Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...
Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...
Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
FAKULTA STROJNÍ<br />
Kalové plyny vznikají v čističkách a produktem je methan a sirovodík.<br />
Skládkové a kalové plyny se využívají v kogeneračních jednotkách.<br />
POZN.: Všechna plynná paliva mají oproti benzínu a naftě výhodu, že lépe tvoří hořlavou<br />
směs se vzduchem.<br />
2.52 KOGENERAČNÍ JEDNOTKA<br />
Sdružuje výtopny (teplárny)-výroba tepla, a elektrárny-výroba elektřiny. PSM pohání<br />
elektrický generátor. Energie se spotřebovává v místě umístění (pokud je přebytek energie,<br />
jde do elektrické sítě).<br />
2.53 PLYNOVÉ MOTORY<br />
2.54 MOTORY S PŘÍMÝM VSTŘIKEM PALIVA DO VÁLCE (GDI, FSI)<br />
Vstřikovací tlaky 5÷12 MPa (běžné Mpi 3÷4 bary). Využívá se kratší doba<br />
vstřikování. Proto jsou takto vysoké vstřikovací tlaky potřeba, aby byla zachována potřebná<br />
vstřikovací dávka. Motory GDI pracují se směsi s proměnným součinitelem přebytku vzduchu<br />
λ, který se mění v závislosti na zatížení motoru.<br />
1) Nejbohatší směs je při studeném startu. λ≈0,9. Zde má běžný 3složkový<br />
katalyzátor nízkou účinnost. Proto se používá jeho kombinace s tzv.<br />
zásobníkovým katalyzátorem. NO x se váže na Barium a po nahromadění se<br />
zlikviduje krátkodobým obohacením paliva na λ=1. Zásobníkový katalyzátor<br />
má relativně vysokou účinnost při nižších teplotách (cca 300÷400°C) oproti<br />
3složkovému.<br />
2) Po prohřátí motoru a nízkém zatížení λ rovno až 3 (ale v místě svíčky λ=1).<br />
Používá se tedy vrstvená palivová směs. Vstřikuje se až ke konci kompresního<br />
zdvihu obdobně jako u vznětových motorů. Je třeba kvalitní regulace palivové<br />
směsi. Ta se vrství pomocí vhodného tvaru pístu a spalovacího prostoru<br />
v hlavě válců, které takové proudění ve válci zajistí.<br />
3) Po prohřátí motoru a středním zatížení se používá již homogenní chudá směs<br />
λ=1,1÷1,7. Vstřikuje se při sacím zdvihu pístu.<br />
4) Po prohřátí motoru, vyšším a vysokém zatížení se používá homogenní směs<br />
λ=0,9….1. Vstřikuje se na začátku nebo v průběhu sacího zdvihu pístu jako<br />
široký kužel vstřikovacího paprsku.<br />
Konstrukce: Spalovací prostor-tvar pístu a spalovacího prostoru v hlavě válců takové, aby<br />
podporovaly pohyb paliva směrem ke svíčce. Zapalovací svíčka v ose válce a přímý vstřik<br />
v blízkosti sacího ventilu. Vstřikovač je ovládán elektromagnetem.<br />
POZN.: Motory typu GDI mají tedy 2 režimy: a) s vrstvenou směsí při volnoběhu a<br />
nízkém zatížení<br />
b) s homogenní směsí při středním a<br />
vysokém zatížení<br />
+ : Oproti běžným motorům mají výrazné zlepšení účinnosti η v nižším a středním zatížení.<br />
- 218 -
Change language