Budoucnost tramvají v Olomouci - Statutární město Olomouc

TÉMA MĚSÍCE
Současný stav areálu Mila, kudy bude za dva roky jezdit tramvaj.
Po projetí nábřeží se bude muset tramvaj
dostat na rušnou Velkomoravskou ulici,
což je stavebně další oříšek. Trať povede
po straně vedle silnice, na zeleném pásu,
směrem ke střední škole a na křižovatku
s Rooseveltovou ulicí. Zde se musí stavitelé
vypořádat s náročným přeložením
důležitých inženýrských sítí, které vedou
do sousedního rozlehlého sídliště.
Další úsek už bude jednodušší
„Zakázka to byla odborně zajímavá a technicky
velmi náročná,“ hodnotí spokojeně
celou práci na projektu nové tratě hlavní
projektant Luděk Šťastný z olomouckého
Stavoprojektu. „Stačí vyjmenovat prvky
Zástupci města a soukromého investora podepisují smlouvu o společném projektu.
Foto Michal Folta
Foto Michal Folta
jako železniční přejezd, umístění kolejiště
na střechu garáží či přeložky na Velkomoravské
ulici,“ dodává autor projektu.
Nová trať bude prozatím končit u křižovatky
Rooseveltovy a Trnkovy ulice a budou
na ní tři zastávky – prozatím pracovně nazvané
Šantovka, V Kotlině a Trnkova. Na
prozatímním konci trati nebude smyčka,
ale kolejová spojka. Tramvaje se zde nebudou
otáčet, ale pouze přejedou na druhou
kolej, a řidič poté přestoupí na opačný
konec vozu. Z toho plyne, že novou linku
budou muset obsluhovat moderní obousměrné
tramvaje. To, že se nebude u Trnkovy
ulice budovat točna, vnímá projektant
Šťastný jako velkou výhodu. Plyne z ní
totiž skutečnost, že takové řešení umožňuje
do budoucna snadno navazovat dalšími
postupně budovanými úseky tratě.
Pakliže se podaří v budoucnu sehnat další
prostředky, protáhne se trasa přes ulici
Zikovu a Schweitzerovu až po ulici Voskovcovu.
Jak říká hlavní projektant Luděk
Šťastný, tato druhá etapa by už byla levnější
i technicky snadnější. „S touto trasou se
počítalo už v minulých územních plánech,
i v době výstavby tamního panelového sídliště.
Nemusely by se tady dělat žádné velké
přeložky inženýrských sítí, přemostění
či železniční přejezdy, jako je tomu v případě
první etapy ze Šantovky po Trnkovu,“
vysvětluje Luděk Šťastný.
Pro budoucí druhou etapu se už dnes zpracovávají
různé varianty jejího technického
řešení. „Například s úpravou komunikace
Zikovy ulice se počítá tak, že by z ní neměl
vzniknout žádný široký tankodrom, jako je
ve Velkomoravské ulici, ale klasická městská
ulice. Povede tam tramvajové kolejiště
a silnice a také alej stromů, musejí ale zůstat
i ta parkovací místa, jaká tam dnes jsou,“
vypočítává Luděk Šťastný.
Architekti: Výchozí stav tratí je
v Olomouci dobrý
Jak vidí budoucnost tramvajových tratí
v Olomouci tvůrci budoucího územního
plánu města? Je v olomouckých podmínkách
relativně snadné systém tratí rozšířit
podle současných potřeb obyvatel
města? „Radiální systém tratí, který je
v Olomouci nastaven, je dobrým výchozím
bodem. Důležité je pokračovat v jeho
postupném rozšiřování podle toho,
co městský rozpočet dovolí a jaké potřeby
nové investice v území vyvolají,“
odpovídá spoluautor územního plánu,
architekt Jakub Kynčl.
Nové tratě byly v návrhu samozřejmě obsaženy
už ve starších územních plánech
města. S těmito návrhy současní zpracovatelé
nového územního plánu také pracují.
„Částečně na starší návrhy navazujeme,
částečně navrhujeme nově. Zjednodušeně
se však dá říci, že vždy sledujeme nějaké
zásadní rozvojové lokality a směry. Důležité
je také navrhnout systém tak, aby cestující
nemuseli zbytečně přestupovat,“ dodává
Jakub Kynčl.
„V hrubých rysech se dá s návrhem architektů
souhlasit, ale samozřejmě bude
v průběhu času ještě třeba vést odbornou
diskuzi, kde a jak by tramvajové
tratě měly co nejlépe vést,“ reaguje na
stanovisko architektů primátorův náměstek
Ščudlík. O tom, že názory na
nové tratě nemusejí být vždy shodné,
ostatně svědčí letní petice obyvatel části
Nové Ulice, kteří v rámci představení
12 / RADNIČNÍ LISTY