Vybrané okruhy - Katedra vozidel a motorů - Technická univerzita v ...

FAKULTA STROJNÍ
Obr. 192 Nebezpečné průřezy KH
ZÁSADY:
1) Za každým zalomením je podpora. Zamezí se tak ohybovému kmitání.
2) Tuhost v krutu a ohybu co nejmenší (z hlediska pevnosti ale dostatečná). Tím je zvýšen
útlum.
3) Co nejmenší rozteče válců (kratší klikový hřídel-nižší průhyb)
4) Dostatečné překrytí čepů (obr. 192). Při kladném překrytí se tak zamezí podélnému
kmitání-zkracování, prodlužování, které by při záporném mohlo vznikat.
5) Použití přechodových rádiusů nebo zápichů
6) Použití vývažků
POZN.: Pro např. 3 válcový motor se zdá být obtížná výroba KH (otázka, jak udělat dutiny
pro kování, aby pak šel výkovek vůbec vyndat). Dělá se tak, že se vykove v jedné rovině a
pak se natočí. Hloubka zakalení je cca 1,2 až 2 mm. KH je běžně uložen v kluzných
ložiskách, které jsou tlakově od olejového čerpadla mazány olejem. Je třeba si uvědomit že
kluzná ložiska se nejvíce opotřebí právě, než se vytvoří tzv. olejový film (obr. 193). Ta doba
pak závisí např. na teplotě oleje (dle toho pak jeho viskozita), zatížení ložisek, místě přívodu
oleje, tlaku oleje, průměru KH, jeho otáčkách, na použití druhu kluzných ložisek-s axiálními,
radiálními drážkami atd. Dnes se používají výhradně tenkostěnná ložiska (cca 0,2÷0,5mm
kluzného materiálu+1,5÷3mm pásu, na kterém je kluzný materiál naválcován).
POZN.: Pánvičky musí pružit pro dobré uložení. V ojničním oku se musí samy udržet a
nespadnout. Tak se při montáži testují.
Obr. 193
Otázka: Kdy použít kluzná a kdy valivá ložiska? Pro situaci častého rozjezdu a zastavování
KH je třeba zvážit vhodnost použití kluzných ložisek a jejich případné nahrazení valivými
(obr. 193). Dále pro velké průměry platí, že vlivem vyšší obvodové rychlosti se kluzná
ložiska více zahřívají a proto se např. u nákladních vozidel opět nahrazují valivými.
- 182 -