annales historici prešoviensis anno 2005 - Prešovská univerzita v ...

ava. 42 Národohospodársky zbor požadoval aj spevnenie a rozšírenie cesty
z Pečovskej Novej Vsi cez Olejnikov, Majdan, Livov, Livovskú Hutu, ktorá by
spojila okres Sabinov s Bardejovom, a na jej realizáciu žiadal od štátneho cestného
fondu finančnú podporu. Ministerstvo verejných prác túto podporu v roku
1932 sľúbilo 43 , realizácia stavby sa však odkladala. Opodstatnený význam
mala aj požiadavka, aby zainteresované a zodpovedné inštitúcie spolu so svojimi
odborníkmi vypracovali dlhodobý koncepčný komunikačný program, aby
sa chaoticky neriešili len havarijné stavy, ale aby sa predchádzali.
K otázke výstavby a úpravy ciest v regióne Šariša zaujal zásadné stanovisko
predseda organizácie Stanislav Treybal: „A vedľa železa dráh potrebujeme
betón hradských. Boli by sme slepí, keby sme nevideli čo všetko sa previedlo
v obore silničnom na Slovensku od prevratu, ako sa nám hradské zlepšili. Ale
v Šariši potrebujeme nutne aj nové silničné zlepšenie zo západu na východ.
A z tých najdôležitejších je spojenie bardiovského okresu so sabinovským
a spojenie giraltovského o stropkovským.“ 44
Komisia národohospodárskeho zboru požiadala ministerstvo financií a verejných
prác o uvoľnenie financií na stavbu uvedených ciest. Postup úradných
miest pokladala za pomalý, pretože aktuálnosť začatia bola podľa nej zrejmá:
„Trvá to už dlho. Veď akciu so spojkou Lenartov – Čirč – Orlov započal Národohospodársky
zbor ešte v roku 1931 a až v 4. roku sa pracuje na projekte. Pri
známej komplikovanosti administratívy našich príslušných kruhov môže trvať
ešte roky, dokiaľ sa zaistia finančné prostriedky. Šariš však potrebuje tejto
verejnej investície hneď.“ 45
Krajinské zastupiteľstvo sa pod silným tlakom východoslovenských okresov
v máji 1933 uznieslo vytvoriť podmienky na realizáciu prác a finančne
zabezpečiť výstavbu cesty Bardejov – Lenartov, ale aj cesty Stropkov – Medzilaborce
a spojenie Prešov – Stará Ľubovňa premeniť na krajinskú cestu
s prípojkou na poľskú Muszynu. „Krajinské zastupiteľstvo v Bratislave uznalo
dôvody, ktoré Národohospodársky zbor v Prešove v svojich podaniach opäť
hlásal, lebo vybudovanie uvedeného spojenia ako jedinej komunikácie spojujúcej
severovýchodnú časť Slovenska so sieťou silníc pod Tatrami je nevyhnutné.“
46 Pre národohospodársky zbor bolo pochopenie ich analýz a rozborov
42 Bližšie pozri: Referáty na verejnej schôdzi Národohosporárskeho zboru v Prešove. In: Šariš,
roč. 2, 1931, č. 46 (28. 11.), s. 2.
43 Pozoruhodné úsilie o hospodárske povznesenie Šariša. In: Slovenský východ, roč. 14, 1932,
č. 61 (13. 3.), s. 1.
44 Treybal, S.: Hospodárske požiadavky Šariša. In: Šariš, roč. 4, 1933, č. 44 (18. 11.), s. 1.
45 Národohospodársky zbor. In: Šariš, roč. 5, 1934, č. 23 (16. 6.), s. 6.
46 Nové silnice na východnom Slovensku. In: Slovenský východ, roč. 15, 1933, č. 121 (24. 5.),
s. 2.
194