M.Bujalski
M.Bujalski
M.Bujalski
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Wytyczne<br />
stosowania drogowych barier ochronnych<br />
na drogach krajowych, zastosowanie w praktyce<br />
Bariery drogowe: chronią czy zagrażają?<br />
Opracował:<br />
Warszawa, 03 marca 2011 r.<br />
Marek <strong>Bujalski</strong>, tel.: +48 602 795 054<br />
mail: m.bujalski@arcadis.pl
Co należy zrobić by bariery ochronne były<br />
BEZPIECZNE dla użytkownika drogi?<br />
1. Normatywy w tym „Wytyczne stosowania…” powinny być tak<br />
opracowane by nie wprowadzały wątpliwości merytorycznych<br />
co do treści ich zapisów oraz dawały możliwości zastosowania<br />
tych zapisów w praktyce,<br />
2. Opracować bazę dodatkowych materiałów odnoszących się<br />
do powstałych normatywów tj.: komentarze tematyczne,<br />
materiały informacyjno uzasadniające oraz opracować<br />
„Wytyczne stosowania…” dla głównych urządzeń BRD,<br />
których zastosowanie powiązane jest z barierami ochronnymi,<br />
3. Zapewnić cykle szkoleń metodycznych z zakresu<br />
wprowadzanych nowych normatywów czy też zmian,<br />
4. Kontrolować i weryfikować wykonywane pracę projektowe i<br />
budowlane przez osoby przygotowane merytorycznie - na<br />
etapie projektowania oraz realizacji inwestycji.
Jakie są oczekiwania inżyniera od treści<br />
Wytycznych stosowania…)?<br />
1. Dokumentu, który jest zgodny z innymi normatywami, a<br />
przede wszystkim z dokumentami wyższego szczebla tzn.<br />
Ustawami oaz rozporządzeniami Ministra Infrastruktury,<br />
2. Zapisów prostych, krótkich, ale jednocześnie wyczerpujących<br />
merytorycznie i przede wszystkim nie budzących wątpliwości,<br />
3. Treści normatywu nie zawierającego błędów merytorycznych,<br />
a jeżeli już zostały one ujawnione (np.: po publikacji) -<br />
oczekuje jak najszybszej ich weryfikacji,<br />
4. Zapisów, które w sobie nie zawierają sprzeczności w opisach<br />
technicznych,<br />
5. Użycia określeń technicznych wynikających z dokumentów<br />
będących podstawą merytoryczną do stworzenia normatywu,<br />
6. Wyjaśnienia podstawowych pojęć użytych w treści normatywu<br />
w formie słownika oraz przedstawienia schematów<br />
rysunkowych wyjaśniających skomplikowane opisy.
Jakich materiałów dodatkowych<br />
potrzebuje inżynier korzystający z<br />
Wytycznych stosowania…)?<br />
1. Materiałów informacyjno-uzasadniających do „Wytycznych stosowania…”<br />
oraz komentarzy tematycznych,<br />
2. Wytycznych stosowania dla podstawowych urządzeń BRD określonych<br />
europejską normą zharmonizowaną oraz tłumaczeniem jej na Polską<br />
Normę tj.:<br />
- osłon energochłonnych (poduszek zderzeniowych) – PN EN 1317-3<br />
- końcówek zderzeniowych – ENV 1317-4<br />
- konstrukcji wsporczych znaków drogowych – PN EN 12767<br />
- osłon przeciwolśnieniowych - PN EN 12676<br />
3. Katalogu (bazy) produktów i producentów urządzeń BRD – prowadzony i<br />
uzupełniany okresowo przez niezależną jednostkę,<br />
4. Katalogu powtarzalnych rozwiązań zabudowy urządzeń BRD w pasie<br />
drogowym,<br />
5. Wytycznych (warunków technicznych), które obejmowałyby zasady<br />
stosowania urządzeń BRD na pozostałych drogach publicznych.
Jakie są oczekiwania inżyniera projektanta<br />
w zakresie organizacji szkoleń z zakresu<br />
Wytycznych stosowania…?<br />
Organizacji przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad<br />
szkoleń metodycznych z zakresu „Wytycznych stosowania…”<br />
uwzględniających uczestnictwo w szkoleniu :<br />
1. Kadry administracji drogowej podejmującej decyzje w zakresie<br />
stosowania urządzeń BRD,<br />
2. Kadry administracji drogowej GDDKiA oraz innych Jednostek<br />
odpowiedzialnych za zatwierdzanie projektów organizacji<br />
ruchu,<br />
3. Kadry Inwestora realizującego budowę w tym: Inżyniera<br />
Kontraktu oraz Kierownika Budowy<br />
4. Projektantów,<br />
5. Wykonawców.
Jak kontrolować i weryfikować pracę<br />
projektantów i wykonawców by nie<br />
dochodziło do błędów?<br />
1. Kontrola na etapie opracowywania projektu<br />
- audyt wewnętrzny<br />
- audyt zewnętrzny<br />
2. Kontrola na etapie realizacji inwestycji<br />
- audyt wewnętrzny<br />
- audyt zewnętrzny
3. Stosować tylko konstrukcje barier ochronnych, które są zgodne z<br />
rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 11 sierpnia 2004 r (Dz.<br />
U. Nr 198, poz. 2041 z późn. zm.) w sprawie sposobów deklarowania<br />
zgodności wyrobów budowlanych oraz sposobu znakowania ich<br />
znakiem budowlanym ,<br />
4. Dobierać parametry kolizyjne dla barier ochronnych zgodnie z<br />
Zarządzeniem Nr 31 GDDKiA z dnia 23.04.2010 roku w sprawie<br />
wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach<br />
krajowych.
5. Zachować zdrowy rozsądek przy doborze parametrów<br />
kolizyjnych ustawienia oraz stosowania urządzeń BRD -<br />
pomimo zapisów w normatywach i deklaracji producenta (zbyt<br />
mała odległość lica prowadnicy bariery od przeszkody)
6. Przy projektowaniu miejsca ustawienia bariery zastosować się do<br />
parametrów kolizyjnych bariery ochronnej wynikających z<br />
przeprowadzonych badań zderzeniowych wg normy PN EN 1317:<br />
- zbyt bliskie usytuowanie lica prowadnicy bariery przy przeszkodzie,<br />
- nie zachowanie szerokości pracującej bariery<br />
- wyraźny brak widocznego odcinka przejściowego .
7. Kontrola okresowa stanu zabezpieczenia przeszkód w pasie<br />
drogowym (brak zabezpieczenia podpory wiaduktu w pasie<br />
dzielącym)
8. Uzupełnić w „Wytycznych stosowania…” zapis określający punkt<br />
odniesienia przy powierzchni gruntu dla określania wysokości<br />
położenia prowadnicy bariery (wysokość prowadnicy powinna być<br />
zgodna z dokumentacją producenta),<br />
9. Kontrola wysokości położenia prowadnicy przy odbiorze inwestycji<br />
(nieprawidłowa wysokość prowadnicy – zbyt duża),
10. Nie stwarzać zagrożenia dla użytkowników drogi poprzez<br />
stosowanie barier ochronnych w miejscach, w których<br />
urządzenia te nie mają praktycznego zastosowania.
Pkt. 4.8. (3)<br />
(3) Długość bariery ochronnej „L”, o której mowa w punkcie 4.8.(1) nie zawiera<br />
w sobie długości odcinka początkowego i odcinka końcowego bariery.<br />
Pkt. 7.4.<br />
(1) Długość bariery ochronnej L dla obiektów inżynierskich ustala się tak, jak<br />
dla barier na odcinkach dróg poza obiektami.<br />
Długość ta łącznie z odcinkami początkowym i końcowym nie może być<br />
mniejsza od:<br />
- minimalnej długości L1. podawanej w sprawozdaniu z badań<br />
zderzeniowych wykonanych zgodnie z normą PN EN 1317-2,<br />
- odległości między skrajnymi punktami przyczółków powiększonej z każdej<br />
strony o długość L2 określoną w Tabeli 3.<br />
#
Pkt 1. Przedmiot , cel i zakres wytycznych<br />
„2) odcinków dróg krajowych położonych w obszarze zabudowanym o<br />
prędkości obliczeniowej, (parametr opisany w pkt 4.3 Wytycznych),<br />
mniejszej lub równej 70 km/h, jeżeli na tym odcinku drogi, po tej stronie<br />
drogi, której jezdnia jest ograniczona krawężnikami, nie występuje poziom<br />
zagrożenia 1 lub 2.”<br />
Pkt 4.2. Poziomy zagrożeń<br />
Poziom zagrożenia 2<br />
Poziom zagrożenia 2 odpowiada sytuacji występowania obszaru<br />
zagrożonego położonego na drodze lub w otoczeniu drogi w odległości<br />
granicznej ≤ „L o b.” od krawędzi jezdni (rys.1, 2 i 3), w którym występuje<br />
zagrożenie osób trzecich znajdujących się poza pojazdem bądź obiektów<br />
( np.: przebiegające równolegle lub krzyżujące się drogi niższych klas niż<br />
GP o SDR > 500 poj./dobę, linie kolejowe, intensywnie użytkowane<br />
chodniki i ścieżki rowerowe).
Poziomy powstrzymywania barier ochronnych na<br />
drogowych obiektach inżynierskich<br />
Prędkość<br />
obliczeniowa<br />
V obl ≥ 100 km/h<br />
oraz drogi<br />
dwujezdniowe o<br />
charakterze ruchu<br />
zbliżonym do<br />
autostrad<br />
o V obl
Tabela. Wymagana długość „L 2<br />
” z uwagi na ryzyko wślizgu pojazdu na<br />
barierę i wjeżdżania pojazdu za tył bariery<br />
Kryterium<br />
Wślizg pojazdu na<br />
barierę, gdy miejsce<br />
zagrożenia znajduje się<br />
o odległości ≤ 1,5 m od<br />
przedniej krawędzi<br />
bariery ochronnej<br />
Liczba jezdni<br />
drogi<br />
Jednojezdniowa<br />
Dwujezdniowa<br />
Ustawienie bariery ochronnej<br />
równolegle<br />
do drogi<br />
„L 2 ”<br />
100 m<br />
140 m<br />
odgięta na zewnątrz<br />
„L 2 ”<br />
zgodnie z pkt.<br />
4.8.(1).(d)<br />
zgodnie z pkt.<br />
4.8.(1).(d)<br />
Wjeżdżanie pojazdu za Jednojezdniowa 80 m 60 m<br />
barierę Dwujezdniowa 100 m 60 m<br />
Pkt. 4.8.(1).(d)<br />
(d) Gdy bariera ochronna jest odgięta na zewnętrz ze skosem 1:20, a w<br />
sytuacjach wyjątkowych 1:12, wówczas wymaganą długość „L 2 ” można<br />
zredukować. Wówczas w przypadku dróg dwujezdniowych bariera<br />
ochronna powinna zostać poprowadzona przed początkiem miejsca<br />
zagrożenia równolegle do jezdni na długości co najmniej 15 m, a przy<br />
drogach jednojezdniowych - na długości co najmniej 10 m.
Określenie szerokości pracującej „W” konstrukcji bariery<br />
1) Szerokość pracująca bariery ochronnej nie może być większa niż odległość<br />
pomiędzy licem prowadnicy bariery ochronnej a licem niepodatnej przeszkody.<br />
W przypadku braku niepodatnej przeszkody za barierą ochronną, niezależnie<br />
od sposobu odkształcenia bariery, nie dopuszcza się wyjechania poza krawędź<br />
obiektu koła pojazdu przewidzianego do badań zgodnie z PN-EN 1317 dla<br />
poziomu powstrzymywania bariery zastosowanego na obiekcie.<br />
- Dla zewnętrznej krawędzi jezdni<br />
UWAGA:<br />
W przypadku gdy słup<br />
latarni będzie spełniał<br />
wymagania normy PN<br />
EN12767 – szerokość<br />
pracująca „W” należy<br />
uwzględniać do krawędzi<br />
płyty obiektu<br />
#
Przerwy w barierach<br />
1. Należy minimalizować liczbę przerw w barierach ochronnych w<br />
szczególności na odcinkach o małych promieniach łuków poziomych.<br />
2. Dojścia dla pieszych nie powinny z reguły prowadzić do stosowania<br />
przerw w w barierach. Jeżeli jednak w takich przypadkach nie da się<br />
uniknąć przerw, wówczas bariery ochronne muszą na siebie zachodzić.
Norma PN EN 1991-2; maj 2007 – Eurokod 1: Oddziaływanie na<br />
konstrukcje. Część 2: obciążenia ruchome mostów<br />
Tablica . Zalecane klasy siły poziomej przekazywanej<br />
przez bariery ochronne<br />
Zalecana klasa<br />
Siła pozioma (kN)<br />
A 100<br />
B 200<br />
C 400<br />
D 600<br />
Działająca poprzecznie siła pozioma może być przyłożona 100 mm poniżej<br />
górnej krawędzi wybranego systemu bariery ochronnej lub 1,0 m powyżej<br />
poziomu jezdni lub chodnika, w zależności od tego, który z tych punktów jest<br />
niżej położony, oraz na odcinku 0,5 m wzdłuż bariery.<br />
#