1 - EUR-Lex

12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 103/337
3.12. „Układ silnika” oznacza silnik w konfiguracji właściwej dla homologacyjnych badań emisji na stanowisku badań;
obejmuje on:
a) sterownik(i) elektroniczny(-e) silnika;
b) układ(y) oczyszczania spalin;
c) jakikolwiek związany z emisją komponent silnika lub układu wydechowego, który przesyła dane wejścia
do takich elektronicznych sterowników lub odbiera z nich dane wyjścia; oraz
d) interfejs komunikacyjny (sprzęt i komunikaty) pomiędzy sterownikiem(-ami) elektronicznym(i) silnika
oraz innym napędowym mechanizmem zębatym lub jednostką sterowania pojazdem, jeżeli wymieniana
informacja ma wpływ na funkcjonowanie kontroli emisji.
3.13. „Awaria funkcjonalna” oznacza nieprawidłowe funkcjonowanie, w którym komponent wyjściowy nie
odpowiada na polecenie komputera w oczekiwany sposób.
3.14. „Strategia kontroli nieprawidłowości związanych z emisjami (MECS)” oznacza strategię aktywowaną w ramach
układu silnika w wyniku nieprawidłowego funkcjonowania związanego z emisjami.
3.15. „Wskaźnik awarii (MI)” oznacza wskaźnik jednoznacznie informujacy kierowcę pojazdu o nieprawidłowym
funkcjonowaniu. MI jest częścią układu ostrzegania (patrz „ciągły MI”, „MI na żądanie” i „krótki MI”).
3.16. „Nieprawidłowe funkcjonowanie” oznacza awarię lub pogorszenie jakości układu silnika, w tym układu OBD,
które mogą prowadzić do wzrostu emisji jakiegokolwiek regulowanego zanieczyszczenia lub obniżenia
skuteczności układu OBD.
3.17. „Status MI” oznacza status wskaźnika awarii, który może być „ciągły”, „na żądanie” i „krótki” lub „wyłączony”
3.18. Monitorowanie (patrz „monitorowanie wartości granicznej emisji”, „monitorowanie wydajności” oraz
„monitorowanie całkowitych awarii funkcjonalnych”)
3.19. „cykl badania OBD” oznacza cykl, w którym układ silnika jest uruchamiany na stanowisku badawczym w celu
oceny reakcji układu OBD na obecność kwalifikowanego komponentu o obniżonej jakości.
3.20. „macierzysty układ silnika OBD” oznacza układ silnika wybrany z rodziny emisji OBD, którego większość
elementów konstrukcyjnych jest reprezentatywna dla tej rodziny.
3.21. „Układ diagnostyki pokładowej (OBD)” oznacza układ pokładowy zainstalowany w silniku lub pojeździe, który
umożliwia:
a) wykrywanie nieprawidłowego funkcjonowania, mającego wpływ na poziom emisji układu silnika;
b) wskazywanie takich nieprawidłowości za pomocą układu ostrzegania;
c) identyfikowanie prawdopodobnego obszaru nieprawidłowego funkcjonowania za pomocą informacji
przechowywanych w pamięci komputera i/lub przekazywanych na zewnątrz.
3.22. „MI na żądanie” oznacza wskaźnik awarii (MI), który jest aktywowany w sposób ciągły w odpowiedzi na ręczne
ustawienie ze stanowiska kierowcy, kiedy kluczyk jest w pozycji „włączony”, a silnik nie pracuje (zapłon
uruchomiony – silnik nieuruchomiony).
3.23. „Sekwencja robocza” oznacza sekwencję obejmującą rozruch silnika, okres pracy, wyłączenie silnika oraz czas
do następnego rozruchu, podczas których działa specyficzny układ monitorujący OBD, a ewentualne
nieprawidłowości funkcjonowania zostałyby wykryte;
3.24. „Oczekujący DTC” oznacza diagnostyczny kod błędu (DTC) zapisany przez układ OBD w związku z wykryciem
przez układ monitorujący sytuacji, w której może istnieć nieprawidłowe funkcjonowanie w bieżącej lub
poprzedniej sekwencji roboczej.