1 - EUR-Lex
1 - EUR-Lex 1 - EUR-Lex
L 103/322 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 12.4.2008 ZAŁĄCZNIK 9A Układy diagnostyki pokładowej (OBD) 1. WPROWADZENIE W niniejszym załączniku zamieszczono opis przepisów odnoszących się do układów diagnostyki pokładowej (OBD) dla układów kontroli emisji w pojazdach mechanicznych. 2. DEFINICJE Dla potrzeb niniejszego załącznika będą obowiązywały poniższe definicje, obok definicji zamieszczonych w pkt 2 niniejszego regulaminu: „cykl nagrzewania” oznacza pracę silnika, wystarczającą do zwiększenia temperatury płynu chłodzącego o przynajmniej 22 K w stosunku do temperatury początkowej i osiągnięcia minimalnej temperatury 343 K (70 o C); „dostęp” oznacza dostępność wszystkich danych OBD odnoszących się do emisji, łącznie z wszystkimi kodami błędów, wymaganymi do celów kontroli, diagnostyki, serwisowania lub napraw części pojazdów związanych z emisjami, za pośrednictwem interfejsu szeregowego standardowego złącza diagnostycznego; termin „braki” w odniesieniu do układów OBD silników oznacza, że maksymalnie dwa oddzielne monitorowane komponenty lub układy posiadają trwałą lub tymczasową charakterystykę roboczą, która wpływa negatywnie na monitoring tych komponentów lub układów OBD, inaczej sprawnych, lub nie spełniają wszystkich pozostałych wyszczególnionych wymagań dla OBD. Silniki lub pojazdy w nie wyposażone mogą otrzymać homologację, mogą być rejestrowane i sprzedawane z takimi brakami, zgodnie z wymaganiami pkt 4.3. niniejszego załącznika; „komponenty/układy o obniżonej jakości” oznacza komponenty lub układy silnika lub układu oczyszczania spalin, których jakość została obniżona celowo i w sposób kontrolowany przez producenta, dla potrzeb badań homologacji na układzie OBD; „cykl badania OBD” oznacza cykl jazdy, będący wersją cyklu badania ESC o takim samym porządku przebiegu 13 poszczególnych faz, jak opisano w sekcji 2.7.1 dodatku 1 do załącznika 4A do niniejszego regulaminu, ale w którym długość każdej fazy została zmniejszona do 60 sekund; „sekwencja robocza” oznacza sekwencję wykorzystywaną do określenia warunków wygaszenia wskaźnika awarii (MI). Obejmuje ona rozruch silnika, okres pracy, wyłączenie silnika oraz czas do następnego rozruchu, podczas których działa monitoring OBD, a ewentualne nieprawidłowości funkcjonowania zostałyby wykryte; „cykl wstępnego kondycjonowania” oznacza przeprowadzenie przynajmniej trzech następujących po sobie cykli badania OBD lub cykli badania emisji, dla potrzeb ustabilizowania pracy silnika, układu kontroli emisji oraz osiągnięcia gotowości układu monitorowania OBD; „informacje o naprawie” oznacza wszelkie informacje wymagane do celów diagnostyki, serwisowania, kontroli, monitoringu okresowego lub napraw silnika, oraz te, które producent przekazuje autoryzowanym warsztatom naprawczym/salonom sprzedaży. W razie potrzeby informacje takie powinny obejmować podręczniki serwisowe, instrukcje techniczne, informacje diagnostyczne (np. minimalne i maksymalne teoretyczne wartości dla pomiarów), schematy okablowania, numer kalibracji oprogramowania dla danego typu silnika, informacje umożliwiające aktualizację oprogramowania układów elektronicznych zgodnie ze specyfikacjami producenta pojazdu, instrukcje dla przypadków indywidualnych i specjalnych, informacje dotyczące narzędzi i urządzeń, informacje dotyczące rejestracji danych oraz danych z dwukierunkowego monitorowania i z badań. Producent nie będzie zobowiązany do udostępniania informacji objętych prawami własności intelektualnej lub stanowiących wyłączne know-how producentów i/lub dostawców OEM; w takim przypadku nie można jednak bezpodstawnie zatajać informacji technicznych; „znormalizowany” oznacza, że wszystkie dane OBD związane z emisjami (np. informacje o przepływie w przypadku wykorzystania urządzenia skanującego), łącznie z wszystkimi kodami błędów, będą generowane wyłącznie zgodnie z normami przemysłowymi, które z powodu jasnego zdefiniowania ich formatu i dozwolonych opcji zapewniają maksymalny poziom harmonizacji w przemyśle samochodowym, oraz których zastosowanie zostało jednoznacznie dozwolone w niniejszym regulaminie;
12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 103/323 „nieograniczony” oznacza: a) dostęp nieuzależniony od kodu dostępu, który można uzyskać jedynie od producenta, lub podobnego urządzenia, bądź b) dostęp umożliwiający analizę wygenerowanych danych, bez potrzeby posiadania unikalnej informacji dekodującej, chyba, że taka informacja jest znormalizowana. 3. WYMAGANIA ORAZ BADANIA 3.1. Wymagania ogólne 3.1.1. Układ OBD musi być zaprojektowany, zbudowany oraz zainstalowany w pojeździe w taki sposób, aby umożliwić zidentyfikowanie rodzajów nieprawidłowości funkcjonowania przez cały okres eksploatacji silnika. Dążąc do osiągnięcia tego celu urząd homologacji musi zaakceptować fakt, że silniki użytkowane poza odpowiednim okresem trwałości określonym w pkt. 5.3 niniejszego regulaminu mogą wykazywać oznaki pogorszenia jakości pracy układu OBD, powodujące przekroczenie wartości granicznych OBD podanych w tabeli w pkt 5.4.4. niniejszego regulaminu zanim układ zasygnalizuje awarię kierowcy pojazdu. 3.1.2. Sekwencję badań diagnostycznych należy inicjować przy każdym rozruchu silnika i przeprowadzić w całości przynajmniej raz, pod warunkiem spełnienia odpowiednich warunków badania. Warunki badania należy tak dobrać, aby wszystkie zachodziły w warunkach jazdy odwzorowanych podczas badania określonego w pkt 2 dodatku 1 do niniejszego załącznika. 3.1.2.1. Producenci nie są zobowiązani do aktywowania komponentów/układów wyłącznie dla potrzeb monitoringu funkcjonalnego OBD w warunkach eksploatacyjnych pojazdu, które normalnie nie są aktywne (np. aktywowanie podgrzewacza zbiornika odczynnika układu deNO x lub kombinowanego filtra deNO x -cząstek stałych, jeżeli układ taki nie byłby normalnie aktywowany). 3.1.3. Układ OBD może wykorzystywać urządzenia, które mierzą, wykrywają lub reagują na zmienne operacyjne (np. prędkość pojazdu, prędkość obrotowa silnika, włączony bieg, temperaturę, ciśnienie wlotowe lub dowolny inny parametr) dla potrzeb wykrywania nieprawidłowości funkcjonowania oraz minimalizowania ryzyka błędnego wskazania nieprawidłowości. Urządzenia te nie są urządzeniami nieracjonalnymi. 3.1.4. Dostęp do układu OBD dla potrzeb kontroli, diagnostyki, serwisowania lub napraw silnika musi być nieograniczony i znormalizowany. Wszystkie kody błędów związane z emisjami muszą być spójne z opisanymi w pkt 6.8.5 niniejszego załącznika. 3.2. Wymagania dla OBD Stopień 1 3.2.1. Od dat podanych w pkt 5.4.1 niniejszego regulaminu układy OBD wszystkich silników Diesla oraz pojazdów wyposażonych w silniki Diesla muszą posiadać sygnalizację awarii komponentu lub układu związanego z emisjami, jeżeli awaria taka skutkuje zwiększeniem emisji ponad odpowiednie wartości progowe OBD, podane w tabeli pkt 5.4.4. niniejszego regulaminu. 3.2.2. Aby spełniać wymogi dla Stopnia 1, układ OBD musi monitorować: 3.2.2.1. całkowite usunięcie katalizatora, jeżeli został on umieszczony w oddzielnej obudowie i może ale nie musi być częścią układu deNO x lub filtra cząstek stałych; 3.2.2.2. zmniejszenie wydajności układu deNO x , jeżeli zainstalowano, tylko w odniesieniu do emisji NO x ; 3.2.2.3. zmniejszenie wydajności filtra cząstek stałych, jeżeli zainstalowano, tylko w odniesieniu do emisji cząstek stałych; 3.2.2.4. zmniejszenie wydajności kombinowanego układu deNO x i filtra cząstek stałych, jeżeli zainstalowano, zarówno w odniesieniu do emisji NO x jak i cząstek stałych.
- Page 271 and 272: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 273 and 274: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 275 and 276: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 277 and 278: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 279 and 280: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 281 and 282: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 283 and 284: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 285 and 286: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 287 and 288: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 289 and 290: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 291 and 292: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 293 and 294: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 295 and 296: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 297 and 298: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 299 and 300: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 301 and 302: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 303 and 304: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 305 and 306: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 307 and 308: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 309 and 310: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 311 and 312: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 313 and 314: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 315 and 316: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 317 and 318: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 319 and 320: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 321: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 325 and 326: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 327 and 328: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 329 and 330: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 331 and 332: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 333 and 334: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 335 and 336: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 337 and 338: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 339 and 340: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 341 and 342: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 343 and 344: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 345 and 346: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 347 and 348: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 349 and 350: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 351 and 352: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 353 and 354: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 355 and 356: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 357 and 358: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 359 and 360: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 361 and 362: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 363 and 364: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 365 and 366: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 367 and 368: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 369 and 370: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
- Page 371 and 372: 12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Uni
L 103/322 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 12.4.2008<br />
ZAŁĄCZNIK 9A<br />
Układy diagnostyki pokładowej (OBD)<br />
1. WPROWADZENIE<br />
W niniejszym załączniku zamieszczono opis przepisów odnoszących się do układów diagnostyki pokładowej<br />
(OBD) dla układów kontroli emisji w pojazdach mechanicznych.<br />
2. DEFINICJE<br />
Dla potrzeb niniejszego załącznika będą obowiązywały poniższe definicje, obok definicji zamieszczonych w<br />
pkt 2 niniejszego regulaminu:<br />
„cykl nagrzewania” oznacza pracę silnika, wystarczającą do zwiększenia temperatury płynu chłodzącego<br />
o przynajmniej 22 K w stosunku do temperatury początkowej i osiągnięcia minimalnej temperatury<br />
343 K (70 o C);<br />
„dostęp” oznacza dostępność wszystkich danych OBD odnoszących się do emisji, łącznie z wszystkimi kodami<br />
błędów, wymaganymi do celów kontroli, diagnostyki, serwisowania lub napraw części pojazdów związanych<br />
z emisjami, za pośrednictwem interfejsu szeregowego standardowego złącza diagnostycznego;<br />
termin „braki” w odniesieniu do układów OBD silników oznacza, że maksymalnie dwa oddzielne monitorowane<br />
komponenty lub układy posiadają trwałą lub tymczasową charakterystykę roboczą, która wpływa negatywnie na<br />
monitoring tych komponentów lub układów OBD, inaczej sprawnych, lub nie spełniają wszystkich pozostałych<br />
wyszczególnionych wymagań dla OBD. Silniki lub pojazdy w nie wyposażone mogą otrzymać homologację,<br />
mogą być rejestrowane i sprzedawane z takimi brakami, zgodnie z wymaganiami pkt 4.3. niniejszego załącznika;<br />
„komponenty/układy o obniżonej jakości” oznacza komponenty lub układy silnika lub układu oczyszczania<br />
spalin, których jakość została obniżona celowo i w sposób kontrolowany przez producenta, dla potrzeb badań<br />
homologacji na układzie OBD;<br />
„cykl badania OBD” oznacza cykl jazdy, będący wersją cyklu badania ESC o takim samym porządku przebiegu 13<br />
poszczególnych faz, jak opisano w sekcji 2.7.1 dodatku 1 do załącznika 4A do niniejszego regulaminu, ale<br />
w którym długość każdej fazy została zmniejszona do 60 sekund;<br />
„sekwencja robocza” oznacza sekwencję wykorzystywaną do określenia warunków wygaszenia wskaźnika awarii<br />
(MI). Obejmuje ona rozruch silnika, okres pracy, wyłączenie silnika oraz czas do następnego rozruchu, podczas<br />
których działa monitoring OBD, a ewentualne nieprawidłowości funkcjonowania zostałyby wykryte;<br />
„cykl wstępnego kondycjonowania” oznacza przeprowadzenie przynajmniej trzech następujących po sobie cykli<br />
badania OBD lub cykli badania emisji, dla potrzeb ustabilizowania pracy silnika, układu kontroli emisji oraz<br />
osiągnięcia gotowości układu monitorowania OBD;<br />
„informacje o naprawie” oznacza wszelkie informacje wymagane do celów diagnostyki, serwisowania, kontroli,<br />
monitoringu okresowego lub napraw silnika, oraz te, które producent przekazuje autoryzowanym warsztatom<br />
naprawczym/salonom sprzedaży. W razie potrzeby informacje takie powinny obejmować podręczniki serwisowe,<br />
instrukcje techniczne, informacje diagnostyczne (np. minimalne i maksymalne teoretyczne wartości dla<br />
pomiarów), schematy okablowania, numer kalibracji oprogramowania dla danego typu silnika, informacje<br />
umożliwiające aktualizację oprogramowania układów elektronicznych zgodnie ze specyfikacjami producenta<br />
pojazdu, instrukcje dla przypadków indywidualnych i specjalnych, informacje dotyczące narzędzi i urządzeń,<br />
informacje dotyczące rejestracji danych oraz danych z dwukierunkowego monitorowania i z badań. Producent nie<br />
będzie zobowiązany do udostępniania informacji objętych prawami własności intelektualnej lub stanowiących<br />
wyłączne know-how producentów i/lub dostawców OEM; w takim przypadku nie można jednak bezpodstawnie<br />
zatajać informacji technicznych;<br />
„znormalizowany” oznacza, że wszystkie dane OBD związane z emisjami (np. informacje o przepływie<br />
w przypadku wykorzystania urządzenia skanującego), łącznie z wszystkimi kodami błędów, będą generowane<br />
wyłącznie zgodnie z normami przemysłowymi, które z powodu jasnego zdefiniowania ich formatu i dozwolonych<br />
opcji zapewniają maksymalny poziom harmonizacji w przemyśle samochodowym, oraz których zastosowanie<br />
zostało jednoznacznie dozwolone w niniejszym regulaminie;