1 - EUR-Lex

L 103/328 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 12.4.2008
4.1.2. W przypadku OBD Stopnia 2, o którym mowa w pkt 3.3, układ OBD musi informować o awarii komponentu lub
układu związanego z emisjami, jeżeli skutkiem takiej awarii jest przyrost emisji przekraczający wartości progowe
OBD podane w tabeli w pkt 5.4.4. niniejszego regulaminu.
4.1.3. Zarówno w przypadku OBD 1, jak i OBD 2, układ OBD musi informować o braku dowolnego wymaganego
odczynnika niezbędnego do obsługi układu oczyszczania spalin.
4.2. Wymagania dotyczące instalacji
4.2.1. Instalacja w pojeździe silnika wyposażonego w układ OBD powinna być zgodna z następującymi przepisami
niniejszego załącznika w odniesieniu do wyposażenia pojazdu:
a) przepisami zawartymi w pkt 3.6.1, 3.6.2 oraz 3.6.5, dotyczącymi MI oraz, jeżeli dotyczy, dodatkowych
trybów ostrzegania,
b) jeżeli dotyczy, przepisami zawartymi w pkt 6.8.3.1, dotyczącymi użytkowania urządzeń diagnostyki
pokładowej,
c) przepisami zawartymi w pkt 6.8.6, dotyczącymi interfejsu połączeniowego.
4.3. Homologacja typu układów OBD zawierających braki
4.3.1. Producent może wnioskować do urzędu o zaakceptowanie układu OBD do homologacji, nawet jeżeli układ
posiada jeden lub kilka braków, uniemożliwiających mu pełną zgodność z wymogami niniejszego załącznika.
4.3.2. Rozważając wniosek urząd określi, czy zgodność z wymaganiami niniejszego załącznika jest osiągalna czy nie.
Urząd uwzględni dane przekazane przez producenta, wymieniające takie czynniki jak m.in. osiągalność
techniczna, czas trwania oraz cykle produkcji, łącznie z uruchomieniem i zakończeniem opracowania projektów
silników i aktualizacją oprogramowania komputerów, zakres w jakim układ OBD będzie osiągał zgodność
z wymaganiami niniejszego regulaminu, oraz oświadczenie, że producent wykazał akceptowalny poziom
wysiłków zmierzających do wypełnienia wymogów niniejszego regulaminu.
4.3.3. Urząd nie zaakceptuje żadnych wniosków o uznanie braków, które nie zawierają wymaganego monitora
diagnostycznego.
4.3.4. Urząd nie zaakceptuje żadnych wniosków o uznanie braków, które przekraczają wartości progowe OBD podane
w tabeli w pkt 5.4.4. niniejszego regulaminu.
4.3.5. Podczas ustalania określonej kolejności braków, braki odnoszące się do OBD Stopnia 1 w odnośnych pkt 3.2.2.1,
3.2.2.2, 3.2.2.3, 3.2.2.4 i 3.4.1.1 oraz OBD Stopnia 2 w odnośnych pkt 3.3.2.1, 3.3.2.2, 3.3.2.3, 3.3.2.4 oraz
3.4.1.1 niniejszego załącznika, należy zidentyfikować w pierwszej kolejności.
4.3.6. Przed lub w trakcie homologacji nie zostanie zaakceptowany żaden brak w odniesieniu do wymagań zawartych
w pkt 3.2.3 oraz pkt 6, z wyjątkiem przypadku, o którym mowa w pkt 6.8.5 niniejszego załącznika.
4.3.7. Okres utrzymywania się braków
4.3.7.1. Braki można przenosić przez okres dwóch lat od daty homologacji typu silnika lub pojazdu, w zależności do
rodzaju jego silnika, chyba że można odpowiednio wykazać, że dla skorygowania braku konieczne będą poważne
modyfikacje silnika i dodatkowy czas przekraczający dwa lata. W takim przypadku braki można przenieść na
okres nieprzekraczający trzech lat.
4.3.7.2. Producent może zwrócić się z wnioskiem do urzędu homologacji, który udzielił pierwotnej homologacji,
o wsteczne zaakceptowanie braku, jeżeli taki brak zostanie wykryty po pierwotnej homologacji. W takim
przypadku brak może zostać przeniesiony przez okres dwóch lat od daty powiadomienia urzędu homologacji,
chyba że można odpowiednio wykazać, że dla skorygowania braku konieczne będą poważne modyfikacje silnika
i dodatkowy czas przekraczający dwa lata. W takim przypadku braki można przenieść na okres nieprzekraczający
trzech lat.
4.3.7.3. Urząd powiadomi o swojej decyzji w sprawie akceptacji braków wszystkie Umawiające się Strony.