1 - EUR-Lex

L 103/350 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 12.4.2008
4.7. Informacje OBD
4.7.1. Rejestrowane informacje
Informacje zarejestrowane przez układ OBD powinny być dostępne na żądanie z zewnątrz w następujących
zestawach:
a) informacje na temat stanu silnika;
b) informacje na temat aktywnych nieprawidłowości związanych z emisjami;
c) informacje służące do napraw.
4.7.1.1. Informacje na temat stanu silnika
Informacje te dostarczą odpowiedniemu organowi wykonawczemu ( 1 ) status wskaźnika awarii oraz dane
powiązane (np. wartość licznika ciągłego MI, gotowość)
Układ OBD powinien dostarczać wszystkich informacji (zgodnie z mającą zastosowanie normą określoną
w dodatku 6) zewnętrznej aparaturze badawczej w celu analizy danych oraz dostarczać pracownikowi
odpowiedniego organu egzekwowania prawa następujących informacji:
a) strategia zróżnicowanego wyświetlania/strategia niezróżnicowanego wyświetlania;
b) numer identyfikacyjny pojazdu (VIN);
c) obecność ciągłego MI
d) gotowość układu OBD;
e) ilość godzin pracy silnika, podczas których ciągły MI był ostatnio aktywowany (licznik ciągłego MI).
Informacje te powinny być dostępne tylko do odczytu (tzn. nie powinno być możliwe ich usunięcie).
4.7.1.2. Informacje na temat aktywnych nieprawidłowości związanych z emisjami
Informacje te dostarczą każdej stacji kontroli pojazdów ( 2 ) podzbioru danych OBD związanych z silnikiem
w tym status wskaźnika awarii oraz dane powiązane (wartość liczników MI), wykaz aktywnych/potwierdzonych
nieprawidłowości klas A i B oraz dane powiązane (np. licznik B1).
Układ OBD powinien dostarczać wszystkich informacji zewnętrznej aparaturze badawczej w celu analizy
danych oraz dostarczać osobie kontrolującej następujących informacji:
a) numer ogólnoświatowego przepisu technicznego (wraz z numerem serii poprawek) mający zostać
włączony do przepisów regulaminu nr 49 dotyczących oznakowania homologacji typu;
b) strategia zróżnicowanego wyświetlania/strategia niezróżnicowanego wyświetlania;
c) numer identyfikacyjny pojazdu (VIN);
d) status wskaźnika awarii (MI);
e) gotowość układu OBD;
f) ilość cykli nagrzewania lub godzin pracy silnika od ostatniego usunięcia informacji OBD;
( 1 ) Informacje te są wykorzystywane typowo do ustalenia przydatnoœci układu silnika do warunków drogowych pod kątem emisji
podstawowych zanieczyszczeń.
( 2 ) Informacje z tego podzbioru mogą być wykorzystywane typowo do przeprowadzenia szczegółowej analizy przydatnoœci układu silnika
do warunków drogowych pod kątem emisji.