1 - EUR-Lex

L 103/84 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 12.4.2008
Dodatek 1
Cykle badań ESC i ELR
1. USTAWIENIA SILNIKA I DYNAMOMETRU
1.1 Wyznaczanie prędkości obrotowych silnika A, B, i C
Prędkości obrotowe silnika A, B i C deklaruje producent zgodnie z następującymi przepisami:
Górną prędkość n hi wyznacza się przez obliczenie 70 % deklarowanej maksymalnej mocy netto P(n), jak określono
w załączniku 1, pkt 8.2. Najwyższą prędkość obrotową silnika, przy której moc osiąga tę wartość na krzywej mocy
określa się jako n hi .
Dolną prędkość n lo wyznacza się przez obliczenie 50 % deklarowanej maksymalnej mocy netto P(n), jak określono
w załączniku 1, pkt 8.2. Najniższą prędkość obrotową silnika, przy której moc osiąga tę wartość na krzywej mocy
określa się jako n lo .
Prędkości obrotowe silnika A, B i C oblicza się w następujący sposób:
Prędkość A = n lo + 25 % (n hi − n lo )
Prędkość B = n lo + 50 % (n hi − n lo )
Prędkość C = n lo + 75 % (n hi − n lo )
Prędkości obrotowe silnika A, B i C można weryfikować za pomocą jednej z następujących metod:
a) Podczas badań homologacyjnych silnika zgodnie z regulaminem nr 85 należy określić dodatkowe punkty
badania w celu dokładnego wyznaczenia wartości n hi i n lo . Moc maksymalną, n hi i n lo wyznacza się z krzywej
mocy, a prędkości obrotowe silnika A, B i C oblicza się zgodnie z powyższymi przepisami.
b) Należy sporządzić charakterystykę zewnętrzną silnika, zaczynając od prędkości maksymalnej bez obciążenia,
a kończąc na prędkości biegu jałowego, wykorzystując co najmniej 5 punktów pomiarowych na każde
1 000 obr./min oraz punkty pomiarowe w zakresie ± 50 obr./min od prędkości deklarowanej mocy
maksymalnej. Moc maksymalną, n hi i n lo wyznacza się z tej krzywej, a prędkości silnika A, B i C oblicza się
zgodnie z powyższymi przepisami.
Jeżeli zmierzone prędkości obrotowe silnika A, B i C mieszczą się w przedziale ±3 % prędkości obrotowej silnika
deklarowanej przez producenta, deklarowane prędkości obrotowe silnika wykorzystuje się do badania poziomów
emisji. Jeżeli dla którejkolwiek z prędkości obrotowych silnika tolerancja zostanie przekroczona, do badania
poziomów emisji wykorzystuje się zmierzone prędkości obrotowe silnika.
1.2. Wyznaczanie ustawień dynamometru
Krzywą momentu obrotowego przy pełnym obciążeniu wyznacza się eksperymentalnie w celu obliczenia wartości
momentu obrotowego dla określonych faz badania w kompletacji netto, jak określono w załączniku 1, pkt 8.2. Gdy
ma to zastosowanie, należy uwzględnić moc pochłanianą przez urządzenia napędzane silnikiem. Ustawienie
dynamometru dla każdej fazy badania oblicza się według wzoru:
s =
s =
P(n) × (L/100) dla badania w warunkach netto
P(n) × (L/100) + (P(a) − P(b)) dla badania w kompletacji innej niż kompletacja netto
gdzie:
s = ustawienie dynamometru, kW
P(n) = moc silnika netto zgodnie z załącznikiem 1, pkt 8.2, w kW
L = obciążenie procentowe jak określono w pkt. 2.7.1., w %
P(a) = moc pochłaniana przez urządzenia dodatkowe zamontowane, jak wskazano w pkt 6.1. załącznika 1
P(b) = moc pochłaniana przez urządzenia dodatkowe zdemontowane, jak wskazano w pkt 6.2. załącznika 1