Budoucnost tramvajà v Olomouci - Statutárnà mÄsto Olomouc
Budoucnost tramvajà v Olomouci - Statutárnà mÄsto Olomouc
Budoucnost tramvajà v Olomouci - Statutárnà mÄsto Olomouc
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TÉMA MĚSÍCE<br />
Tramvaje v <strong><strong>Olomouc</strong>i</strong>: n<br />
Tramvaje patří k <strong><strong>Olomouc</strong>i</strong> už více<br />
než sto deset let. Byť by obyvatelé<br />
lidnatějších metropolí snad mohli<br />
ohrnovat nos nad celkem chudou<br />
sítí tramvajových linek, Olomoučané<br />
na své „elektriky“ nedají dopustit.<br />
I když se někdy v šedesátých letech<br />
dokonce objevil návrh na zrušení<br />
tramvajové dopravy ve městě, nenašel<br />
se ani mezi tehdejšími soudruhy<br />
žádný odvážlivec, který by to opravdu<br />
udělal.<br />
Kvůli tramvajím se v <strong><strong>Olomouc</strong>i</strong> píší petice,<br />
a to dokonce z obou stran názorového<br />
spektra. Jen v roce 2010 se objevily<br />
petice jak pro zavedení nového spoje, tak<br />
i naopak proti stavbě další tratě. Ostatně<br />
i nedávné zrušení několika nočních<br />
tramvajových spojů se stalo mimořádně<br />
diskutovaným tématem… A dnes je už<br />
takřka jisté, že se na jaře začne se stavbou<br />
nové tratě, která spojí centrum <strong>Olomouc</strong>e<br />
s jejím nejlidnatějším sídlištěm na jižní<br />
straně. Tramvajová doprava je navíc v nynějším<br />
i budoucím územním plánu považována<br />
za páteřní část městské hromadné<br />
dopravy. Nejekologičtější z hromadných<br />
městských dopravních prostředků tak<br />
snad má v <strong><strong>Olomouc</strong>i</strong> před sebou dobrou<br />
budoucnost.<br />
Po letech první novinka<br />
Nestává se v <strong><strong>Olomouc</strong>i</strong> moc často, aby se<br />
rozšířila síť tramvajových linek. Za poslední<br />
tři desítky let přibyla jen jedna jediná,<br />
a to spojnice centra k hlavnímu nádraží<br />
ČD přes třídu Kosmonautů. I když<br />
se tato spojnice nabízí jako logické řešení,<br />
budovat se mohla až v devadesátých letech.<br />
Do té doby totiž byla tato část města<br />
kvůli pobytu sovětské armády pro Olomoučany,<br />
tudíž i pro MHD nepřístupná.<br />
Předtím byla poslední velkou změnou<br />
stavba trati v Brněnské ulici, která nahradila<br />
starší trať z centra na Novou Ulici,<br />
vedenou přes areál Fakultní nemocnice.<br />
Od roku 1997, kdy na poslední novou<br />
trať přes třídu Kosmonautů vyjela první<br />
tramvajová souprava, má až do dneška<br />
olomoucká kolejová síť stále stejných 30<br />
kilometrů. To se změní v roce 2012 – díky<br />
nové trase ze Šantovky v bývalém areálu<br />
Mila přes ulici Velkomoravskou až po<br />
ulice Rooseveltova a Trnkova přibude<br />
dalších skoro 1,5 kilometru kolejí v obou<br />
směrech, tedy celkem téměř tři nové kilometry.<br />
„Tramvajové propojení centra s Novými<br />
Sady je opravdu žádoucí, jedná se o velmi<br />
hustě obydlenou část města. Zvýší se<br />
tak komfort obyvatel této části <strong>Olomouc</strong>e,<br />
a současně to má pozitivní ekologické<br />
dopady,“ hodnotí uzavření smlouvy<br />
o budování nové tratě primátor Martin<br />
Novotný.<br />
„Vybudování nové tramvajové trati na<br />
Nové Sady bude velkým přínosem, neboť<br />
tím dojde k obsluze poměrně velkého<br />
území. To by se mohlo dodatečně projevit<br />
i na automobilovém a autobusovém<br />
provozu - Tržnice, Rooseveltova ulice,<br />
Velkomoravská. Autobusy, které takto<br />
ušetříme, budeme moci použít pro zlepšení<br />
obslužnosti dalších částí města,“ říká<br />
Svatopluk Ščudlík, náměstek primátora,<br />
do jehož gesce MHD spadá.<br />
Zaplatí to město i soukromý investor,<br />
snad přispějí i Švýcaři<br />
Co je pro stavbu tramvajové trasy podstatné,<br />
jsou nejen plány, dobrá vůle a vhodné<br />
komunikace, ale samozřejmě i peníze,<br />
a to ne zrovna málo. Náklady na výstavbu<br />
kolejí jsou snad ještě vyšší než neblaze<br />
proslulé předražené české dálnice. Nicméně<br />
tady nejde jen o vrstvy asfaltu, takže<br />
je vyšší cena i laikovi pochopitelná…<br />
Jeden a půl kilometru dlouhá trať vyjde<br />
na zhruba 750 milionů korun. Tak velikou<br />
částku by samo město ve svém rozpočtu<br />
nemělo šanci najít. Stavba se ale uskuteční<br />
díky dvěma podstatným faktorům.<br />
Jedním je úzká spolupráce se soukromým<br />
investorem, druhým pak reálná naděje na<br />
zisk dotace z takzvaných švýcarských<br />
fondů. „Podobná akce v oblasti městské<br />
infrastruktury, kdy se podílí na investici<br />
město a soukromý investor, nemá v současnosti<br />
v České republice obdoby. Proto<br />
se teď ostatně také skoro nikde nové tramvajové<br />
tratě nestavějí, protože jde o mimořádně<br />
nákladnou investici,“ říká primátor<br />
<strong>Olomouc</strong>e Martin Novotný. „Naše<br />
dohoda spočívá v tom, že my chceme stavět<br />
tramvajovou trať a soukromý investor<br />
tam chce realizovat svůj projekt,“ vysvětluje<br />
Martin Novotný základní schéma, na<br />
němž stojí spolupráce obou stran, a dodává,<br />
že obě stavby jsou vzájemně časově<br />
10 / RADNIČNÍ LISTY
Change language