1 - EUR-Lex

12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 103/355
4.8. Bezpieczeństwo elektroniczne
Jakikolwiek pojazd wyposażony w jednostkę kontroli emisji musi posiadać cechy uniemożliwiające
wprowadzenie modyfikacji bez upoważnienia producenta. Producent zezwala na wprowadzenie modyfikacji,
jeżeli okażą się one niezbędne dla diagnozowania, serwisowania, kontroli, modernizacji lub naprawy pojazdu.
Wszelkie programowalne kody komputerowe lub parametry operacyjne muszą być zabezpieczone przed
modyfikacją i zapewniać poziom ochrony przynajmniej tak wysoki jak w przepisach normy ISO 15031-7 (SAE
J2186), pod warunkiem że wymiana zabezpieczeń prowadzona jest z wykorzystaniem protokołów i złącza
diagnostycznego zgodnie z niniejszym załącznikiem. Jakiekolwiek możliwe do usunięcia kalibrowane układy
pamięciowe muszą być umieszczone w szczelnej obudowie, zamontowane w zaplombowanym pojemniku lub
chronione algorytmami elektronicznymi i nie może być możliwości ich zmodyfikowania bez użycia
specjalistycznych narzędzi i procedur.
Kodowane komputerowo parametry operacyjne silnika mogą być zmieniane wyłącznie przy pomocy
specjalistycznych narzędzi i procedur (np. komponenty komputerowe lutowane lub w szczelnej obudowie
lub w szczelnych (lub lutowanych) obudowach komputerowych).
Producenci muszą podjąć odpowiednie kroki dla zabezpieczenia maksymalnego ustawienia podawania paliwa
przed modyfikacją podczas eksploatacji pojazdu.
Producenci mogą złożyć do służby administracyjnej wniosek o wyłączenie jednego z powyższych wymagań dla
tych pojazdów, dla których istnieje małe prawdopodobieństwo, iż wymagają zabezpieczenia. Kryteria, które
służba administracyjna bierze pod uwagę w odniesieniu do wniosku w sprawie wyjątku, będą obejmowały m.in.
aktualną dostępność układów roboczych, zdolność do osiągnięcia przez pojazd wysokiej wydajności oraz
prognozowany wolumen sprzedaży pojazdu.
Producenci wykorzystujący programowalne układy kodów komputerowych (np. kasowana elektrycznie
programowalna pamięć przeznaczona tylko do odczytu, EEPROM) muszą zabezpieczyć je przed
nieupoważnionym przeprogramowaniem. Producenci muszą zastosować udoskonalone strategie zabezpieczania
przed modyfikacjami oraz funkcje zabezpieczania zapisu, wymagające elektronicznego dostępu do
komputera zewnętrznego utrzymywanego przez producenta. Urząd może zatwierdzić alternatywne metody,
oferujące równoważny poziom zabezpieczenia przed modyfikacjami.
4.9. Trwałość układu OBD
Układ OBD musi być zaprojektowany i zbudowany w taki sposób, aby umożliwiać zidentyfikowanie rodzajów
nieprawidłowości funkcjonowania przez cały okres eksploatacji układu silnika/pojazdu.
Wszelkie dodatkowe przepisy dotyczące trwałości układów OBD zostały zawarte w niniejszym załączniku.
Układ OBD nie może być zaprogramowany lub skonstruowany w sposób przewidujący jego częściową lub
całkowitą dezaktywację po osiągnięciu przez pojazd, pozostający w eksploatacji, pewnego wieku lub przebiegu;
nie może też zawierać algorytmów lub strategii mających na celu zmniejszenie jego skuteczności po pewnym
czasie.
5. WYMAGANIA DOTYCZĄCE SKUTECZNOŚCI
5.1. Progi
Wartości OTL dla obowiązujących kryteriów w zakresie monitorowania, o których mowa w dodatku 3,
określono w głównej części niniejszego regulaminu.
5.2. Czasowa dezaktywacja układu OBD
Urząd homologacji może zatwierdzić czasową dezaktywację układu OBD zgodną z warunkami przedstawionymi
w poniższych podpunktach.
W ramach procedury homologacji lub homologacji typu, producent musi przekazać służbie administracyjnej
szczegółowy opis każdej strategii czasowej dezaktywacji układu OBD oraz dane i/lub analizę techniczną, które
we właściwy sposób wykażą, że monitorowanie w zaistniałych warunkach byłoby niewiarygodne lub
niepraktyczne.