowkowy<br />
Audi / VW<br />
Audi / VW<br />
Ford<br />
BMW<br />
GM<br />
GM<br />
Kia Motors<br />
Mercedes-Benz<br />
Volvo<br />
Nissan<br />
ContiTech Polska<br />
ul. Muchoborska 18, 54-4<strong>24</strong> Wroclaw<br />
info@contitech.pl<br />
www.contitech.pl<br />
Power Transmission Group<br />
73
DOSTAWCY<br />
zaprojektowanie zawieszenia. Jednak część naśladowców produkuje<br />
miechy już od lat. Ci zdążyli się nieco zorientować, co jest<br />
ważne w produktach i procesach produkcji. Ciągle nie wiedzą<br />
jednak nic o szczegółach, które odróżniają nasze produkty od innych.<br />
Dzięki temu jesteśmy wciąż o krok do przodu.<br />
P: Czyli podróbka miecha nie jest identyczna z oryginałem,<br />
nawet wtedy, gdy wygląda tak samo i tyle samo waży?<br />
procedury dopuszczenia produktu na rynek jak my. Tego to już<br />
nie możemy zrozumieć. Owszem, być może sprawdzają żywotność<br />
produktu podobnie do nas, ale poziomu trwałości naszych<br />
wyrobów nie są w stanie osiągnąć, gdyż produkują ze zupełnie<br />
innych materiałów. Dla przykładu używają tkanin i mieszanek<br />
kauczukowych stosowanych do produkcji opon. Miechy wykonane<br />
z takich materiałów, jeżeli zostały źle połączone, ulegają<br />
przedwczesnemu zużyciu. Nie każdy producent miechów zna<br />
się na kalandrowaniu, czyli procesie gumowania tkaniny, która<br />
stabilizuje miech. Wielu nie ma pojęcia, jaki ten proces ma wpływ<br />
K: Nie może być identyczna, gdyż w procesie jej produkcji stosuje<br />
się odmienne operacje technologiczne.<br />
Naśladowcy musieliby<br />
wiedzieć, na co należy zwracać<br />
uwagę podczas wytwarzania<br />
miecha ContiTech, aby utrzymać<br />
stałą jego jakość. A tego właśnie<br />
nie wiedzą.<br />
P: A jaka jest trwałość skopiowanych produktów?<br />
K: Przebadaliśmy wiele kopii i stwierdziliśmy, że nie są one tak żywotne,<br />
jak oryginały. Można powiedzieć, że w przypadku prostszych<br />
produktów, jakość podróbek równa jest dwóm trzecim<br />
jakości naszych wyrobów. Żywotność kopii wyrobów skomplikowanych<br />
wynosi w porównaniu z oryginałami 50-60 procent.<br />
A naśladowcy produkujący tanio i bez znajomości procesów<br />
produkcyjnych oferują wyroby, których trwałość nie przekracza<br />
jednej czwartej żywotności naszych miechów.<br />
P: Jakość nie jest przecież wyłączną domeną żadnego<br />
przedsiębiorstwa. Inni producenci również zarządzają jakością...<br />
K: Wielu wytwórców reklamuje się, głosząc, że mają takie same<br />
na splot i układ włókien w osnowie. Jeżeli zatem ktoś chwali się,<br />
że jego produkty są równie trwałe co nasze, to my po ich przetestowaniu<br />
możemy dowieść, że nie jest to prawdą.<br />
P: Jakość ma swoją cenę. Jakie argumenty mogą przekonać<br />
do wyboru ContiTecha na dostawcę części do pierwszego<br />
montażu, skoro koncerny chcą redukować koszty?<br />
K: Przemawia za nami wiedza i doświadczenie konstrukcyjne.<br />
We współpracy ze zleceniodawcą potrafimy zaprojektować<br />
element resorujący do każdego pojazdu. Dysponujemy dużym<br />
centrum badawczym, w którym możemy sprawdzić, czy wyrób<br />
spełnia wszelkie wymagania klienta. Żaden z naszych konkurentów<br />
nie oferuje tak szerokich usług. Inną zaletą jest gwarancja<br />
użycia właściwych materiałów wysokiej jakości. Możemy się<br />
również pochwalić stabilnością procesów. Oczywiście wpływa<br />
to na koszt wyrobu, ale też zawsze gwarantuje najwyższą jakość<br />
produktu.<br />
74
DOSTAWCY<br />
Katalog instrukcji montażowych KYB<br />
Przyczyną znacznej części uszkodzeń amortyzatorów jest ich nieprawidłowy montaż.<br />
Nowy Katalog Techniczny KYB będzie nieocenioną pomocą dla<br />
mechaników oraz doradców handlowych w zakresie prawidłowego<br />
doboru oraz montażu amortyzatorów.<br />
Uszkodzone, zgięte, porysowane tłoczysko?<br />
Zerwany gwint? Wyciek oleju? Dlaczego takie<br />
objawy występują w produktach o uznanej,<br />
wysokiej jakości? Analiza przypadków niesprawności<br />
amortyzatorów wskazuje na nieprawidłowy<br />
montaż jako częstą przyczynę<br />
powstawania takich uszkodzeń.<br />
Wychodząc naprzeciw potrzebom wszystkich<br />
mechaników, KYB opublikowała po raz<br />
pierwszy w języku polskim Katalog Techniczny,<br />
którego główną częścią jest zbiór ponad<br />
80 szczegółowych instrukcji montażowych<br />
do najpopularniejszych pojazdów. Instrukcje<br />
montażowe opisują krok po kroku przebieg<br />
demontażu starego oraz<br />
montażu nowego amortyzatora.<br />
Zawierają wskazania dotyczące<br />
zalecanych momentów dokręcania<br />
połączeń gwintowanych,<br />
użycia niezbędnych w procesie<br />
montażu narzędzi specjalnych,<br />
prawidłowej instalacji dodatkowych elementów<br />
montażowych a także zachowania należytego<br />
bezpieczeństwa w ciągu całej operacji<br />
wymiany amortyzatora.<br />
Część ogólna Katalogu Technicznego<br />
zawiera przewodnik po<br />
technice tłumienia drgań KYB.<br />
Przegląd zastosowanych rozwiązań<br />
technicznych, informacje na<br />
temat szczegółów konstrukcji wewnętrznej<br />
amortyzatora KYB, informacje<br />
zaszyfrowane w numerze<br />
produktu będą szczególnie przydatne<br />
dla wszystkich profesjonalistów<br />
chcących wiedzieć więcej.<br />
Katalog analizuje również najczęściej<br />
występujące przypadki uszkodzeń<br />
amortyzatora wskazując na<br />
ich prawdopodobne przyczyny oraz<br />
metody zapobiegania.<br />
Katalog Techniczny KYB został wydany<br />
w formie laminowanego segregatora<br />
z 202 wypinanymi kartami. Karty<br />
zostały wydrukowane na papierze odpornym<br />
na zabrudzenia. Dzięki temu<br />
będzie mógł być używany bezpośrednio<br />
na stanowisku montażowym.<br />
Pierwsze wydanie Katalogu Technicznego KYB będzie dostępne<br />
u dystrybutorów KYB w drugiej połowie roku. Przygotowywana<br />
nowa edycja (2008) uzupełniona będzie o kolejne szczegółowe<br />
instrukcje montażowe.<br />
75
DOSTAWCY<br />
Zasilanie czystym powietrzem<br />
Rynek aut przeżywa wielki boom, to poprawia perspektywy sprzedażowe filtrów kabinowych dla ciężarówek,<br />
transporterów i pojazdów budowlanych.<br />
Systemy klimatyzacji z odpowiednimi filtrami nie się już „wygórowanymi<br />
marzeniami”, ale w międzyczasie stały się standardowym<br />
wyposażeniem. Jednakże, kiedy pojazd jest używany z zapchanym<br />
filtrem, rezultatem mogą być poważne konsekwencje<br />
dla ogrzewania i systemu chłodzącego. Wymiana filtrów w czasie<br />
określonym przez producenta jest kwestią podstawową. W<br />
zasadzie oznacza to wymianę po przejechaniu około 12 000 km<br />
do 15 000 km. Dla ciężarówki, która przemierza rocznie dystans<br />
około 250 000, to oznacza wymianę co 3 tygodnie.<br />
Podczas gdy kilka lat temu, jedynie samochody osobowe były<br />
wyposażone w kabinowe filtry powietrza, to właściwie dziś nie<br />
ma pojazdów , które ich nie posiadają. Bez<br />
filtrów kabinowych powietrza, kierujący<br />
byliby narażeni 6 razy bardziej niż na drodze.<br />
Tak dzieje się głównie z powodu tak<br />
zwanego „efektu tunelu”, co oznacza, że<br />
spaliny pojazdu są bezpośrednio wciągane<br />
do wnętrza pojazdu. Także drażniące gazy,<br />
jak ozon, gazy toksyczne jak nawóz i cząstki<br />
spalin ropy oraz pyły i drażniące zapachy jakie<br />
mogą trafiać bezpośrednio do wnętrza<br />
bez filtrów powietrza. Filtry MAHLE i Knecht<br />
są filtrami dostępnymi jako pojedyncze wkłady lub kombinacje<br />
kilku wkładów o różnej strukturze. Pojedyncze filtry chronią od<br />
kurzu, pyłów, odpadów przemysłowych i innych bardzo małych<br />
cząstek, które mogą się dostać do płuc. W dodatku, aktywny węgiel<br />
pochłania zapachy i gazy oraz redukuje do 99 % ozonu.<br />
Budowa kabinowego filtra powietrza z aktywnym<br />
węglem<br />
Powłoka specjalnych granulek aktywnego węgla jest przełożona<br />
między 2 wełnianymi powłokami. Niemiłe zapachy są osadzane<br />
w porach węgla aktywnego. Granulki węgla posiadają wyjątkowo<br />
porowatą powierzchnię. Pory są wewnętrznie połączone jak<br />
w gąbce. Już 2 gramy aktywnego węgla mają powierzchnię zbliżoną<br />
do powierzchni boiska piłkarskiego. Filtr zawierający około<br />
200 g węgla ma dlatego powierzchnię około 100 boisk.<br />
Kabinowe filtry powietrza dla samochodów użytkowych<br />
W przeciwieństwie do pojazdów pasażerskich, ciężarówki są<br />
często eksploatowane w zakurzonym środowisku w obszarach<br />
przemysłowych, dlatego muszą nie tylko eliminować wszelkie<br />
cząsteczki zanieczyszczeń z powietrza zasilającego kabinę, ale<br />
także zapewniać odpowiednią ilość powietrza. Jednakże im dokładniejsza<br />
filtracja, tym więcej zabrudzeń zostaje usuniętych z<br />
powietrza, ale tym szybciej zdolność pochłaniania zanieczyszczeń<br />
się wyczerpuje. To jest zadanie inżynierów, by połączyć<br />
żądaną jakość filtracji z odpowiednio długą żywotnością. Kiedy<br />
zapylenie jest wyjątkowo wysokie np. na ulicy, w kamieniołomie,<br />
filtr musi być wymieniany znacznie częściej, albo musi być<br />
sposób na jego czyszczenie. W trakcie rozwoju konstrukcji filtra<br />
LA 43, zapadła decyzja by wprowadzić wersję przystosowaną<br />
do czyszczenia.<br />
Filtr MAHLE nadający się do czyszczenia<br />
Im wyższy stopień zanieczyszczeń powietrza, tym szybciej filtr<br />
się zapycha. W ekstremalnie zakurzonych środowiskach, filtr kabinowy<br />
powietrza może stać się tak brudny w kilka godzin, że<br />
system wentylacji właściwie przestaje działać. Dla tak trudnej sytuacji,<br />
MAHLE rozwinęło element filtra LA 43 w kooperacji z Mercedes-<br />
Benz. Filtr może być czyszczony ręcznie. Jest używany<br />
jako oryginalne wyposażenie w obudowie<br />
modeli Acros and Acros II.<br />
Projekt filtra był modyfikowany by uczynić<br />
go możliwym do czyszczenia, co jest wymagane<br />
kilka razy dziennie w wyjątkowo<br />
zakurzonym otoczeniu. Z zewnątrz, specjalny<br />
filtr odróżnia od standardowego filtra<br />
powietrza swą silną konstrukcją, obudową<br />
aluminiową oraz elementami wykonanymi<br />
z wytrzymałych tworzyw sztucznych. Optymalne<br />
uszczelnienie jest osiągane dzięki tzw. ostrzu w plisach<br />
materiału filtracyjnego i plastikowemu uszczelnieniu pianki wokół.<br />
Odporna na korozję siatka druciana po obu stronach wspiera<br />
i chroni włókna filtra. Środek filtra składa się z syntetycznego<br />
włókna filtra wykazującego odporność na mechaniczne usuwanie<br />
zanieczyszczeń.<br />
Serwis<br />
Filtry kabinowe są zazwyczaj umiejscowione w pobliżu systemu<br />
ogrzewania pojazdu albo systemu chłodzenia. Zabrudzone powietrze<br />
jest wciągane z zewnątrz i wdmuchiwane do wnętrza<br />
po oczyszczeniu. Ilość filtrowanego powietrza może dojść do<br />
150 litrów na sekundę kiedy filtr pracuje na pełnych obrotach.<br />
Dla zapchanych filtrów, ta ilość znacznie spada. Spadek ilości<br />
przepływającego powietrza jest zauważalna jeśli pomimo ustawienia<br />
dmuchawy na maksymalną prędkość, wentylacja kabiny<br />
wyraźnie się pogarsza. Gdy filtr jest zapchany, jest to najwyższy<br />
czas na wymianę, albo w wypadku LA 43 do czyszczenia, bez<br />
względu na to czy jest to zgodne z terminami podawanymi<br />
przez producenta pojazdu. Jeśli nie zostanie to wykonane, mogą<br />
powstać uszkodzenia systemu ogrzewania albo klimatyzacji.<br />
Proces czyszczenia LA 43 może być powtarzany do 80 razy. Testy<br />
laboratoryjne i praktyka pokazały, że nawet po 80 procedurach<br />
czyszczenia (ostukiwanie i wydmuchiwanie) warunki początkowe<br />
nowego filtra są prawie znowu osiągalne. Jednakże, potem<br />
filtr powinien być wymieniony, gdyż jego użytkowanie może<br />
pogorszyć się gwałtownie.<br />
76
MAHLE –<br />
ESTETYKA<br />
PRECYZJI.<br />
Tak, przyznajemy się: jesteśmy zakochani w naszych produktach. Nasi inżynierowie są zafascynowani tłokami,<br />
tulejami, zestawami cylindrowo–tłokowymi, kompletami pierścieni tłokowych, łożyskami ślizgowymi<br />
i zaworami. Także filtrami powietrza, oleju, paliwa i kabinowymi. Nasze zespoły produkcyjne są wprost<br />
opętane bezkompromisową walką o jakość wyrobów. Rezultat: części silnikowe i filtry dostarczamy do<br />
wszystkich znaczących producentów przemysłu samochodowego. Ta sama, bezkompromisowa jakość<br />
produktów obowiązuje dla Aftermarketu. Czy to nie jest piękne? www.mahle-aftermarket.com<br />
77
MOTOCYKLE<br />
II Zlot Motocykli Triumph<br />
– Triumph i Przyjaciele<br />
Tomasz Borek<br />
W angielskim klimacie.<br />
Ostatni weekend sierpnia należał do miłośników angielskich motocykli<br />
Triumph, których <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. jest wyłącznym importerem<br />
w Polsce. Impreza odbyła się na terenie ośrodka „Przystań<br />
Gosławice” nad Jeziorem Pątnowskim w Koninie. Masa atrakcji,<br />
doskonała atmosfera to już można rzec mała tradycja tej imprezy.<br />
Motocyklowa reaktywacja<br />
w Myślcu<br />
Dominik Koźbiał<br />
W pierwszy weekend czerwca nowosądecki klub motocyklowy<br />
Steel Roses MC Poland zorganizował zlot<br />
motocyklowy.<br />
Nie inaczej było tym razem. Do grona<br />
zlotowiczów dołączyli w tym roku<br />
także goście spoza Polski. Był Stefan<br />
z Czech, który przyjechał na Bonnevillu<br />
i Thomas ze Szwecji, który dotarł<br />
do nas na Tigerze 955i. W przyszłym<br />
roku oczekujemy więcej przyjaciół<br />
zza granicy.<br />
Impreza rozkręcała się od piątku i już się<br />
sporo działo. Tradycyjnie rozpoczęliśmy<br />
od wspólnego ogniska i klimatycznych<br />
bluesowo-rockowych konińskich kapel.<br />
W sobotę z ośrodka wyjechała parada,<br />
która dojechała na rynek, by rozegrać<br />
konkurs wolnej jazdy i pchania beczki.<br />
Po poludniu znaczna część udała się<br />
na wycieczkę z motocyklowym przewodnikiem,<br />
aby zwiedzić Sanktuarium<br />
w Licheniu i wyrobiska kopalni węgla<br />
brunatnego. Wieczorem zagrały Cztery<br />
Szmery (repertuar AC/DC) i Riders, był<br />
też pokaz „Teatru Ognia” i tańca brzucha<br />
zespołu Jaśmin Mazolum, a około północy<br />
ku uciesze wszystkich odbył się<br />
konkurs karaoke.<br />
Dzięki wsparciu sponsorów, firmy:<br />
Triumph Motorcycles Limited, Castrol, TRW, Restauracji Sphinx,<br />
Liqiui Moly oraz Dunlop pula nagród dla zlotowiczów sięgnęła<br />
5.000zł.<br />
Było mnóstwo motocykli<br />
ociekających chromem i<br />
niklem, kolorowe, ścigacze<br />
i dostojne, przyjechali<br />
też goście zza granicy z<br />
Włoch, Węgier i Słowacji.<br />
Filia <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. z<br />
Nowego Sącza wykorzystała ten moment do zaprezentowania<br />
swojego oddziału oraz <strong>Inter</strong> Motors i oprócz aktywnego uczestnictwa<br />
w zlocie ufundowała nagrody w wielu konkurencjach.<br />
Wieczorny program artystyczny wzbogaciły koncerty zespołów<br />
rockowo-bluesowych. Organizatorzy już dziś zapraszają na podobną<br />
imprezę w przyszłym roku.<br />
<strong>Inter</strong> Motors<br />
Tomasz Borek<br />
Wyprzedaże i promocje.<br />
Z początkiem października rozpoczęliśmy wyprzedaże i<br />
promocje <strong>2007</strong>/2008. Ceny kurtek, spodni, butów, kombinezonów,<br />
rękawic kasków i wielu, wielu innych produktów<br />
poddaliśmy ostremu cięciu. Niezwykle atrakcyjne<br />
ceny mają teraz kombinezony Alpinestars. Niektóre modele<br />
można już kupić od 1899 zł! Znaczna obniżka dopadła<br />
także kultowe kurtki skórzane DYNO, które zostały<br />
przecenione z 1690 zł na 1099 zł!<br />
Pełna oferta wyprzedażowa dostępna jest na:<br />
www.intermotors.pl<br />
78
Szczęśliwa siódemka<br />
Joanna Król<br />
7. <strong>Inter</strong> Targi w <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
<strong>2007</strong> rok był bardzo obfity w różnego rodzaju imprezy motoryzacyjne.<br />
Praktycznie każdy z większych dystrybutorów starał się<br />
zorganizować imprezę targową dla swoich klientów. We wrześniu<br />
przyszła kolej na największego dystrybutora – lidera w dystrybucji<br />
części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatowego, firmę<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. Oczekiwania były ogromne, tym bardziej, że 13 lipca<br />
br. wszyscy związani z branżą dowiedzieli się o jednej z największych<br />
w europie fuzji z JC Auto.<br />
Organizatorzy zapowiadali wiele nowości i obietnicy dotrzymali.<br />
Przede wszystkim trafionym pomysłem była nowa, specjalnie<br />
wybudowana hala wystawiennicza o powierzchni 5000m 2 , która<br />
pomieściła 130 dostawców części zamiennych z całej Europy oraz<br />
kilkanaście firm z ofertą wyposażenia warsztatowego. Pozostali<br />
urządzili własne stoiska plenerowe w namiotach lub pojazdach<br />
ekspozycyjnych. Zaletą okazało się organizowanie targów na terenie<br />
firmy. Już od kilku lat <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. wyznaje zasadę, iż zapraszając<br />
gości i wystawców do siebie, zaprasza ich tak jakby do swojego<br />
domu, tworząc w ten sposób rodzinną atmosferę. Wiadomo, że takiego<br />
familijnego klimatu nie uda się stworzyć w obcym obiekcie.<br />
Na czas dwudniowej imprezy zbudowaliśmy „targowe miasteczko”<br />
o całkowitej powierzchni 10.000 m 2 , w które doskonale wpasowała<br />
się hala wystawiennicza, centrum szkoleń, „Najmocniejszy<br />
serwis”, czyli drużynowe zawody mechaników oraz ekspozycja<br />
zewnętrzna. Podczas targów swoją ofertę pokazali dotychczasowi<br />
dostawcy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. oraz ci, którzy niedawno dołączyli do naszego<br />
grona. Oferta targowa zawierała:<br />
• 150 najważniejszych, światowych producentów części zamiennych<br />
do samochodów osobowych i ciężarowych<br />
• Bogatą ofertę do samochodów azjatyckich<br />
• Nowoczesne rozwiązania w oprogramowaniu warsztatów<br />
• Motocykle, akcesoria, opony i tuning<br />
• Ekspozycję naczep i wywrotek<br />
• Blisko 40 bezpłatnych szkoleń dziennie przygotowanych i prowadzonych<br />
przez specjalistów.<br />
Oferta części do samochodów azjatyckich<br />
Charakter tegorocznej imprezy kształtowany był także dzięki połączeniu<br />
firm JC Auto i <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. Dlatego też organizatorzy<br />
przygotowali bardzo ciekawą ekspozycję azjatycką. Na powierzch-<br />
ni ponad 600m 2<br />
znalazły się części<br />
do samochodów<br />
azjatyckich m. in.<br />
m.in. MK Kashiyama,<br />
GMB, Tama,<br />
Sanyco, Mitsuboshi,<br />
555, NKK,<br />
Union Japan, SUN,<br />
OBK i inne.<br />
Adam<br />
Gajewski<br />
szef działu PR i<br />
Marketingu w JC Auto<br />
Przygotowując “Japońskie Miasteczko”<br />
zastanawialiśmy się, jaka formuła<br />
naszych stoisk spodoba się najbardziej?<br />
Postawiliśmy na prostotę i<br />
przyrodę. Prawdziwy japoński ogród<br />
z oczkiem wodnym, a także delikatna<br />
japońska muzyka, okazały się strzałem<br />
w dziesiątkę! Gości witały piękne<br />
hostessy i... oryginalna sake. Szacujemy,<br />
że nasze stoiska odwiedziło<br />
ponad 7 tysięcy osób. Bogata oferta<br />
prezentowanych części do samochodów<br />
azjatyckich - 18 brandów, oraz<br />
profesjonalni doradcy zapewnili każdemu<br />
zainteresowanemu, wszechstronną<br />
wiedzę o prezentowanych<br />
produktach i producentach. Takie<br />
marki jak 555, Exedy czy Union są już<br />
bardzo dobrze znane i cenione przez polskich fachowców. Jednak mniejsi, japońscy<br />
producenci jak NSK, OBK choć uznani w Azji, tutaj dopiero zdobywają rynek i<br />
targi były doskonałą okazją do zapoznania z ich ofertą. Jesteśmy przekonani, że<br />
nasi goście zabrali do domu nie tylko miłe upominki od naszej firmy, ale przede<br />
wszystkim piękne wspomnienia z niezapomnianego Japan Town.<br />
Profesjonalnie wyposażony warsztat<br />
Na przestrzeni ponad 400 m 2 znaleźli się wszyscy dostawcy z oferty<br />
<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. Mimo, że na stoisko narzędziowe wjechało ponad<br />
60 palet różnych urządzeń to całego asortymentu nie udało się<br />
pokazać. Wielu jednak klientów uświadomiło sobie jak bogata jest<br />
oferta <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A.<br />
Nowością była firma Sealay, jedna z największych firm narzędziowych<br />
w Wielkiej Brytanii, która do <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. dołączyła na tydzień<br />
przed targami. Ponadto odwiedzający mogli zobaczyć pełną<br />
gamę testerów diagnostycznych (Bosch, Texa, Gutmann, Delphi,<br />
Axces, Nextech, Scan), stacje obsługi klimatyzacji (Texa, Bosch, Valeo,<br />
Delphi), urządzenia do wulkanizacji (Beissbarth, Bosch, Unitroll),<br />
urządzenia do serwisu olejowego (Raasm, Sealay), podnośniki<br />
(Nusbaum, Unitrol), prasy warsztatowe, żurawie, dźwigniki i żaby<br />
(Sealay, Shinn Fu), urządzenia do obsługi układów hamulcowych<br />
(ATE, Scangrip, Sealay, Sonic), narzędzia ręczne Hans oraz wózki<br />
narzędziowe z wyposażeniem marki Hans i Sonic, specjalistyczne<br />
79
narzędzia ręczne (Pindur, Sealay, Gedore) oraz myjki ciśnieniowe i<br />
odkurzacze firmy Karcher.<br />
Spółka JC Auto zaprezentowała swoje dwie wiodące marki i własne<br />
brandy, m.in. Profitul oraz Toptull z ofertą wózków i stołów warsztatowych.<br />
Klienci skorzystali też z zapowiadanych wcześniej akcji<br />
promocyjnych. Oprócz bardzo atrakcyjnych cen, ci, którzy podczas<br />
targów zdecydowali się na zakup urządzeń i złożyli zamówienia,<br />
otrzymywali wózek Hans z narzędziami (o wartości 1860zł) gratis.<br />
Najmocniejsza impreza<br />
Radosław Grześkowiak - Dyrektor Marketingu<br />
w <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A<br />
Nazwa „Najmocniejsza impreza” w pełni oddawała<br />
charakter imprezy, świadczyć o tym może<br />
fakt, iż w ciągu dwóch dni targowych odwiedziło nas ponad 15.000<br />
osób. 7. Targi są rekordowe pod każdym względem. W sobotę 8.września<br />
oficjalnie zakończyliśmy promocyjną akcję pod hasłem „Nie klucz<br />
– montuj produkty oryginalnej jakości”. Na scenie gościliśmy 134 laureatów,<br />
którym wręczyliśmy ponad 1.000.000 złotych!<br />
Wspaniale prezentowały się naczepy produkowane<br />
przez firmę Feber. Na tegoroczne targi sieradzki<br />
zakład produkcji pojazdów zaplanował ekspozycję<br />
pojazdów samowyładowczych oraz zabudów.<br />
Pasjonaci dwóch kółek mogli obejrzeć na stoisku Triumph motocykle,<br />
m.in największy motocykl świata Rocket, o mocy 140kM, ważący 350 kg<br />
oraz ubiory tej brytyjskiej, legendarnej marki. W ekspozycyjnym namiocie<br />
zaprezentowany został bogaty asortyment <strong>Inter</strong> Motors.<br />
Ponadto przeprowadziliśmy bardzo profesjonalnie drużynowe zawody<br />
mechaników pod nazwą „Najmocniejszy serwis”. Ogromnym<br />
zaskoczeniem było dla nas fachowe podejście zawodników do rywalizacji<br />
oraz szybkość w wykonywaniu zadań. Dodatkowym novum była<br />
łączność z warsztatem i transmisja tej części programu „na żywo” na<br />
ogromnych telebimach znajdujących się przy scenie.<br />
/Więcej informacji na str. 35 - wywiad z Tomkiem Ładoszem, koordynatorem<br />
konkursu/.<br />
Publiczność miała nadzwyczajną okazję podziwiać maszyny tuningowane przez Q-Service Motosport. W strefie „show” znalazł<br />
się wspaniały amerykański chevrolett chevlle’68, Typhoon, ”biały kot” czyli chevrolet corvette 4x4 Turbo, camaroo.Pojazdy<br />
aktywnie uczestniczyły w pokazie prezentując swoje wdzięczne kształty i demonstrując moc i porażający odgłos silnika.<br />
Scena i atrakcyjny program artystyczny to także tradycja targowa.<br />
Nie mogło zabraknąć sportowej dyscypliny (w tym roku zaproponowaliśmy<br />
Armwrestling), a także spektakularnego „Tuning show”<br />
czy, cieszącego się od lat dużym zainteresowaniem, pokazu mody<br />
warsztatowej.<br />
Gościem specjalnym był Cezary Pazura, który rozbawiał publiczność,<br />
wręczał nagrody i rozdawał autografy.<br />
Najważniejsze to zadbać o dobry kontakt pomiędzy naszym klientem<br />
czyli warsztatem a dostawcą. Zapewnić im wygodne warunki<br />
do rozmów handlowych oraz dać im możliwość poszerzenia wiedzy<br />
o nowych produktach. Program artystyczny to także ważna<br />
część dnia targowego, ponieważ osobom, które często przyjeżdżają<br />
z drugiego końca Polski, należy się także odpoczynek i relaks<br />
na wesoło. Możliwość zdobycia nagród to dla nich doskonała<br />
zabawa, a także pewnego rodzaju pamiątka. W ten sposób liczymy<br />
na integrację pomiędzy dystrybutorem a klientem, mając nadzieję,<br />
że targi i pobyt w <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> S.A. na długo pozostanie w pamięci<br />
odwiedzających.<br />
Rangę targów podkreśliła także obecność i ogromne zainteresowanie<br />
pism branżowych. W tym roku patronat medialny objęły takie<br />
magazyny jak SuperWarsztat, AutoExpert, Nowoczesny Warsztat,<br />
Świat Motoryzacji oraz portal informacyjny MotoFocus i TruckFocus.<br />
W pasażu prasowym stanęło w sumie 21 tytułów prasowych.<br />
80
Nie lubisz<br />
niespodzianek?<br />
JeÊli chodzi o cz´Êci My te˝ nie.<br />
Wybierz zestaw naprawczy do uk∏adu rozrzàdu SKF.<br />
Wszystkie, w∏aÊciwe cz´Êci w jednym pude∏ku – pasek,<br />
napinacze, rolki i pompa wody je˝eli jest potrzebna.<br />
Wszystkie wyprodukowane wed∏ug najwy˝szych, Êwiatowych<br />
standardów jakich zawsze mo˝esz oczekiwaç od SKF.<br />
Nie ma miejsca na niespodzianki.<br />
Montowanie PewnoÊci<br />
www.vsm.skf.com