Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...

FAKULTA STROJNÍ
2.23.1.1 PORUCHY: 1) DETONAČNÍ SPALOVÁNÍ-tento jev nastává koncem kompresního
zdvihu, kdy nespálená část dále od
ohniska hoření, chytne naráz. Nastává
výbuch, který se navenek projevuje
jako zvonivý zvuk chodu motoru.
Hořením se zvyšuje tlak na nehořící
směs, více se zvyšuje teplota až zbylá
nehořící směs paliva chytne naráz.
Rychlost hoření toho zbytku není 30-40 m/s, ale až 1000m/s. Základním zamezením je
snížení předstihu zážehu a tím se sníží tlak při hoření. To si dnes sama EŘJ reguluje. Dalšími
možnostmi je použít palivo s vyšším Oktanovým číslem (vyjadřuje odolnost paliva proti
detonacím), volit vhodnější konstrukci spalovacího prostoru (aby nebyla ta dále vzdálená
místa od svíčky a tedy jiskřiště), volit např. 2 zapalovací svíčky atd. V praxi detonační
spalování identifikujeme pomocí snímače klepání (ten napojen na EŘJ a ta reguluje předstih),
který snímá zrychlení a dnes umí dokonce vyhodnotit v kterém válci je detonace. Důsledkem
tohoto spalování je erozivní poškození spalovacího prostoru (vypadávání částeček materiálu),
hluk o frekvenci cca 6-12kHz a snížená tepelná účinnost.
2) PŘEDČASNÝ ZÁŽEH-směs se může předčasně zažehnout od rozpálených
částí spalovacího prostoru (vlastně se zvýší předstih zážehu), což vede k detonačnímu
spalování.
2.23.1.2 ŘÍZENÍ BENZÍNOVÝCH MOTORŮ:
Požadavky obecně: -určité rozmezí otáček motoru
-průběh Mk v závislosti na otáčkách motoru
-nízká spotřeba, emise a hluk
-rovnoměrný chod motoru bez detonačního spalování
1) SPOUŠTĚNÍ A OHŘEV STUDENÉHO MOTORU:
Nízké otáčky mají za následek malé rozvíření náplně válce.
Nízká teplota má za následek nedokonalé odpaření paliva-destilační křivka benzínu
(smáčení stěn sacího potrubí).
Velký odporový Mt.
PROSTŘEDKY: předstih zážehu (PZ) blízko horní úvratě (HU), λ=0,2÷0,3
- 188 -