1 - EUR-Lex

12.4.2008 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 103/15
3.4.1.3. Jeżeli dotyczy, opisem interfejsu komunikacyjnego (sprzęt i komunikaty) pomiędzy jednostką
elektronicznego sterowania silnika (EECU) i jakimkolwiek innym zębatym mechanizmem
napędowym lub jednostką sterowania pojazdu, w przypadku gdy wymiana informacji ma wpływ
na właściwe funkcjonowanie układu kontroli emisji.
3.4.1.4. Tam, gdzie to właściwe, kopiami innych homologacji, wraz z istotnymi danymi umożliwiającymi
rozszerzenie homologacji.
3.4.1.5. Jeżeli dotyczy, szczegółowymi informacjami na temat rodziny silników, jak podano w sekcji 7
niniejszego regulaminu.
3.4.1.6. Producent opisuje również środki przyjęte z myślą o zapobieżeniu zmianom i modyfikacjom
EECU lub innych parametrów interfejsu, o których mowa w pkt 3.4.1.3.
4. HOMOLOGACJA
4.1. Udzielanie homologacji paliwa uniwersalnego
Homologacji paliwa uniwersalnego udziela się z zastrzeżeniem następujących warunków:
4.1.1. W przypadku oleju napędowego lub etanolu, jeżeli silnik macierzysty spełnia wymagania
niniejszego regulaminu dotyczące paliwa wzorcowego określonego w załączniku 5.
4.1.2. W przypadku gazu ziemnego silnik macierzysty powinien wykazywać zdolność do przystosowywania
się do pracy na paliwie o dowolnym składzie, jakie może pojawić się na rynku.
W przypadku gazu ziemnego występują ogólnie rzecz biorąc dwa typy paliwa: paliwo o wysokiej
wartości opałowej (gaz H) i paliwo o niskiej wartości opałowej (gaz L), ale o znacznej rozpiętości
wewnątrz obu zakresów; różnią się one od siebie znacznie pod względem energetyczności
wyrażonej liczbą Wobbego oraz współczynnikiem zmiany λ (S λ ). Wzór na obliczanie liczby
Wobbego oraz S λ przedstawiono w sekcji 2.1. Gazy ziemne o współczynniku zmiany λ między
0,89 a 1,08 (0,89 ≤ S λ ≤ 1,08) uważane są za należące do zakresu H, podczas gdy gazy ziemne
o współczynniku zmiany λ między 1,08 a 1,19 (1,08 ≤ S λ ≤ 1,19) uznaje się za należące do
zakresu L. Skład paliw wzorcowych odzwierciedla rozpiętość współczynnika S λ .
Silnik macierzysty musi spełniać wymagania niniejszego regulaminu w odniesieniu do paliw
wzorcowych G R (paliwo 1) i G 25 (paliwo 2), jak określono w załączniku 5, bez żadnego
ponownego dostosowania do napędzania paliwem między tymi dwoma badaniami. Jednakże
w cyklu ETC dopuszczalny jest jeden przebieg dostosowujący bez pomiaru po zmianie paliwa.
Przed badaniem silnik macierzysty dociera się z wykorzystaniem procedury przedstawionej
w sekcji 3 dodatku 2 do załącznika 4A.
4.1.2.1. Na żądanie producenta silnik może być badany na trzecim paliwie (paliwo 3), w przypadku gdy
współczynnik zmiany λ (S λ ) jest zawarty między 0,89 (tzn. dolną granicą G R ) a 1,19 (tzn. górną
granicą G 25 ), na przykład gdy paliwo 3 jest paliwem rynkowym. Wyniki tego badania można
wykorzystać jako podstawę do oceny zgodności produkcji.
4.1.3. W przypadku silnika napędzanego gazem ziemnym, który jest samodostosowujący się z jednej
strony do zakresu gazów H oraz z drugiej strony do zakresów gazów L i który przełącza się
między gazem zakresu H a gazem zakresu L za pomocą przełącznika, silnik macierzysty jest
badany na odpowiednim paliwie wzorcowym określonym w załączniku 5 dla każdego zakresu,
przy każdej pozycji przełącznika. Paliwa w odniesieniu do gazów zakresu H to G R (paliwo 1) oraz
G 23 (paliwo 3), a paliwa G 25 (paliwo 2) i G 23 (paliwo 3) to paliwa dla gazów zakresu L. Silnik
macierzysty powinien spełniać wymagania niniejszego regulaminu w obu pozycjach przełącznika
bez jakiegokolwiek ponownego dostosowywania napędzania paliwem między tymi dwoma
badaniami w każdej pozycji przełącznika. Jednakże w cyklu ETC dopuszczalny jest jeden przebieg
dostosowujący bez pomiaru po zmianie paliwa. Przed badaniem silnik macierzysty dociera się
z wykorzystaniem procedury przedstawionej w sekcji 3 dodatku 2 do załącznika 4A.