Przejścia dróg kraj. przez miejscowości - M. Żmijan, GDDKiA Lublin
Przejścia dróg kraj. przez miejscowości - M. Żmijan, GDDKiA Lublin
Przejścia dróg kraj. przez miejscowości - M. Żmijan, GDDKiA Lublin
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
WYBRANE ELEMENTY<br />
POPRAWY BRD<br />
NA ODCINKACH PRZEJŚĆ<br />
DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ<br />
MIEJSCOWOŚCI<br />
Krasnobród, 26-27.01.2012 r.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO<br />
EuroRAP – Atlas ryzyka na drogach <strong>kraj</strong>owych w Polsce 2008-2010<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO<br />
EuroRAP – Atlas ryzyka na drogach <strong>kraj</strong>owych w Polsce 2008-2010<br />
ZMIANA W LATACH<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO<br />
EuroRAP – Atlas ryzyka na drogach <strong>kraj</strong>owych w Polsce 2008-2010<br />
PROBLEMY<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
IDENTYFIKACJA MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH I ICH DIAGNOZA<br />
Mając na uwadze konieczność poprawy<br />
warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego<br />
na drogach <strong>kraj</strong>owych województwa lubelskiego,<br />
przeprowadzono identyfikację miejsc szczególnie<br />
niebezpiecznych.<br />
Konkretne działa na rzecz poprawy<br />
bezpieczeństwa ruchu drogowego powinny<br />
każdorazowo zostać poprzedzone szczegółową<br />
analizą w miejscach niebezpiecznych.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
ANALIZA MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH I ICH DIAGNOZA<br />
Analiza ta powinna obejmować:<br />
‣ zgromadzenie danych o wypadkach i kolizjach<br />
wraz z charakterystyką miejsc ich występowania,<br />
‣ zebranie danych o ruchu,<br />
‣ określenie głównego problemu zagrożeń brd,<br />
‣ wizję lokalną z weryfikacją postawionych hipotez<br />
o zagrożeniach brd,<br />
‣ sformułowanie wniosków o głównych problemach<br />
zagrożenia brd,<br />
‣ zaleceń i koncepcji środków poprawy brd<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
PRZYKŁAD NR 1<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
PRZEDMIOT ANALIZY<br />
Przedmiotem analizy była droga <strong>kraj</strong>owa nr 12/17<br />
na odcinku przejścia <strong>przez</strong> miejscowość Zagrody.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
PRZEDMIOT ANALIZY<br />
Droga <strong>kraj</strong>owa nr 12/17 jest drogą klasy GP<br />
(główna ruchu przyspieszonego)<br />
i na ww. odcinku stanowi jeden z najbardziej<br />
obciążonych dojazdów do m. <strong>Lublin</strong>.<br />
Na odcinku objętym opracowaniem droga<br />
przebiega <strong>przez</strong> teren zabudowany, w terenie<br />
równinnym z występującymi niewielkimi<br />
pofałdowaniami terenu.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
DANE O RUCHU<br />
Natężenie ruchu na odcinku drogi <strong>kraj</strong>owej nr 12/17<br />
Kurów – Garbów (wg. Generalnego Pomiaru Ruchu<br />
z 2005 r.) wyniosło 17 015 poj./dobę.<br />
Udział pojazdów ciężarowych wynosił 15,4 %.<br />
Obowiązująca prędkość na odcinku przejścia<br />
<strong>przez</strong> m. Zagrody wynosi 50 (60) km/h wynikająca<br />
z istniejącego oznakowania D-42/D-43.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
PRZEDMIOT ANALIZY<br />
Droga <strong>kraj</strong>owa nr 12/17 na niniejszym odcinku<br />
posiadała:<br />
‣ jezdnię szerokości 7,00 m (2 x 3,50 m),<br />
‣ obustronne utwardzone pobocza bitumiczne<br />
szer. 2,75 m.<br />
‣ chodniki zlokalizowane po obu stronach drogi –<br />
brak chodników poza <strong>miejscowości</strong>ą Zagrody<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
PRZEDMIOT ANALIZY<br />
Wszystkie skrzyżowania na niniejszym odcinku drogi<br />
<strong>kraj</strong>owej były jednopoziomowe, bez zastosowania<br />
skanalizowania ruchu (dodatkowego pasa dla lewoskrętu).<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
PRZEDMIOT ANALIZY<br />
W obrębie <strong>miejscowości</strong> wyznaczone były dwa<br />
przejścia dla pieszych.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
DANE O WYPADKACH<br />
W oparciu o statystyki<br />
Komendy Głównej Policji<br />
stwierdzono, iż w latach 2001-<br />
2010 na analizowanym odcinku<br />
drogi miało miejsce<br />
12 wypadków w których śmierć<br />
poniosło 6 osób, zaś 13 zostało<br />
rannych.<br />
Należy nadmienić, iż na<br />
niniejszym odcinku zginęło<br />
4 pieszych (2 dzieci) ,<br />
a 1 został ranny.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
DANE O WYPADKACH<br />
Struktura rodzajowa wypadków na analizowanym<br />
odcinku w latach 2001-2010:<br />
- zderzenia czołowe – 2<br />
- zderzenia boczne – 3<br />
- najechanie na pieszego – 5<br />
- zderzenie z przeszkodą – 2<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
DANE O WYPADKACH – MAPA LOKALIZACJI WYPADKÓW<br />
- zderzenia czołowe<br />
- zderzenia boczne<br />
- najechania na pieszych<br />
- najechania na przeszkodę<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD<br />
SZKOŁA<br />
CZĘŚĆ<br />
MIESZKALNA<br />
POCZTA<br />
KOŚCIÓŁ<br />
ZAKŁAD PRACY<br />
SKLEPY I<br />
USŁUGI<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD<br />
?<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD<br />
PROBLEM: BRAK OPTYCZNEGO ZAWĘŻENIA PRZEKROJU<br />
ZAGROŻENIE: NIEDOSTATECZNA REDUKCJA PRĘDKOŚCI KIERUJĄCYCH<br />
WYNIKAJĄCA Z BŁĘDNEJ OCENY SYTUACJI NA DRODZE<br />
PRZEKRÓJ<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD<br />
PROBLEM: BRAK SEPARACJI RUCHU PIESZEGO OD RUCHU KOŁOWEGO<br />
ZAGROŻENIE: WYPADKI ZWIĄZANE Z NAJECHANIEM NA PIESZEGO<br />
BRAK CHODNIKA<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD<br />
PROBLEM: BRAK SEGREGACJI RUCHU NA SKRZYŻOWANIACH<br />
ZAGROŻENIE: WYPADKI ZWIĄZANE Z NAJEZDEM NA TYŁ POJAZDÓW<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD<br />
PROBLEM: BRAK OGRANICZENIA DOSTĘPNOŚCI DO DROGI KLASY GP<br />
ZAGROŻENIE: ZDERZENIA BOCZNE<br />
BRAK OGRANIECZENIA<br />
DOSTĘPNOŚCI<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD<br />
PROBLEM: BRAK MOŻLIWOŚCI BEZPIECZNEGO PRZEKROCZENIA JEZDNI<br />
PRZEZ PIESZYCH<br />
ZAGROŻENIE: WYPADKI ZWIĄZANE Z NAJAZDEM NA PIESZYCH<br />
W OBRĘBIE PRZEJŚCIA<br />
BRAK ETAPOWANIA<br />
PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH<br />
12,0 m<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE PRZYKŁADY ANALIZY MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH<br />
- PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
OKREŚLENIE GŁÓWNEGO PROBLEMU BRD<br />
PROBLEM: BRAK UPORZĄDKOWANIA PARKOWANIA NA ODCINKU<br />
PRZEJŚCIA PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ<br />
ZAGROŻENIE: WYPADKI ZWIĄZANE BRAKIEM DOSTATECZNEJ<br />
WIDOCZNOŚCI PIESZEGO Z ZA POJAZDU<br />
ORAZ ZDERZENIA PRZY WŁĄCZENIU SIĘ DO RUCHU<br />
BRAK WYZNACZONYCH MIEJSC PARKINGOWYCH<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
USPOKOJENIE RUCHU PRZY WJEŹDZIE DO MIEJSCOWOŚCI<br />
- optyczne przewężenie przekroju poprzecznego<br />
po<strong>przez</strong> segregację przeciwnych relacji ruchu<br />
- wprowadzenie elementów uspokajających ruch<br />
tj. wysp stałych wraz z aktywnym oznakowaniem<br />
C-9/U-6a<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Uspokojenie ruchu<br />
przy wjeździe do<br />
<strong>miejscowości</strong>.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Uspokojenie ruchu<br />
przy wjeździe do<br />
<strong>miejscowości</strong>.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Wprowadzenie<br />
segragacji ruchu<br />
na skrzyżowaniach<br />
po<strong>przez</strong> wydzielenie<br />
dodatkowych pasów<br />
dla<br />
pojazdów<br />
skręcających w lewo.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Odseparowanie ruchu<br />
pieszego od ruchu<br />
kołowego po<strong>przez</strong><br />
budowę ciągów<br />
pieszych.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Likwidacja niebezpiecznego<br />
przekroju z utwardzonymi<br />
poboczami bitumicznymi<br />
po<strong>przez</strong><br />
separację<br />
przeciwnych relacji ruchu<br />
kołowego.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Wprowadzenie elementów uspokajających<br />
ruch po<strong>przez</strong> zastosowanie wysp stałych<br />
uniemożliwiających<br />
wykonanie<br />
niebezpiecznych manewrów wyprzedzania<br />
na odcinku przejścia <strong>przez</strong> miejscowość.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Ustawienie urządzenia<br />
automatycznego pomiaru<br />
prędkości - fotoradar<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Wprowadzenie pasów<br />
„manewrowych” jako<br />
konsensus pomiędzy<br />
separacją przeciwnych<br />
relacji ruchu,<br />
a zapotrzebowaniem na<br />
relacje skrętne w zakresie<br />
dojazdu do posesji<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ZAPEWNIENIE DODASTATECZNEJ OCHRONY PIESZYCH<br />
W ZAKRESIE PRZEJŚĆ<br />
- wprowadzenie dodatkowych azyli stałych<br />
umożliwiających etapowe przekraczanie przejścia<br />
- budowa dwóch akomodowanych i skoordynowanych<br />
sygnalizacji świetlnych w zakresie przejść dla pieszych<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ DĘBLIN<br />
PRZYKŁAD NR 2<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ DĘBLIN<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Zawężenie przekroju<br />
po<strong>przez</strong> wprowadzenie<br />
wysp<br />
stałych<br />
wymuszających<br />
redukcję prędkości na<br />
wlocie do <strong>miejscowości</strong>.<br />
Według doświadczeń<br />
brytyjskich<br />
zastosowanie zawężeń<br />
jezdni skutkowało 53%<br />
redukcją zdarzeń.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ DĘBLIN<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Zawężenie przekroju<br />
po<strong>przez</strong> wprowadzenie<br />
wysp stałych<br />
wymuszających redukcję<br />
prędkości na wlocie do<br />
<strong>miejscowości</strong><br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ DĘBLIN<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Wielkość redukcji<br />
prędkości uzależniona<br />
jest od sposobu<br />
ukształtowania wysp<br />
stałych<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ DĘBLIN<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Zastosowanie wysp<br />
stałych (azyli) na<br />
przejściach dla<br />
pieszych.<br />
Według doświadczeń<br />
brytyjskich<br />
zastosowanie tego<br />
typu rozwiązań<br />
przynosi spadek<br />
liczby wypadków<br />
z pieszymi o 20%.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ DĘBLIN<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Separacja niechronionych<br />
uczestników ruchu od ruchu<br />
kołowego po<strong>przez</strong> budowę<br />
ciągów pieszo-jezdnych,<br />
ścieżek rowerowych,<br />
chodników oraz <strong>dróg</strong><br />
dojazdowych.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ DĘBLIN<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Separacja niechronionych<br />
uczestników ruchu od ruchu<br />
kołowego po<strong>przez</strong> budowę<br />
ciągów pieszo-jezdnych,<br />
ścieżek rowerowych,<br />
chodników oraz <strong>dróg</strong><br />
dojazdowych.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ DĘBLIN<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Separacja niechronionych<br />
uczestników ruchu od ruchu<br />
kołowego po<strong>przez</strong> budowę<br />
ciągów pieszo-jezdnych,<br />
ścieżek rowerowych,<br />
chodników oraz <strong>dróg</strong><br />
dojazdowych.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Wprowadzenie pasów<br />
„manewrowych” jako<br />
konsensus pomiędzy<br />
separacją przeciwnych<br />
relacji ruchu,<br />
a zapotrzebowaniem na<br />
relacje skrętne w zakresie<br />
dojazdu do posesji<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO - PRZEJŚCIE PRZEZ MIEJSCOWOŚĆ ZAGRODY<br />
ŚRODKI POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
Wprowadzenie pasów<br />
„manewrowych” jako<br />
konsensus pomiędzy<br />
separacją przeciwnych<br />
relacji ruchu,<br />
a zapotrzebowaniem na<br />
relacje skrętne w zakresie<br />
dojazdu do posesji<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
PODSUMOWANIE<br />
1. Konkretne działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa<br />
ruchu drogowego powinny każdorazowo zostać<br />
poprzedzone szczegółową analizą w miejscach<br />
niebezpiecznych.<br />
2. Wdrażane elementy poprawy bezpieczeństwa ruchu<br />
drogowego powinny być zgodne z całościową<br />
koncepcją organizacji ruchu w nawiązaniu do funkcji<br />
drogi lub skrzyżowania.<br />
3. Stosowane środki nie mogą zaskakiwać kierowców:<br />
‣ dobra identyfikacja w dzień i w nocy<br />
‣ łatwa identyfikacja zasad ruchu<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
PODSUMOWANIE<br />
4. Elementy poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego<br />
nie mogą ograniczać cech użytkowych <strong>dróg</strong>, ulic<br />
i skrzyżowań:<br />
‣ wymagania przejezdności,<br />
‣ wymagania przepustowości,<br />
‣ wymagań widoczności.<br />
5. Zapewnienie poprawnego odwodnienia drogi i łatwość<br />
jej utrzymania po wdrożeniu rozwiązań.<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
PODSUMOWANIE<br />
Liczba wypadków na drogach<br />
woj. lubelskiego w 2011 r.<br />
Liczba zabitych<br />
19<br />
32<br />
165<br />
165<br />
Zderzenia czołowe<br />
50<br />
36<br />
174<br />
Zderzenia boczne<br />
91<br />
521<br />
499<br />
Najechania na<br />
pieszego<br />
Najechania na<br />
przeszkodę<br />
Wywrócenie się<br />
pojazdu<br />
Liczba rannych<br />
219 268<br />
220<br />
483 703<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
PODSUMOWANIE<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
PODSUMOWANIE<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
PODSUMOWANIE<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ<br />
mgr inż. Marek <strong>Żmijan</strong><br />
Specjalista w Wydziale BRD i Zarządzania Ruchem<br />
<strong>GDDKiA</strong> Oddział w <strong>Lublin</strong>ie<br />
e-mail: mzmijan@gddkia.gov.pl<br />
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Change language