Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...

TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI
POZN.: Se zvyšujícím se tlakem se bod varu posouvá k vyšším teplotám. Např. Papinův hrnec. Platí to
také naopak. viz kavitace na čele pístu-podtlak a i při celkem nízkých teplotách může k varu dojít.
4.10.2 TURBÍNY: U vozidel se využívá potenciální (tepelné, tlakové) a kinetické energie VP
dopadající na oběžné kolo turbíny.
a) rovnotlaké-na oběžných lopatkách se tlak nemění, mění se pouze směr dle zakřivení lopatek.
Před turbínou je tlak cca konstantní bez pulsací. Je třeba velký obsah sběrného potrubí (velký
průměr a délka). Používá se u pomaluběžných motorů.
b) přetlakové, pulsní-část potenciální energie se mění na kinetickou. Je zde proměnlivý tlak před
turbínou a cílem je zachování a využití těch pulsů tlaku. Dělají se úpravy výfukového traktu,
aby se tyto pulsy neztratily. Potrubí má malý objem (průměr, délka). Použití u rychloběžných
motorů (tedy vozidlových).
POZN.: vodní pro vodní elektrárny (Kaplanova, Peltonova, Francisova)-jsou poháněny vodou a
oběžné kolo má obrácené lopatky než čerpadla.
POZN.: Rankin-Clausiův oběh-parní stroje
4.10.3 STROJNÍ CHLAZENÍ:
a) pomocí skupenského tepla tání-ledem nebo dusíkem
b) konáním práce-třeba lednička (kompresorová chladnička)-kompresor koná práci
c) vírová trubice ve středu osy by mělo mrznout a na obvodu 100°C. Na
to je třeba vysoké stlačení a vysoká rychlost proudění (z kompresoru)
.
Chladící výkon: PCH
= wK
. mCH
4.10.4 KOMPRESORY: Tam, kde je potřeba vytvořit stlačený vzduch jako součást proudových
strojů. Např. v plynárenství na dopravu plynů, dopravu sypkých hmot, nebo jako přeplňující
mechanismus u automobilových motorů.
Obr. 56 P-V diagram kompresoru
výstupní tlak
π =
ventilátory π=1,1
vstupní tlak
dmychadla π=3-4
kompresory a turbokompresory obecně více jak 3, ale třeba i 10
U všech se projevuje tzv. pumpážní mez (obr. 59), kterou nesmíme přesáhnout.
- 45 -