1 - EUR-Lex

12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 103/81
spalinowych oraz cząstek stałych przy pomocy układu częściowego rozcieńczania przepływu spalin.
Wykorzystując pochodzące z dynamometru sygnały rzeczywistego momentu obrotowego silnika i prędkości,
należy scałkować moc po czasie badania otrzymując w ten sposób pracę silnika w cyklu. Stężenia NO x
i węglowodorów dla układu CVS wyznacza się przez cały cykl poprzez całkowanie sygnału analizatora, podczas
gdy stężenia CO, CO 2 i węglowodorów niemetanowych (NMHC) można wyznaczyć poprzez całkowanie sygnału
analizatora lub metodą próbkowania przez worki do próbkowania. Jeżeli pomiar składników gazowych
prowadzony jest w nieoczyszczonych spalinach gazowych wszystkie składniki gazowe zostaną wyznaczone
w ciągu cyklu poprzez całkowanie sygnału analizatora. Dla cząstek stałych proporcjonalną próbkę zbiera się na
odpowiednich filtrach. Natężenie przepływu rozcieńczonych spalin w cyklu określa się w celu obliczenia wartości
masy emisji zanieczyszczeń. Masy emisji zanieczyszczeń dzieli się przez pracę silnika, aby otrzymać wartość
w gramach na kilowatogodzinę dla każdej substancji zanieczyszczającej, jak opisano w dodatku 2 do niniejszego
załącznika.
2. WARUNKI BADANIA
2.1. Warunki badania silnika
2.1.1. Należy zmierzyć temperaturę bezwzględną (T a ) powietrza na wlocie do silnika, wyrażoną w stopniach Kelvina,
i ciśnienie atmosferyczne suchego powietrza (p s ), wyrażone w kPa, a następnie wyznaczyć wskaźnik f a , zgodnie
z następującymi przepisami: W silnikach wielocylindrowych o odrębnych grupach kolektorów wlotowych,
przykładowo w silnikach widlastych („V”), należy zmierzyć średnią temperaturę poszczególnych grup.
a) dla silników o zapłonie samoczynnym:
Silniki wolnossące i mechanicznie doładowywane:
f a = 99
T 0,7
a
:
p s 298
Silniki doładowywane z lub bez chłodzenia powietrza na dolocie:
f a = 99 0,7
T 1,5
a
:
p s
298
b) dla silników o zapłonie iskrowym:
f a = 99 1,2
T 0,6
a
:
p s
298
2.1.2. Ważność badania
Aby badanie można było uznać za ważne, wskaźnik f a powinien wynieść:
0,96 ≤ f a ≤ 1,06
2.2. Silniki z chłodzeniem ładunku powietrza
Należy rejestrować temperaturę ładunku powietrza, która przy prędkości obrotowej odpowiadającej deklarowanej
mocy maksymalnej i pełnym obciążeniu; powinna się zawierać w granicach ± 5 K temperatury maksymalnej
ładunku powietrza określonej w załączniku 1, dodatek 1, pkt 1.16.3.
Jeżeli stosuje się własny układ chłodzenia lub dmuchawę zewnętrzną, temperatura ładunku powietrza powinna
wynosić ± 5 K maksymalnej temperatury ładunku powietrza określonej w załączniku 1 pkt, dodatek 1, pkt 1.16.3.
przy prędkości obrotowej odpowiadającej deklarowanej mocy maksymalnej i pełnym obciążeniu. W całym cyklu
badania używa się takiego ustawienia chłodnicy ładunku powietrza, aby spełnić powyższe warunki.
2.3. Układ dolotowy silnika
Układ dolotowy silnika nie powinien charakteryzować się oporami większymi niż ± 100 Pa od górnej wartości
granicznej przy prędkości obrotowej odpowiadającej deklarowanej mocy maksymalnej i pełnym obciążeniu.