1 - EUR-Lex

12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 103/351
g) ilość godzin pracy silnika, podczas których ciągły MI był ostatnio aktywowany (licznik ciągłego MI);
h) kumulowana ilość godzin pracy silnika, podczas których ciągły MI był aktywowany (kumulacyjny licznik
ciągłego MI);
i) wartość licznika B1 odpowiadająca największej ilości godzin pracy silnika;
j) potwierdzone i aktywne DTC dla nieprawidłowości klasy A;
k) potwierdzone i aktywne DTC dla nieprawidłowości klasy B (B1 i B2);
l) potwierdzone i aktywne DTC dla nieprawidłowości klasy B1;
m) numer(y) kalibracji oprogramowania;
n) numer(y) weryfikacyjny(-e) kalibracji.
Informacje te powinny być dostępne tylko do odczytu (tzn. nie powinno być możliwe ich usunięcie).
4.7.1.3. Informacje służące do napraw.
Informacje te dostarczą technikom wykonującym naprawy wszystkich informacji OBD określonych
w niniejszym załączniku (np. informacji z „zamrożonych ekranów”).
Układ OBD powinien dostarczać wszystkich informacji (zgodnie z mającą zastosowanie normą określoną
w dodatku 6) zewnętrznej aparaturze badawczej do celów analizy danych oraz dostarczać technikowi
następujących informacji:
a) numer ogólnoświatowego przepisu technicznego (wraz z numerem serii poprawek) mający zostać
włączony do przepisów regulaminu nr 49 dotyczących oznakowania homologacji typu;
b) numer identyfikacyjny pojazdu (VIN);
c) status wskaźnika awarii (MI);
d) gotowość układu OBD;
e) ilość cykli nagrzewania lub godzin pracy silnika od ostatniego usunięcia informacji OBD;
f) Status układów monitorujących (czyli: wyłączony do końca bieżącego cyklu jazdy, dokończyć bieżący
cykl jazdy, nie kończyć bieżącego cyklu jazdy) od ostatniego wyłączenia poszczególnych układów
monitorujących wykorzystywanych do monitorowania statusu gotowości;
g) ilość godzin pracy silnika, które upłynęły od aktywacji MI (licznik ciągłego MI);
h) potwierdzone i aktywne DTC dla nieprawidłowości klasy A;
i) potwierdzone i aktywne DTC dla nieprawidłowości klasy B (B1 i B2);
j) kumulowana ilość godzin pracy silnika, podczas których ciągły MI był aktywowany (kumulacyjny licznik
ciągłego MI);
k) wartość licznika B1 odpowiadająca największej ilości godzin pracy silnika;
l) potwierdzone i aktywne DTC dla nieprawidłowości klasy B1 oraz ilość godzin pracy silnika
zarejestrowana przez licznik(i) B1;
m) potwierdzone i aktywne DTC dla nieprawidłowości klasy C;