1 - EUR-Lex

L 103/202 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 12.4.2008
g) Inne filtry cząstek stałych
h) Inne urządzenia
W przypadku gdy dany silnik został homologowany bez układu oczyszczania spalin jako silnik macierzysty lub
jako członek rodziny, to silnik ten, jeżeli został wyposażony w katalizator utleniający, może zostać włączony do
tej samej rodziny silników pod warunkiem, że nie wymaga paliwa o innych parametrach.
Jeżeli silnik wymaga paliwa o szczególnych parametrach (np. filtry cząstek stałych wymagające szczególnych
dodatków do paliwa, umożliwiających proces regeneracji) to decyzja o jego włączeniu do danej rodziny
powinna opierać się na elementach technicznych dostarczonych przez producenta. Elementy te powinny
wskazywać, że spodziewany poziom emisji silnika wyposażonego podlega tej samej wartości granicznej, co
silnik niewyposażony.
W przypadku gdy dany silnik został homologowany bez układu oczyszczania spalin jako silnik macierzysty lub
jako członek rodziny, którego silnik macierzysty jest wyposażony w ten sam układ oczyszczania spalin, to silnik
ten, jeżeli nie został wyposażony w układ oczyszczania spalin nie może być włączony do tej samej rodziny
silników.
5.2.4. Wybór silnika macierzystego
5.2.4.1. Silniki o zapłonie samoczynnym
Po zatwierdzeniu rodziny silników przez urząd homologacji, silnik macierzysty rodziny wybiera się
wykorzystując kryterium nadrzędne najwyższej dawki paliwa na suw przy maksymalnej deklarowanej
prędkości obrotowej. W przypadku gdy dwa lub więcej silników spełnia to kryterium nadrzędne, silnik
macierzysty należy dobrać wykorzystując kryterium drugorzędne najwyższej dawki paliwa na suw przy
prędkości znamionowej.
5.2.4.2. Silniki z zapłonem iskrowym
Po zatwierdzeniu rodziny silników przez urząd homologacji, silnik macierzysty rodziny wybiera się
wykorzystując kryterium nadrzędne największej pojemności skokowej. Jeżeli dwa lub większa liczba silników
spełnia to kryterium nadrzędne, silnik macierzysty należy dobierać w oparciu o kryteria drugorzędne
w następującym porządku:
a) najwyższa dawka paliwa na suw przy prędkości deklarowanej mocy znamionowej;
b) najwyższa wartość kąta wyprzedzenia zapłonu;
c) najniższy współczynnik EGR.
5.2.4.3. Uwagi dotyczące wyboru silnika macierzystego
Urząd homologacji może stwierdzić, że najmniej korzystny poziom emisji można najlepiej sprawdzić poprzez
badanie drugiego silnika. W takim przypadku producent silnika dostarcza odpowiednich informacji w celu
określenia które z silników badanej rodziny mają prawdopodobnie najwyższy poziom emisji.
Jeżeli silniki należące do rodziny posiadają inne elementy, które można uznać za mające wpływ na emisję spalin,
właściwości te należy określić i wziąć pod uwagę przy doborze silnika macierzystego.
Jeżeli silniki z danej rodziny odznaczają się tymi samymi poziomami emisji podczas różnych okresów
eksploatacji, to fakt ten należy wziąć pod uwagę przy doborze silnika macierzystego.
6. WARUNKI BADANIA
6.1. Laboratoryjne warunki badania
Temperatura bezwzględna (T a ) powietrza w silniku na wlocie do silnika, wyrażona w stopniach Kelvina, oraz
ciśnienie atmosferyczne suchego powietrza (p s ), wyrażone w kPa, należy zmierzyć, a parametr f a ustalić zgodnie
z poniższymi przepisami. W silnikach wielocylindrowych o odrębnych grupach kolektorów wlotowych,
przykładowo w silnikach widlastych („V”), należy zmierzyć średnią temperaturę poszczególnych grup. Parametr
f a powinien zostać odnotowany w wynikach badań. Mając na uwadze lepszą powtarzalność i odtwarzalność
wyników badań, zaleca się, by parametr f a był zawarty w przedziale 0,93 ≤ f a ≤ 1,07.