По России необъятной покатил велосипед - Журнал Provelo

ИСТОРИЯ РОССИЙСКОГО ВЕЛОСПОРТА
По России
Лерс И.И. Участник первой в России
велосипедной гонки 24 июля 1883 года.
необъятной
покатил
велосипед
текст Андрей МЯТИЕВ |
Первые велосипеды в России появились еще в начале 60‐х годов XIX столетия
(естественно, имеются в виду машины, имевшие основные конструктивные признаки
современного велосипеда — педальный привод, одно поворотное колесо, соединенное
с рулем, обеспечивающим изменение направления движения на ходу). Большинство из них
завезли из‐за границы, но были машины и отечественного штучного производства, изготовленные
как по зарубежным образцам, так и изобретенные нашими соотечественниками. Вот некоторые
факты, имеющие отношение к истории распространения велосипеда на просторах России.
Лебедев (Федоров) Алексей Федорович.
Известный московский гонщик-универсал, один из сильнейших
велосипедистов страны. За более чем десятилетнюю
карьеру велогонщика завоевал около 200 призов.
ВСЕХ ПОТРЯС «КОСТОТРЯС»
В Санкт-Петербурге первые велосипеды
появились в середине 1860‐х годов. Их завезли
из Франции столичные аристократы.
Один из этих велосипедов, произведенный
около 1867 года парижской фирмой
Эрнеста Мишо (Ernest Michaux), прекрасно
сохранился до нашего времени и экспонируется
в музее-заповеднике «Петергоф».
Эта машина, по легенде, принадлежала
императору Александру II.
В Москве велосипеды впервые можно
было увидеть в начале 1860‐х годов. Ими
были, по некоторым данным, «костотрясы»
— опять же, французского происхождения.
Однако достоверно известно,
что за иностранными велосипедами вскоре
появились и отечественные, правда,
не фабричного, а кустарно-кузнечного
производства. Повторяя в общих чертах
французские прототипы, они имели
ряд присущих только им особенностей,
что свидетельствует о том, что в России
умельцы также были горазды «изобретать
велосипед». Краткую историю
одной из этих русских веломашин могу
поведать, что называется, «от первого
лица». Дело в том, что в 1992 – 94 годах мне
довелось реставрировать такой велосипед,
найденный в подсобных помещениях
знаменитого Останкинского дворца
графов Шереметевых. Этот велосипед
с переломанной пополам рамой и следами
коррозии на всех деталях обнаружили
работники Останкинского дворца-музея
в каморке под сценой домашнего театра,
(напомню, что шереметевский дворец был
славен великолепным театром с труппой
из бывших крепостных крестьян). Сведения
об изготовителе этого двухколесного
раритета, к сожалению, пока не найдены,
но обнаруженные рядом остатки еще одного
подобного аппарата говорят о том, что он
был изготовлен не в единственном экземпляре.
Очень похожий на вышеупомянутый,
«костотряс» экспонируется, опять же,
в музее‐заповеднике «Петергоф».
В 1868 году в Екатеринбурге появился
первый велосипед, принадлежавший
Ю. Раутнеру, сыну главного лесничего
Уральских заводов. Он был двухколесный и
сделан из дерева.
В Воронеже велосипед «дебютировал»
в 1869 году. У него были деревянные,
окованные железом колеса, причем
переднее было больше заднего. Его привез
из‐за границы В. Г. Столь — владелец
большого литейно-механического завода.
Первый велосипед в Казани изготовил
в 1878 году механик Генрих Богданович
Мамиель в собственной мастерской по образу
и подобию велосипеда циркача Леонса,
дававшего в то время представления
в городском саду. Велосипед был сделан
из газовых труб и долго служил без поломок.
Машина напоминала классический
«костотряс», его колеса были обтянуты
резиной прямоугольного профиля. Весил
он 2 пуда 10 фунтов (36 кг).
Первый иностранный велосипед в Казань
привезли в том же 1878 году.
В конце1860‐х годов один из курских
виноторговцев получил из Франции
деревянный велосипед и ездил на нем
по специально построенной деревянной
дорожке.
В Одессе весной 1878 года известный
предприниматель и любитель
спорта Адольф Цорн, родоначальник
целого семейства великолепных
спортсменов‐велосипедистов, выехал
на улицы родного города на недавно привезенном
из‐за границы велосипеде типа
«паук». Его поездка вызвала огромный
интерес среди населения города.
В Сибири первый велосипед появился
в 1863 или 1864 году. Купец Рафаилов,
владелец трехколесного деревянного
велосипеда, проживал в Хабаровске.
БЕЗ «ЖЕСТЯНКИ» НИКУДА
С распространением велосипеда в России
увеличивалось количество адептов
нового способа передвижения. Поскольку
основная часть общества настороженно
относилась к велосипедистам (особенно
это касалось сельского населения, которое
по необразованности своей частенько
принимало самокатчиков за нечистую
силу), им ничего не оставалось делать,
как объединяться. Вполне понятно,
что наибольшее количество велосипедистов
проживало в обеих столицах, в крупных
губернских городах и промышленных
центрах. Поскольку в те годы велосипед
стоил около 300 – 400 рублей, доступен он
был лишь аристократии, промышленникам
и богатым купцам. Да и безопасным
транспортным средством «бицикл» стал
не скоро, пока что оставаясь опасным
спортивным снарядом, езда на котором
была весьма рискованной. Несмотря
на это, уже в 1880 году в Санкт‐Петербурге
зарегистрировали около пятидесяти велосипедистов.
Первое в России велосипедное
общество организовали в Царском
Селе — гнезде высшей столичной
аристократии. Устав «Царско-Сельского
кружка велосипедистов» был утвержден
4 марта 1883 года. В Санкт-Петербурге же
в конце 70‐х годов образовалась группа
любителей велосипеда, разработавшая
устав «Санкт-Петербургского общества
велосипедистов-любителей». Устав подали
на утверждение петербургскому градоначальнику
еще в 1880 году, но по разным
причинам он несколько раз возвращался
на доработку. Устав общества утвердили
лишь 5 декабря 1884 года.
Москвичи опередили столицу
— устав «Московского общества
велосипедистов‐любителей» утвердили
31 марта 1884 года. Организатором корпорации
и автором устава выступил Юлий
Иванович Блок — известный московский
спортивный деятель. Председателем «новорожденного»
общества избрали Петра
Кузьмича Прянишникова. К концу года
московское общество насчитывало уже
52 действительных члена.
Корпорации организовывали общественные
поездки (иногда на довольно
большие расстояния), клубные вечера,
способствовали получению разрешений
на езду по городу на велосипеде. Чтобы
спокойно ездить по улицам городов, велосипедист
был обязан иметь свидетельство,
разрешающее езду, и номерной знак,
именуемый попросту «жестянкой». Номерной
знак выдавался после обязательного
экзамена на умение управлять велосипедом
и оплаты налога. Причем «жестянки»
действовали один год, и с началом нового
сезона процесс получения свидетельства
и номера повторялся. Для определения
108 ProВЕЛО 1–2 / 2009 1–2 / 2009 ProВЕЛО 109

ИСТОРИЯ РОССИЙСКОГО ВЕЛОСПОРТА
Май 1897 года, Петербург, Каменно островский трек.
Старт гонки на три версты. Справа — В. В. Мурман
(«Звездочкин»). Третий справа — Д. Д. Маршалов. Крайний
слева — В. А. Марков, чемпион России 1896 года.
городовыми «свежести» номера, помимо
выбитого на нем года, таблички последующего
сезона окрашивались каждый раз
в иной цвет. Нарушителей отлавливали
чины полиции, препровождали в полицейский
участок и безжалостно штрафовали.
Следует добавить, что в 1870 – 80 годах
езда по городским улицам на велосипедах
во всех городах Российской империи
строго запрещалась. По этой причине первые
отечественные велосипедисты имели
возможность кататься лишь в закрытых
помещениях или же за городской чертой.
И только после многочисленных ходатайств
и длительных тяжб несчастных
«циклистов» со столичным градоначальством,
летом 1892 года выпустили циркуляр,
разрешающий езду на велосипеде
по Петербургу. Однако указ сопровождался
обширным списком улиц, по которым передвижение
на велосипеде запрещалось
под угрозой штрафа. Вслед за столицей,
велосипедную езду разрешили во всех
городах России.
ЧЕЙ «ПАУК» БЫСТРЕЕ?
В числе членов обществ были спортсмены,
имеющие немалые достижения в различных
видах спорта. Вполне закономерно,
что вопрос: «Кто же лучший велосипедный
Первое в России велосипедное общество организовали
в Царском Селе — гнезде высшей столичной аристократии.
Уточкин Сергей. Неоднократный чемпион России, рекордсмен.
Карьеру начал в конце мая 1894 года. 29 июня 1897 года побил мировой
рекорд на 1/3 версты, принадлежавший Полю Бурильону.
ездок?» не давал им покоя, послужив толчком
к организации первых велосипедных
состязаний.
Первая в России велогонка была
проведена 24 июля 1883 года в Москве
на Ходынском ипподроме. Состязания
проводились на одну дистанцию — 1,5 версты,
но собрали рекордное количество
зрителей — около 25 000 человек. Сведения
об участниках спортивного праздника
весьма скупы, однако история сохранила
имена некоторых из них: москвичи братья
Генрих и Федор Жемлички, Юлий и Людвиг
Блоки, столичный архитектор Василий
Агатонович Пруссаков, владелец литейномеханического
завода в Воронеже Вильгельм
Германович Столь, А. Андриянов
из Харькова и гражданин Соединенных
Северо-Американских Штатов коммерсант
И. И. Лерс. Соревнования заслуженно
носили статус международных — в них
принимали участие несколько граждан Великобритании,
австриец (видимо, имелся
в виду Г. Жемличка — он имел австрийское
подданство) и американец — уже упоминавшийся
И. И. Лерс. Все спортсмены
ехали на высоких велосипедах-«пауках».
Победил москвич Федор Жемличка, он
стал первым обладателем почетного звания
«Лучший ездок России».
Следующие состязания проводились
в Санкт-Петербурге на Царицыном
лугу (Марсово поле) 23 и 30 сентября
1884 года и носили уже характер велосипедного
праздника. В первый день
было пять видов состязаний на разные
дистанции. На старт вышли два десятка
спортсменов‐велосипедистов на «пауках»
из Москвы, Петербурга, Бологого и один —
из Гамбурга. На Царицын луг пришло
более 60 000 зрителей — столько публики
не собирали даже высочайшие смотры
войск! В 1,5‐верстной гонке по результатам
жеребьевки (так как пришел «колесо
в колесо» с москвичом Д. Мансуровым)
победил один из учредителей общества
велосипедистов-любителей петербуржец
А. Игумнов. Он стал вторым всероссийским
чемпионом. Гонки проводились также
на дистанциях 7,5 и 15 верст для двухколесных
машин и 1,5 и 3 версты — для трехколесок.
Самой сложной оказалась
15‐верстная гонка. В ней участвовали
четырнадцать человек, но до финиша
дошли лишь двое: первым — Голи, вторым
— Игумнов, причем, как стало потом
известно, Голи после победы несколько
месяцев болел.
На второй день состязаний погода
не благоприятствовала участникам: шел
дождь, и зрителей набралось всего 5 – 6 тысяч.
Тогда впервые в России устроили
гонку на тандемах (двухместных веломашинах)
на дистанцию 1,5 версты. Тандемы
были импровизированные — с двух
обычных «пауков» снимались задние,
меньшие колеса, а передние соединялись
специальным грифом. Состязание на таких
машинах чрезвычайно опасно — малейшая
оплошность ездоков вела к падению
с высоты человеческого роста. Опасность
усугублялась и тем, что соединительные
грифы получали из Москвы лишь накануне
гонки, и спортсмены не имели возможности
приспособиться к этой конструкции.
В гонке участвовало четверо: Игумнов ехал
с Марковым, а Плеульт — с Аверьяновым.
Закончил дистанцию только первый тандем,
так как гонщики Плеульт и Аверьянов
упали в начале второго круга.
ВЕЛОСИПЕДИСТ ЛЕВ ТОЛСТОЙ
19 мая 1888 года министр внутренних
дел утвердил устав Московского клуба
велосипедистов (М. К. В.). Произошло
рождение еще одной крупнейшей велосипедной
корпорации благодаря 13 учредителям,
которые стали первыми членами
клуба. К концу года клуб насчитывал 48
действительных членов, с гордостью
носивших на одежде серебряные значки
с клубной эмблемой. 15 сентября в М. К. В.
приняли первую женщину, что послужило
поводом для пересудов на страницах газет
и журналов. Еще бы! Ведь это был первый
случай, когда представительница слабого
пола вошла на равных правах с мужчинами
в спортивный клуб.
Региональные общества стали организаторами
и координаторами велосипедной
жизни в округе. Возглавляли корпорации,
как правило, люди солидные, как по возрасту,
так и по положению в обществе.
К их мнению прислушивались представители
власти, их авторитет служил на пользу
русскому спорту. Общества проводили
гонки, общественные поездки, брали
на себя хлопоты по регистрации велосипедистов
и получению ими номеров и права
езды по городу, представляли интересы
«двухколесной публики» в местных органах
власти. Количество велосипедных обществ
и клубов неуклонно росло. Причем наряду
с аристократическими корпорациями, как,
например, Петербургское общество велосипедной
езды, председателем которого
был Великий князь Сергей Михайлович,
а среди членов — представители знатнейших
фамилий империи, организовывались
и вполне демократические общества, ставившие
своей целью развитие велосипедной
культуры и пропаганду спорта во всех
слоях русского общества.
По данным, опубликованным в 1897 году
на страницах московского журнала «Циклист»,
в России была официально зарегистрирована
91 велосипедная корпорация.
Судя по прилагаемому списку, в Петербурге
насчитывалось шесть велообществ, а в его
окрестностях — еще три. В Первопрестольной
к тому времени так же действовало
столько же велосипедных клубов.
Между велосипедными обществами
в обеих столицах была некоторая конкуренция,
но до скандалов и взаимных
упреков дело не доходило. Напротив,
в организации крупных мероприятий
корпорации зачастую оказывали друг другу
помощь. Конкуренция выражалась скорее
в привлечении влиятельных лиц в члены
корпораций, да в первенстве на гоночных
дорожках. Так, Московский кружок велосипедной
езды гордился тем, что в 1896 году
принял в почетные члены известного
велосипедиста‐путешественника, англичанина
Р. Л. Джефферсона, совершившего
несколько беспримерных рейдов по территории
России (Лондон — Хива, Лондон —
Тобольск). А Московский клуб велосипедистов
28 февраля того же 1896 года избрал
своим почетным членом великого русского
писателя графа Льва Николаевича Толстого,
весьма увлекавшегося велосипедом.
У каждого из велосипедных обществ
обеих столиц была своя колонка в издававшихся
специальных велосипедных
журналах, где публиковались клубные
новости, календарь мероприятий, условия
вступления в корпорацию, и, наконец, ежегодные
отчеты о деятельности общества.
Московский журнал «Циклист» избрал своим
«рупором» Московский клуб велосипедистов,
Клуб лыжников (его члены летом
ездили на велосипедах), Клуб циклистов
«Москва», Кружок велосипедной езды,
Общество велосипедистов «Россия»,
Кружок циклистов «Мюр и Мерилиз»
и Общество велосипедистов-любителей.
Большинство обществ поставляли своим
Июнь 1897 года, Петербург. Старт гонки на велосипедах-тандемах на Каменноостровском циклодроме в Петербурге.
На тандеме слева — братья Смирновы, известные московские гонщики, владельцы популярного велосипедного кафе “Циклист”,
которое располагалось в Петровском парке.
110 ProВЕЛО 1–2 / 2009 1–2 / 2009 ProВЕЛО 111

ИСТОРИЯ РОССИЙСКОГО ВЕЛОСПОРТА
членам журнал — официальный печатный
орган корпорации, издавашийся за счет
членских взносов.
В журналах также печаталась хроника
событий велосипедной жизни провинции,
регулярно присылаемая региональными
представителями, новости велосипедной
техники, велосипедная беллетристика,
календарь спортивных событий и отчеты
о путешествиях.
Практически все общества имели циклодромы,
построенные на свои средства.
Помимо обычных треков с земляными
виражами, некоторые корпорации строили
асфальтовые и даже цементные треки,
снабженные трибунами для зрителей
и помещениями для гонщиков. Средства,
затраченные на постройку и содержание
циклодромов, с лихвой окупались во время
гонок, популярность которых в 1890‐х годах
была огромной. Велосипедные состязания
собирали толпы зрителей, особенно
во время международных встреч. Общества
ангажировали лучших иностранных
гонщиков, не жалея на это денег. В разные
годы в России побывали такие прославленные
спортсмены, как чемпионы мира
Вилли Аренд и Поль Бурильон, известные
гонщики Сингросси, Момо, Ланфранки,
Эрос, Жаклен и другие. Но самую большую
популярность имели все же выступления
отечественных знаменитостей: Уточкина,
Дьякова, Бутылкина, Докучаева. На гонки
ходили как в театр — «на Уточкина»!
Да и противоборство лучших иностранных
гонщиков с отечественными чемпионами
имело бешеный успех.
ЗА АЭРОПЛАНОМ НЕ УГНАТЬСЯ
Период активности велосипедного
движения, и, в частности, велосипедных
обществ, имевший место в 1890‐х годах,
сменился упадком, последовавшим
в первые годы ХХ века. Причина — первая
русская революция 1905 года и последовавший
за ней период реакции, появление
автомобиля, мотоцикла и авиации,
отвлекших внимание общества, да и самих
велосипедистов, многие из которых увлеклись
новыми способами передвижения.
Деятельность велокорпораций практически
угасла, а гонки уже не собирали такого
количества публики, как прежде. Этот факт
самым кардинальным образом повлиял
на финансовое состояние клубов. Кассы
их опустели, дефицит средств заставил отказаться
от циклодромов и кое‐какого имущества.
К 1909 году распались практически
все велосипедные корпорации обеих столиц.
В провинции дело обстояло несколько
лучше, но и там велосипедная жизнь едва
теплилась. Единственным городом, где
мало чувствовался кризис велосипедного
спорта, была Рига, где до самой революции
1917 года оставалось шесть (!) специализированных
велосипедных объединений.
Любопытно, что все эти безрадостные
события происходили на фоне огромной
популярности велосипеда на бытовом
уровне — веломашина из спортивного
снаряда и развлечения превратилась в дешевое
и удобное транспортное средство,
доступное всем слоям населения страны.
Цена велосипеда упала с 300 – 400 рублей
По данным, опубликованным в 1897 году на страницах
московского журнала «Циклист», в России была официально
зарегистрирована 91 велосипедная корпорация.
112 ProВЕЛО 1–2 / 2009
(в 1880‐х годах) до 70 – 150 рублей (в 1910‐х),
причем количество ввозимых из‐за границы
и произведенных внутри России машин
в год достигало 50 тысяч штук. Велосипедная
техника по сравнению с концом
XIX века шагнула далеко вперед, произведя
на свет действительно надежные машины
различных типов и назначения. Но вернемся
к событиям организованного велосипедного
общества…
Некоторое время велосипедная жизнь
в обеих столицах протекала в основном
внутри спортивных корпораций, культивирующих
все виды спорта, так как собственно
велосипедных обществ не осталось.
Такое положение дел изменилось 20 мая
1911 года, когда министр внутренних дел
утвердил устав Московского кружка конькобежцев
и велосипедистов-любителей
(М. К. К. и В.‐Л.). Своим возникновением
кружок обязан группе московских
спортсменов‐любителей: Н. В. Струнникову
(2‐кратному чемпиону мира по коньковому
бегу), В. М. Васюкову, В. С. Зеленкову,
П. Ф. Шиперко и С. М. Хольскому. За короткий
срок М. К. К. и В.‐Л. приобрел всеобщее
уважение и влияние в спортивных
кругах, как Москвы, так и всей России.
Члены кружка П. Степанов-Калашников,
Ф. Борисов, Н. Волочугин были сильнейшими
гонщиками России. Правление М. К. К.
и В.‐Л. провело розыгрыши всероссийских
и московских чемпионатов в 1912 – 14 годах,
множество других значимых для отечественного
велосипедного спорта состязаний.
Кроме спортивных мероприятий
кружок организовывал велосипедные
экскурсии и групповые поездки, помогал
путешественникам-велосипедистам, содействовал
организации велосипедных
дорожек в Москве. В августе 1913 года
состоялось важнейшее событие в велосипедной
и общеспортивной жизни страны
— в Киеве прошли первые Российские
Олимпийские игры, в программу которых
включили велосипедно‐моторные гонки
на дистанцию 250 верст по маршруту
Киев — Чернигов — Киев. Среди 15 велосипедистов
сильнейшим оказался Н. И. Волочугин.
Так велосипед вошел в историю
русского олимпийского движения.
27 апреля 1914 года в Риге 2‐е Рижское
общество велосипедистов организовало
съезд деятелей велосипедного спорта.
Цель — создание объединенного Всероссийского
велосипедного союза (Москву
на съезде представлял секретарь М. К. К.
и В.‐Л. С. М. Толокнов). Делегаты съезда
приняли устав союза председателем
которого избрали рижанина, председателя
Балтийского Олимпийского комитета, врача
по профессии доктора Линдемута.
1912 – 1914 гг. характеризовались общим
подъемом физической культуры в России.
Этому способствовали рост экономики, развитие
науки и культуры и прочие факторы.
Если говорить о велосипедном деле, то общий
подъем привел к массовому увлечению
велосипедом, подобно ситуации 90‐х
годов XIX века, когда велосипед был и моден,
и популярен, а велосипедный спорт
являлся одним из самых привлекательных.
Несмотря на отсутствие специальных
велосипедных периодических изданий,
материалы, посвященные велосипедной
технике и велоспорту, регулярно публиковались
в спортивных («Спорт», «Русский
спорт») и в автомобильных журналах.
Мировая война прервала столь
удачно начавшийся спортивный сезон.
Многие велосипедисты ушли на фронт
Несмотря на это, М. К. К. и В.‐Л. продолжал
свою деятельность. В Москве
были проведены несколько гонок. Ряд
состязаний организовали спортсмены
Киева, Тулы, Петербурга, Омска, Ярославля,
Рязани и других городов. Во многих
городах Российской империи местные
велосипедные общества создали летучие
санитарно‐велосипедные команды,
помогавшие транспортировать прибывающих
с фронта по железной дороге
раненых в городские больницы. Спортивные
общества организовали курсы
по подготовке новобранцев. Из числа
энтузиастов‐велосипедистов набирались
инструктора для обучения солдат 40 самокатных
(велосипедных) рот, существовавших
в русской армии еще с начала века.
В годы войны велосипедная жизнь
не затухала, несмотря на крайне тяжелые
условия жизни и социальные потрясения.
Велосипедные состязания организовывались
редко, и носили, главным образом,
местный характер. Две революции и пследовавшая
за ними Гражданская война закрыли
страницу дореволюционной истории
велосипедного дела в стране, дав начало
следующему этапу — советскому. PV
• Организация спортивно-массовых
мероприятий, гонок;
• оборудование стартовых городков,
трибун;
• проектировка трасс;
• разработка дизайна и изготовление
спортивной формы;
• изготовление номеров, баннеров, лент
• значки, флажки, вымпелы.
Полиграфическая продукция: брошюры,
листовки, плакаты, флаеры, визитки.
Организация промо-акций и рекламной
поддержки на соревнованиях городского
и международного уровня.
117209, Россия, Москва, Севастопольский проспект, дом 28, стр. 1.
Тел.: 8 (495) 981-88-70. Факс: 8 (495) 981-88-71, www.rusvelo.ru, news@rusvelo.ru