1 - EUR-Lex
1 - EUR-Lex 1 - EUR-Lex
L 103/86 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 12.4.2008 Numer fazy Prędkość obrotowa silnika Procent obciążenia Współczynnik wagowy Długość fazy 6 A 75 0,05 2 minuty 7 A 25 0,05 2 minuty 8 B 100 0,09 2 minuty 9 B 25 0,10 2 minuty 10 C 100 0,08 2 minuty 11 C 25 0,05 2 minuty 12 C 75 0,05 2 minuty 13 C 50 0,05 2 minuty 2.7.2. Sekwencja badania Uruchamia się sekwencję badania. Badanie wykonuje się w kolejności faz podanej w pkt. 2.7.1. W każdej fazie silnik musi pracować przez wyznaczony czas; w ciągu pierwszych 20 sekund osiąga się pełną prędkość obrotową oraz stabilizację obciążenia. Określoną prędkość należy utrzymywać z tolerancją ± 50 obr./min, natomiast określony moment obrotowy należy utrzymywać z tolerancją ± 2 % maksymalnego momentu obrotowego rozwijanego przy badanej prędkości. Na żądanie producenta, w celu zebrania na filtrach większej próbki, sekwencję badania można powtórzyć kilkukrotnie. Producent dostarcza szczegółowy opis oceny wyników i procedur obliczeniowych. Emisję zanieczyszczeń gazowych wyznacza się jedynie w pierwszym cyklu. 2.7.3. Reakcja analizatora Sygnały wyjściowe z analizatorów rejestruje się na taśmie lub mierzy za pomocą równoważnego układu zbierającego dane, przepuszczając spaliny przez analizatory przez cały czas trwania cyklu badania. 2.7.4. Próbkowanie cząstek stałych W całej procedurze badania wykorzystuje się jeden filtr. Współczynniki wagowe podane w procedurze cyklu badania są uwzględniane poprzez pobieranie próbki proporcjonalnej do masy przepływających spalin w każdej z faz cyklu. Można to uzyskać przez odpowiednią regulację natężenia przepływu próbki, czasu próbkowania i/lub współczynnika rozcieńczenia w taki sposób, by spełnione zostało kryterium wartości efektywnych współczynników wagowych określone w pkt. 6.6. W każdej z faz czas próbkowania musi wynosić co najmniej 4 s na każde 0,01 współczynnika wagowego. Próbkowanie należy przeprowadzać w każdej fazie możliwie najpóźniej. Próbkowanie cząstek stałych należy zakończyć nie wcześniej niż 5 s przed zakończeniem każdej fazy. 2.7.5. Stan silnika Prędkość i obciążenie silnika, temperatura i spadek ciśnienia powietrza na dolocie, temperatura i przeciwciśnienie wydechu, zużycie paliwa i natężenie przepływu powietrza lub spalin, temperatura powietrza zasilającego, temperatura paliwa i wilgotność powinny być rejestrowane w każdej fazie, a w każdym razie w ostatniej minucie każdej fazy, przy spełnieniu wymagań odnośnie prędkości i obciążenia (patrz punkt 2.7.2.) podczas próbkowania cząstek stałych. Odnotowuje się wszelkie dodatkowe dane niezbędne do przeprowadzenia obliczeń (patrz pkt 4. i 5.). 2.7.6. Sprawdzenie emisji NO x w obszarze kontrolnym Sprawdzenie emisji NO x w obszarze kontrolnym przeprowadza się niezwłocznie po zakończeniu fazy 13. Przed rozpoczęciem pomiarów silnik przez trzy minuty powinien pracować w warunkach jak w fazie 13. W różnych miejscach obszaru kontrolnego wybranych przez służbę techniczną ( 1 ) dokonuje się trzech pomiarów. Każdy pomiar trwa 2 minuty. ( 1 ) /Punkty badania wybiera się zgodnie z zatwierdzonymi metodami statystycznymi randomizacji.
12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 103/87 Procedura pomiarowa jest identyczna, jak procedura pomiaru NO x w cyklu 13-fazowym i należy ją wykonywać zgodnie z pkt 2.7.3., 2.7.5. i 4.1. niniejszego dodatku oraz z pkt 3 dodatku 4. Obliczenia przeprowadza się zgodnie z pkt 4. 2.7.7. Ponowne sprawdzanie analizatorów Po pomiarach emisji należy ponownie sprawdzić analizator, używając gazu zerowego oraz tego samego, co przed pomiarami, gazu kalibracyjnego. Badanie uznaje się za ważne, jeżeli różnica między wskazaniami przed i po badaniu jest mniejsza niż 2 % wartości stężenia użytego gazu kalibracyjnego. 3. PRZEBIEG BADANIA ELR 3.1. Instalacja urządzeń pomiarowych Dymomierz i sondy do próbkowania, gdy ma to zastosowanie, są umieszczane za tłumikiem wydechu lub urządzeniem do oczyszczania spalin, jeżeli urządzenia te zostały zainstalowane, zgodnie z procedurami instalacji podanymi przez producenta przyrządu. Ponadto przestrzega się wymagań pkt 10 normy ISO 11614. Przed przeprowadzeniem kontroli punktu zero i punktu końcowego zakresu dymomierz powinien być rozgrzany i ustabilizowany zgodnie z zaleceniami producenta. Jeżeli dymomierz wyposażono w układ powietrza oczyszczającego, zapobiegający osiadaniu sadzy na optycznych elementach miernika, układ ten również należy uruchomić i wyregulować zgodnie z zaleceniami producenta. 3.2. Sprawdzenie dymomierza Sprawdzenie punktu zerowego i punktu końcowego zakresu przeprowadza się w trybie odczytu zadymienia, ponieważ skala zadymienia spalin ma dwa prawdziwe punkty wzorcowania, tzn. 0 % i 100 % zadymienia spalin. W chwili powrotu przyrządu do trybu odczytu k wykorzystywanego podczas badania współczynnik absorpcji światła jest prawidłowo obliczany na podstawie zmierzonego zadymienia spalin i wartości L A podanej przez producenta dymomierza. Z niezablokowaną wiązką światła dymomierza wskazanie należy wyregulować na 0,0 % ± 1,0 % zadymienia spalin. Blokując dostęp wiązki światła do odbiornika wskazanie należy wyregulować na 100,0 % ± 1,0 % zadymienia spalin. 3.3. Cykl badania 3.3.1. Kondycjonowanie silnika Nagrzanie silnika i układu pomiarowego przeprowadza się przy mocy maksymalnej w celu ustabilizowania parametrów silnika zgodnie z zaleceniem producenta. Ta faza kondycjonowania wstępnego powinna uchronić pomiar przed wpływem osadów nagromadzonych w układzie wydechowym w poprzednim badaniu. Po ustabilizowaniu silnika cykl należy rozpocząć w czasie 20 ± 2 s po fazie kondycjonowania wstępnego. Przed cyklem pomiarowym, na żądanie producenta, przeprowadzić można badanie pozorowane w celu przeprowadzenia dodatkowego kondycjonowania silnika. 3.3.2. Sekwencja badania Badanie składa się z sekwencji trzech obciążeń przy każdej z trzech prędkości obrotowych silnika A (cykl 1), B (cykl 2) i C (cykl 3) ustalonych zgodnie z pkt 1.1. dodatku 1 do załącznika 4A, po której następuje cykl 4 przy prędkości z obszaru kontrolnego i obciążeniu pomiędzy 10 % i 100 %, wybranym przez służbę techniczną ( 1 ). Podczas pracy badanego silnika na stanowisku dynamometrycznym należy odtworzyć sekwencję przedstawioną na rys. 3.
- Page 35 and 36: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 37 and 38: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 39 and 40: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 41 and 42: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 43 and 44: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 45 and 46: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 47 and 48: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 49 and 50: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 51 and 52: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 53 and 54: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 55 and 56: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 57 and 58: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 59 and 60: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 61 and 62: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 63 and 64: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 65 and 66: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 67 and 68: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 69 and 70: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 71 and 72: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 73 and 74: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 75 and 76: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 77 and 78: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 79 and 80: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 81 and 82: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 83 and 84: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 85: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 89 and 90: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 91 and 92: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 93 and 94: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 95 and 96: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 97 and 98: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 99 and 100: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 101 and 102: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 103 and 104: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 105 and 106: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 107 and 108: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 109 and 110: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 111 and 112: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 113 and 114: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 115 and 116: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 117 and 118: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 119 and 120: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 121 and 122: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 123 and 124: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 125 and 126: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 127 and 128: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 129 and 130: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 131 and 132: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 133 and 134: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 135 and 136: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 103/87<br />
Procedura pomiarowa jest identyczna, jak procedura pomiaru NO x w cyklu 13-fazowym i należy ją wykonywać<br />
zgodnie z pkt 2.7.3., 2.7.5. i 4.1. niniejszego dodatku oraz z pkt 3 dodatku 4.<br />
Obliczenia przeprowadza się zgodnie z pkt 4.<br />
2.7.7. Ponowne sprawdzanie analizatorów<br />
Po pomiarach emisji należy ponownie sprawdzić analizator, używając gazu zerowego oraz tego samego, co przed<br />
pomiarami, gazu kalibracyjnego. Badanie uznaje się za ważne, jeżeli różnica między wskazaniami przed i po<br />
badaniu jest mniejsza niż 2 % wartości stężenia użytego gazu kalibracyjnego.<br />
3. PRZEBIEG BADANIA ELR<br />
3.1. Instalacja urządzeń pomiarowych<br />
Dymomierz i sondy do próbkowania, gdy ma to zastosowanie, są umieszczane za tłumikiem wydechu lub<br />
urządzeniem do oczyszczania spalin, jeżeli urządzenia te zostały zainstalowane, zgodnie z procedurami instalacji<br />
podanymi przez producenta przyrządu. Ponadto przestrzega się wymagań pkt 10 normy ISO 11614.<br />
Przed przeprowadzeniem kontroli punktu zero i punktu końcowego zakresu dymomierz powinien być rozgrzany<br />
i ustabilizowany zgodnie z zaleceniami producenta. Jeżeli dymomierz wyposażono w układ powietrza<br />
oczyszczającego, zapobiegający osiadaniu sadzy na optycznych elementach miernika, układ ten również należy<br />
uruchomić i wyregulować zgodnie z zaleceniami producenta.<br />
3.2. Sprawdzenie dymomierza<br />
Sprawdzenie punktu zerowego i punktu końcowego zakresu przeprowadza się w trybie odczytu zadymienia,<br />
ponieważ skala zadymienia spalin ma dwa prawdziwe punkty wzorcowania, tzn. 0 % i 100 % zadymienia spalin.<br />
W chwili powrotu przyrządu do trybu odczytu k wykorzystywanego podczas badania współczynnik absorpcji<br />
światła jest prawidłowo obliczany na podstawie zmierzonego zadymienia spalin i wartości L A podanej przez<br />
producenta dymomierza.<br />
Z niezablokowaną wiązką światła dymomierza wskazanie należy wyregulować na 0,0 % ± 1,0 % zadymienia spalin.<br />
Blokując dostęp wiązki światła do odbiornika wskazanie należy wyregulować na 100,0 % ± 1,0 % zadymienia<br />
spalin.<br />
3.3. Cykl badania<br />
3.3.1. Kondycjonowanie silnika<br />
Nagrzanie silnika i układu pomiarowego przeprowadza się przy mocy maksymalnej w celu ustabilizowania<br />
parametrów silnika zgodnie z zaleceniem producenta. Ta faza kondycjonowania wstępnego powinna uchronić<br />
pomiar przed wpływem osadów nagromadzonych w układzie wydechowym w poprzednim badaniu.<br />
Po ustabilizowaniu silnika cykl należy rozpocząć w czasie 20 ± 2 s po fazie kondycjonowania wstępnego. Przed<br />
cyklem pomiarowym, na żądanie producenta, przeprowadzić można badanie pozorowane w celu przeprowadzenia<br />
dodatkowego kondycjonowania silnika.<br />
3.3.2. Sekwencja badania<br />
Badanie składa się z sekwencji trzech obciążeń przy każdej z trzech prędkości obrotowych silnika A (cykl 1),<br />
B (cykl 2) i C (cykl 3) ustalonych zgodnie z pkt 1.1. dodatku 1 do załącznika 4A, po której następuje cykl 4 przy<br />
prędkości z obszaru kontrolnego i obciążeniu pomiędzy 10 % i 100 %, wybranym przez służbę techniczną ( 1 ).<br />
Podczas pracy badanego silnika na stanowisku dynamometrycznym należy odtworzyć sekwencję przedstawioną na<br />
rys. 3.