annales historici prešoviensis anno 2005 - Prešovská univerzita v ...

omných a štátnych železníc. V denníku Slovenský východ bola uverejnená
odozva na opatrenia železničnej správy pri hľadaní východiska v zlej situácii
drevárstva: „S uznaním konštatujeme, že železničná správa podáva pomocnú
ruku tiež slovenskému a podkarpatskému drevárskemu priemyslu a lesníctvu
v terajšej jeho tiesni. Menovite vítame významnú sľavu (20 – 25 %), poskytnutú
pre vývoz palivového dreva do Maďarska zo Slovenska. Očakáva sa, že podobná
sľava bude ešte v tomto týždni poskytnutá aj pre rezivo.“ 31
Od 1. novembra vydalo ministerstvo železníc vyhlášku o čiastočnej úprave
železničných taríf s okamžitou platnosťou. Vyhláška zvýhodňovala dopravu
viacerých drevárskych komodít.
V roku 1934 sa situácia v drevovýrobe pomaly upokojovala. Obnovovala
sa výroba na pílach, niektoré začali pracovať i na dve smeny. Obrat spôsobilo
aj zlepšenie a rozšírenie exportných možností, najmä vývozu do Nemecka, ale
aj do vzdialenejších krajín: Anglicka, Švajčiarska, Belgicka, Holandska, Francúzska
a Talianska. Východné časti Slovenska mohli konštatovať zlepšenie už
v lete 1934, aj keď úroveň predkrízovej produkcie dosiahli tunajšie podniky až
po roku 1936. 32
Železničná sieť na slovenskom území bola po vojne v zlom stave. Mnohé
trate boli prerušené, bol tu nedostatok vagónov, lokomotív i personálu. Veľa
tratí bolo súkromných a bolo potrebné ich postupne poštátniť. Situáciu komplikovala
aj skutočnosť, že vo vtedajšej železničnej sieti existovalo veľké množstvo
rôznych typov povrchových stavieb, vyše sto rozmanitých výhybkových
systémov, rozdielne zabezpečovacie a signalizačné zariadenia. Trate v novom
štáte bolo preto potrebné unifikovať.
V auguste 1919 prišla do Prešova komisia ministerstva železníc, úlohou
ktorej bolo začať s prípravnými prácami na výstavbe nových tratí: z Prešova
cez Hanušovce do Vranova a z Bardejova cez Zborov, Svidník, Stropkov do
Medzilaboriec. Aktivity zosilneli pred prvými parlamentnými voľbami v roku
1920, keď s návrhmi na prekonanie nepriaznivej situácie v doprave na východnom
Slovensku prichádzali viacerí politici a národohospodári. 33 Okrem už
spomínaných dvoch plánovaných tratí uvažovalo sa aj o železničnom spojení
medzi Vranovom, Stropkovom a Humenným, zverejnený bol aj úmysel vybudovať
železnicu z Vranova cez Michalovce, Užhorod do Chustu. Za najpotrebnejšiu
považovali národohospodári trať z Prešova cez Vranov do Strážskeho.
V súvislosti s jej výstavbou sa poukazovalo nielen na jej hospodársky význam,
ale zdôrazňovaný bol aj jej strategický dosah.
31 Tarifné výhody východoslovenského priemyslu. In: Slovenský východ, roč. 13, 1931, č. 111
(14. 5.), s. 3.
32 Němcová, V.: Kríza drevárskeho priemyslu ..., s. 56.
33 Tamtiež, s. 36.
190