M.Bujalski

Wytyczne
stosowania drogowych barier ochronnych
na drogach krajowych, zastosowanie w praktyce
Bariery drogowe: chronią czy zagrażają?
Opracował:
Warszawa, 03 marca 2011 r.
Marek Bujalski, tel.: +48 602 795 054
mail: m.bujalski@arcadis.pl

Co należy zrobić by bariery ochronne były
BEZPIECZNE dla użytkownika drogi?
1. Normatywy w tym „Wytyczne stosowania…” powinny być tak
opracowane by nie wprowadzały wątpliwości merytorycznych
co do treści ich zapisów oraz dawały możliwości zastosowania
tych zapisów w praktyce,
2. Opracować bazę dodatkowych materiałów odnoszących się
do powstałych normatywów tj.: komentarze tematyczne,
materiały informacyjno uzasadniające oraz opracować
„Wytyczne stosowania…” dla głównych urządzeń BRD,
których zastosowanie powiązane jest z barierami ochronnymi,
3. Zapewnić cykle szkoleń metodycznych z zakresu
wprowadzanych nowych normatywów czy też zmian,
4. Kontrolować i weryfikować wykonywane pracę projektowe i
budowlane przez osoby przygotowane merytorycznie - na
etapie projektowania oraz realizacji inwestycji.

Jakie są oczekiwania inżyniera od treści
Wytycznych stosowania…)?
1. Dokumentu, który jest zgodny z innymi normatywami, a
przede wszystkim z dokumentami wyższego szczebla tzn.
Ustawami oaz rozporządzeniami Ministra Infrastruktury,
2. Zapisów prostych, krótkich, ale jednocześnie wyczerpujących
merytorycznie i przede wszystkim nie budzących wątpliwości,
3. Treści normatywu nie zawierającego błędów merytorycznych,
a jeżeli już zostały one ujawnione (np.: po publikacji) -
oczekuje jak najszybszej ich weryfikacji,
4. Zapisów, które w sobie nie zawierają sprzeczności w opisach
technicznych,
5. Użycia określeń technicznych wynikających z dokumentów
będących podstawą merytoryczną do stworzenia normatywu,
6. Wyjaśnienia podstawowych pojęć użytych w treści normatywu
w formie słownika oraz przedstawienia schematów
rysunkowych wyjaśniających skomplikowane opisy.

Jakich materiałów dodatkowych
potrzebuje inżynier korzystający z
Wytycznych stosowania…)?
1. Materiałów informacyjno-uzasadniających do „Wytycznych stosowania…”
oraz komentarzy tematycznych,
2. Wytycznych stosowania dla podstawowych urządzeń BRD określonych
europejską normą zharmonizowaną oraz tłumaczeniem jej na Polską
Normę tj.:
- osłon energochłonnych (poduszek zderzeniowych) – PN EN 1317-3
- końcówek zderzeniowych – ENV 1317-4
- konstrukcji wsporczych znaków drogowych – PN EN 12767
- osłon przeciwolśnieniowych - PN EN 12676
3. Katalogu (bazy) produktów i producentów urządzeń BRD – prowadzony i
uzupełniany okresowo przez niezależną jednostkę,
4. Katalogu powtarzalnych rozwiązań zabudowy urządzeń BRD w pasie
drogowym,
5. Wytycznych (warunków technicznych), które obejmowałyby zasady
stosowania urządzeń BRD na pozostałych drogach publicznych.

Jakie są oczekiwania inżyniera projektanta
w zakresie organizacji szkoleń z zakresu
Wytycznych stosowania…?
Organizacji przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad
szkoleń metodycznych z zakresu „Wytycznych stosowania…”
uwzględniających uczestnictwo w szkoleniu :
1. Kadry administracji drogowej podejmującej decyzje w zakresie
stosowania urządzeń BRD,
2. Kadry administracji drogowej GDDKiA oraz innych Jednostek
odpowiedzialnych za zatwierdzanie projektów organizacji
ruchu,
3. Kadry Inwestora realizującego budowę w tym: Inżyniera
Kontraktu oraz Kierownika Budowy
4. Projektantów,
5. Wykonawców.

Jak kontrolować i weryfikować pracę
projektantów i wykonawców by nie
dochodziło do błędów?
1. Kontrola na etapie opracowywania projektu
- audyt wewnętrzny
- audyt zewnętrzny
2. Kontrola na etapie realizacji inwestycji
- audyt wewnętrzny
- audyt zewnętrzny

3. Stosować tylko konstrukcje barier ochronnych, które są zgodne z
rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 11 sierpnia 2004 r (Dz.
U. Nr 198, poz. 2041 z późn. zm.) w sprawie sposobów deklarowania
zgodności wyrobów budowlanych oraz sposobu znakowania ich
znakiem budowlanym ,
4. Dobierać parametry kolizyjne dla barier ochronnych zgodnie z
Zarządzeniem Nr 31 GDDKiA z dnia 23.04.2010 roku w sprawie
wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach
krajowych.

5. Zachować zdrowy rozsądek przy doborze parametrów
kolizyjnych ustawienia oraz stosowania urządzeń BRD -
pomimo zapisów w normatywach i deklaracji producenta (zbyt
mała odległość lica prowadnicy bariery od przeszkody)

6. Przy projektowaniu miejsca ustawienia bariery zastosować się do
parametrów kolizyjnych bariery ochronnej wynikających z
przeprowadzonych badań zderzeniowych wg normy PN EN 1317:
- zbyt bliskie usytuowanie lica prowadnicy bariery przy przeszkodzie,
- nie zachowanie szerokości pracującej bariery
- wyraźny brak widocznego odcinka przejściowego .

7. Kontrola okresowa stanu zabezpieczenia przeszkód w pasie
drogowym (brak zabezpieczenia podpory wiaduktu w pasie
dzielącym)

8. Uzupełnić w „Wytycznych stosowania…” zapis określający punkt
odniesienia przy powierzchni gruntu dla określania wysokości
położenia prowadnicy bariery (wysokość prowadnicy powinna być
zgodna z dokumentacją producenta),
9. Kontrola wysokości położenia prowadnicy przy odbiorze inwestycji
(nieprawidłowa wysokość prowadnicy – zbyt duża),

10. Nie stwarzać zagrożenia dla użytkowników drogi poprzez
stosowanie barier ochronnych w miejscach, w których
urządzenia te nie mają praktycznego zastosowania.

Pkt. 4.8. (3)
(3) Długość bariery ochronnej „L”, o której mowa w punkcie 4.8.(1) nie zawiera
w sobie długości odcinka początkowego i odcinka końcowego bariery.
Pkt. 7.4.
(1) Długość bariery ochronnej L dla obiektów inżynierskich ustala się tak, jak
dla barier na odcinkach dróg poza obiektami.
Długość ta łącznie z odcinkami początkowym i końcowym nie może być
mniejsza od:
- minimalnej długości L1. podawanej w sprawozdaniu z badań
zderzeniowych wykonanych zgodnie z normą PN EN 1317-2,
- odległości między skrajnymi punktami przyczółków powiększonej z każdej
strony o długość L2 określoną w Tabeli 3.
#

Pkt 1. Przedmiot , cel i zakres wytycznych
„2) odcinków dróg krajowych położonych w obszarze zabudowanym o
prędkości obliczeniowej, (parametr opisany w pkt 4.3 Wytycznych),
mniejszej lub równej 70 km/h, jeżeli na tym odcinku drogi, po tej stronie
drogi, której jezdnia jest ograniczona krawężnikami, nie występuje poziom
zagrożenia 1 lub 2.”
Pkt 4.2. Poziomy zagrożeń
Poziom zagrożenia 2
Poziom zagrożenia 2 odpowiada sytuacji występowania obszaru
zagrożonego położonego na drodze lub w otoczeniu drogi w odległości
granicznej ≤ „L o b.” od krawędzi jezdni (rys.1, 2 i 3), w którym występuje
zagrożenie osób trzecich znajdujących się poza pojazdem bądź obiektów
( np.: przebiegające równolegle lub krzyżujące się drogi niższych klas niż
GP o SDR > 500 poj./dobę, linie kolejowe, intensywnie użytkowane
chodniki i ścieżki rowerowe).

Poziomy powstrzymywania barier ochronnych na
drogowych obiektach inżynierskich
Prędkość
obliczeniowa
V obl ≥ 100 km/h
oraz drogi
dwujezdniowe o
charakterze ruchu
zbliżonym do
autostrad
o V obl

Tabela. Wymagana długość „L 2
” z uwagi na ryzyko wślizgu pojazdu na
barierę i wjeżdżania pojazdu za tył bariery
Kryterium
Wślizg pojazdu na
barierę, gdy miejsce
zagrożenia znajduje się
o odległości ≤ 1,5 m od
przedniej krawędzi
bariery ochronnej
Liczba jezdni
drogi
Jednojezdniowa
Dwujezdniowa
Ustawienie bariery ochronnej
równolegle
do drogi
„L 2 ”
100 m
140 m
odgięta na zewnątrz
„L 2 ”
zgodnie z pkt.
4.8.(1).(d)
zgodnie z pkt.
4.8.(1).(d)
Wjeżdżanie pojazdu za Jednojezdniowa 80 m 60 m
barierę Dwujezdniowa 100 m 60 m
Pkt. 4.8.(1).(d)
(d) Gdy bariera ochronna jest odgięta na zewnętrz ze skosem 1:20, a w
sytuacjach wyjątkowych 1:12, wówczas wymaganą długość „L 2 ” można
zredukować. Wówczas w przypadku dróg dwujezdniowych bariera
ochronna powinna zostać poprowadzona przed początkiem miejsca
zagrożenia równolegle do jezdni na długości co najmniej 15 m, a przy
drogach jednojezdniowych - na długości co najmniej 10 m.

Określenie szerokości pracującej „W” konstrukcji bariery
1) Szerokość pracująca bariery ochronnej nie może być większa niż odległość
pomiędzy licem prowadnicy bariery ochronnej a licem niepodatnej przeszkody.
W przypadku braku niepodatnej przeszkody za barierą ochronną, niezależnie
od sposobu odkształcenia bariery, nie dopuszcza się wyjechania poza krawędź
obiektu koła pojazdu przewidzianego do badań zgodnie z PN-EN 1317 dla
poziomu powstrzymywania bariery zastosowanego na obiekcie.
- Dla zewnętrznej krawędzi jezdni
UWAGA:
W przypadku gdy słup
latarni będzie spełniał
wymagania normy PN
EN12767 – szerokość
pracująca „W” należy
uwzględniać do krawędzi
płyty obiektu
#

Przerwy w barierach
1. Należy minimalizować liczbę przerw w barierach ochronnych w
szczególności na odcinkach o małych promieniach łuków poziomych.
2. Dojścia dla pieszych nie powinny z reguły prowadzić do stosowania
przerw w w barierach. Jeżeli jednak w takich przypadkach nie da się
uniknąć przerw, wówczas bariery ochronne muszą na siebie zachodzić.

Norma PN EN 1991-2; maj 2007 – Eurokod 1: Oddziaływanie na
konstrukcje. Część 2: obciążenia ruchome mostów
Tablica . Zalecane klasy siły poziomej przekazywanej
przez bariery ochronne
Zalecana klasa
Siła pozioma (kN)
A 100
B 200
C 400
D 600
Działająca poprzecznie siła pozioma może być przyłożona 100 mm poniżej
górnej krawędzi wybranego systemu bariery ochronnej lub 1,0 m powyżej
poziomu jezdni lub chodnika, w zależności od tego, który z tych punktów jest
niżej położony, oraz na odcinku 0,5 m wzdłuż bariery.
#