Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...

FAKULTA STROJNÍ
POZN.: Tvorba paliva benzínového motoru může být v karburátorech (dříve)-obr., nebo se
vstřikem přímo do válce motoru (GDi,FSi), nebo do sacího potrubí či sacího kanálku. Při
vstřiku do sacího potrubí je delší čas (vlivem delší dráhy) na homogenizování směsi než při
vstřiku do sacích kanálků v hlavě motoru. To se řeší nahrazením jednobodového vstřikování
vícebodovým. Umístění jednobodového vstřiku v sacím potrubí je asi v tom místě, kde by byl
umístěn karburátor.
Vstřikování z hlediska synchronizace vstřiku:
Vstřik může být pulsní (MPi, GDi) nebo kontinuální (průběžný-delší doba na utvoření směsi,
ale méně víří)-dnes už se moc nepoužívá.
Vstřikování oproti karburátoru:
+: -lepší rozdělení směsi do všech míst spalovacího prostoru
-kvalitnější palivová směs
-technicky snadnější pro přeplňování
-při vstřiku paliva nevzniká film na stěnách
-: -vyšší nároky na přesnost výroby součástí
-jsou používány snímače a akční členy a je tak celkově dražší
-složitější odstraňování závad
Tryska pro vstřikování benzínu může být čepová
nebo
otvorová .
POZN.: jehla v trysce vstřikovače je lapována a má přesný tvar aby těsnilo.
2.44 SOUČINITEL PŘEBYTKU VZDUCHU
Poměr vzduchu a benzínu v palivové směsi vyjadřuje součinitel přebytku vzduchu
Mv
=
Mp.Lvt
λ
.
.
[ −]
, kde Lvt je součinitel pro stechiometrické množství vzduchu-množství
⎡kgVZ
⎤
vzduchu potřebné ke spálení 1 kg paliva ⎢ ⎥ a pro :
⎣ kg
P ⎦
benzín-14,7
nafta-14,5
vodík-34
Pro vytvoření homogenní směsi, která se dobře zažehne, musí být dostatek odpařeného
množství paliva. To nám určuje tzv.
- 212 -