VybranÃ© okruhy - Katedra vozidel a motorÅ¯ - TechnickÃ¡ univerzita v ...

More documents

Recommendations

Info

TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI 2) VOLNOBĚH: Požadavky: -rovnoměrný chod motoru -určité rozmezí otáček motoru (vliv teploty motoru) -nízká spotřeba paliva a emise PROSTŘEDKY: množství palivové směsi (Msm), bohatost směsi λ, PZ 3) ČÁSTEČNÁ ZATÍŽENÍ: Požadavky: -nízká spotřeba paliva a emise -rovnoměrný chod bez detonačního spalování PROSTŘEDKY: Msm, λ, PZ 4) PLNÉ ZATÍŽENÍ: Požadavky: -vysoký výkon -přijatelná spotřeba -nízké emise -chod bez detonačního spalování PROSTŘEDKY: obohacení na λ=0,85÷0,9 5) DECELERACE: Požadavky: -plynulý chod -nízké emise PROSTŘEDKY: přerušení dávky paliva, pokud ne, tak PZ až za HU ___________________________________________________________________________ 2.23.2 VM- tvorba směsi tzv. vnitřní, tedy uvnitř válce. Je to proto, protože se palivo vstřikuje přímo do válce-přímý vstřik, nebo někdy do komůrky-nepřímý vstřik (spíš dříve). Na rozdíl od ZM není směs homogenní, ale heterogenní. Nafta patří mezi těžko odpařitelná paliva. Kvalita rozprášení je dána vysokým vstřikovacím tlakem, vysokým protitlakem, vysokou vstřikovací rychlostí a tvarem spalovacího prostoru. Výsledkem je pak intenzivní turbulence a dobré rozprášení směsi (tedy kapičky nafty jsou velmi malé). Nepoužívají se zde zapalovací svíčky, ale pouze někdy svíčky žhavící pro spouštění studeného motoru (nebo jsou motory s předehřevem). Když vyjde palivo ze vstřikovací trysky, je náhle výstupní plocha moc veliká (odpor náhlým rozšířením). Vlivem té vysoké vstřikovací rychlosti (300-400m/s-ale podzvukově) a díky vstřikovacímu tlaku (dnes až 200MPa) a protitlaku se čelo paprsku rozpadá a tříští se na 189
FAKULTA STROJNÍ kapičky. Vzniká tzv. palivová mlha a vlivem již zmíněné turbulence dojde k jejímu promísení. Dnes se tedy jejich průměr zmenšil z původních 40µm na Ød 32 =10 až 15 µm. Tyto kapky začnou vyplňovat spalovací prostor a mísit se se stlačeným vzduchem, který má teplotu cca 900°C. Teplo se předává těm kapičkám a ty se ohřívají, až dosáhnou kritické teploty. Vznikne velmi mnoho ohnisek hoření a při této kritické teplotě se vznítí celý objem téměř naráz. Oproti ZM je zde strmý nárůst tlaku (charakteristický tvrdý klepavý zvuk naftového motoru). Dnes snaha o měkčí chod. U VM jsou také obvykle vyšší maximální i efektivní tlaky, teploty a proto se musí někdy používat jiné materiály a proto se dá říci, že VM jsou obecně dražší než ZM. 2.23.2.1 ŘÍZENÍ VZNĚTOVÝCH MOTORŮ 1) SPOUŠTĚNÍ MOTORU: Skutečností je, že při spouštění motoru je třeba počítat s tím, že motor je studený a je od spouštěče roztočen na poměrně malé otáčky. Proto je požadavek na vysokou dávku (to musí zajistit regulátor). Cca vyšší než 200mm 3 /zdvih. Spouštění motoru bude lepší při vyšších teplotách nasávaného vzduchu (i přes to, že dle Stavové rovnice je nasávané množství (hustota) při vyšších teplotách nižší. Vliv zhoršení dopravní účinnosti zde není tak veliký, jako zlepšení celkové). 2) VOLNOBĚH: Zde ihned po spuštění je stále nízká teplota motoru. Dochází k prohřívání motoru. Sníží se dávka paliva na cca 20mm 3 /zdvih s požadavkem, aby byla dávka paliva rovnoměrná pro všechny válce (stejně veliká). 3) STŘEDNÍ A VYŠŠÍ ZATÍŽENÍ: Z hlediska regulace nás zajímá průběh Mt. Pro potřebnou křivku nám do toho zasahuje regulátor. Dávka paliva je cca 130mm 3 /zdvih. Regulátor u VM musí zajistit: a) dobré spouštění motoru a volnoběh b) vhodný průběh Mt c) omezení n MAX d) aby spalovací tlaky nerostly příliš rychle (tvrdý chod motoru a klepavý zvuk-typický pro VM) e) aby výfukové teploty nebyly moc veliké, protože by docházelo k poškození výfukových ventilů (VV) a potrubí f) příznivé emise Při každém režimu motoru by měla být nastavena: 1) velikost dávky paliva 2) vstřikovací tlak 3) předvstřik 4) časový průběh dávky vstřiku a 5) vstřik do správného místa spalovacího prostoru POZN.: Průměr vstřikovacích trysek je cca 0,2mm (i méně). Vyrábí se tzv. vyjiskřováním vstřiků. Dírek je cca 2-5. 2.24 REGULACE VÝKONU PSM Pe=Mt.ω-tedy výkon se dá regulovat a zvyšovat zvýšením otáček (spíše jen u závodních automobilů-vylehčováním) a hlavně změnou točivého momentu resp. středního efektivního tlaku (Mt=konstanta .pe). Měníme tedy energetický obsah válce. a) kvantitativní-obvyklá pro ZM a ŠK. Je zde řízená dávka směsi. b) kvalitativní-typická pro VM. Je zde řízená dávka paliva. c) smíšená - 190 -
Page 1 and 2:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI FAK
Page 4 and 5:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI OBS
Page 6 and 7:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI 8.2
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI A.
Page 12 and 13:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI b P
Page 14 and 15:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI ⎛
Page 16 and 17:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI 2 F
Page 18 and 19:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI POZ
Page 20 and 21:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Roz
Page 22 and 23:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI ROZ
Page 24 and 25:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Obr
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Vlh
Page 32 and 33:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI 4 M
Page 34 and 35:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Z r
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI →
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI h d
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI sou
Page 52 and 53:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Sé
Page 54 and 55:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI b)
Page 56 and 57:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI 6 M
Page 58 and 59:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI SOU
Page 60 and 61:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI a f
Page 62 and 63:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Y T
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI obd
Page 70 and 71:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI →
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI REC
Page 76 and 77:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI 8 P
Page 78 and 79:
Př: RR: R1+R2=F⇒ R2 = F − R1 l
Page 80 and 81:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI 2)
Page 82 and 83:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Po
Page 84 and 85:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI −
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI 2π
Page 92 and 93:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI 10.
Page 94 and 95:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Cem
Page 96 and 97:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI se
Page 98 and 99:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI 2)
Page 100 and 101:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI 10.
Page 102 and 103:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI DIA
Page 104 and 105:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Lze
Page 106 and 107:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI se
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
12 JAKOST A KVALITA TECHNICKÁ UNIV
Page 112 and 113:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI B.
Page 114 and 115:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Aby
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI -vy
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI vel
Page 126 and 127:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI d)
Page 128 and 129:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI ρv
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI SKL
Page 136 and 137: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Mč
Page 138 and 139: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Obr
Page 144 and 145: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI ad
Page 148 and 149: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI rez
Page 152 and 153: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI POZ
Page 158 and 159: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI 1.3
Page 160 and 161: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI c)
Page 164 and 165: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI VÝ
Page 168 and 169: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI ted
Page 172 and 173: d L min = 2. r + 2 čepu + r L TECH
Page 178 and 179: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI U n
Page 182 and 183: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI sm
Page 192 and 193: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI dω
Page 194 and 195: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Do
Page 198 and 199: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI η
Page 202 and 203: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Vc
Page 204 and 205: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Ní
Page 206 and 207: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI PLY
Page 212 and 213: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI b)
Page 216 and 217: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI 4)
Page 220 and 221: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI dez
Page 226 and 227: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Zne
Page 232 and 233: TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI b)
Page 234 and 235:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI bý
Page 236 and 237:
Page 238 and 239:
Page 240 and 241:
Page 242 and 243:
Page 244 and 245:
Page 246:
TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI Př
show all

VybranÃ© okruhy - Katedra vozidel a motorÅ¯ - TechnickÃ¡ univerzita v ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?