1 - EUR-Lex

12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 103/25
e) jest aktywowany w taki sam sposób, dla ograniczenia wydajności pojazdu, aby zachęcić
kierowcę do podjęcia niezbędnych działań zmierzających do zapewnienia właściwego
funkcjonowania urządzeń kontrolnych NO x w układzie silnika.
5.1.7. Wymagania specjalne w odniesieniu do elektronicznych układów kontroli emisji
5.1.7.1. Wymagania w zakresie dokumentacji
Producent dostarcza zestaw dokumentów zapewniający dostęp do każdego elementu projektu
i strategii kontroli emisji (ECS) oraz ogranicznika momentu obrotowego układu silnika, a także
narzędzia kontroli ich zmiennych wyjściowych, niezależnie czy jest to kontrola pośrednia czy
bezpośrednia. Dokumentacja ta jest udostępniana w dwu częściach:
a) formalny pakiet dokumentów, które należy przekazać służbie technicznej w momencie
złożenia wniosku o homologację typu, powinien obejmować pełen opis ECS oraz, jeżeli
dotyczy, ogranicznika momentu obrotowego. Dokumentacja ta może być zwięzła, pod
warunkiem wskazania dowodów, że zostały zidentyfikowane wszystkie wyjścia dozwolone
przez macierz wyników otrzymaną z kontroli poszczególnych wejść jednostkowych.
Informacje takie załącza się do dokumentacji wymaganej w sekcji 3 niniejszego regulaminu.
b) materiały dodatkowe, zawierające parametry modyfikowane przez którąkolwiek z pomocniczych
strategii kontroli emisji (AECS) oraz warunki graniczne, w których funkcjonuje AECS.
Materiały dodatkowe zawierają opis elektroniki kontroli układu paliwowego, strategie
ustawiania rozrządu oraz punkty przełączania w czasie wszystkich trybów pracy. Powinny
także obejmować opis ogranicznika momentu obrotowego, opisanego w sekcji 5.5.5
niniejszego regulaminu.
Materiały dodatkowe zawierają również uzasadnienie wykorzystania jakiejkolwiek AECS oraz
dodatkowe materiały i dane z badań wykazujące wpływ na emisję spalin jakiejkolwiek AECS
zainstalowanej w silniku lub pojeździe. Uzasadnienie wykorzystania AECS może opierać się na
danych z badań i/lub wiarygodnej analizie technicznej.
Takie materiały dodatkowe pozostaną ściśle poufne i zostaną udostępnione urzędowi homologacji
na jego żądanie. Urząd ten zapewni poufność takich materiałów.
5.1.8. W szczególności dla homologacji silników zgodnie z wierszem A tabel w sekcji 5.2.1 (silników
normalnie nie poddawanych badaniu ETC)
5.1.8.1. Aby zweryfikować, czy dana strategia lub środek może być uznany za strategię nieracjonalną
zgodnie z definicjami zamieszczonymi w sekcji 2, urząd homologacji i/lub służba techniczna
mogą dodatkowo zażądać badania sortującego NO x wykorzystującego ETC, które może być
wykonane w powiązaniu z innymi badaniami homologacji lub procedurami kontroli zgodności
produkcji.
5.1.8.2. Podczas weryfikacji, czy daną strategię lub środek można uznać za strategię nieracjonalną, zgodnie
z definicjami zamieszczonymi w sekcji 2, należy przyjąć dodatkowy margines 10 % związany
z odpowiednią wartością graniczną NO x .
5.1.9. Przepisy dla zabezpieczenia układów elektronicznych
5.1.9.1. Jakikolwiek pojazd wyposażony w Jednostkę Kontroli Emisji musi posiadać cechy uniemożliwiające
modyfikację bez upoważnienia producenta. Producent zezwala na wprowadzenie modyfikacji,
jeżeli okażą się one niezbędne dla diagnozowania, serwisowania, kontroli, modernizacji lub
naprawy pojazdu. Wszelkie programowalne kody komputerowe lub parametry operacyjne muszą
być zabezpieczone przed modyfikacją i zapewniać poziom ochrony przynajmniej tak wysoki jak
w przepisach ISO 15031-7 (SAE J2186), pod warunkiem że wymiana zabezpieczeń prowadzona
jest z wykorzystaniem protokołów i złącza diagnostycznego jak opisano w sekcji 6 załącznika 9A
do niniejszego regulaminu. Jakiekolwiek możliwe do usunięcia kalibrowane układy pamięciowe
muszą być umieszczone w szczelnej obudowie, zamontowane w zaplombowanym pojemniku lub
chronione algorytmami elektronicznymi i nie może być możliwości ich zmian bez użycia
specjalistycznych narzędzi i procedur.