Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...

FAKULTA STROJNÍ
kapičky. Vzniká tzv. palivová mlha a vlivem již zmíněné turbulence dojde k jejímu
promísení. Dnes se tedy jejich průměr zmenšil z původních 40µm na Ød 32 =10 až 15 µm. Tyto
kapky začnou vyplňovat spalovací prostor a mísit se se stlačeným vzduchem, který má teplotu
cca 900°C. Teplo se předává těm kapičkám a ty se ohřívají, až dosáhnou kritické teploty.
Vznikne velmi mnoho ohnisek hoření a při této kritické teplotě se vznítí celý objem téměř
naráz. Oproti ZM je zde strmý nárůst tlaku (charakteristický tvrdý klepavý zvuk naftového
motoru). Dnes snaha o měkčí chod. U VM jsou také obvykle vyšší maximální i efektivní
tlaky, teploty a proto se musí někdy používat jiné materiály a proto se dá říci, že VM jsou
obecně dražší než ZM.
2.23.2.1 ŘÍZENÍ VZNĚTOVÝCH MOTORŮ
1) SPOUŠTĚNÍ MOTORU: Skutečností je, že při spouštění motoru je třeba počítat s tím,
že motor je studený a je od spouštěče roztočen na poměrně malé otáčky. Proto je požadavek
na vysokou dávku (to musí zajistit regulátor). Cca vyšší než 200mm 3 /zdvih. Spouštění motoru
bude lepší při vyšších teplotách nasávaného vzduchu (i přes to, že dle Stavové rovnice je
nasávané množství (hustota) při vyšších teplotách nižší. Vliv zhoršení dopravní účinnosti zde
není tak veliký, jako zlepšení celkové).
2) VOLNOBĚH: Zde ihned po spuštění je stále nízká teplota motoru. Dochází
k prohřívání motoru. Sníží se dávka paliva na cca 20mm 3 /zdvih s požadavkem, aby byla
dávka paliva rovnoměrná pro všechny válce (stejně veliká).
3) STŘEDNÍ A VYŠŠÍ ZATÍŽENÍ: Z hlediska regulace nás zajímá průběh Mt. Pro
potřebnou křivku nám do toho zasahuje regulátor. Dávka paliva je cca 130mm 3 /zdvih.
Regulátor u VM musí zajistit:
a) dobré spouštění motoru a volnoběh
b) vhodný průběh Mt
c) omezení n MAX
d) aby spalovací tlaky nerostly příliš rychle (tvrdý chod motoru a klepavý zvuk-typický pro
VM)
e) aby výfukové teploty nebyly moc veliké, protože by docházelo k poškození výfukových
ventilů (VV) a potrubí
f) příznivé emise
Při každém režimu motoru by měla být nastavena:
1) velikost dávky paliva
2) vstřikovací tlak
3) předvstřik
4) časový průběh dávky vstřiku a
5) vstřik do správného místa spalovacího prostoru
POZN.: Průměr vstřikovacích trysek je cca 0,2mm (i méně). Vyrábí se tzv. vyjiskřováním
vstřiků. Dírek je cca 2-5.
2.24 REGULACE VÝKONU PSM
Pe=Mt.ω-tedy výkon se dá regulovat a zvyšovat zvýšením otáček (spíše jen u závodních
automobilů-vylehčováním) a hlavně změnou točivého momentu resp. středního efektivního
tlaku (Mt=konstanta .pe). Měníme tedy energetický obsah válce.
a) kvantitativní-obvyklá pro ZM a ŠK. Je zde řízená dávka směsi.
b) kvalitativní-typická pro VM. Je zde řízená dávka paliva.
c) smíšená
- 190 -