1 - EUR-Lex

L 103/28 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 12.4.2008
5.3.1.1. 100 000 km lub pięć lat, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej, w przypadku silników
zamontowanych w pojazdach kategorii N 1 , M 1 > 3,5 ton oraz M 2 ;
5.3.1.2. 200 000 km lub sześć lat, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej, w przypadku silników
zamontowanych w pojazdach kategorii N 2 , N 3 o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej
nieprzekraczającej 16 ton oraz M 3 klasy I, klasy II, klasy A, klasy B o technicznie dopuszczalnej
masie całkowitej nieprzekraczającej 7,5 tony;
5.3.1.3. 500 000 km lub siedem lat, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej, w przypadku silników
zamontowanych w pojazdach kategorii N 3 o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej
przekraczającej 16 ton oraz M 3 klasy III i klasy B o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej
przekraczającej 7,5 tony;
5.3.2. Dla potrzeb niniejszego regulaminu producent określi czynniki pogorszenia jakości, które będą
wykorzystywane do wykazania, że emisje gazowe i pyłowe rodziny silników lub rodziny układów
oczyszczania spalin pozostają zgodne z odpowiednimi limitami emisji określonymi w tabelach
w sekcji 5.2.1 niniejszego załącznika przez odpowiedni okres trwałości, ustanowiony w sekcji 5.3.1.
5.3.3. Procedury dla wykazania zgodności rodziny silników lub rodziny układów oczyszczania spalin
z odpowiednimi limitami emisji przez dany okres trwałości zostały zamieszczone w załączniku 7
do niniejszego regulaminu.
5.4. Układ diagnostyki pokładowej (OBD)
5.4.1. Silnik z zapłonem samoczynnym lub silnik gazowy homologowany poprzez odniesienie do
wartości granicznych emisji określonych w wierszu B1 lub C tabel w sekcji 5.2.1, lub pojazd
napędzany takim silnikiem, będzie wyposażony w układ diagnostyki pokładowej (OBD), który
sygnalizuje kierowcy obecność usterki w chwili przekroczenia progu wartości granicznych OBD
określonych w wierszu B1 lub C tabeli w sekcji 5.4.4. System kontroli emisji OBD musi być
zgodny z wymaganiami załącznika 9A do niniejszego regulaminu.
5.4.1.1. W przypadku układów oczyszczania spalin, układ OBD może monitorować poważne awarie
funkcjonalne następujących elementów:
a) katalizatora, w przypadku zamontowania jako oddzielny zespół, nawet jeśli jest częścią
urządzenia typu deNO x lub filtra cząsteczek stałych dla silników Diesla;
b) układu deNO x , jeżeli jest zainstalowany;
c) filtra cząsteczek stałych dla silników Diesla, jeżeli jest zainstalowany;
d) kombinowanego układu deNO x i filtra cząstek stałych dla silników Diesla.
5.4.2. Od dnia 1 października 2008 r. dla nowych homologacji oraz od dnia 1 października 2009 r. dla
wszystkich homologacji, silnik z zapłonem samoczynnym lub silnik gazowy homologowany
poprzez odniesienie do wartości granicznych emisji określonych w wierszu B2 lub C tabel
w sekcji 5.2.1, lub pojazd napędzany takim silnikiem, będzie wyposażony w układ diagnostyki
pokładowej (OBD), który sygnalizuje kierowcy obecność usterki w chwili przekroczenia progu
wartości granicznych OBD określonych w wierszu B2 lub C tabeli w sekcji 5.4.4. System kontroli
emisji OBD musi być zgodny z wymaganiami załącznika 9A do niniejszego regulaminu.
5.4.3. Układ OBD musi również zawierać interfejs połączenia pomiędzy elektroniczną jednostką
sterującą silnika (EECU) a każdym innym silnikiem czy elektrycznym lub elektronicznym układem
pojazdu, który dostarcza lub pobiera moc z EECU i który wpływa na prawidłowe działanie układu
kontroli emisji, np. interfejs połączenia pomiędzy EECU i elektroniczną jednostką sterującą
przekładni.