WiadomoÅci 28/2008 - Inter Cars SA
WiadomoÅci 28/2008 - Inter Cars SA
WiadomoÅci 28/2008 - Inter Cars SA
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
A K T U A L N O Ś C I<br />
Gdyby jakiś dystrybutor się zdecydował<br />
na sprzedaż tylko części pod własną<br />
marką, to tym samym ograniczyłby sobie<br />
dostęp do rynku. Wieloletnie statystyki z<br />
krajów Europy Zachodniej wykazują, że<br />
istniejące tam od lat prywatne marki osiągają<br />
kilkunastoprocentowe udziały w rynku<br />
w odpowiednich liniach. Dlatego większość<br />
dystrybutorów traktuje prywatne<br />
marki jako uzupełnienie swojej oferty.<br />
Wracając do rynku samochodów importowanych.<br />
Nasze oczekiwania wynikające z importu<br />
samochodów osobowych były większe, ale<br />
nie jest źle. Sprowadzane są samochody coraz<br />
młodsze, więc nie wymagają napraw od razu,<br />
ale prędzej czy później przyjadą do serwisów.<br />
Odnotowaliśmy również w minionym roku<br />
zwiększenie sprzedaży naszych podzespołów<br />
i to mimo zalewu tanich części.<br />
W kontekście mojej wypowiedzi warto<br />
wspomnieć o działalności Stowarzyszenia<br />
Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych.<br />
Dobrze, że ktoś mówi głośno, o istnieniu<br />
wolnego rynku części zamiennych.<br />
Sądzę, że na tym problemie powinno się<br />
Stowarzyszenie koncentrować. Producenci<br />
samochodów mają silne lobby. Starają się,<br />
jak mogą, by warsztaty działające na wolnym<br />
rynku postrzegane były jako nie profesjonalne,<br />
niebezpieczne. Prawdziwe informacje o tych<br />
ludziach mogą pomóc decydentom lepiej ocenić<br />
sytuację na rynku motoryzacyjnym.<br />
Myślę jednak, że dla wszystkich bezpieczeństwo<br />
kierowców i ich pasażerów jest najważniejsze,<br />
a produkty markowe mają największą<br />
szansę to im zapewnić.<br />
Michał Łyziński<br />
Dyrektor Przedstawicielstwa Federal Mogul <strong>SA</strong> w Polsce<br />
Patrząc na rynek, minione półrocze było<br />
dobre aczkolwiek gorsze niż w roku ubiegłym.<br />
Poziom sprzedaży części jest niższy<br />
od oczekiwań, co spowodowane jest conajmniej<br />
kilkoma przyczynami. Jednakże<br />
jeśli chcemy powrócić do ubiegłorocznych<br />
wyników i ich progresji – wyników naszych<br />
i naszych partnerów - powinniśmy bardziej<br />
skoncentrować się na rozwoju rynku, dążyć<br />
do rozwoju segmentu wolnorynkowego,<br />
walczyć o klauzulę GVO, uzmysławiać<br />
użytkownikom potrzebę serwisowania<br />
samochodu, wymiany części zgodnie z zaleceniami<br />
fabrycznymi itp. Jest to droga<br />
racjonalna, perspektywiczna i stabilna dla<br />
wszystkich. Bez rozwiązywania tych fundamentalnych<br />
problemów, będziemy mieli na<br />
rynku podążajacą walkę cenową, ucieczkę<br />
w tzw. własne brandy, zmniejszone inwestycje<br />
itp. Z tej perspektywy bardzo pozytywnie<br />
oceniam np.działalność Stowarzyszenia<br />
Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych.<br />
Część dystrybutorów krajowych uznała, że<br />
pewnym rozwiązaniem na zwiększenie ich<br />
przychodów, częściowe uniknięcie postępującej<br />
walki cenowej, może być wprowadzenie<br />
własnych, prywatnych brandów<br />
produktowych. Wprowadza się je na ogół<br />
po to by zaoferować odbiorcy produkt tańszy<br />
(bo pochodzący od tańszego, niezbyt<br />
znanego czy uznanego wytwórcy), a jednocześnie<br />
uzyskać na nim wyższą marżę w<br />
wyniku unikania ostrej konkurencji cenowej.<br />
Dystybucja tych wyrobów ma z pewnością<br />
pewien negatywny wpływ na sprzedaż produktów<br />
sygnowanych m.in. logo Federal<br />
Mogul zwłaszcza, gdy dotyczy to części do<br />
samochodów starszych (10-20 lat). Jest to<br />
zrozumiałe, gdyż w takich przypadkach niska<br />
cena jest często głównym argumentem<br />
wyboru (z uwagi na cenę całego samochodu).<br />
Wiem jednak, że duża część mechaników,<br />
nawet w tej grupie pojazdów, woli<br />
nie ryzykować instalacji niezbyt znanego<br />
produktu ze względu chociażby na duże<br />
prawdopodobieństwo reklamacji i związanych<br />
z tym kłopotów.<br />
Pamiętajmy, że prywatny brand buduje<br />
się przez długi okres czasu (co najmniej<br />
kilkunastoletni), a przedsięwzięcie to wymaga<br />
wykwalifikowanego, specjalistycznego<br />
zaplecza technicznego u dystrybutora<br />
i długiego doświadczenia handlowego<br />
we współpracy z wybranym dostawcą.<br />
Prywatny brand jest niczym innym jak<br />
tańszą ofertą handlową, a ta, z założenia,<br />
jest atrakcyjna w sytuacji gorszej koniunktury<br />
na rynku, uboższego społeczeństwa<br />
no i oczywiście starszego parku samochodowego.<br />
Mam nadzieję, że w Polsce<br />
„Głównym odbiorcą produktów<br />
sygnowanych marką dystrybutora,<br />
z uwagi na niższą cenę, są użytkownicy<br />
pojazdów starszych, przewidzianych<br />
do szybkiej sprzedaży itp.<br />
tzn. wszędzie tam gdzie niska cena<br />
uzasadnia taką decyzję”.<br />
sytuacja ta będzie się poprawiała, a zatem<br />
będą powoli znikały przesłanki do podejmowania<br />
takich działań. Nie wykluczam<br />
jednakże, że część dystrybutorów będzie<br />
nadal utrzymywała lub/i rozwijała prywatne<br />
brandy. Wszystko zależy od długotrwałej<br />
strategii rozwoju firmy.<br />
Porównując produkty oryginalne z częściami<br />
występującymi pod własną marką<br />
dystrybutora warto zwrócić uwagę na jedną<br />
podstawową różnicę – jest nią pełna gwarancja<br />
bezpieczeństwa, jaką daje użytkownikowi<br />
producent oryginalnych podzespołów poparta,<br />
wieloletnim doświadczeniem, badaniami i<br />
współpracą z producentami samochodów. W<br />
wielu przypadkach można iść na kompromis<br />
cenowy czy produkcyjny, zawsze jednak trzeba<br />
wiedzieć gdzie są granice tego kompromisu.<br />
A tego bez doświadczenia badawczego<br />
i kooperacyjnego z producentami samochodów<br />
osiągnąć się nie da. Jest np. wielu producentów<br />
klocków hamulcowych w Europie, ale<br />
na pierwszy montaż stosowane są produkty<br />
jedynie 3 firm (w tym Ferodo). To coś znaczy<br />
i do czegoś zobowiązuje. Mówiąc wprost<br />
jedyną przewagą produktów sygnowanych<br />
marką dystrybutora nad produktami markowymi<br />
jest cena. Już dzisiaj jednak, markowi<br />
producenci części, podążając za producentami<br />
samochodów, rozwijających swoje fabryki<br />
w krajach pozaeuropejskich, mogą w wielu<br />
wypadkach zmniejszyć te różnice cenowe,<br />
nie zmniejszając przy tym absolutnie parametrów<br />
jakościowo-eksploatacyjnych produktu.<br />
Rozwój własnych brandów, jest, jak już<br />
wspomniałem, bardziej widoczny w sytuacji<br />
złej koniunktury w kraju, zastoju na rynku, braku<br />
pieniądza itp. Głównym odbiorcą produktów<br />
sygnowanych marką dystrybutora, z uwagi na<br />
niższą cenę, są najczęściej użytkownicy pojazdów<br />
starszych czy przewidzianych do szybkiej<br />
sprzedaży. Chodzi tu głównie o aspekt cenowy.<br />
A więc jest to dobre rozwiązanie na „gorsze<br />
czasy”. Myślę jednak, że własna marka będzie<br />
zwasze postrzegana jako marka drugoplanowa.<br />
Tak pokazuje historia i logika.<br />
7
Change language