1 - EUR-Lex

12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 103/319
4. BADANIA EMISJI
4.1 Silnik wybrany z rodziny należy przebadać w ramach cykli badań ESC oraz ETC pod kątem emisji gazów
i cząstek stałych, oraz w ramach cyklu badań ELR pod kątem emisji zadymienia. Silnik powinien być
reprezentatywny dla rodzaju zastosowania przewidzianego dla tego silnika i pochodzić z normalnie
użytkowanego pojazdu. Zamówienie, kontrola oraz czynności konserwacji regeneracyjnej silnika/pojazdu
muszą być przeprowadzone z wykorzystaniem protokołu jak w pkt 3 i udokumentowane.
Badany silnik musi być silnikiem dla którego został zrealizowany odpowiedni plan konserwacji, o którym mowa
w pkt 4 załącznika 7.
4.2 Wartości emisji określone podczas badań ESC, ETC i ELR, muszą być wyrażone z taką samą ilością miejsc po
przecinku jak wartość graniczna dla tego zanieczyszczenia, o której mowa w tabelach w pkt 5.2.1 niniejszego
regulaminu, plus jedno dodatkowe miejsce dziesiętne.
5. BADANIA POTWIERDZAJĄCE
5.1 Badania potwierdzające przeprowadzane są dla potwierdzenia funkcjonalności emisji rodziny silników podczas
ich użytkowania.
5.1.1. Jeżeli urząd homologacji nie jest usatysfakcjonowany monitoringiem producenta (ISM) , jak w pkt 3.4., lub
w przypadku dowodów na niewystarczającą zgodność eksploatacyjną, np. zgodnie z pkt 3.5., może zlecić
producentowi przeprowadzenie badań dla celów potwierdzenia. Urząd homologacji zbada przekazane przez
producenta sprawozdanie z badania potwierdzającego.
5.1.2. Urząd homologacji może przeprowadzić badania potwierdzające.
5.2 Badaniem potwierdzającym będą mające zastosowanie badania silnika ESC, ETC oraz ELR, jak podano w pkt 4.
Silniki reprezentatywne poddawane badaniom należy wymontować z pojazdów użytkowanych w normalnych
warunkach i poddać badaniom. Alternatywnie, po uprzednim uzgodnieniu z urzędem homologacji, producent
może zbadać komponenty kontroli emisji użytkowanych pojazdów, po ich wymontowaniu, przeniesieniu
i zamontowaniu na prawidłowo użytkowanych i reprezentatywnych silnikach. Dla każdej serii badań należy
wybierać taki sam pakiet komponentów kontroli emisji, a wybór uzasadnić.
5.3 Wyniki badań mogą zostać uznane za niezadowalające, jeżeli wartość graniczna z badań dwóch lub większej
ilości silników należących do tej samej rodziny silników, dla dowolnego regulowanego składnika spalin, podana
w pkt 5.2.1 niniejszego regulaminu, zostanie znacznie przekroczona.
6. DZIAŁANIA, KTÓRE NALEŻY PODJĄĆ
6.1 Jeżeli urząd homologacji nie jest usatysfakcjonowany przekazanymi przez producenta informacjami lub danymi
z badań, i po wykonaniu badania potwierdzającego silnika zgodnie z pkt 5, lub w oparciu o badania
potwierdzające przeprowadzone przez Umawiającą się Stronę (pkt 5.3.), oraz jeżeli pewne jest, że typ silnika nie
jest zgodny z wymaganiami niniejszych przepisów, urząd homologacji zażąda od producenta przedstawienia
planu środków zaradczych celem usunięcia niezgodności.
6.2 W takim przypadku środki zaradcze wymienione w dodatku 2 do Porozumienia z 1958 r. (E/ECE/324-E/ECE/
TRANS/505/Rev.2). rozszerzone są na użytkowane silniki należące do tego samego typu pojazdów, które mogą
być dotknięte tymi samymi defektami, zgodnie z pkt 8.
Dla swojej ważności plan środków zaradczych przedstawiony przez producenta wymaga zatwierdzenia przez
urząd homologacji. Producent odpowiada za wykonanie planu środków zaradczych w zatwierdzonej postaci.
Urząd homologacji musi w ciągu 30 dni powiadomić o swojej decyzji wszystkie Umawiające się Strony.
Umawiające się Strony mogą ustanowić wymóg zastosowania tego samego planu środków zaradczych
w odniesieniu do wszystkich silników tego samego typu zarejestrowanych na ich terytorium.
6.3 Jeżeli jakaś Strona Porozumienia ustaliła, że dany typ silnika jest niezgodny z obowiązującymi wymogami
zawartymi w niniejszym załączniku, musi ona bezzwłocznie powiadomić o tym fakcie Stronę Porozumienia,
która pierwotnie udzieliła homologacji typu, zgodnie z wymaganiami zawartymi w Porozumieniu.