Žurnalov avto leta
20.04.2014 • Views
Share Embed Flag

Žurnalov avto leta

Žurnalov avto leta

Žurnalov avto leta

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
zurnal24.si

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

ŽURNALOV<br />

AVTO<br />

LETA<br />

Posebna <strong>avto</strong>mobilska revija, letnik II ISSN: 2232-4704 / 27. septembra 2012

Izberite svojega<br />

Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong>. Pozabljamo na najosnovnejše.<br />

Andrej Leban<br />

Jasno je, da Slovencem po žilah v dobršni meri teče bencin, saj smo v Evropi po številu <strong>avto</strong>mobilov<br />

na prebivalca na šestem mestu. Jasno pa je tudi, da si <strong>avto</strong>mobile vse težje privoščimo,<br />

medtem ko okosteneli javni potniški promet ne more biti alternativa, tudi če je vsak<br />

teden razglašen za teden mobilnosti. V časih, ko med prsti obračamo vsak cent, prepogosto<br />

pozabljamo, da so velikokrat najcenejši prav novi <strong>avto</strong>mobili. Osem let star <strong>avto</strong>, kolikor znaša<br />

slovensko povprečje, je glede učinkovitosti in čistosti v primerjavi z novim, kot bi bil z drugega<br />

planeta, do sedemletne garancije pa omogočajo brezskrbnost tudi, ko se kaj zalomi.<br />

Prepad med starimi in novimi <strong>avto</strong>mobili pa je največji pri varnosti – in prav zaščito življenj<br />

sebe in bližnjih premalo cenimo. Kot vsem kupcem na srce polaga šef agencije Euro NCAP<br />

v našem velikem intervjuju, raje kot v za palec večja platišča vlagajte v moderna pomagala,<br />

ki dokazano ne le varujejo, temveč se stroškovno povrnejo že v nedolžni situaciji v mestni<br />

gneči, ko se <strong>avto</strong>mobil samodejno izogne nezgodi z dragimi posledicami.<br />

Štirje razredi, 51 novih atraktivnih <strong>avto</strong>mobilov na trgu. Za vsakega nekaj. Izberite.<br />

Denar<br />

4 Vsak drugi nov na lizing<br />

6–18<br />

Gregor Prebil<br />

katalog<br />

6 Nominiranci<br />

6–8 Mestni<br />

8–11 Mali družinski<br />

11–15 Družinsko-poslovni<br />

16–18 Ekološki<br />

naSVetI<br />

20 Jesen na cesti<br />

ekologIJa<br />

22 Dvanajstkrat okoli sveta s hibridom<br />

24<br />

Uvod & pravila<br />

tehnIka<br />

24 Hrvaški revolucionarni superšportnik<br />

InterVJu<br />

26 Michiel van Ratingen, voditelj Eura NCAP<br />

ZVeZDa<br />

29 V avtu z Jano Morelj<br />

InoVaCIJa<br />

30 Oddajte parkirni prostor<br />

Pravila<br />

V akciji Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong> 2012 izbiramo zmagovalce v štirih<br />

kategorijah: mestni, mali družinski, družinsko-poslovni in<br />

ekološki <strong>avto</strong> <strong>leta</strong>.<br />

Končni zmagovalci bodo tisti štirje, ki bodo prejeli največ glasov<br />

glasovalcev v kombinaciji z glasovi posebne žirije. Glasovanje<br />

poteka od 27. septembra do 5. novembra 2012.<br />

V letošnji izbor se je v štiri kategorije uvrstilo 51 vozil. Za uvrstitev<br />

v izbor je moral biti model v zadnjih 12 mesecih v prodaji<br />

najmanj dva meseca.<br />

Navedene cene so z uradnih spletnih strani uvoznikov in ne<br />

vključujejo dodatnih popustov.<br />

26<br />

Kolofon<br />

iZDaJa Žurnal media, d. o. o.<br />

NaSlOv Bravničarjeva ulica 13, Ljubljana<br />

ODGOvOrNi UrEDNiK Matej Košir<br />

UrEDNiKa rEviJE Andrej Leban, Gregor Prebil<br />

SODElavEC Janez Zalaznik<br />

lEKTOriraNJE Tadej Slana, Tamara Gorup, Nejc Ribič<br />

OBliKOvaNJE, PrElOM in OBDElava FOTOGraFiJ<br />

Nenad Bebić, M4! MDL, medijske storitve, d. o. o.<br />

FOTOGraFiJa Na NaSlOvNiCi Anže Petkovšek<br />

iSSN: 2232-4704<br />

2

www.volkswagen.si<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Majhen velikan. Novi Volkswagen up!<br />

Novi Volkswagen up! je resnično brez meja. To ne velja samo za njegovo prilagodljivo notranjost,<br />

ampak tudi za njegovo bogato serijsko opremo. Prvi v svojem razredu je serijsko opremljen z mestno<br />

funkcijo samodejnega zaviranja v sili, serijska oprema pa vključuje tudi elektronski stabilizacijski<br />

program (ESP), 4 zračne blazine, klimatsko napravo ter radio s CD in MP3 predvajalnikom. Zaradi<br />

posebne konstrukcije boste kljub njegovim majhnim zunanjim meram imeli v up! enak občutek<br />

prostornosti kot v velikih <strong>avto</strong>mobilih. Odlikuje ga najbolj prostorna notranjost v njegovem razredu,<br />

saj je v njem več kot dovolj prostora za 4 osebe in 251 litrov prtljage.<br />

Ni pa prostora za veliko porabo in visoko ceno – Volkswagen up!<br />

<br />

Emisije CO 2<br />

: 105–108 g/km.<br />

Kombinirana poraba goriva: 4,5–4,7 l/100 km.<br />

Porsche Slovenija d.o.o., Bravničarjeva 5, 1000 Ljubljana. Slika je simbolna. Več informacij o specifični porabi<br />

goriva in specifičnih emisijah CO 2 pri novih osebnih vozilih najdete v priročniku o varčni porabi goriva in<br />

emisijah CO 2 , ki ga lahko brezplačno dobite na prodajnem mestu in na spletni strani www.volkswagen.si.

www.zurnal24.si<br />

četrtek, 27. septembra 2012 Nasveti<br />

Vsak<br />

drugi nov<br />

<strong>avto</strong> je na lizing<br />

Značilno. Z gotovino predvsem starejši kupci po manjše avte.<br />

Največ financiranja z lizingom je na Štajerskem in v Prekmurju.<br />

Kupci so<br />

pri svojih<br />

odločitvah<br />

bolj premišljeni in<br />

prednost pred zgolj<br />

nizko ceno dajo celotni<br />

ponudbi, ki vključuje<br />

tudi lastnosti vozila in<br />

njegovo kakovost, ter<br />

poznejšim stroškom,<br />

povezanim z gorivom,<br />

vzdrževanjem in<br />

zavarovanjem.<br />

Borut Gazvoda,<br />

direktor Opla Slovenija<br />

Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong><br />

Le še petina novih <strong>avto</strong>mobilov se kupi z gotovino,<br />

delež pa se zmanjšuje, “kar je glede na gospodarske<br />

razmere razumljivo”, ugotavlja Tina Filipan,<br />

pomočnica direktorja Summit Leasinga. “V zadnjih<br />

letih se delež financiranja pri prodaji novih vozil<br />

povečuje; pri financiranju se povečuje delež finančnega<br />

lizinga, delež klasičnih kreditov pa je vse<br />

manjši,” pravijo pri Peugeotu. Danes se financira od<br />

65 do 70 odstotkov vseh novih vozil, ocenjujejo pri<br />

Citroënu. Pravijo, da pri njih z gotovino <strong>avto</strong> kupi le<br />

30 odstotkov fizičnih oseb. Tisti, ki nimajo gotovine,<br />

pa se v 80 odstotkih odločajo za finančni lizing<br />

in v 20 odstotkih za klasični kredit, kar pomeni, da<br />

je od 50 do 60 odstotkov vseh novih vozil kupljenih<br />

na lizing. Pri Peugeotu je razmerje podobno:<br />

financira se 65 odstotkov prodaje, od tega 70 odstotkov<br />

v korist finančnega lizinga in do 30 odstotkov<br />

klasičnega kredita.<br />

Renaultove <strong>avto</strong>mobile so ljudje letos največ kupovali<br />

s kreditom (35 odstotkov), sledi lizing (31<br />

odstotkov), preostali pa so se odločili za gotovinski<br />

nakup ali financiranje poiskali pri konkurenci.<br />

“Razmerja so približno enaka kot v prejšnjih letih,”<br />

pravijo. “V tako imenovanem premium segmentu<br />

je trenutno razmerje nakupa 60 odstotkov na lizing<br />

in 40 odstotkov z gotovino,” pojasnjuje Fortuna Kač,<br />

direktorica BMW finančnih storitev za Slovenijo in<br />

zahodnobalkanske države. Nakupe s posojilom sicer<br />

štejejo kot gotovinske.<br />

Mlajši kupci po večje avte na lizing<br />

“Zanimanje za lizing se je v zadnjem času nekoliko<br />

povečalo, še vedno pa je odločitev zanj v veliki<br />

meri odvisna od tipa <strong>avto</strong>mobila in do neke mere<br />

tudi od starosti kupcev. Praviloma se za lizing pogosteje<br />

odločajo kupci večjih oziroma dražjih vozil<br />

in mlajši kupci. Starejši kupci in kupci manjših vozil<br />

se raje odločajo za gotovinski nakup, medtem ko<br />

je nakupov na kredit sorazmerno malo,” pravi Borut<br />

Gazvoda, direktor Opla v Sloveniji.<br />

“Lizinga je nekoliko več pri vozilih višjega razreda.<br />

Je pa to odvisno tudi od blagovne znamke vozila,”<br />

ugotavljajo pri Summit Leasingu. V Peugeotu pravijo,<br />

da se na lizing več kupujejo <strong>avto</strong>mobili nižjega<br />

in srednjega razreda. Pri Renaultu pa ugotavljajo,<br />

da se razmerja ne razlikujejo glede na cenovni<br />

razred vozila, ampak na regijo. Največ financiranja<br />

z lizingom je tako na Štajerskem in v Prekmurju.<br />

Lizing je včasih celo cenejši od nakupa avta z gotovino.<br />

Trgovci odgovarjajo, da se to zgodi le ob prodajnih<br />

akcijah, praviloma za omejeno količino vozil.<br />

Besedilo: Janez Zalaznik<br />

Fotografija: Shutterstock<br />

Kdo ne dobi lizinga<br />

Lizinga praviloma ne odobrijo mladoletnim,<br />

tistim, ki nimajo stalnega bivališča<br />

v Sloveniji ter ki niso kreditno sposobni in<br />

nimajo rednih prihodkov. Minimalni polog je<br />

deset odstotkov vrednosti vozila, povprečni<br />

pa po ocenah Summit Leasinga znaša med<br />

20 in 30 odstotki vrednosti. Lizinške hiše so<br />

sicer med sabo povezane in lahko podatke o<br />

neplačnikih preverjajo.<br />

Skoraj vsi želijo biti lastniki<br />

Fizične osebe se praviloma<br />

odločajo za finančni lizing,<br />

pri katerem s plačilom<br />

zadnjega obroka postanejo<br />

lastniki <strong>avto</strong>mobila.<br />

Operativnega lizinga, pri<br />

katerem se plača le uporaba<br />

vozila (vključeni so lahko<br />

zavarovanje, servisi in pnevmatike),<br />

po preteku lizinga<br />

pa se vozilo vrne, je manj<br />

kot odstotek. Za operativni<br />

lizing se odločajo v glavnem<br />

pravne osebe. Pri finančnem<br />

lizingu mora biti vozilo<br />

kaskozavarovano, lizinška<br />

hiša pa praviloma uredi<br />

zavarovanje z največjim možnim<br />

bonusom. Pri lizingu je<br />

zavarovanje že samo vozilo,<br />

zato stranki praviloma ni<br />

treba zagotoviti dodatnih<br />

zavarovanj, kot praviloma<br />

velja pri kreditu.<br />

4

Ekskluzivno pri Generaliju! 50% bonus za plačilo premije <strong>avto</strong>mobilskega zavarovanja<br />

lahko odslej ohranite kljub morebitni nezgodi!<br />

IMATE SVOJ BONUS ZA 50 % NIŽJO PREMIJO<br />

AVTOMOBILSKEGA ZAVAROVANJA<br />

ŽE ZAMRZNJEN?<br />

Da, prav ste prebrali. Bonus za 50 % nižjo premijo <strong>avto</strong>mobilskega<br />

zavarovanja lahko zamrznete. Generali od septembra<br />

letos prvi v Sloveniji vse varne voznike preseneča z<br />

novo ugodnostjo – brezplačno revolucionarno zamrznitvijo<br />

najnižjega premijskega razreda PR 1.<br />

V nesreči spoznaš pravega prijatelja … Generali to zagotovo je!<br />

Ker nesreča nikoli ne počiva in se včasih pripeti tudi najpozornejšim, najizkušenejšim<br />

in najvarnejšim voznikom, je Generali pripravil dobrodošlo novost –<br />

zamrznitev bonusa – , s katero bodo vozniki tudi ob morebitni prometni<br />

nesreči lahko ohranili že dosežen premijski razred in se izognili morebitnemu<br />

posledičnemu doplačilu oziroma višji premiji <strong>avto</strong>mobilskega<br />

zavarovanja.<br />

Zamrznitev bonusa lahko pri obveznem (AO) in dodatnem <strong>avto</strong>mobilskem zavarovanju<br />

(AO-plus) izkoristijo novi in obstoječi Generalijevi zavarovalci, ki<br />

imajo dosežen najmanj 4. premijski razred (PR 4) oziroma 50% bonus in hkrati v<br />

preteklih petih letih niso povzročili prometne nesreče. Slednji lahko prestopijo<br />

v zamrznjeni premijski razred PR 1. Voznikom, ki bodo deležni te ugodnosti, bo<br />

Generali v zavarovalnem letu s premijskim razredom PR 1 spregledal 2 škodi, v<br />

preteklih dveh letih s premijskim razredom PR 1 pa kar 3.<br />

Ne preseneča le zamrznitev. Čakajo vas še dodatne ugodnosti!<br />

Generalijeve stranke poleg vroče zamrznitve čakajo tudi novosti pri <strong>avto</strong>mobilski<br />

asistenci ter dodatne ugodnosti za mlade voznike in samostojne<br />

podjetnike:<br />

popusti pri vključitvi voznika z manj kot tremi leti vozniških<br />

1. izkušenj v AO- in AO-plus zavarovanje;<br />

5% popust na takojšnje plačilo pri nezgodnem zavarovanju<br />

voznika in potnikov, pravne zaščite in <strong>avto</strong>mobilske<br />

2.<br />

asistence;<br />

zavarovanje delnega kaska Nadomestno vozilo se lahko odslej<br />

izbere tudi z AO-zavarovanjem in delnim kaskom, paket<br />

3.<br />

Kraja <strong>avto</strong>mobilskih ključev in registrskih tablic pa tudi samo<br />

z AO-zavarovanjem;<br />

nov mali paket Steklo, svetlobna telesa in ogledala,<br />

4. divjad;<br />

dodatne ugodnosti na področju <strong>avto</strong>mobilske asistence – v<br />

5. ponudbi so 4 različni paketi; osnovni asistenčni paket je na<br />

voljo že od 4,75 evra, in sicer v primeru enkratnega plačila;<br />

novi kW-razredi, ki prinašajo ugodnejše premije za zavarovanje<br />

<strong>avto</strong>mobilske 6. odgovornosti.<br />

Zakaj ne bi izkoristili<br />

popustov, ki jih Generali<br />

nudi za <strong>avto</strong>mobilska<br />

zavarovanja? Poznate vse?<br />

Dvojni 10% popust pri sklenitvi<br />

ali obnovitvi <strong>avto</strong>mobilskega<br />

zavarovanja lahko koristite, če<br />

ste član Petrol kluba.<br />

5% popust pridobite, če ste<br />

varni voznik – 2 leti brez<br />

škodnega primera.<br />

5% popust ob takojšnjem<br />

plačilu letne premije.<br />

5% popust ob sklenitvi zavarovanja<br />

prek Halo police na spletni<br />

strani www.generali.si ali na<br />

telefonski številki 080 70 77.<br />

Od 5% do 20% popust na<br />

vozniške izkušnje oziroma <strong>leta</strong><br />

vozniškega staleža.<br />

Varnim voznikom vrnejo 10 %<br />

plačane kasko premije – doslej<br />

so vrnili že 1.800.000 evrov.<br />

Do 21% paketni popust.<br />

15% popust za dvoletno<br />

brezškodno dogajanje za<br />

samostojne podjetnike.<br />

Zavarovalnici Generali<br />

velja zaupati:<br />

ker je član 3. največje zavarovalne<br />

skupine v Evropi;<br />

ker je največja tuja zavarovalnica<br />

v Sloveniji;<br />

ker je med vodilnimi na področju<br />

<strong>avto</strong>mobilskih zavarovanj;<br />

ker je že drugo leto zapored zavarovalnica<br />

z najzadovoljnejšimi<br />

strankami pri reševanju škodnih<br />

primerov;<br />

ker je na vodilnem mestu po<br />

številu novih strank.<br />

Oglas<br />

5

Citroën C1<br />

Najmanjši Citroënov model je po prenovi ohranil kompaktne<br />

mere, s 3,44 metra dolžine je celo med najmanjšimi na<br />

trgu. Adut za mestno vožnjo je majhen obračalni krog. Med<br />

pločniki je za obrat dovolj 9,63 metra. Priročna so številna<br />

odlagalna mesta, porazdeljena v predelih armaturne plošče,<br />

osrednje konzole in v vratih. Prostornina prtljažnika je s 139<br />

litri med manjšimi, a se lahko za osebne potrebe zahvaljujoč<br />

preklopni sedežni klopi poveča na več kot 700 litrov.<br />

C1 je v kombinaciji s trivaljnikom prvi citroën z bencinskim<br />

motorjem z izpusti manj kot sto gramov na kilometer. Cene<br />

se začnejo pri 7.590 evrih.<br />

Fiat panda<br />

Tretja generacija ima vedno pet vrat, je večja in tehnološko<br />

naprednejša, ohranja pa svojo oglato obliko in mestno uporabnost.<br />

Potniški prostor je z racionalno razporeditvijo dobro<br />

izkoriščen. Sedeži so tanki, zato je zadaj prostora več, sovoznikov<br />

sedež lahko s preklapljanjem spremenimo v mizico za<br />

piknik. Osnovnega prtljažnika je najmanj 225 litrov, s pomikom<br />

klopi za 16 centimetrov pa se lahko poveča na 260 litrov. Slabši<br />

del je udobje, saj se sedi visoko, volanski obroč pa je nastavljiv le<br />

po višini. Na seznamu doplačil je sistem za preprečevanje trkov<br />

pri manjših hitrostih. Z začetno ceno 7.990 evrov napoveduje<br />

cenovno vojno s podobnimi modeli.<br />

Nominiranci<br />

Mestni<br />

6<br />

Renault twingo<br />

Twingo je kot prvi renault dobil nov obraz z velikimi<br />

žarometi in meglenkami ter diamantnim logotipom<br />

na sredini maske. Od izvirnika je nazaj dobil mehko<br />

streho (na voljo za doplačilo), velika novost je neskončna<br />

možnost barvnih in oblikovnih kombinacij.<br />

Z zunanjimi merami, podvozjem in vodljivostjo je<br />

prilagojen mestnemu okolju. Ohranja veliko prilagodljivosti<br />

in je v tem med najboljšimi. Zadnji sedeži<br />

so ločeni in vzdolžno pomični, zato je 230-litrski<br />

prtljažnik možno še povečati. Slabši je položaj za<br />

volanom, ki je prevelik in pokončen , sistem ESC je le<br />

na seznamu doplačil. Cene se začnejo pri 9.990 evrih.<br />

Mini roadster in coupe<br />

Mini je svojo družino vozil razširil za modela roadster in<br />

coupe. Dvosedežna malčka športnega pedigreja stavita<br />

na okretnost, užitek v vožnji in kultni prestiž. Zaradi visoke<br />

cene sta tudi sila ekskluzivna. Vozne lastnosti niso bile nikoli<br />

sporne, zmogljivi pogonski agregati pa obljubljajo hitro<br />

premikanje tudi v prometnih konicah. V skladu z modnimi<br />

trendi, ki jih pogosto narekuje prav mini, omogoča obilo<br />

prilagajanja glede videza in opreme, a večino tehnoloških<br />

bonbončkov najdemo na seznamu dodatne opreme. Cene<br />

za mini roadster se začnejo pri 21.900 evrih, za mini coupe<br />

pa pri 21.350 evrih.<br />

družinski

Peugeot 208<br />

Oblikovno je s prefinjenimi detajli tipičen predstavnik francoskega<br />

oblikovanja. Čeprav večina novih modelov centimetrsko<br />

raste, je 208 v primerjavi s predhodnikom za sedem<br />

centimetrov krajši, a zato z inovativnimi rešitvami znotraj<br />

prostornejši. Za 15 litrov je večji tudi prtljažnik, ki pogoltne za<br />

285 litrov prtljage. Da je lažji za 110 kilogramov, se mu pozna<br />

pri boljši vozni dinamiki. Novost je velik zaslon na dotik, zaradi<br />

katerega so gumbi s potniške kabine skoraj izginili. Povprečne<br />

vrednosti izpustov ogljikovega dioksida so pri vseh treh<br />

dizelskih različicah vedno pod mejo 100 g/km. Za najcenejši<br />

trivratni model je treba odšteti 10.190 evrov.<br />

Škoda citigo<br />

Citigo je sestrski model volkswagna up in je Škodin prvi mini<strong>avto</strong>. Z nemškim<br />

bratom si deli motorizacijo, dimenzije, podobno vsebino, deloma<br />

tudi obliko, a je ciljna skupina nekoliko drugačna. Mestni model<br />

napoveduje nove smernice v Škodinem oblikovanju in je prvi<br />

predstavnik z novim logotipom. Linije so nekoliko ostrejše kot pri<br />

upu, od katerega je pohvalno pobral skoraj vse praktične rešitve,<br />

ne pa tudi dvojnega dna prtljažnika, notranjosti v barvi karoserije<br />

in steklenih zadnjih vrat. Kot tak cilja na manj zahtevne kupce, a<br />

zato za nič kaj dosti manj vsebine ponuja nekoliko nižjo ceno, ki se<br />

začne pri 7.777 evrih.<br />

Kia rio<br />

Rio je predstavnik modernega mestnega sloga, ki kupce<br />

nagovarja tako z videzom kot s pestro opremo, mogočnost<br />

na cesti pa izraža tudi s 17-palčnimi kolesi. Že osnovni paket<br />

opreme serijsko prinaša ESP, šest zračnih blazin in klimatsko<br />

napravo. Za dodatno udobje skrbijo ogrevani sedeži<br />

in ogrevan volan, vozniki si lahko omislijo tudi navigacijski<br />

sistem s kamero in pametnim ključem. V motorni paleti je<br />

poseben nov 1,1-litrski trivaljni turbodizelski agregat, ki po<br />

tovarniških podatkih v povprečju porabi 3,2 litra goriva na<br />

100 kilometrov, izpust pa je 85 gramov ogljikovega dioksida<br />

na prevožen kilometer. Cena za vstopni model je 9.690 evrov.<br />

Seat ibiza<br />

Prenovljena španka se z vse bolj množično konkurenco<br />

spopada z bolj zašiljenimi linijami in nekaj nove vsebine.<br />

Obenem ima serijski ESC, v vstopni opremi reference so štiri<br />

zračne blazine in ročna klimatska naprava. Lahko ima vgrajen<br />

tempomat, pripomoček za speljevanje v klanec in še kaj.<br />

Nove meglenke osvetljujejo ovinke, svetila pa so kombinirana<br />

z LED-svetlobo. Paleto motorjev sestavljajo sodobni<br />

turbodizelski in turbobencinski motorji, na izbiro je še vedno<br />

eden od najboljših menjalnikov na trgu – DSG z dvojno<br />

sklopko. Cene za trivratni model SC se začnejo pri 9.639 evrih.<br />

Mestni<br />

www.zurnal24.si četrtek, 27. septembra 2012 Nominiranci 7

Toyota yaris<br />

Evropejci so pri yarisu vedno cenili zanesljivost in varnost,<br />

zdaj pa konkurentom ob bok stopa še z markantnim<br />

videzom. Za deset centimetrov daljša nova generacija<br />

je izgubila premično zadnjo klop, je pa zdaj prekrivalo<br />

286-litrskega prtljažnika uporabno trdo. Boljši je občutek<br />

za volanom, ki je nov, merilniki so pohvalno znova pred voznikom.<br />

Paket Touch & Go z nadgradnjo med drugim prinaša<br />

navigacijsko napravo in dostop do sp<strong>leta</strong>, spremljanje<br />

vremenske napovedi in pošiljanje SMS-sporočil. Čeprav<br />

se začetna cena trivratnega malčka začne šele pri 11.380<br />

evrih, že osnovni paket ponuja veliko varnosti in udobja.<br />

Lancia ypsilon<br />

Mestni<br />

Četrti rod lancie ypsilon stavi na prepoznaven italijanski dizajn<br />

in premium vsebino. Z določenimi potezami oblikovno sledi<br />

predhodniku, a zdaj nagovarja tudi samske moške. Premium<br />

poslanstvo stopa naprej tudi po dragi dodatni opremi,<br />

saj kot prvi v razredu ponuja samodejnega parkirnega<br />

asistenta. Velik poudarek je na varnosti. Serijski so sistem<br />

za nadzor stabilnosti, sistem za pomoč pri speljevanju v<br />

klanec in najmanj štiri zračne blazine. V ponudbi pogonskih<br />

agregatov je tudi dvovaljni twinair s prostornino 0,9<br />

litra, ki je lahko opremljen z robotiziranim menjalnikom.<br />

Ypsilon stane najmanj 11.800 evrov.<br />

Volkswagen up!<br />

Najmanjši volkswagen v razred mestnih malčkov prihaja z<br />

obilo oblikovne in tehnološke svežine, stavi na uporabnost,<br />

a tudi dostopno ceno, ki se začne pri 8.280 evrih. Čeprav<br />

je dolg le 3,54 metra, je znotraj prostoren in uporaben<br />

<strong>avto</strong>mobil, prtljažnik je z osnovnimi 251 litri med večjimi<br />

v tem dolžinskem razredu. Kot prvi med konkurenti je<br />

uvedel serijski sistem samodejnega zaviranja v sili, ki je<br />

zaradi posebne kamere pri hitrosti med 5 in 30 kilometri<br />

na uro ob nepazljivosti voznika sposoben preprečiti ali vsaj<br />

ublažiti posledice trka. Pomembna novost je novi in varčni<br />

1,0-litrski aluminijasti bencinski trivaljni motor.<br />

Audi Q3<br />

Mali družinski<br />

Na odgovor malemu bavarskemu tekmecu smo čakali dve<br />

leti. Q3 po videzu ne odstopa od zadnjih Audijevih kreacij,<br />

kar pa nikakor ni slabo. Značilen Audijev podpis LED-svetil<br />

preide v mišičasto postavo, ki se v modnem kupejevskem<br />

slogu zaključi v velikih prtljažnih vratih. Kupejevsko pa ne<br />

deluje le po videzu, temveč tudi po voznih lastnostih, saj<br />

njegovo podvozje zavoje opravlja čvrsto in natančno. Obenem<br />

je poln različnih pomagal in udobja, ki se pritiče premium<br />

izdelku. Zaradi mer čudežev za zadaj sedeče potnike<br />

ne gre pričakovati, v zakup k osnovni ceni 29.850 evrov pa<br />

je treba všteti, da prav vsak dodaten gumb precej stane.<br />

8

BMW serije 1<br />

V razredu premium kombilimuzin, v katerem je od nedavnega že<br />

kar huda gneča, se želi serija 1 v svoji drugi generaciji povzpeti<br />

prav na vrh. Pri tem poleg vabljive oblike in voznih lastnostih stavi<br />

na številna tehnična pomagala in visoko kakovost notranjosti.<br />

Vsak kupec lahko izdatno vpliva na videz in opremo <strong>avto</strong>mobila,<br />

večje mere pa so prinesle več prostora za voznika in potnike.<br />

Bombončki so še napredne tehnologije in zmogljiv infotainment,<br />

pri učinkovitih, a zelo zmogljivih motorjih pa se najde za vsakogar<br />

nekaj. Na vrhu kraljuje M135i s kar 235 kilovati. Najcenejša, a<br />

špartansko opremljena enica stane 22.600 evrov.<br />

Honda civic<br />

V deveti generaciji se oblikovno zelo navezuje na<br />

predhodnico, od katere pa želi biti po občutkih v vožnji<br />

precej boljša. Dobila je dinamičnejše podvozje in<br />

zanesljivejše zavore, ohranila pa največji prtljažnik med<br />

kombilimuzinami, ki ga nadgradi inovativno zlaganje<br />

zadnjih sedežev. Voznika še naprej obdaja futuristično,<br />

a visokokakovostno okolje. Že aerodinamična oblika<br />

daje slutiti, da je varčnost visoko na seznamu vrednot<br />

tega <strong>avto</strong>mobila, motorji pa to še potrjujejo. Že osnovna<br />

oprema je bogata, za doplačilo pa je na seznamu tudi<br />

napredna tehnika, kot je radarski tempomat. Najcenejši<br />

civic je vreden 16.490 evrov.<br />

Opel astra GTC<br />

Želi biti veliko več kot le trivratna astra, pri tem pa ne stavi<br />

le na svojo drzno kupejevsko obliko, ampak še bolj na vozni<br />

talent, ki ga je po zaslugi športnega podvozja v izobilju.<br />

Mišičast videz dopolnjuje napredna tehnologija, kot so<br />

dinamična ksenonska svetila in prepoznavanje znakov.<br />

Ponudba motorjev je pestra, za vrhunec poskrbi razgrajaška<br />

različica OPC z 206 kilovati. Zanimivo je, da ima GTC celo<br />

večji prtljažnik od navadne astre, a tudi na zadnji klopi je<br />

prostora veliko. Najcenejši GTC stane 18.235 evrov.<br />

Hyundai i30<br />

Hyundai ima z modelom i30 <strong>avto</strong>mobil, ki se lahko v večini<br />

prvin povsem enakovredno kosa z golfom, focusom,<br />

astro ali méganom. Z njimi pa se je pri najbolj prodajanih<br />

opremskih paketih bolj kot ne poravnal tudi v ceni. Poleg<br />

izdatnih sprememb pri videzu, ki je zdaj precej skladnejši,<br />

druga generacija prinaša več udobja, boljšo vozno dinamiko<br />

in uporabne rešitve, kot je v logotip skrita parkirna<br />

kamera. Izmed šestih motorjev izstopa varčni 1,6-litrski<br />

dizelski agregat. Cene se začnejo pri 13.990 evrih, na voljo<br />

pa je že tudi uporabna karavanska različica.<br />

www.zurnal24.si četrtek, 27. septembra 2012 Nominiranci 9<br />

Mali družinski

Kia cee'd<br />

Prva generacija je bila bistvenega pomena za preporod znamke.<br />

Druga generacija, ki je praktično povsem evropski <strong>avto</strong>mobil, pa<br />

z novo obliko, vsebinami in pogonom cilja na sam vrh razreda<br />

C. Agresivnejše oblikovan, večji in s podpisom LED-tehnologije<br />

ponuja več prostora za potnike, prtljažnik pa je ujel velikost<br />

tekmecev. V notranjosti v bolje opremljenih različicah preseneti<br />

velik zaslon na dotik, dodan je sistem za samodejno parkiranje,<br />

volan je lahko ogrevan… Novi so pogonski agregati, 80-kilovatni<br />

dizel je spustil porabo pod štiri litre. Najnižja cena cee'da je<br />

12.850 evrov.<br />

Mercedes-benz razred B<br />

Pozabite na stereotipe, ki ste jih imeli doslej o naših <strong>avto</strong>mobilih,<br />

pravijo pri Mercedes-Benzu. Razred B, ki delno nadomešča<br />

prejšnjega A, je namenjen mladim, poln je serijskega udobja<br />

in predvsem precej cenejši, saj se cene za malega enoprostorca<br />

začnejo pri 21.900 evrih. Znotraj je premium udoben<br />

in prostoren, tudi v prtljažniku, veliko je serijske varnostne<br />

opreme. Čeprav ne gre za majhen <strong>avto</strong>mobil, je v mestih zelo<br />

spreten in okreten, hkrati pa se izboljšano podvozje hitro odziva<br />

na zahteve natančnega volanskega sistema. Vstopni dizel z 80<br />

kilovati (109 konjskimi močmi) je odlična izbira, saj se rad vrti že<br />

od nizkih vrtljajev.<br />

Volkswagen beetle<br />

Še precej bolj kot obujena generacija iz konca 90. let se<br />

naslanja na legendarnega izvirnika, saj tako zunaj kot znotraj<br />

najdemo veliko primerljivih detajlov. Izvirnik je stavil na množice,<br />

novinec – čeprav ima korenine izvirnika – pa tudi na čustva<br />

voznikov in voznic. Zrasel je v vse smeri razen v višino, zaščitna<br />

znaka poleg okroglih žarometov sta pokončno vetrobransko<br />

steklo in velika platišča, znotraj pa merilniki in predal za<br />

rokavice. Zaradi nekaj večjega prtljažnika je tudi uporabnejši,<br />

barvno ga je tako zunaj kot znotraj mogoče izdatno prilagoditi<br />

okusu. Poleg štirih modernih motorjev ima beetle prvič doslej<br />

DSG-menjalnik. Že vstopni bencinar 1,2 TSI je prepričljiv, v nižji<br />

od obeh oprem pa stane 18.037 evrov.<br />

Mali družinski<br />

Subaru XV<br />

Križanec na visokih nogah, s katerim je mogoče potovati<br />

zelo udobno in se zapeljati marsikam. Z obliko ni med<br />

tistimi, ki so opazni že na daleč, sčasoma pa njegova<br />

pojava zleze pod kožo. Ker je od tal dvignjen 22 centimetrov,<br />

se vanj vstopa zlahka, serijski štirikolesni pogon pa<br />

mu omogoča nadaljevanje poti tudi takrat, kadar drugim<br />

konkurentom v razredu že zmanjka poguma. Znotraj<br />

je s prostorom za potnike radodaren, nekoliko manj pa<br />

za prtljago. Na voljo so trije motorji, za najcenejšega bo<br />

zadostovalo 22.990 evrov.<br />

10<br />

družinski

Renault mégane<br />

Vizualna osvežitev v obliki LED-svetil in spremenjene maske<br />

je méganu dobro dela, novosti so tudi v potniški kabini, kjer<br />

vozniku družbo zdaj delajo sistemi za ohranjanje na pravem<br />

voznem pasu, samodejno preklapljanje med zasenčenimi<br />

in dolgimi lučmi ter pomoč pri speljevanju v hrib. Vidno<br />

spremenjena je motorna ponudba. Poleg varčnega 80-kilovatnega<br />

dizla dCi 110 je na voljo za deciliter večji dCi 130,<br />

ki zmore 95 kilovatov, 1,2-litrski bencinski TCe 115 pa je s<br />

svojimi 85 kilovati pravi krpan. Cene od 15.390 evrov.<br />

Volvo V40<br />

S svojim prvencem med premium kombilimuzinami se je<br />

švedska znamka takoj spustila v oster boj z najboljšimi.<br />

Njegova zunanjost je zmes dinamike in uglajenosti, znotraj<br />

pa ponuja tipično prečiščen dizajn, podprt z vozniškim<br />

udobjem, ki ga je težko dosegati, kaj šele presegati. V spominu<br />

ostaja zlasti futuristična zasnova merilnikov, ki iščejo<br />

povezavo s famoznim modelom 480. Avtomobil ne razočara<br />

niti na cesti, kjer ponuja izvrstno zmes udobja in zmogljivosti;<br />

k zadnjemu prispeva pestra pa<strong>leta</strong> motorjev. V40 je glede na<br />

teste trenutno najvarnejši <strong>avto</strong>mobil na svetu, tudi po zaslugi<br />

prve serijske zračne blazine za pešce. Cena od 22.900 evrov.<br />

Mali družinski<br />

Audi A6 avant/allroad<br />

Nova generacija največjega Audijevega karavana ne prinaša<br />

revolucije, a tudi evolucija je dovolj, da je lestvica drugim<br />

premium karavanom postavljena zelo visoko. V nasprotju<br />

s trendom zadnjih let nova generacija ni zrasla, ampak je v<br />

določenih merah celo manjša. S skoraj petimi metri dolžine<br />

in dolgo medosno razdaljo omogoča veliko prostora in<br />

udobja za prevoz potnikov in prtljage. Notranjost je mogoče<br />

z različnimi materiali izdatno prilagoditi posameznikovemu<br />

okusu. Pestro je tudi pri motorjih in menjalnikih, uporabnost<br />

štirikolesnega pogona quattro pa dodatno nadgradi dvignjena<br />

različica allroad. Za vstop v prestiž štirih krogov je treba<br />

odšteti najmanj 42.230 evrov.<br />

Citroën berlingo multispace<br />

Gre za dobro znani družinski <strong>avto</strong>, ki se lahko uporablja<br />

tudi v službene namene. Pred kratkim je doživel prenovo,<br />

ki ga je sicer vizualno nekoliko pomladila, a LED-svetila<br />

in zategnjene gubice ne bodo dovolj, da bo lahko dolgo<br />

brezskrbno opazoval nekatere vse cenejše konkurente.<br />

Njegova odlika pa ostajajo preprostost, prostornost in<br />

uporabnost. K zadnji pripomorejo bočna drsna vrata in<br />

predvsem prtljažnik z najmanj 675 litri prostora, pri katerem<br />

pa so včasih ovira velikanska vrata. Cene se začnejo<br />

pri 13.950 evrih, najlogičnejša izbira, 68-kilovatni dizel, pa<br />

je 3.500 evrov dražji.<br />

Družinsko-poslovni<br />

www.zurnal24.si četrtek, 27. septembra 2012 Nominiranci 11

Audi A4/A4 avant<br />

Audi A4 je bil že prej eden od najuporabnejših <strong>avto</strong>mobilov<br />

v razredu premium, po prenovi pa je pridobil tudi čednejši<br />

videz. Eden od začetnikov uporabe dnevnih LED-luči je na<br />

cesti z novo grafiko svetil in dodelanim prednjim koncem<br />

še opaznejši. Notranjost je prav tako stilsko dopolnjena,<br />

hvalevredno je tudi manj gumbov za enega najzmogljivejših<br />

infotainmentov na trgu, ki je pridobil lastnosti<br />

iz luksuznega razreda. Motorji so še nekoliko čistejši in<br />

varčnejši, glavno orožje pa je 103-kilovatni dizel. V prednosti<br />

pred nemškima rivaloma je z agresivno ceno, ki se začne pri<br />

27.850 evrih za limuzino in 29.790 evrih za avanta.<br />

BMW serije 3<br />

Šesta generacija BMW 3 je takšna, kakršno od enega<br />

izmed glavnih zastavonoš premijskega srednjega razreda<br />

pričakujemo: naprednejša, čistejša, s še več dinamike. Za<br />

voznika je iz športnega vidika zelo dobro poskrbljeno.<br />

Tu so kombinacija natančnega podvozja, zadnjega ali<br />

štirikolesnega pogona, izvrstne osemstopenjske <strong>avto</strong>matike<br />

in prostorninsko zmanjšanih (downsizanih) motorjev,<br />

s katerimi se po prožnosti ter razmerju med zmogljivostmi<br />

in porabo trenutno lahko primerja le malokdo. Kljub nekaj<br />

daljši medosni razdalji zadaj sedeči še ne morejo uživati v<br />

prostornosti, svojo ekskluzivnost pa varuje tudi s ceno, ki se<br />

za oksubljeno različico začne pri 31.600 evrih. Prav te dni je<br />

k nam zapeljala še karavanska različica.<br />

Družinsko-poslovni<br />

Citroën DS5<br />

Verjetno gre za v razredu pod 50 tisoč evri najekstravagantnejši<br />

<strong>avto</strong>mobil ta hip. Največji iz trojice francoske premium linije<br />

je namenjen ljubiteljem elegance, dobrih materialov in<br />

prefinjenosti. Oblikovno bi ga težko tlačili v kakšen razred,<br />

tudi notranjost je nekaj posebnega. Žal pa zaradi videza in<br />

postavitve stikal precej trpi ergonomija. Prtljažnik je s 465<br />

litri primerno velik, motorna ponudba pestra, kupec pa si<br />

lahko v dobršni meri personalizira opremljenost. Cene se<br />

začnejo pri 27.800 evrih.<br />

Hyundai elantra<br />

Pri tem Slovencem iz preteklosti dobro znanem modelu<br />

je ostalo isto zgolj ime, vse drugo pa je v peti generaciji<br />

novo. Hyundai elantra prepriča z zelo dobrim razmerjem<br />

med vloženim in dobljenim, saj se cena začne že pri 13.990<br />

evrih. Poleg elegantnega kupejevskega dizajna so njene<br />

prednosti prostornost potniške kabine in preprostost uporabe.<br />

Prtljažnik v osnovi meri 420 litrov, <strong>avto</strong> pa že v osnovi<br />

ponuja razmeroma dovolj varnostne opreme, medtem ko<br />

je motor le 1,6-litrski bencinar. Petletna garancija je dodatna<br />

lastnost, ki lahko zapolni vlogo tako družinske limuzine kot<br />

vozila za tretje življenjsko obdobje.<br />

12<br />

družinski

Mercedes-benz ML<br />

Mercedes-benz ML je v svoji tretji generaciji nekoliko<br />

zrasel, vsaj vizualno pa ohranil trdno povezavo s predhodnikoma.<br />

Ponuja obilico udobja na otip in med vožnjo<br />

ter veliko tistega posebnega občutka “nekaj več”. Ne<br />

razočara niti na terenu, za kar so zaslužna številna serijska<br />

in doplačljiva pomagala, medtem ko lahko v prtljažnik<br />

naložimo za najmanj 610 litrov prtljage. Še pred nekaj<br />

leti bi se zmrdovali, kaj počne štirivaljni motor v takšnem<br />

<strong>avto</strong>mobilu, a je že vstopni dizel ML 250 bluetec s svojimi<br />

150 kilovati kos nalogam, poleg tega pa je zelo varčen. Za<br />

zahtevnejše sta na voljo močnejša šestvaljnika in osemvaljni<br />

63 AMG. Cene od 56.520 evrov.<br />

Hyundai i40/i40 CW<br />

Korejska limuzina in karavan sta se brez pompa pomešala<br />

med glavne akterje srednjega razreda. Ta položaj si<br />

zaslužita zaradi elegantne zunanjosti, notranjega udobja,<br />

kakovosti izdelave, dobila pa sta tudi napredne tehnologije,<br />

ki se pritičejo razredu. Karavan ima kot piko na i<br />

enega od najuporabnejših prtljažnikov, medtem ko je že<br />

limuzina za potnike ena od najprostornejših v razredu.<br />

Hendikep hyundaia je pomanjkanje zmogljivih dizelskih<br />

motorjev. Dvojec se je višje postavil tudi cenovno, saj se<br />

cene za limuzino začnejo pri 18.990 evrih, medtem ko je<br />

karavan tisočaka dražji.<br />

Mazda CX-5<br />

S povsem novim športnim terencem se Japonci podajajo na<br />

svežo pot. Novega je veliko, najbolj tehnologija za manjšo<br />

porabo skyactiv in drugačen oblikovalski jezik, ki ga bodo<br />

posnemale tudi prihodnje mazde. Prednost pred marsikaterim<br />

tekmecem med kompaktnimi suvi je prostorna notranjost,<br />

tudi na zadnji klopi, medtem ko je zadaj uporabnih<br />

503 litrov prostora. Hkrati je CX-5 zelo napredna po tehnoloških<br />

pripomočkih, tudi za varnost. Dvolitrskemu bencinarju<br />

družbo dela 2,2-litrski dizel v dveh različicah. Cene za dvokolesno<br />

poganjano mazdo se začnejo pri 22.590 evrih.<br />

Fiat freemont<br />

Križanec med terencem, karavanom in enoprostorcem je<br />

pravzaprav Evropejcem prilagojena različica Chryslerjevega<br />

journeyja. Aduti, s katerimi se hvali, so prilagodljivost, robusten<br />

in mišičast videz ter vsestranska uporabnost, še posebno<br />

s štirikolesnim pogonom. Dolžina 4,88 metra in 2,89 metra<br />

medosne razdalje naj bi zagotovili udobje v notranjosti, ki je<br />

vedno namenjena sedmim potnikom. Prtljažnik iz osnovnih<br />

167 litrov lahko povečamo na 427 oziroma 1.461 litrov, če<br />

podremo tudi drugo vrsto. Veliko je odlagališč, klima je pri<br />

vseh triobmočna, tudi sicer pa je že osnovna oprema bogata.<br />

To pa se pozna tudi pri ceni – najnižja je 28.630 evrov.<br />

Družinsko-poslovni<br />

www.zurnal24.si četrtek, 27. septembra 2012 Nominiranci 13

Toyota avensis/avensis wagon<br />

Po prenovi limuzina in karavan delujeta bolj čustveno, s<br />

spremembami, kot so ožji žarometi z LED-diodami in dodatki<br />

kroma, pa sta dizajnersko bliže evropskim voznikom. Znotraj<br />

je prostora veliko. V kombinaciji z udobnejšim in zmogljivejšim<br />

podvozjem je avensis pisan na kožo poslovnim<br />

očetom, ki vozilo uporabljajo tudi v prostem času. Modernost<br />

izkazuje s sistemom infotainment, ki prikazuje<br />

3D-sliko navigacijskega zemljevida in prepoznava glas.<br />

Prtljažnik karavana v osnovi ponudi 543 litrov prostora.<br />

Avensis stane od 20.490 evrov.<br />

Ssangyong korando<br />

Tovarna se pod okriljem indijskega lastnika Mahindre vrača s<br />

športnim mestnim terenskim vozilom korando, ki je dolg 4,4<br />

metra. Korando stavi na dinamične športne linije, ki so jih zarisali<br />

pri slavnem italijanskem oblikovalskem studiu Giugaro,<br />

in preprosto notranjost. Izbire opreme in motorjev ni, saj je<br />

za naš trg na voljo le najbogatejša oprema s tempomatom,<br />

samodejno klimatsko napravo, 17-palčnimi platišči ... Motor je<br />

le eden, in sicer 2,0-litrski dizelski štirivaljnik z največjo močjo<br />

129 kilovatov, ki pa ga je mogoče povezati tudi z <strong>avto</strong>matskim<br />

menjalnikom. Serijski je tudi štirikolesni pogon. Brez popustov<br />

je cena za <strong>avto</strong> z ročnim menjalnikom 25.990 evrov.<br />

Renault scenic/grand scenic<br />

Po medgeneracijski obnovi sta Renaultova enoprostorca<br />

dimenzijsko ostala enaka, a imata svež obraz z dnevno<br />

LED-osvetlitvijo. Notranjost je izdelana iz boljših in na otip<br />

prijetnejših materialov, dodan je nov sistem infotainment<br />

s TFT-zaslonom. Scenici odslej na cestah zaradi kamere<br />

prepoznavajo znake za omejitve hitrosti, preklapljajo med<br />

lučmi in ostajajo znotraj voznega pasu. Nova sta 1,2-litrski<br />

bencinar (85 kW) in varčni 1,6-litrski dCi (96 kW). Za<br />

dinamičnejšega scenica zadostuje 17.330 evrov, prostorni<br />

grand je dražji za dva tisočaka, na voljo pa je tudi kot<br />

sedemsedežnik.<br />

Družinsko-poslovni<br />

Opel zafira tourer<br />

V segmentu večjih enoprostorcev želi prepričati predvsem<br />

z visoko stopnjo tehnološke opremljenosti, prilagodljivostjo<br />

in tudi videzom, ki spominja na električno ampero, znotraj<br />

pa na prestižnejšo limuzino insignio. Zanimiva posebnost<br />

je v drugi vrsti, kjer je mogoče sredinski sedež sestaviti v<br />

naslonjalo za roke, tako da potnika uživata veliko udobja,<br />

medtem ko je mogoče v prtljažnik naložiti za kar 710 litrov<br />

prtljage. Med motorji se najde za vsakogar nekaj, seznam<br />

dodatne opreme je dolg. Osnovna zafira tourer stane od<br />

21.130 evrov.<br />

14

Kia optima<br />

Ena od najdrzneje ukrojenih srednje velikih limuzin ta hip<br />

tudi vrhunsko opremljena ohranja razumno ceno, ki se začne<br />

pri 18.990 evrih. Markantna nizka postava sicer ni idealna<br />

za počutje visokih potnikov, vseeno pa je tudi za volanom<br />

veliko udobja; predvsem pri dražjih paketih opreme. Zadaj<br />

sedeče razvaja ogromno prostora za noge, prtljažnik pa<br />

je nekoliko bolj povprečen. Škoda le, da je optima za zdaj<br />

omejena z le dvema povprečno zmogljivima motorjema, s<br />

katerima se <strong>avto</strong> pri pospeševanju težko kosa s konkurenti.<br />

Vseeno pa omogočata dovolj varčna in brezskrbna križarjenja<br />

na dolge proge; za to poskrbi tudi sedemletna garancija.<br />

Renault koleos<br />

Prenovljeni kompaktni suv želi z odločnejšim videzom, več<br />

serijskega udobja ter dobrim razmerjem med vrednostjo in<br />

dobljenim odžirati večje kose pogače v razredu. Da je koleos<br />

konkurenčen na terenu, skrbi pogon 4x4 z električno sklopko,<br />

ki je povzet po Nissanu in v <strong>avto</strong>matski funkciji po potrebi<br />

do 50 odstotkov navora prenaša na zadnji par koles. Kar<br />

nekaj pomagal in 19-centimetrska oddaljenost od tal<br />

mu omogoča samozavestno spopadanje s terenom.<br />

Kljub le povprečni prostornosti pa je <strong>avto</strong>mobil izdatno<br />

prilagodljiv; zanimiva posebnost so deljena zadnja<br />

vrata. Oba motorja sta dizelska, a močna. Začetna<br />

cena je 27.200 evrov.<br />

Volkswagen CC<br />

Limuzinski kupe je pred štirimi leti v poslovni razred prinesel<br />

veliko svežine. Z obnovo je v imenu izgubil naziv passat<br />

in ostal le še CC, vseeno pa je zdaj vizualno še bolj podoben<br />

aktualnemu passatu. Čeprav nismo dočakali revolucije, po<br />

zaslugi novih in vedno biksenonskih žarometov, platišč<br />

in kromiranih dodatkov ostaja premium in eleganten<br />

<strong>avto</strong>mobil. Počutje in vozno udobje v notranjosti so dvignili<br />

stopnico višje in ponudili nove vsebine, tudi varnostne. Na<br />

voljo je s štirimi ali petimi sedeži in močnimi motorji, cene<br />

pa se začnejo pri 29.027 evrih.<br />

Lexus GS<br />

Udoben, tehnološko napreden, agilen in prestižen se lahko<br />

samozavestno postavlja ob bok veliki nemški trojki. Oblika<br />

premium japonca je dovolj konservativna, da bo ostala moderna<br />

tudi čez čas, hkrati pa je na <strong>avto</strong>mobilu polno podrobnosti.<br />

Predvsem pri najvišjih stopnjah opreme ne manjka praktično<br />

ničesar – 12,3-palčni zaslon je denimo največji v serijskih<br />

vozilih, za vrhunski 835-vatni zvok pa ekskluzivno skrbijo pri<br />

slovitem Mark Levinsonu. GS 250 z V6-bencinarjem in 154<br />

kilovati stane od 58.400 evrov.<br />

Družinsko-poslovni<br />

www.zurnal24.si četrtek, 27. septembra 2012 Nominiranci 15

Citroën DS5 hybrid 4<br />

Hibrid iz družine PSA, ki ga poganjata 120-kilovatni<br />

dvolitrski dizel in 27-kilovatni elektromotor. Okroglih<br />

200 “konjev” zagotavlja nagle in zaradi pogona 4x4 zanesljive<br />

pospeške, po drugi strani pa omogoča neslišno<br />

jadranje po ulicah. Če dodamo čudovito postavo, je<br />

jasno, da je govora o enem od najlepših “zelencev” ta<br />

hip, ki je tudi zelo udoben. Precej pa trpi uporabnost,<br />

saj je prtljažnik zaradi baterijskega sklopa skrčen na le<br />

325 litrov. Normna poraba je od 3,8 litra dalje, izpust<br />

pa od 99 gramov CO 2<br />

na kilometer. Zeleni lepotec je<br />

ovrednoten na najmanj 35.550 evrov.<br />

Peugeot 3008 hybrid 4<br />

Simbioza dizelskega HDi in električnega motorja v križancu<br />

obljublja skupno moč 147 kilovatov, ob tem pa <strong>avto</strong> porabi<br />

4,1 litra goriva in na kilometer v zrak izpusti 99 gramov<br />

CO 2 . Električni pogon pomaga aktivno zmanjševati porabo<br />

predvsem pri počasni mestni vožnji in naglih pospeševanjih,<br />

kakšen kilometer pa zmore pri manjših hitrostih <strong>avto</strong>mobil<br />

poganjati tudi povsem samostojno. Dodatna vrednost kombiniranega<br />

pogona je njegovo delovanje na vsa štiri kolesa, ki<br />

pride prav na spolzkem. Zaradi dodatnih naprav je nekoliko<br />

manjši prtljažnik, <strong>avto</strong>mobil pa je tudi težji. Peugeot 3008<br />

hybrid 4 stane 36.000 evrov.<br />

Ford focus ecoboost 1,0<br />

Svetovna naziva za najboljši ekološki motor <strong>leta</strong> in<br />

najboljši motor <strong>leta</strong> nasploh dokazujeta, da se bencinarji<br />

v kategorijo varčnih vračajo z velikimi koraki. Trivaljni<br />

litraš je v focusu na voljo v 92- in 74-kilovatni različici.<br />

Šibkejša različica, ki je na voljo le v kombinaciji s petstopenjskim<br />

ročnim menjalnikom, na prevožen kilometer<br />

ob tovarniško izmerjeni povprečni porabi 4,8 litra v<br />

zrak izpusti 109 gramov CO 2 (močnejša 114 gramov),<br />

ob tem pa porabi pet litrov bencina. Za varčevanje niso<br />

potrebni astronomski zneski, saj se cena zanj začne že<br />

pri 13.730 oziroma 14.550 evrih.<br />

Audi A4/A4 avant TDIe<br />

Ekološki<br />

Po medgeneracijski prenovi je štirica dobila dve ekonomični<br />

različici 2,0 TDI-motorja, ki sta v primerjavi z<br />

običajnima dvolitrašema izgubili nekaj konjev, a precej<br />

pridobili pri ekonomičnosti, še posebno v navezi z<br />

inteligentnim upravljanjem elektronike. Nekoliko sicer<br />

trpi pospeševanje, a je kompromis sprejemljiv, dinamično<br />

podvozje pa še vedno pride do izraza. Stokilovatni motor<br />

se pri limuzini zadovolji s 4,3 litri porabe in 115 grami CO 2 ,<br />

močnejši, 120-kilovatni, pa je potratnejši le za odtenek.<br />

Cene se začnejo pri 30.780 evrih.<br />

16

Audi Q5 hybrid<br />

Prvi novodobni hibridni pogon te nemške znamke je<br />

namenjen srednje velikemu suvu. Q5 kombinira bencinski<br />

in elektromotor s skupno močjo 180 kilovatov in štirikolesnim<br />

pogonom quattro. Kljub ekološki noti zmore vozilo<br />

zelo dobre pospeške (7,1 sekunde do 100 km/h) in visoke<br />

hitrosti čez 200 km/h. Povprečna poraba je po tovarniških<br />

podatkih 6,9 litra na 100 prevoženih kilometrov, izpusti pa<br />

so glede na moč ustavljene precej nizko, že pri 159 gramih<br />

CO 2 na kilometer. Hibrid vključno z bogato serijsko opremo<br />

stane 59.500 evrov.<br />

Opel ampera<br />

Evropski <strong>avto</strong> <strong>leta</strong> in z zasnovo pogona začetnik novega<br />

podpoglavja v <strong>avto</strong>mobilski zgodovini je ocenjen na 42.900<br />

evrov. Za to vrednost <strong>avto</strong>mobil ponuja filozofijo podaljšanega<br />

dosega, kar pomeni, da prvih 60 kilometrov elektromotor<br />

energijo črpa zgolj iz baterije. To bi moralo zadostovati za<br />

veliko večino dnevnih potreb; lastnik mora po koncu poti <strong>avto</strong>mobil<br />

le priključiti na omrežje in nov cikel poceni vožnje se<br />

ponovi. Če je enkratna pot vendarle daljša, pa energijo zagotavlja<br />

vgrajeni 1,4-litrski motor, ki deluje kot generator; takrat<br />

je skupni doseg več kot 500 kilometrov. Slabosti ampere sta<br />

omejenost na štiri potnike in razmeroma majhen prtljažnik.<br />

Tudi cena je za zdaj namenjena ekoizbrancem.<br />

Toyota prius+<br />

Poleg običajnega priusa in priusa plug-in je to tretji član<br />

družine, ki je orala hibridno ledino. Prvi sedemsedežni<br />

hibrid v Evropi ne preračunava samo številk o porabi in<br />

izpustih, temveč je zaradi svoje velikosti 4,6 metra in premišljene<br />

razporeditve tudi ukrojen po meri družin, ki se jim želi<br />

približati še s ceno – od 29.900 evrov. Ponuja vsestransko<br />

uporabnost in udobje, hkrati pa bosta oče in mati vesela<br />

redkih obiskov črpalk. Normna poraba stokilovatne kombinacije<br />

1,8-litrskega bencinarja in elektromotorja znaša 4,1<br />

litra, izpusti pa 96 gramov.<br />

Peugeot 508 RXH<br />

Atraktiven karavan je izdelan na osnovi dinamičnega 508 SW,<br />

ima pa nekoliko višje in bolje zaščiteno podvozje in boke.<br />

Tako opremljen in s hibridnim pogonom, ki deluje na vsa štiri<br />

kolesa, se z veseljem zapelje tudi na slabše utrjene poti.<br />

Za pogon skrbi PSA-kombinacija dizla in električnega<br />

motorja s skupno 147 kilovati. RXH na sto kilometrov<br />

po normah porabi 4,1 litra goriva, ob tem pa vsak kilometer<br />

v zrak odda 107 gramov ogljikovega dioksida.<br />

Avtomobil je serijsko vrhunsko napolnjen z udobjem<br />

in pomagali, vendar se morajo kupci sprijazniti z za<br />

karavan skromnim prtljažnikom in ceno, ki se začne pri<br />

43.000 evrih.<br />

Ekološki<br />

www.zurnal24.si četrtek, 27. septembra 2012 Nominiranci 17

Toyota yaris hybrid<br />

Mali zelenec se je na velikih evropskih trgih že izkazal za veliko<br />

uspešnico, saj je njegova hibridna tehnologija kot nalašč za<br />

poceni mestno vožnjo z veliko speljevanji in spopadanje<br />

s popoldanskimi konicami. Kombinira 1,5-litrski bencinski<br />

motor in elektromotor, ki skupaj na prvi par koles preneseta<br />

74 kilovatov moči. Pri hitrosti do 60 kilometrov na uro zmore<br />

dva kilometra peljati zgolj na elektriko. Kombinirana poraba<br />

je 3,1 litra na sto kilometrov, izpustov pa je 79 gramov CO 2 /<br />

km. Notranja prostornost zaradi dodanega baterijskega sklopa<br />

hvalevredno ni bila okrnjena, tudi cenovno pa s 16.300 evri<br />

ostaja prizemljena in resna alternativa dizelski različici, ki ni<br />

narejena za mesta.<br />

Volvo S60/V60 eDrive<br />

Švedski odgovor na visoke cene goriva je linija eDrive, ki v<br />

modelu S60/V60 uporablja 1,6-litrski dizel s 85 kilovati moči.<br />

Normna poraba je 4,3 litra na sto kilometrov, izpust CO 2<br />

pa 114<br />

gramov na kilometer (karavan 4,5 litra, 119 gramov). Na račun<br />

porabe nekoliko trpi prožnost <strong>avto</strong>mobila pri prehitevanju.<br />

Avtomobil poleg posebnega dizajna ponuja vrhunsko udobje,<br />

ne gre pa pozabiti niti dejstva, da je zelo bližnji približek varnostnega<br />

<strong>avto</strong>mobila, saj po vgrajeni varnosti v svojem razredu<br />

kraljuje. Cene od 25.140 evrov.<br />

Lexus GS 450h<br />

Toyotina znamka gotovo zna s hibridi in GS 450h to dokazuje.<br />

Kombinacija V6-bencinarja in električnega motorja<br />

zmore 254 kilovatov, pri tem pa navduši s porabo in izpusti.<br />

Tovarna namreč obljublja, da bi moralo za 100 kilometrov<br />

poti zadostovati 5,9 litra bencina, pri čemer v zrak na<br />

kilometer uide le 137 gramov CO 2<br />

. Med konkurenti se GS<br />

450h hvali z najboljšim razmerjem med močjo in izpusti,<br />

saj na gram CO 2<br />

proizvede kar 1,89 kilovata moči. Dodaten<br />

plus japonca je njegova drugačnost, ki v novi generaciji<br />

prinaša težko dosegljivo udobje, precej več prostora kot<br />

doslej pa je tudi v prtljažniku. Cene od 64.900 evrov.<br />

Glasujte za svojega favorita<br />

v vsaki kategoriji in odpeljite<br />

Toyoto Aygo!<br />

Ekološki<br />

Več o nagradnem izboru za Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong> preberite na strani 31.<br />

18

NOVOST<br />

Generali<br />

varnim voznikom<br />

»zamrzne« bonus<br />

premijskega<br />

razreda!<br />

Varni vozniki tudi ob morebitni prometni nesreči ohranite svoje bonitete (že doseženi premijski razred)<br />

BREZ DOPLAČILA PREMIJE!<br />

Brezplačno ugodnost lahko ob sklenitvi zavarovanja <strong>avto</strong>mobilske odgovornosti AO in AO-plus izkoristijo nove kot tudi<br />

že obstoječe stranke zavarovalnice Generali, ki imajo dosežen bonus 50% (premijski razred PR4 ali nižji) premije in<br />

hkrati v preteklih petih letih niso povzročili prometne nesreče. V tem primeru prestopijo v »zamrznjeni« premijski razred<br />

PR1. Voznikom, ki bodo deležni te ugodnosti, bo zavarovalnica Generali v zavarovalnem letu s premijskim razredom<br />

PR1 spregledala 2 škodi, v preteklih dveh letih s premijskim razredom PR1 pa 3 škode. Več na www.generali.si.<br />

www.generali.si<br />

www.generali.si

Pasti jese<br />

Jesen. Za voznike je še posebno nepredvidljiva, saj po dolgem<br />

obdobju suhih cest in toplega vremena niso navajeni<br />

na kratke in mokre dni. Posamezni odseki cest so lahko med<br />

seboj popolnoma različni, še posebno nevarni pa so senčni<br />

ovinki in listje na cesti.<br />

Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong><br />

Dobra pnevmatika rešuje življenja<br />

Visoke temperature pripomorejo k večji obrabi<br />

brisalnikov in pnevmatik, zato jih je dobro pregledati.<br />

Tlak v pnevmatikah naj bo nekoliko višji<br />

kot poleti. Ne pozabite na stanje akumulatorja – z<br />

dovolj zmogljivim ampermetrom ga lahko preverite<br />

tudi sami. Za čim krajšo zavorno pot je poleg<br />

pnevmatik bistvenega pomena optimalno delovanje<br />

zavor, zato preverite tudi stanje olja in po<br />

potrebi zamenjajte obrabljene dele. Po potrebi<br />

<strong>avto</strong>mobil odpeljite na pregled na servis.<br />

Predvidite nevarnosti<br />

Marsikateri voznik podcenjuje nevarnost odpadlega<br />

listja na cestišču. Na mestih, kjer je listje gosto<br />

natrošeno, je oprijem tolikšen kot v močnem<br />

nalivu, zato se je treba temu prilagoditi. Vse to od<br />

voznika zahteva dodatno previdnost, kar pomeni,<br />

da kolikor je le mogoče, predvidite nevarno mesto<br />

na cesti in se krizni situaciji poskusite izogniti. Izogibajte<br />

se tudi nenadnim in sunkovitim zavojem ter<br />

naglemu zaviranju.<br />

Besedilo: Andrej Leban, Gregor Prebil<br />

Fotografija: Shutterstock<br />

Varno do domačega praga<br />

Zelo previdni morajo biti motoristi, saj je jesenska<br />

vlaga zanje zelo nevarna, sploh zaradi samozavesti,<br />

pridobljene poleti. Pogosta napaka voznikov je, da<br />

vozijo preveč na pamet in ne pričakujejo, da se mu<br />

na domači poti lahko kaj zgodi. Bolj ko se bosta približevali<br />

pozna jesen in zima, več bo pasti; nevarni<br />

bodo predvsem mostovi, ki so zelo spolzki, gozdni<br />

predeli …<br />

Pazite na neosvetljene pešce<br />

V vse krajših dneh je pomembno, da ste dobro<br />

vidni, kar še posebno velja za pešce in kolesarje.<br />

Pomembno je, da dosledno upoštevate postulat<br />

treznosti za volanom. Tretja pomembna stvar je sodelovanje<br />

v prometu – pešec mora iskati stik z voznikom,<br />

kolesar z voznikom in pešcem ter vozniki<br />

med seboj. Vsak udeleženec mora jasno nakazati,<br />

kaj bo storil v prometu, kam bo zavil, kako bo peljal.<br />

To je zagotovilo za varnost. Prijaznost v prometu je<br />

zelo pomembna. Močnejši mora vedno dati prednost<br />

šibkejšemu.<br />

20

www.zurnal24.si četrtek, 27. septembra 2012 Nasveti<br />

nskih dni<br />

Možnost, da se zgodi<br />

nesreča, je ponoči trikrat<br />

večja kot podnevi. Ponujamo<br />

nekaj nasvetov, da boste<br />

vedno varno prišli na cilj.<br />

Pričakujte presenečenja ob cesti<br />

Z vse krajšimi dnevi se povečuje nevarnost<br />

nesreč z divjadjo. Največkrat je za trk kriva neprilagojena<br />

hitrost. Pozorni bodite na opozorilne<br />

table, ki označujejo območja, kjer divjad<br />

prečka cesto, in prilagodite hitrost, da se boste<br />

lahko hitreje odzvali. Vedno opazujte tudi rob<br />

cestišča.<br />

Veste, kdaj prižgati meglenko?<br />

Megla je značilen jesenski pojav, zato povečajte<br />

varnostno razdaljo in po potrebi zmanjšajte<br />

hitrost; če je vidljivost 50 metrov, lahko vozite<br />

največ 50 km/h. Vsi vozniki, katerih vozila so<br />

opremljena s sprednjimi in zadnjimi meglenkami,<br />

morajo biti pozorni na zakonska določila,<br />

kdaj jih lahko uporabljajo; le kadar je vidljivost<br />

manjša od 50 metrov. Takoj ko se vidljivost izboljša,<br />

je treba meglenke ugasniti, sicer ovirate<br />

druge udeležence v prometu. Zadnjo meglenko<br />

pa ugasnite, čim se vam od zadaj približa<br />

drugo vozilo.<br />

7<br />

Ko kupujete nov <strong>avto</strong>mobil, ne<br />

pozabite na napredne tehnologije, kot<br />

so prilagodljivi žarometi, ki v ovinkih<br />

razsvetlijo tudi 90 odstotkov več vozišča,<br />

sistem za samodejno preklapljanje med<br />

zasenčenimi in dolgimi lučmi ter za<br />

<strong>avto</strong>nomno zaviranje ali pri višjih razredih<br />

IR-kamera za zaznavo pešcev.<br />

6<br />

Enako kot videti je ponoči pomembno biti<br />

viden. Redno preverjajte delovanje vseh svetil, vse<br />

steklene površine morajo biti čiste, natočite pralno<br />

1sredstvo, odporno proti zmrzovanju.<br />

3<br />

4<br />

5<br />

2<br />

Predvidevanje razmer je zelo pomembno, saj je<br />

informacij, ki jih voznik iz okolice prejema ponoči,<br />

bistveno manj. Strogo se držite hitrostnih omejitev;<br />

že nekaj kilometrov prehitre vožnje je dovolj, da<br />

neosvetljenega pešca ali divjad opazite prepozno<br />

za učinkovito zaviranje.<br />

Na prazni cesti zunaj naselja vedno uporabljajte<br />

dolge luči, v naselju pa zasenčene. Nikar pa ne<br />

pozabite snopa pravočasno skrajšati (200 metrov<br />

pri vožnji nasproti vozilu oziroma pred ovinkom,<br />

100 metrov pri vožnji za vozilom).<br />

Ena od večjih nepravilnosti je zrenje v luči<br />

nasproti vozečih vozil. To oči zelo utruja, hkrati pa<br />

jim voznik podzavestno sledi in lahko zavije na<br />

nasprotni pas. Pogled ob srečanju vedno usmerite<br />

na svoj pas cestišča v daljavo. Zaradi izostritvi vida<br />

je pomembno, da čim manjkrat umikate pogled s<br />

cestišča na merilnike.<br />

V avtu naj ne bo preveč toplo, saj previsoke<br />

temperature spodbujajo utrujenost. Prav tako<br />

prilagodite stopnjo notranje osvetlitve – premočna<br />

namreč utruja oči.<br />

Za volan se ponoči vedno usedite dovolj spočiti,<br />

še posebno če vas čaka monotona <strong>avto</strong>cestna<br />

vožnja. Ščemenje oči ali srbečica v nosu sta jasna<br />

pokazatelja utrujenosti. Že sprehod na svežem<br />

zraku ali krajši dremež na počivališču sta veliko<br />

učinkovitejša kot pitje kave ali energijskih napitkov.<br />

Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong><br />

21

Dvanajstkrat okrog<br />

sveta s hibridom<br />

Intervju: Igor Medved, voznik hibridnega taksija<br />

Besedilo: Gregor Prebil<br />

Fotografija: Anže Petkovšek<br />

Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong><br />

Kako dolgo ste že taksist in kako<br />

dolgo vozite hibridno vozilo?<br />

Taksi vozim že devet let. Najprej sem<br />

vozil bencinsko opel vectro, nato citroëna<br />

C5, zadnjih sedem let pa hibridnega<br />

toyota priusa druge generacije.<br />

Koliko hibridnih taksijev je trenutno<br />

v Ljubljani?<br />

Zdaj so štirje priusi, vozi pa tudi hibridna<br />

honda insight, ki je mehki hibrid.<br />

Zakaj je večina taksijev bencinskih<br />

in ne dizelskih ali celo hibridnih?<br />

Sploh zdaj, ko so cene goriv dosegle<br />

rekordne vrednosti?<br />

To se sprašujem tudi sam. Težava je verjetno<br />

začetna cena, ki je nekoliko višja kot<br />

cena konvencionalnih vozil. Vsi gledajo le<br />

za od tri do pet let naprej, ne pa deset. V<br />

Turčiji je večina, okoli 90 odstotkov taksijev<br />

prirejena za plin. Že če bi kombinirali<br />

uporabo plina in bencina, bi privarčevali<br />

do tretjino denarja za pogonsko gorivo.<br />

Veliko se govori tudi o elektriki, a je trenutno<br />

predraga, pa še mreža polnilnih<br />

postaj pri nas ni razvita.<br />

Hibridna vozila so med Slovenci še vedno<br />

tabutema, a so vozniki, ki s pridom<br />

vsakodnevno izkoriščajo zeleno tehnologijo.<br />

Med njimi je voznik hibridnega taksija<br />

Igor Medved, ki v službene namene<br />

uporablja drugo generacijo hibridnega<br />

priusa, s katerim je prevozil že toliko kilometrov,<br />

da bi lahko 12-krat obkrožil zemeljsko<br />

oblo.<br />

Središča mest se v Evropi<br />

zapirajo za vozila, ki<br />

nimajo ekološkega predznaka.<br />

Vidite v tem svojo<br />

prednost pred drugimi<br />

taksisti?<br />

Seveda. Naslednji <strong>avto</strong> bo<br />

zagotovo hibrid. Od zdajšnjega<br />

se bom, sicer s težkim srcem,<br />

moral posloviti. Na tem<br />

področju bo morala nekaj<br />

narediti država. Vozniki ekoloških<br />

vozil so v ZDA oproščeni<br />

celotnega davka pri nakupu<br />

vozila; pri nas sicer subvencionirajo<br />

nakup novega hibrida,<br />

rabljenega pa ne. To večini<br />

predstavlja prevelik zalogaj.<br />

Ima Ljubljana posluh za “zelene”<br />

taksije?<br />

Ima. Kot voznik hibridnega vozila<br />

sem bil oproščen nakupa nalepke za<br />

vožnjo po Ljubljani in rumenih conah.<br />

To znaša 300 evrov na leto.<br />

Kolikšen je vaš prihranek pri gorivu,<br />

ker vozite hibrida?<br />

22

četrtek, 27. septembra 2012<br />

Intervju<br />

Če imaš v floti tri vozila, v treh letih privarčuješ<br />

za tri četrtine novega vozila.<br />

Pod kakšnimi pogoji?<br />

To velja, če na leto prevozite 80 tisoč kilometrov.<br />

Tudi zato jih na Zahodu na veliko<br />

uporabljajo podjetja, ki izposojajo <strong>avto</strong>mobile.<br />

Kaj pa zasebno, bi ga imeli?<br />

Zagotovo. Ima dobre vozne lastnosti, menim,<br />

da je primeren tudi za starejše ljudi,<br />

ker je zelo odziven.<br />

Koliko kilometrov na leto prevozite z<br />

njim?<br />

Zdaj, ko vozim le čez dan, okoli 70 tisoč, od<br />

tega vsaj 80 odstotkov po mestu.<br />

Ste kdaj merili, kolikšna je povprečna<br />

poraba pri vožnji po mestu?<br />

Vsak večer preverim porabo. V povprečju je<br />

od 4,8 do 5,2 litra na sto kilometrov. Tovarniško<br />

predpisana je sicer 4,2 litra.<br />

Koliko, menite, bi bila povprečna poraba,<br />

če bi imeli vozilo z bencinskim motorjem?<br />

Odvisno od modela. V povprečju pa imajo<br />

taksisti z vozili z bencinskimi motorji<br />

porabo od sedem do devet litrov na sto<br />

kilometrov. Če potegnemo vzporednico<br />

pri gorivu, privarčujem tudi 40 odstotkov<br />

denarja. V treh letih se investicija zagotovo<br />

obrestuje.<br />

Koliko kilometrov ste prevozili s hibridom?<br />

Okoli pol milijona.<br />

Vozilo potem poznate do potankosti.<br />

Katere so – poleg porabe – glavne prednosti<br />

hibridov?<br />

Lahko povem za priusa. Majhna poraba,<br />

majhen obračalni krog, prostorna notranjost<br />

in tudi prtljažnik ter uglajena in tiha<br />

vožnja. Tudi servisi so povsem običajni.<br />

Največji strošek so baterije, ki jih bom moral<br />

zamenjati prvič, in to po pol milijona<br />

prevoženih kilometrov. Je pa treba vozilo<br />

redno servisirati in kupovati originalne rezervne<br />

dele.<br />

Ali med taksisti izstopate?<br />

Ko smo se pojavili s hibridi, smo izstopali.<br />

Stranke smo celo dobili, ker so se ljudje hoteli<br />

ozaveščati o hibridih. V zadnjem času se<br />

je to spremenilo. Ljudje gledajo na ceno, ne<br />

na udobje, varnost ali tehnologijo.<br />

Kako izkoriščate vožnjo zgolj na elektriko?<br />

Koliko na dan po mestu prevozite le<br />

na elektriko?<br />

Na dan po mestu prevozim 200 kilometrov,<br />

od tega okoli 70 kilometrov le z elektromotorjem.<br />

Kaj pa neslišna vožnja? Je to prednost<br />

ali slabost?<br />

Odvisno. Ko nekoga zvečer neslišno pripelješ<br />

pred hišo, je to prednost, vsaj v začetku<br />

pa je bila to v mestih težava. Pešci ne slišijo<br />

<strong>avto</strong>mobila, zato je treba biti dodatno<br />

pazljiv. Večkrat se je zgodilo, da je nekdo<br />

skočil pred <strong>avto</strong>.<br />

So taksisti kaj ljubosumni, ker vozite hibrida?<br />

Ne, nikoli, tudi v začetku, ko smo zaradi<br />

tega dobili kakšno stranko več, tega ni bilo.<br />

Kateri bo vaš naslednji <strong>avto</strong>?<br />

Zagotovo hibrid. Če bi imel denar, bi bil to<br />

hibridni lexus LS600h, ampak to so le sanje.<br />

Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong><br />

23

Hrvaški revolucion<br />

Eksotika. Hrvat Mate Rimac je svetu predstavil koncept električnega superšportnega<br />

<strong>avto</strong>mobila concept one, ki po zaslugi inovativnega pogonskega sklopa vozne<br />

lastnosti postavlja v povsem novo sfero.<br />

Besedilo: Gregor Prebil<br />

Fotografija: Rimac Automobili<br />

Moč elektroMotorjev: 800 kW (1.088 KM)<br />

Navor: 1.600 Nm pri 6.500 vrt./min.<br />

teža vozila: 1.950 kilogramov<br />

PosPešek (0 do 100 kM/h): 2,8 sekunde<br />

Najvišja hitrost (oMejeNa): 305 km/h<br />

zaviraNje od 100 do 0 kM/h: 31,5 metra<br />

doseg: 600 kilometrov<br />

Baterije: Litij-železo-fosfatne (LiFePO4)<br />

zMogljivost Baterij: 91 kWh<br />

Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong><br />

“Moj cilj ni bil narediti še en električni <strong>avto</strong>mobil, temveč naslednjo<br />

generacijo super<strong>avto</strong>mobila. Koncept, kakršen je naš, je boljši od<br />

trenutnih športnih <strong>avto</strong>mobilov na trgu,” je dejal inovator iz Samoborja,<br />

ki mu ni bilo všeč, da tovrstni <strong>avto</strong>mobili že desetletja temeljijo<br />

na zmogljivih klasičnih pogonskih agregatih.<br />

“Električnega <strong>avto</strong>mobila nismo izdelali zaradi nižje porabe ali izpustov<br />

CO 2 . Tak pogon sem izbral zaradi boljših voznih lastnosti. Vozna<br />

dinamika, pospeški, obnašanje vozila pri višjih hitrostih. Vse to je nad<br />

tistim, kar poznamo danes,” nam je pojasnil šele 24-letni Hrvat, ki je<br />

s svojo ekipo v vsako kolo vgradil en elektromotor, skupaj pa premorejo<br />

800 kilovatov moči (1.088 konjskih moči) ter energijo črpajo<br />

iz baterije z zmogljivostjo kar 91 kilovatnih ur. Vsak od štirih elektromotorjev<br />

deluje neodvisno in se vsak po svoje v hipu prilagaja razmeram<br />

na cesti.<br />

Domače znanje<br />

Vozilo je posebno tudi zaradi baterij, ki so rezultat izključno domače<br />

pameti in so zaradi specifičnih potreb drugačne kot tiste v<br />

drugih električnih vozilih. “Energijo moramo vozilu zagotavljati na<br />

dolgi rok, ne le za nekaj sekund. Domet z enim polnjenjem je 600<br />

kilometrov. Razvili smo jih iz ničle in z namenom čim boljših spo-<br />

24

www.zurnal24.si četrtek, 27. septembra 2012 Tehnika Intervju<br />

arni superšportnik<br />

Mate Rimac nam je zaupal, da<br />

od države ni prejel nikakršne<br />

pomoči, čeprav so v zadnjem<br />

letu z vozilom, ki ga poznajo<br />

po vsem svetu, Hrvaški naredili<br />

veliko reklamo. Čeprav Hrvaška<br />

ni bila nikoli znana po proizvodnji<br />

vozil, prav v delavnicah podjetja<br />

Rimac Automobili razvijajo<br />

visokotehnološki proizvod, ki jih v<br />

svoji panogi uvršča med vodilne v<br />

svetu.<br />

Mate Rimac o slovenskem inovatorju<br />

Aljoši Tušku<br />

sobnosti <strong>avto</strong>mobila. Vsak del posebej smo optimizirali. Baterijski<br />

moduli so naši, naredili smo vso elektroniko in programsko opremo,”<br />

je razložil Rimac in dodal, da je bilo posebno poglavje tudi<br />

izdelava notranjosti vključno z infotainmentom.<br />

Hrvat pojasnjuje, da ljudi pri superšportnih <strong>avto</strong>mobilih pogosto<br />

motijo stikala in elementi iz veliko serijskih vozil. “Avto za 300 tisoč<br />

evrov ne more imeti vgrajenih delov iz audija,” je ponazoril in dodal,<br />

da so v concept one vsa stikala naredili sami, iz aluminija, vozilu pa<br />

dodali vse moderne pripomočke, ki jih danes premorejo sodobni<br />

<strong>avto</strong>mobili.<br />

Poznam ga. Naš<br />

svet je majhen, saj<br />

se na <strong>avto</strong>salonih<br />

večinoma<br />

srečujemo eni in<br />

isti ljudje. Ekipa okoli Aljoše<br />

Tuška dela zelo dobro, njegov<br />

<strong>avto</strong>mobil renovatio je<br />

odličen. Upam, da tudi njim<br />

uspe in da bomo lahko nekoč<br />

sodelovali.<br />

Mate Rimac o slovenskem<br />

inovatorju Aljoši Tušku<br />

Veliko konkurence concept one trenutno nima, ferrariji so stopnico<br />

nižje, primerjava z audi e-tronom ali tesla roadsterjem pa je, kot<br />

bi primerjali audija R8 in bugati veyrona. Zadnji je ob pagani zondi<br />

eden od glavnih konkurentov Rimačevemu <strong>avto</strong>mobilu, ki bo prihodnjo<br />

leto končno na ogled tudi v serijski obliki. Proizvedli bodo omejeno<br />

serijo 88 vozil, prva naročila pa so že sprejeli, čeprav bo treba<br />

zanj odšteti astronomsko vsoto denarja. Ta je za zdaj skrivnost.<br />

“Ne verjamem, da ga bo kupil kakšen Hrvat ali Slovenec. Je pa zanimanje<br />

veliko, tako v ZDA, Angliji in na Kitajskem kot v arabskem<br />

svetu,” pravi Rimac, ki je navdušil celo monaškega princa Alberta.<br />

Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong><br />

25

Michiel van Ratingen: Voditelj neodvisne organizacije Euro NCAP, ki je v zadnjih 15 letih rešila<br />

na tisoče življenj, verjame, da je možnosti za razvoj varnejših <strong>avto</strong>mobilov še veliko.<br />

Trdili so, da je pet<br />

zvezdic nemogoče<br />

Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong><br />

26<br />

Generalni sekretar Euro NCAP, 46-letni Nizozemec<br />

Michiel van Ratingen, se z <strong>avto</strong>mobilsko<br />

varnostjo dejavno ukvarja že od <strong>leta</strong><br />

1995. Leta 2005 je postal tehnični direktor<br />

družbe FTSS, ki razvija testne lutke in senzorje<br />

za varnostne trke. Po upokojitvi začetnika<br />

organizacije Euro NCAP Adriana Hobbsa je<br />

<strong>leta</strong> 2007 postal generalni sekretar organizacije<br />

s sedežem v belgijskem Bruslju. Pod njegovim<br />

vodstvom je Euro NCAP uvedel teste<br />

za varnost pred trki od zadaj (whiplash), <strong>leta</strong><br />

2010 pa je močno spremenil normative,<br />

zaradi katerih proizvajalci, ki so se do zdaj<br />

zanašali le na kvantitativno vgrajevanje zračnih<br />

blazin, nimajo več nikakršne možnosti za<br />

sprejemljivo varnostno oceno. Van Ratingen<br />

ima doktorata iz mehanike s Tehniške univerze<br />

Eindhoven in psihologije z Maastrichtske<br />

univerze. Poročen je z Malezijko, s katero<br />

ima hčerko.<br />

Koliko ljudi sploh dela za organizacijo<br />

Euro NCAP in kakšne izkušnje mora<br />

imeti denimo kdo iz Slovenije, če želi<br />

delati za vas?<br />

Neposredno ali posredno za Euro NCAP<br />

vsak dan dela nekje od 100 do 200 ljudi.<br />

Dejansko pa jih je na samem sedežu v<br />

Bruslju zaposlenih le deset. Delijo se na<br />

administrativno in tehnično osebje, pri<br />

čemer morajo biti zadnji dobro podkovani<br />

v <strong>avto</strong>mobilski varnosti. Preden so se pridružili<br />

organizaciji Euro NCAP, jih je večina<br />

delala za različne prometne organizacije s<br />

področja varnosti.<br />

Kakšna je razlika v varnosti med povprečnima<br />

srednje velikima <strong>avto</strong>mobiloma,<br />

če je bil prvi narejen <strong>leta</strong> 2002,<br />

drugi pa 2012?<br />

Velikanska. V zadnjem desetletju so se spremenili<br />

praktično vsi vidiki <strong>avto</strong>mobilske varnosti.<br />

Danes pri izdelavi <strong>avto</strong>mobila v veliki<br />

meri uporabljajo ultratrdna jekla in aluminij.<br />

Sprednji deli <strong>avto</strong>mobilov so po dizajnu precej<br />

drugačni, da lahko absorbirajo več energije,<br />

izboljšali sta se denimo varnost pešcev<br />

ob morebitnem trku z <strong>avto</strong>m in varnost pri<br />

trku ob drog. V sami kabini <strong>avto</strong>mobilov pa<br />

so vgrajene naslednje generacije varnostnih<br />

blazin, sistemov varnostnega pasu in vzglavnikov,<br />

prav tako so danes na splošno v uporabi<br />

pritrdišča isofix za otroke.<br />

Ali obstajajo ocene, koliko življenj je<br />

bilo rešenih v zadnjih 15 letih po zagonu<br />

programa Euro NCAP?<br />

To je zelo težko oceniti, saj so poleg varnejših<br />

<strong>avto</strong>mobilov tu izboljšana infrastruktura<br />

in programi za večjo prometno<br />

varnost. Je pa ameriška vlada nedavno<br />

poskušala oceniti vpliv razvoja <strong>avto</strong>mobilske<br />

varnosti in po teh ocenah bi samo <strong>leta</strong><br />

2008 v ZDA rešili deset tisoč življenj, če bi<br />

bili vsi <strong>avto</strong>mobili letnika 2001 na njihovih<br />

cestah tako varni, kot so tisti iz <strong>leta</strong> 2008.<br />

Glede na to, da se ameriški in evropski trg<br />

glede varnosti razvijata zelo podobno, bi<br />

podobne ocene lahko veljale za Evropo.<br />

Danes si želi večina proizvajalcev na<br />

testiranjih Euro NCAP osvojiti vseh pet<br />

zvezdic. Lahko imenujete nekaj znamk,<br />

ki pri varnosti najbolj napredujejo?<br />

Pet zvezdic je resda cilj večine, je pa tudi<br />

res, da nekateri proizvajalci varnost svojih<br />

1997 2001 2001 2003 2007 2008 2008<br />

Euro NCAP<br />

objavi prve<br />

rezultate<br />

testiranj.<br />

Renault<br />

laguna postane<br />

prvi<br />

<strong>avto</strong>mobil<br />

s petimi<br />

zvezdicami<br />

za varnost<br />

odraslih.<br />

Organizacija<br />

v točkovanje<br />

vpelje<br />

opozorilo<br />

za nepripet<br />

varnostni<br />

pas.<br />

Euro NCAP<br />

začne ocenjevanje<br />

varnosti<br />

otrok pri<br />

trkih.<br />

Organizacija<br />

objavi prvo<br />

vseevropsko<br />

raziskavo o<br />

dostopnosti<br />

sistema za<br />

stabilizacijo<br />

ESC.<br />

Začne se<br />

testiranje<br />

poltovornjakov.<br />

<strong>avto</strong>mobilov poudarjajo bolj kot drugi.<br />

Volvo in Mercedes-Benz sta pri tem dobra<br />

primera. Zanju pet osvojenih zvezdic ni<br />

dovolj in želita biti na trgu z varnostnimi<br />

inovacijami vedno prva. Se bodo pa zahteve<br />

Euro NCAP v prihodnje še zaostrovale.<br />

Vodilne znamke bodo sposobne za nove<br />

modele še naprej prejemati pet zvezdic,<br />

nekatere pa se bodo verjetno zadovoljile<br />

tudi z manj. Denimo za dacio bi bile morda<br />

dovolj že tri. Njeni modeli so lahko poceni,<br />

vendar se to pozna tudi pri varnosti.<br />

Sorodna ameriška organizacija IIHS je<br />

nedavno ugotovila velike pomanjkljivosti<br />

pri novem testu čelnega trčenja, pri<br />

katerem vozilo trči v oviro ob majhnem<br />

prekrivanju. Slabo so se odrezali <strong>avto</strong>mobili,<br />

ki so pri drugih varnostnih testih<br />

sicer dosegali zelo dobre rezultate. Boste<br />

pri Euro NCAP temu sledili in še sami<br />

uvedli takšen test?<br />

Za zdaj o čem takem ne razmišljamo.<br />

Kako realni pa so varnostni trki v primerjavi<br />

z razmerami v resničnem prometu?<br />

Pri razvijanju testov si pomagamo z bazami<br />

podatkov o nesrečah iz Nemčije, Francije<br />

in Velike Britanije. Iz njih razberemo, kje so<br />

težave in kakšni testi so potrebni. Da <strong>avto</strong><br />

doseže pet zvezdic, to pomeni precejšen<br />

vpliv na njegov dizajn in vsebino, zato je<br />

naša velika odgovornost, da <strong>avto</strong>mobil v<br />

resničnem življenju tudi dejansko rešuje življenja.<br />

To je velik izziv, saj je vsaka nesreča<br />

drugačna in nanjo vplivajo številni dejavniki<br />

– od človeške napake, vremena in stanja<br />

cestišča do drugih prometnih okoliščin. Iz<br />

Euro NCAP<br />

objavi prve<br />

rezultate<br />

zaščite proti<br />

poškodbam<br />

tilnika<br />

(whiplash).<br />

2009 2010<br />

Uveden je<br />

popolnoma<br />

nov način<br />

točkovanja<br />

za dodelitev<br />

zvezdic.<br />

Uvedene so<br />

nagrade za<br />

napredna<br />

pomagala<br />

v <strong>avto</strong>mobilih.

www.zurnal24.si četrtek, 27. septembra 2012 Intervju Zvezda<br />

Besedilo: Andrej Leban<br />

Fotografija: Euro NCAP<br />

Euro NCAP je ena od najpomembnejših<br />

nevladnih organizacij v Evropi in<br />

gotovo najpomembnejša, ko je govora<br />

o varnosti <strong>avto</strong>mobilov. Pred 15 leti<br />

je objavila prve neodvisne rezultate<br />

čelnih in bočnih varnostnih trkov ter<br />

neprijetno presenetila marsikaterega<br />

proizvajalca, ki je javnosti prodajal podobo<br />

svojih varnih vozil. Takratni BMW<br />

serije 3 je denimo dobil le zvezdico in<br />

pol, audi A4 pa dve in pol, kar je ob nesreči<br />

po današnjih standardih smrtno<br />

nevaren <strong>avto</strong>mobil. Na začetku je organizacija<br />

dobivala veliko polen pod<br />

noge, številni vanjo niso verjeli, očitali<br />

so ji pristranskost in nemogoče postavljene<br />

normative. Danes ima podporo<br />

Evropske komisije, evropskih vlad in<br />

potrošniških organizacij, dejavno sodeluje<br />

pri pripravi novih evropskih prometnih<br />

predpisov in svetovnih smernic<br />

za varnost v prometu. Brez nje bi razvoj<br />

<strong>avto</strong>mobilske industrije gotovo potekal<br />

precej drugače, vsekakor pa bi bilo<br />

zdravje ljudi za večino proizvajalcev<br />

bolj postranskega pomena. Prav Euro<br />

NCAP bo zaslužen, da bo zaradi zaostrenih<br />

meril za dosego petih zvezdic<br />

čez dve leti sistem za samodejno zaviranje<br />

v sili, eden od največjih tehnoloških<br />

dosežkov zadnjih 20 let, vgrajen<br />

v večino novih <strong>avto</strong>mobilov v Evropi.<br />

Tako bo vsako leto dodatno rešenih<br />

osem tisoč življenj Evropejcev.<br />

2011 2011<br />

Objavljeni<br />

so prvi testi<br />

električnih<br />

vozil.<br />

Sistem za nadzor<br />

stabilnosti ESC<br />

morajo proizvajalci,<br />

če želijo osvojiti<br />

pet zvezdic, vgraditi<br />

serijsko.<br />

2012<br />

Euro NCAP praznuje<br />

15. obletnico<br />

dela za varnejše<br />

<strong>avto</strong>mobile.<br />

Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong><br />

27

Intervju<br />

Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong><br />

28<br />

dovolj velike baze nesreč pa lahko prepoznamo<br />

neke trende in vzorce.<br />

Katera so tista področja, na katerih se<br />

lahko varnost še precej izboljša?<br />

V zadnjem desetletju je bil velik napredek<br />

narejen pri pasivni varnosti, torej ko se nesreča<br />

že zgodi. Tehnološki razvoj pa danes<br />

omogoča, da <strong>avto</strong>mobil posreduje že prej<br />

in jo prepreči. Menim, da bo ravno tukaj<br />

storjen največji napredek, saj bodo asistenčni<br />

sistemi postajali vse bolj standarden<br />

del opreme. Hkrati pa je pri razvoju še<br />

veliko prostora za večjo integracijo pasivne<br />

in aktivne varnosti za še večjo učinkovitost.<br />

Kupci so v teh časih še posebno cenovno<br />

občutljivi, zato se namesto novega<br />

<strong>avto</strong>mobila odločajo za nakup rabljenega.<br />

Kakšno varnost bi moral kupec nujno<br />

imeti v svojem novem <strong>avto</strong>mobilu in<br />

kakšno v rabljenem?<br />

V rabljenem <strong>avto</strong>mobilu so nujni opozorilniki<br />

na pripet varnostni pas, stranska napihljiva<br />

zavesa in sistem za nadzor stabilnosti ESC, če<br />

imate otroke, pa tudi isofix. Nov <strong>avto</strong>mobil<br />

pa naj nujno dosega pet zvezdic po novih<br />

standardih iz <strong>leta</strong> 2012. Če kupcu ostane kaj<br />

denarja, naj se odloči še za samodejno zaviranje<br />

v sili in pri majhnih hitrostih.<br />

Kako pomembni so asistenčni sistemi,<br />

kot so samodejno zaviranje v sili ter<br />

opozorilnik pred prehajanjem sredinske<br />

črte in pred mrtvimi koti, za varnost<br />

potnikov?<br />

Vsi ti sistemi količijo nove mejnike v <strong>avto</strong>mobilski<br />

varnosti. Ker so razmeroma novi,<br />

še ne moremo podati natančnih ocen o<br />

njihovih dolgoročnih vplivih, vendar prvi<br />

rezultati samodejnega zaviranja v sili kažejo<br />

na veliko zmanjšanje stroškov za popravila<br />

pri <strong>avto</strong>mobilih, ki imajo vgrajen<br />

takšen sistem. Nadaljnje spremljanje pa<br />

bo pokazalo, kateri sistemi imajo največjo<br />

vrednost.<br />

Ste zadovoljni z varovanjem otrok v <strong>avto</strong>mobilih?<br />

Prav zahvaljujoč organizaciji Euro NCAP je<br />

vse več <strong>avto</strong>mobilov opremljenih z nastavki<br />

za varen transport otrok. Uporabniki morajo<br />

na zaščitne sisteme gledati s stališča varnosti<br />

za svoje najmlajše, ne pa s stališča udobja.<br />

Nove otroške sedeže bi morali vedno<br />

izbrati na podlagi njihovih varnostnih ocen,<br />

namesto da kupujejo poceni alternative iz<br />

bližnjega supermarketa. Velik izziv ostajajo<br />

napačne montaže zaščitnih sedežev v<br />

<strong>avto</strong>mobilih. Če se je otrok pri trku poškodoval,<br />

se namreč velikokrat izkaže, da starši<br />

otroškega sedeža niso pravilno montirali.<br />

Zato bo naša organizacija že prihodnje leto<br />

zaostrila zahteve za otroške sedeže, tako da<br />

bodo morali <strong>avto</strong>mobilski izdelovalci storiti<br />

vse za čim lažjo in varnejšo montažo.<br />

Med modeli so glede varnosti pešcev<br />

velikanske razlike. Katere tehnike dajejo<br />

najboljše rezultate?<br />

Varnost pešcev se je precej izboljšala zaradi<br />

dodajanja posebnih absorbcijskih<br />

con na sprednjem in zadnjem koncu <strong>avto</strong>mobila.<br />

Če dizajn ali motor <strong>avto</strong>mobila<br />

tega ne dovoljuje, proizvajalci uporabijo<br />

sistem, pri katerem se pokrov motorja ob<br />

trku nekoliko privzdigne. Naslednjo stopnjo<br />

zaščite pa ponujajo zunanje zračne<br />

blazine, kakršne je nedavno uvedel Volvo<br />

v modelu V40.<br />

Lahko izpostavite največje mejnike v<br />

15 letih, odkar je Euro NCAP začel objavljati<br />

rezultate varnostnih trkov?<br />

Bilo je veliko takšnih vrhuncev in mejnikov.<br />

Na primer <strong>leta</strong> 2001, ko je prvi <strong>avto</strong>mobil<br />

dosegel vseh pet zvezdic in so proizvajalci<br />

spodnesli lastne trditve izpred nekaj let, da<br />

petih zvezdic nikoli ne bo mogoče doseči.<br />

Z leti so proizvajalci uvideli doprinos našega<br />

odprtega, neodvisnega in objektivnega<br />

programa, ki jim dovoljuje, da se jim ves<br />

finančni vložek v razvoj varnosti <strong>avto</strong>mobilov<br />

prej ali slej povrne, ter ga začeli ceniti.<br />

Bo nekoč uvedena šesta zvezdica?<br />

Ne, šeste zvezdice ne potrebujemo, saj<br />

vsako leto prilagodimo merila za dosego<br />

petih. Če bi jo uvedli, bi morda potrebovali<br />

še sedmo, to pa ne bi peljalo nikamor.

www.zurnal24.si četrtek, 27. septembra 2012 Zvezda<br />

Najbolj besna sem bila, ko<br />

sem na parkirišču videla, da<br />

so mi popraskali <strong>avto</strong>mobil.<br />

Za volanom pa nisem živčna, jezna in ne<br />

preklinjam. Jezo pogasim z glasbo.<br />

Besedilo: Gregor Prebil<br />

Fotografija: Saša Despot<br />

V <strong>avto</strong>mobilu z Bruceom<br />

Springsteenom<br />

Jana Morelj. Vremenarka Jana Morelj je svež obraz na slovenskih<br />

televizijskih zaslonih, njen glas pa pogosto radi slišijo<br />

tudi vozniki. Prikupna radijka jih vsakodnevno obvešča o<br />

radarjih in zastojih na cesti.<br />

Na slovenskih<br />

cestah me najbolj<br />

moti kultura<br />

voznikov, ki ne<br />

znajo upoštevati pravila zadrge;<br />

pravilna uporaba krožišč je za<br />

večino španska vas, vedno me<br />

zelo zmoti tudi parkiranje na<br />

prostorih za invalide. Pa tudi<br />

objestnost, predvsem tistih, ki<br />

sedijo za volanom dobrih vozil in<br />

se z njimi pogosto tudi šopirijo.<br />

“O radarjih, policijskih kontrolah in zastojih<br />

sem vedno obveščena, še preden se<br />

usedem v <strong>avto</strong>mobil,” pravi Moreljeva, ki<br />

je izpit za <strong>avto</strong>mobil naredila takoj po dopolnjenem<br />

18. letu, v desetih letih pa je<br />

policisti še niso oglobili. “Ne zato, ker bi<br />

me prepoznali. Pihala sem že večkrat, vendar<br />

vedno 0,0 promila,” pravi črnolaska, ki<br />

meni, da policisti morda ženskam še pogledajo<br />

skozi prste, policistke pa pač ne.<br />

Čeprav je oče strastni ljubitelj starodobnih<br />

ameriških vozil – med drugim ima tudi<br />

vojaškega džipa in se redno udeležuje <strong>avto</strong>mobilskih<br />

srečanj –, se Jana navdušuje<br />

nad drugačnimi <strong>avto</strong>mobili. Pri srcu so ji<br />

vozila, ki imajo dušo in zgodovino. Fiata<br />

500, minija ali kakšnega kabrio<strong>leta</strong> bi rada<br />

videla v svoji garaži, pa tudi renault twinga,<br />

ki je po kozmetični prenovi po njenem<br />

mnenju zelo ženstven <strong>avto</strong>. Drugače pa<br />

prisega na kralja slovenskih cest clia, ki je<br />

njen prvi <strong>avto</strong> in je bil od začetka v njeni<br />

družini, vozi pa ga še danes. “Na začetku<br />

svoje vozniške kariere sem se v šolo vozila<br />

večinoma z vlakom, pa tudi danes bi<br />

več uporabljala <strong>avto</strong>bus, če bi imela službo<br />

v centru mesta. Tako pa potrebujem<br />

<strong>avto</strong>,” pravi vremenarka, ki ji <strong>avto</strong>mobil v<br />

prvi vrsti predstavlja prevozno sredstvo,<br />

v drugi vrsti pa – kakor je značilno za ve-<br />

liko žensk – rezervno omaro: “Ja, moj clio<br />

je dodatna omara, a pospravljena! Ne<br />

prenesem, da bi v <strong>avto</strong>mobilu zagledala<br />

kavne lončke ali papirčke od čokolade.”<br />

V njenem <strong>avto</strong>mobilu morajo biti vedno<br />

strgalo za steklo, tekočina za pranje stekel<br />

in voda. Med obvezno opremo spadajo<br />

tudi cedeji, brez katerih si vožnje ne predstavlja,<br />

pravi zaprisežena rokerka: “Po navadi<br />

brskam med radijskimi postajami in iščem<br />

pesmi, ki so mi všeč. Obvezno se v avtu,<br />

sploh v zadnjem času, vrtijo Bruce Springsteen<br />

in Foo Fighters. Ne predstavljam si<br />

tišine v <strong>avto</strong>mobilu. Če ne bi imela radia,<br />

bi si verjetno morala prepevati kar sama.”<br />

Do zdaj je <strong>avto</strong>mobil še ni pustil na cedilu,<br />

tudi ko se je odpravila na izlet v Pariz, Rim ali<br />

Nemčijo. “Rada imam potovanja z <strong>avto</strong>mobili.<br />

Čeprav zna moj oče na svojih <strong>avto</strong>mobilih<br />

popraviti vse, pa sama nisem ravno tehničen<br />

tip človeka. Vendar menim, da bi vsaj osnovne<br />

stvari pri <strong>avto</strong>mobilu znala zamenjati in<br />

popraviti ali pa se jih vsaj naučiti,” še pravi<br />

Moreljeva, ki nam je za konec zaupala tudi,<br />

zakaj ne mara prenosov dirk formule 1: “Ne<br />

drži, da ne maram komentatorjev ali dirkanja<br />

nasploh. Formula mi ni zanimiva, ker dirkači<br />

ves čas vozijo v krogu v istih ovinkih, in<br />

je pogosto dolgočasna.”<br />

Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong><br />

29

Oddajanje<br />

parkirnega<br />

prostora<br />

Novost. TTParking je nov<br />

način parkiranja, ki temelji<br />

na uporabi manjših, tudi<br />

zasebnih in poslovnih<br />

parkirnih prostorov in<br />

garaž, ki sicer čez dan<br />

neizkoriščeni samevajo.<br />

Besedilo: Gregor Prebil<br />

Fotografija: TTParking<br />

“Ugotovili smo, da je v mestih, kot sta Ljubljana<br />

in Maribor, veliko praznih parkirnih<br />

prostorov, zato smo želeli izboljšati njihovo<br />

izkoriščenost,” pravi idejni oče projekta Avgust<br />

Senica.<br />

Pozitivnih učinkov<br />

tovrstnega parkiranja<br />

je več. Uporabnik si<br />

lahko prosto mesto rezervira<br />

vnaprej, s tem<br />

pa prihrani čas, ki bi<br />

ga porabil za iskanje<br />

prostora, in gorivo,<br />

hkrati pa vozilo v zrak<br />

izpusti manj škodljivega<br />

ogljikovega<br />

dioksida.<br />

www.zurnal24.si četrtek, 27. septembra 2012 Inovacija<br />

Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong><br />

30<br />

Sistem, ki je idejno in razvojno plod slovenskega<br />

znanja, združuje uporabnike in<br />

ponudnike parkirnih prostorov z uporabo<br />

informacijske tehnologije. Uporabnikom<br />

omogoča, da v realnem času prek svojega<br />

mobilnega telefona ali na spletni strani poiščejo<br />

prazen parkirni prostor v sistemu in ga<br />

tudi rezervirajo. Mobilni telefon jim služi kot<br />

univerzalni daljinec za zapornico, kjer je parkirni<br />

prostor. Dvignejo jo tako, da pokličejo<br />

na brezplačno telefonsko številko, ki je zapisana<br />

na vidnem mestu na zapornici, enako<br />

pa storijo ob izhodu. Uporabo parkirnega<br />

prostora, ki je prvih pet minut brezplačna,<br />

plačajo prek Monete ali na spletni strani<br />

TTParking.net, kjer si po registraciji naložijo<br />

dobroimetje.<br />

“V najem oddajamo dve parkirišči; eno je namenjeno<br />

dostavi, drugo pa javnemu parkiranju,”<br />

svojo izkušnjo pojasnjuje Blaž Fleisinger,<br />

upravitelj parkirnega prostora TPC City Maribor,<br />

kjer nov način parkiranja uporabljajo že<br />

pol <strong>leta</strong>. Za zdaj so z delovanjem zadovoljni.<br />

“Prej se je parkirna zapornica dvigala z uporabo<br />

daljinca. Vsak lastnik lokala je imel en<br />

daljinec, namenjen dostavi. To se je začelo<br />

zlorabljati, saj je prostor, namenjen dostavi,<br />

postal stalno parkirišče. Vladala je anarhija,<br />

pogosto se ni dalo zapeljati niti ven niti noter,<br />

dostava pa je zamujala po eno uro in več,” pojasnjuje<br />

Fleisinger, ki pravi, da zdaj na parkirnih<br />

prostorih vlada red. “Zapornica se odpira<br />

in zapira s telefonskim klicem, uporabo parkirnega<br />

prostora za dostavo pa smo omejili<br />

na uro in pol,” razlaga upravitelj in dodaja, da<br />

uporabnik ob izteku časa<br />

parkiranja prejme besedilno sporočilo, ki ga<br />

opozarja, koliko časa ima parkirni prostor še<br />

na voljo.<br />

“Prednosti našega sistema je več – od krajšega<br />

časa, potrebnega za iskanje parkirišč, do<br />

zmanjševanja števila <strong>avto</strong>mobilov, ki vozijo<br />

po mestu le zaradi iskanja parkirišča. Seveda<br />

pa omogočamo tudi vzpostavitev reda na<br />

parkiriščih pred stanovanjskim blokom, saj<br />

je mogoče vselej preveriti, kdo je na njem.<br />

Hkrati je nižja poraba goriva, prav tako je<br />

manj škodljivih izpustov v ozračje,” prednosti<br />

našteva Senica.<br />

“Samo v Ljubljani je nekaj tisoč parkirnih<br />

prostorov, ki bi jih lahko vključili v sistem,<br />

tudi zasebnih. Če ima kdo doma med 8.<br />

in 16. uro prazen parkirni prostor, ga lahko<br />

oddaja in pri tem tudi kaj zasluži,” pojasnjuje<br />

Senica in dodaja, da se o pogodbi za oddajo<br />

prostih mest pogovarjajo s hoteli, podjetji in<br />

fizičnimi osebami. Parkirnino določi lastnik,<br />

prihodek se do povračila naložbe deli na pol,<br />

nato pa gre 80 odstotkov<br />

zaslužka lastniku. Senica še dodaja, da se za<br />

sklenitev pogodbe odločijo na podlagi ocene<br />

primernosti parkirnega prostora, ni pa<br />

nujno, da je to le v središčih mest.<br />

TTParking je razvil tudi mobilno aplikacijo<br />

za preprostejše parkiranje, ki jo lahko uporabljate<br />

na pametnih telefonih. Z njo je mogoče<br />

hitro najti najbližji parkirni prostor, ga<br />

rezervirati, navigacija pa prevzame usmerjanje<br />

do prostora, ali pa preprosto poklicati<br />

podporo. “Gre za aplikacijo, ki na Androidu<br />

deluje že eno leto, kmalu pa bo certificirana<br />

tudi aplikacija za iphone,” razlaga tehnični<br />

vodja projekta Teo Bunta.<br />

Trenutno samo v Ljubljani obratuje šest parkirišč<br />

z okoli sto parkirnimi prostori, sistem<br />

deluje tudi v Mariboru, razširili pa ga bodo<br />

še na Celje in Koper. Ob pomoči angleškega<br />

investitorja, ki bo v projekt vložil 20,5 milijona<br />

evrov, nameravajo v prihodnjih letih v<br />

sistem vključiti 27 evropskih držav.

<strong>leta</strong><br />

Izbiramo Žurnalov <strong>avto</strong> <strong>leta</strong><br />

Pokrovitelj izbora<br />

.<br />

<br />

<br />

FIAT PANDA<br />

PEUGEOT 208<br />

RENAULT TWINGO<br />

TOYOTA YARIS<br />

VOLKSWAGEN UP!<br />

<br />

Sodeluj<br />

CITROËN DS5 HYBRID4<br />

FORD FOCUS ECOBOOST 1,0<br />

LEXUS GS 450H<br />

OPEL AMPERA<br />

TOYOTA YARIS HYBRID<br />

<br />

Sodeluj<br />

HONDA CIVIC<br />

HYUNDAI I30<br />

MERCEDES-BENZ B<br />

VOLKSWAGEN BEETLE<br />

VOLVO V40<br />

<br />

Sodeluj<br />

AUDI A6/A6 AVANT<br />

BMW SERIJE 3<br />

HYUNDAI I40/I40 CW<br />

MAZDA CX-5<br />

RENAULT GRAND SCENIC<br />

S<br />

v nagradni igri!<br />

Glasujte za<br />

svojega Pošlji SMS favorita<br />

z vsebino<br />

v vsaki kategoriji<br />

in odpeljite<br />

Toyoto Aygo!<br />

v nagradni igri!<br />

v nagradni igri! v nagradn<br />

www.toyota.si<br />

<br />

Pošlji SMS z vsebino Pošlji SMS z vsebino Pošlji SMS z vs<br />

IGRE BEATLES IGRE BEATLES IGRE BEATLES IGRE BEATL<br />

2. in 3. nagrada: navigacijska naprava Garmin<br />

Slika je simbolna. Emisije CO2: 99 g/km.<br />

Povprečna poraba goriva: 4,3 l/100 km.<br />

Pošljite SMS-sporočilo na številko 4224. Primer: če želite v vsaki kategoriji glasovati za <strong>avto</strong>mobil pod<br />

zaporedno številko 6, pošljite SMS-sporočilo z vsebino: AVTO A6 B6 C6 D6 na številko 4224. Pogoj za<br />

sodelovanje v nagradnem izboru je, da z enim poslanim SMS-sporočilom glasujete za en <strong>avto</strong>mobil v<br />

vsaki kategoriji. S poslanim SMS-sporočilom ne postanete član nobenega kluba. Cena povratnega SMS-<br />

na številko 4224. na številko 4224. na številko 4224. na številko<br />

sporočila je 0,49 €. Več o pravilih in pogojih sodelovanja v nagradnem izboru si preberite na spletnem<br />

naslovu www.zurnal24.si/<strong>avto</strong><strong>leta</strong>. Nagradni izbor traja od 27. 9. do 5. 11. 2012. Žrebanje bo 7. 11. 2012.<br />

Glasujete lahko tudi na zurnal24.si/<strong>avto</strong><strong>leta</strong><br />

do 5. 11. 2012.

Slika je simbolna. Renault Nissan Slovenija, d.o.o., Dunajska 22, 1511 Ljubljana.<br />

OČETJE BODO VEDNO IMELI SVOJE IGRAČKE.<br />

dCi 130<br />

Visio System ®<br />

za varnost in udobje<br />

Sistem pomoči pri<br />

speljevanju v klanec<br />

Nov varčni motor<br />

Energy dCi 130<br />

www.renault.si<br />

*<br />

RENAULT SCENIC KOLEKCIJA 2012<br />

LET<br />

*5 let garancije ali 100 000 km, velja prvi od obeh izpolnjenih pogojev<br />

in ob nakupu z Renault financiranjem<br />

Renault priporoča<br />

PORABA P R I M E ŠANEM C I K L U 4 ,1 -7 , 4 l /100 km. E M I S IJE C O ²<br />

10 5 -174 g/km<br />

<br />

OB NAKUPU NOVEGA RENAULT SCENICA<br />

ALI GRAND SCENICA KOLEKCIJA 2012 VAM<br />

PODARIMO OTROŠKI SEDEŽ DUO PLUS ISOFIX *<br />

*Otroški sedež Duo plus Isofix vam podarimo ob nakupu novega Renault Scenica ali Grand Scenica Kolekcija 2012, opravljenem do konca <strong>leta</strong> 2012<br />

in ob predložitvi tega modrega kupončka pooblaščenemu prodajalcu Renault.

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!